每个体验过中国高铁的外国友人无不惊叹竖起大拇指，安全、平稳、快速的中国高铁让人羡慕不已。但是我们并没有止步于此，我国提出的一种“不停站火车”黑科技引起广泛关注。我们可以看一下乘客是如何乘坐不停运行火车的。这个道理很简单但是实现的过程就需由很高的科技含量了，既然火车到站不停车而乘客还要安全的上火车，很简单如果乘客和火车的相对速度为零也就是相对静止的时候就可以安全上车了。基于这个原理就需要设计一个新设备，这个设备载着乘客要保证在火车经过车站的时候与其速度一致，当该设备和火车相对静止后对接舱门开启乘客登上运行中的火车，而下车的乘客提前登上吊舱，在到站之前相互脱离可以设置好速度保证乘客到站下车。这样可以节省很多的停车起车时消耗的燃料，同时保证火车高速高效率运行。当然至于应用哪种办法达到“相对静止”的要求各国都有不同的研究：例如悬挂式的舱体、左右对接式的，但是原理都大体相同。要想把“不停站火车”变成规模化可想而知难度会非常大，目前只是概念模型但是未来可期。文/科学黑洞，图片来源网络侵删，欢迎点评 回复 郁冷心用户 每个体验过中国高铁的外国友人无不惊叹竖起大拇指，安全、平稳、快速的中国高铁让人羡慕不已。但是我们并没有止步于此，我国提出的一种“不停站火车”黑科技引起广泛关注。我们可以看一下乘客是如何乘坐不停运行火车的。这个道理很简单但是实现的过程就需由很高的科技含量了，既然火车到站不停车而乘客还要安全的上火车，很简单如果乘客和火车的相对速度为零也就是相对静止的时候就可以安全上车了。基于这个原理就需要设计一个新设备，这个设备载着乘客要保证在火车经过车站的时候与其速度一致，当该设备和火车相对静止后对接舱门开启乘客登上运行中的火车，而下车的乘客提前登上吊舱，在到站之前相互脱离可以设置好速度保证乘客到站下车。这样可以节省很多的停车起车时消耗的燃料，同时保证火车高速高效率运行。当然至于应用哪种办法达到“相对静止”的要求各国都有不同的研究：例如悬挂式的舱体、左右对接式的，但是原理都大体相同。版权归芝士时取回叫答网站或值原作者所研有要想把“不停站火车”变成规模化可想而知难度会非常大，目前只是概念模型但是未来可期。说法之如化，表气路即济。文/科学黑洞，图片来源网络侵删，欢迎点评 2024-05-03 1楼 回复 (0) 何佐言用户 当然，我觉得有创新的想法永远是好的，虽然可能现在技术不够成熟，或者存在各种各样的问题，但是随着科技的发展和人类的进步，总会想到办法来解决的。关于不停车的高铁，我觉得最大的问题就是稳定性。“当火车进站时，铁轨就会下沉，火车从吊舱的底下通过，而需要下车的乘客只需要移动到车厢尾部，进入吊舱就可以在下一站下车了。当火车到达站点时，尾部的吊舱就会脱离，另外一个吊舱就会再次连接上火车。”芝士近回答，版权必究每，未经经许可高，革不得转载从这段话我们可以看出来，首先火车本来就是高速运行的。其次，要下车的乘客要统一移动到尾部。然后，进入吊舱后脱离火车，利用吊舱下车进站。为了保证安全，就要减少惯性带来的损害，还要保证平稳；同时还要兼顾方便性，如果乘客都要到最后一节车厢去，那么第一节车厢的乘客要走的路程就很多了。虽然这只是一种构想，但是正是提出了构想，我们才能想办法去解决。分会所合数气件，指被极信率亲红。 2024-05-03 2楼 回复 (0) 程梓轩用户 这种高铁换乘技术目前只是理论上可以，真正实现估计还得有一段时间。不过中国在高铁技术上的科研投入是大家有目共睹的，相信我国会在这个领域引导世界的。高铁专家提出，将来要使用不停站高铁技术，来缩减乘客换乘时间。据了解这种技术叫悬浮式吊舱（或者说是“换乘舱”），就是每个高铁的最末车厢上方会附带一个小型车舱，每当高铁要进站时，需要下车的乘客就集中到小车舱中，而要上车的乘客也会提前集中到特定的车舱里。高铁进站后不需要停留，只需要快速将两个小车舱互换即可。而在高铁行驶途中，乘客可以自行进入其它车舱寻找自己的位置。国家的科技与制造实力是衡量一个国家标准，加油中国。 2024-05-03 3楼 回复 (0) 刘意雯用户 不停站火车，实际很容易做到，假设在某一站上车的旅客提前在火车到站之前集中到指定的车厢，火车到达之后马上挂上就行，就实现了不停车上车。至于不停车下车也是先把同一个站下车的旅客集中在同一车厢里，到站时马上分离该车厢，从而达到不停车就可以下车目的，但怎样快速挂车、快速分离是技术的核心部分有待研究。 2024-05-03 4楼 回复 (0) 陈奕萱用户 答！你友提的这个问题要又科学家才答的出结论，向我们这些人都是文盲 那知这些道理！其实不停站火车乘客照样中途上下车就给坐电梯一样！ 2024-05-03 5楼 回复 (0) 揭俊杰用户 每个体验过中国高铁的外国友人无不惊叹竖起大拇指，安全、平稳、快速的中国高铁让人羡慕不已。但是我们并没有止步于此，我国提出的一种“不停站火车”黑科技引起广泛关注。我们可以看一下乘客是如何乘坐不停运行火车的。这个道理很简单但是实现的过程就需由很高的科技含量了，既然火车到站不停车而乘客还要安全的上火车，很简单如果乘客和火车的相对速度为零也就是相对静止的时候就可以安全上车了。基于这个原理就需要设计一个新设备，这个设备载着乘客要保证在火车经过车站的时候与其速度一致，当该设备和火车相对静止后对接舱门开启乘客登上运行中的火车，而下车的乘客提前登上吊舱，在到站之前相互脱离可以设置好速度保证乘客到站下车。这样可以节省很多的停车起车时消耗的燃料，同时保证火车高速高效率运行。版权归芝士解回答网革站或走叫此原作者所有当然至于应用哪种办法达到“相对静止”的要求各国都有不同的研究：例如悬挂式的舱体、左右对接式的，但是原理都大体相同。要想把“不停站火车”变成规模化可想而知难度会非常大，目前只是概念模型但是未来可期。就定物你原或但此结五图做济带，名马备约劳眼。 2024-05-03 6楼 回复 (0) 国晓晴用户 不停站火车，采用的物理原理为相对静止，当两个物体速度相等时，这两个物体互相静止，而不停站火车就是采用这一理论，火车主体与乘客中转厢体保持相同的速度，这样火车就可以做到不停站上下乘客，但要想实现这一目标，单纯的依靠这一原理还不够，还要对火车厢体及中专厢体进行改造，要保证两个厢体之间的自动对接，密封，以及失速情况下应急方案等等一系列问题。另外还要对现有的铁轨进行改造升级，铁轨要保证能同时让火车主体与中转厢在同一轨道上运行，这个是最为关键的，当所有这些都能完善，还要从经济角度去衡量，这样做的经济成本是否能符合市场竞争，如果符合市场竞争优势才有可能去施实下去，就目前的科技水平可能实现，但成本应该相对比较高，如果未来新型材料能进一步发展，可能不停站火车说不定会走进现实。 2024-05-03 7楼 回复 (0) 许梦瑶用户 听起来高大上，其实毫无实际作用的想法。徒增的运行风险和设计建造调度成本巨大。你要建单独的轨道进行接驳吧，要研发对接技术吧，进入专门的换乘轨道需要调度吧，专门的接驳车需要生产和维护费用吧，就算你用单独动力单节脱离单独进港同样要面对这些问题，而且每一节都自带动力成本一样划不来，怎么算都比停靠一两分钟难太多了，何况停靠我还可以例行检修补给校核调度。为了一两分钟的所谓便利而付出天价的成本，根本没有正收益，简单问题复杂化，完全多此一举。优化调度系统和提高轨道系统可靠性，以缩短运行间距才是王道，这些花花肠子才是浪费资源。 2024-05-03 8楼 回复 (0) 魏欣钥用户 这个理论是德国铁路专家在一九六三年想象出来，并且法国英国，意国，葡国，胸国，美国，加拿大，目本，很快跟进，在随后的几年里，由日夲在一九六七年，设想出，电磁并轨，同速，同步，的设想，很快让其它国认可并跟进，随后又有日本研究出了模型，并有人开始模拟试验。又随后德国人发现，这《不停车上下旅客的设想》只是想想，设计一下玩玩，要想实际实施，就象登天。随后美国也得出这样的结论。再随后，世界上再没有人谈论此事。不知题主怎么了，又翻出被欧美枪毙了的事情，夸中国多先进，多发达，但这也无可厚非，夸夸祖国的飞速发展，人民幸福安康，国家太平安定，也很好，为什么就提这事呢? 2024-05-03 9楼 回复 (0) 赏瑞新用户 就是要建造一个和火车速度一模一样的载人工具，这样就可以了，但是这是一个科技含量很高工程，不是说说就能实现的，要有一个过程。 2024-05-03 10楼 回复 (0)
每个体验过中国高铁的外国友人无不惊叹竖起大拇指，安全、平稳、快速的中国高铁让人羡慕不已。但是我们并没有止步于此，我国提出的一种“不停站火车”黑科技引起广泛关注。我们可以看一下乘客是如何乘坐不停运行火车的。
这个道理很简单但是实现的过程就需由很高的科技含量了，既然火车到站不停车而乘客还要安全的上火车，很简单如果乘客和火车的相对速度为零也就是相对静止的时候就可以安全上车了。
基于这个原理就需要设计一个新设备，这个设备载着乘客要保证在火车经过车站的时候与其速度一致，当该设备和火车相对静止后对接舱门开启乘客登上运行中的火车，而下车的乘客提前登上吊舱，在到站之前相互脱离可以设置好速度保证乘客到站下车。这样可以节省很多的停车起车时消耗的燃料，同时保证火车高速高效率运行。
当然至于应用哪种办法达到“相对静止”的要求各国都有不同的研究：例如悬挂式的舱体、左右对接式的，但是原理都大体相同。
版权归芝士时取回叫答网站或值原作者所研有
要想把“不停站火车”变成规模化可想而知难度会非常大，目前只是概念模型但是未来可期。
说法之如化，表气路即济。
文/科学黑洞，图片来源网络侵删，欢迎点评当然，我觉得有创新的想法永远是好的，虽然可能现在技术不够成熟，或者存在各种各样的问题，但是随着科技的发展和人类的进步，总会想到办法来解决的。
关于不停车的高铁，我觉得最大的问题就是稳定性。
“当火车进站时，铁轨就会下沉，火车从吊舱的底下通过，而需要下车的乘客只需要移动到车厢尾部，进入吊舱就可以在下一站下车了。当火车到达站点时，尾部的吊舱就会脱离，另外一个吊舱就会再次连接上火车。”
芝士近回答，版权必究每，未经经许可高，革不得转载
从这段话我们可以看出来，首先火车本来就是高速运行的。其次，要下车的乘客要统一移动到尾部。然后，进入吊舱后脱离火车，利用吊舱下车进站。
为了保证安全，就要减少惯性带来的损害，还要保证平稳；同时还要兼顾方便性，如果乘客都要到最后一节车厢去，那么第一节车厢的乘客要走的路程就很多了。
虽然这只是一种构想，但是正是提出了构想，我们才能想办法去解决。
分会所合数气件，指被极信率亲红。
这种高铁换乘技术目前只是理论上可以，真正实现估计还得有一段时间。不过中国在高铁技术上的科研投入是大家有目共睹的，相信我国会在这个领域引导世界的。
高铁专家提出，将来要使用不停站高铁技术，来缩减乘客换乘时间。据了解这种技术叫悬浮式吊舱（或者说是“换乘舱”），就是每个高铁的最末车厢上方会附带一个小型车舱，每当高铁要进站时，需要下车的乘客就集中到小车舱中，而要上车的乘客也会提前集中到特定的车舱里。高铁进站后不需要停留，只需要快速将两个小车舱互换即可。而在高铁行驶途中，乘客可以自行进入其它车舱寻找自己的位置。不停站火车，实际很容易做到，假设在某一站上车的旅客提前在火车到站之前集中到指定的车厢，火车到达之后马上挂上就行，就实现了不停车上车。至于不停车下车也是先把同一个站下车的旅客集中在同一车厢里，到站时马上分离该车厢，从而达到不停车就可以下车目的，但怎样快速挂车、快速分离是技术的核心部分有待研究。
答！你友提的这个问题要又科学家才答的出结论，向我们这些人都是文盲 那知这些道理！其实不停站火车乘客照样中途上下车就给坐电梯一样！
每个体验过中国高铁的外国友人无不惊叹竖起大拇指，安全、平稳、快速的中国高铁让人羡慕不已。但是我们并没有止步于此，我国提出的一种“不停站火车”黑科技引起广泛关注。我们可以看一下乘客是如何乘坐不停运行火车的。
这个道理很简单但是实现的过程就需由很高的科技含量了，既然火车到站不停车而乘客还要安全的上火车，很简单如果乘客和火车的相对速度为零也就是相对静止的时候就可以安全上车了。
基于这个原理就需要设计一个新设备，这个设备载着乘客要保证在火车经过车站的时候与其速度一致，当该设备和火车相对静止后对接舱门开启乘客登上运行中的火车，而下车的乘客提前登上吊舱，在到站之前相互脱离可以设置好速度保证乘客到站下车。这样可以节省很多的停车起车时消耗的燃料，同时保证火车高速高效率运行。
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当然至于应用哪种办法达到“相对静止”的要求各国都有不同的研究：例如悬挂式的舱体、左右对接式的，但是原理都大体相同。
要想把“不停站火车”变成规模化可想而知难度会非常大，目前只是概念模型但是未来可期。
就定物你原或但此结五图做济带，名马备约劳眼。
不停站火车，采用的物理原理为相对静止，当两个物体速度相等时，这两个物体互相静止，而不停站火车就是采用这一理论，火车主体与乘客中转厢体保持相同的速度，这样火车就可以做到不停站上下乘客，但要想实现这一目标，单纯的依靠这一原理还不够，还要对火车厢体及中专厢体进行改造，要保证两个厢体之间的自动对接，密封，以及失速情况下应急方案等等一系列问题。另外还要对现有的铁轨进行改造升级，铁轨要保证能同时让火车主体与中转厢在同一轨道上运行，这个是最为关键的，当所有这些都能完善，还要从经济角度去衡量，这样做的经济成本是否能符合市场竞争，如果符合市场竞争优势才有可能去施实下去，就目前的科技水平可能实现，但成本应该相对比较高，如果未来新型材料能进一步发展，可能不停站火车说不定会走进现实。
听起来高大上，其实毫无实际作用的想法。徒增的运行风险和设计建造调度成本巨大。你要建单独的轨道进行接驳吧，要研发对接技术吧，进入专门的换乘轨道需要调度吧，专门的接驳车需要生产和维护费用吧，就算你用单独动力单节脱离单独进港同样要面对这些问题，而且每一节都自带动力成本一样划不来，怎么算都比停靠一两分钟难太多了，何况停靠我还可以例行检修补给校核调度。为了一两分钟的所谓便利而付出天价的成本，根本没有正收益，简单问题复杂化，完全多此一举。优化调度系统和提高轨道系统可靠性，以缩短运行间距才是王道，这些花花肠子才是浪费资源。
这个理论是德国铁路专家在一九六三年想象出来，并且法国英国，意国，葡国，胸国，美国，加拿大，目本，很快跟进，在随后的几年里，由日夲在一九六七年，设想出，电磁并轨，同速，同步，的设想，很快让其它国认可并跟进，随后又有日本研究出了模型，并有人开始模拟试验。又随后德国人发现，这《不停车上下旅客的设想》只是想想，设计一下玩玩，要想实际实施，就象登天。随后美国也得出这样的结论。再随后，世界上再没有人谈论此事。不知题主怎么了，又翻出被欧美枪毙了的事情，夸中国多先进，多发达，但这也无可厚非，夸夸祖国的飞速发展，人民幸福安康，国家太平安定，也很好，为什么就提这事呢?
就是要建造一个和火车速度一模一样的载人工具，这样就可以了，但是这是一个科技含量很高工程，不是说说就能实现的，要有一个过程。