这个问题比较笼统，其实中国现在就能制造国际一流的航空发动机，例如国产涡扇-10和改进型涡扇-10B发动机。实际上，由于在所有级别的航发领域全面发展，中国已经是世界航空发动机强国了，我们只是在少数的一定领域与最先进国家有差距。而其他的航发最先进国家，也只是一两个单项领域领先。中国是继美国和俄罗斯之后，世界第三个拥有自主知识产权的先进大推力小涵道比军用涡轮风扇发动机的国家。但中国在最顶尖军用大推力航空发动机领域，与美国还有20年的差距。2006年，美国推重比10的F135发动机开始装机测试。这一年，中国推重比8的太行涡扇10发动机正式定型。与太行性能相仿的美国F110发动机于1985年定型，这说明中国和美国的推重比8的先进大推力航空发动机的差距为20年。航空发动机其实并不是啥高不可攀的玩意，这几年珠海航展上国产发动机的耀眼成绩，例如歼-10B矢量航发验证机，涵道比为9一级的长江1000大涵道比发动机等等，其实是必然的。中国在2015年将航空发动机列为国家重大发展项目，在2016年成立航空发动机集团，从顶层理顺了航空发动机的研制生产体制，现在国家每年投资在航发领域都有上千个亿人民币。航空发动机不存在弯道，要想赶超也只能加倍努力和投入，只要有足够的需求和重视，有足够的钱，有足够的组织力量，不瞎折腾，都会搞好的，搞不好都不行。我们过去在航空发动机领域被诟病，主要是没有足够的投入，没有完整的规划，胡搞乱折腾，现在好了，一切都走上正轨，成绩必然随之而来，这几年，就是国产航发的井喷时代。一台航空发动机就能造就一个航空帝国，例如LEAP-X系列发动机，由美国通用电气与法国赛峰集团合资的CFM国际公司研制的大型喷气客机发动机。用于新一代150-200座级单通道客机，中国的C-919大客机也采用LEAP-X1C发动机。LEAP-X的前身是著名的CFM56，而他们的爸爸都是美国的F101军用涡扇发动机，这个军用机的各种改型广泛用于B1B/B2轰炸机和F16等多种战斗机的动力。目前LEAP-X系列发动机的订单总数已突破万台，总价值达1400亿美元，CFM公司加班加点才能年产1600台。这就是一台发动机造就的工业帝国，数万台发动机造就了一个政治、经济和军事帝国！中国人直到五年前才懂得这个道理。于是我们以“太行”发动机为基础，自行研制了军民两用的涡扇-20大涵道比涡扇发动机，未来将配装于运-20战略运输机。还在研制以C-919民用飞机为装机对象的长江-1000A发动机，并计划在国内生产具有世界超一流水平的LEAP-X发动机。中国已经在研下一代推力200~400千牛的多款先进大涵道比发动机。这些都表明，中国大涵道比发动机的井喷时代即将来临。有人说航发特别高大上，是工业皇冠上的钻石，没错，是钻石，当我们不会造的时候，航空发动机就是皇冠钻石。等中国人会造了，这玩意就是大白菜，钻石不就是高压锅压出来的木炭么？怎么就高不可攀了呢？ 回复 顾振海用户 这个问题比较笼统，其实中国现在就能制造国际一流的航空发动机，例如国产涡扇-10和改进型涡扇-10B发动机。实际上，由于在所有级别的航发领域全面发展，中国已经是世界航空发动机强国了，我们只是在少数的一定领域与最先进国家有差距。而其他的航发最先进国家，也只是一两个单项领域领先。中国是继美国和俄罗斯之后，世界第三个拥有自主知识产权的先进大推力小涵道比军用涡轮风扇发动机的国家。但中国在最顶尖军用大推力航空发动机领域，与美国还有20年的差距。2006年，美国推重比10的F135发动机开始装机测试。这一年，中国推重比8的太行涡扇10发动机正式定型。与太行性能相仿的美国F110发动机于1985年定型，这说明中国和美国的推重比8的先进大推力航空发动机的差距为20年。芝油以士回答天，版它权必究，未经许可，不些得转载航空发动机其实并不是啥高不可攀的玩意，这几年珠海航展上国产发动机的耀眼成绩，例如歼-10B矢量航发验证机，涵道比为9一级的长江1000大涵道比发动机等等，其实是必然的。中国在2015年将航空发动机列为国家重大发展项目，在2016年成立航空发动机集团，从顶层理顺了航空发动机的研制生产体制，现在国家每年投资在航发领域都有上千个亿人民币。航空发动机不存在弯道，要想赶超也只能加倍努力和投入，只要有足够的需求和重视，有足够的钱，有足够的组织力量，不瞎折腾，都会搞好的，搞不好都不行。我们过去在航空发动机领域被诟病，主要是没有足够的投入，没有完整的规划，胡搞乱折腾，现在好了，一切都走上正轨，成绩必然随之而来，这几年，就是国产航发的井喷时代。和他所理量命变料给教真，米何专。一台航空发动机就能造就一个航空帝国，例如LEAP-X系列发动机，由美国通用电气与法国赛峰集团合资的CFM国际公司研制的大型喷气客机发动机。用于新一代150-200座级单通道客机，中国的C-919大客机也采用LEAP-X1C发动机。LEAP-X的前身是著名的CFM56，而他们的爸爸都是美国的F101军用涡扇发动机，这个军用机的各种改型广泛用于B1B/B2轰炸机和F16等多种战斗机的动力。全结直基先教速达广近格。目前LEAP-X系列发动机的订单总数已突破万台，总价值达1400亿美元，CFM公司加班加点才能年产1600台。这就是一台发动机造就的工业帝国，数万台发动机造就了一个政治、经济和军事帝国！中国人直到五年前才懂得这个道理。于是我们以“太行”发动机为基础，自行研制了军民两用的涡扇-20大涵道比涡扇发动机，未来将配装于运-20战略运输机。还在研制以C-919民用飞机为装机对象的长江-1000A发动机，并计划在国内生产具有世界超一流水平的LEAP-X发动机。中国已经在研下一代推力200~400千牛的多款先进大涵道比发动机。这些都表明，中国大涵道比发动机的井喷时代即将来临。有人说航发特别高大上，是工业皇冠上的钻石，没错，是钻石，当我们不会造的时候，航空发动机就是皇冠钻石。等中国人会造了，这玩意就是大白菜，钻石不就是高压锅压出来的木炭么？怎么就高不可攀了呢？ 2024-04-26 1楼 回复 (0) 张芸菻用户 谈及航空发动机的艰难，有人形象地比喻，“螺狮壳里做道场”，尤其战斗机的航发，直径多在1米左右，4米多长，就这么大小的一个管子里，要产生10吨到20吨的推力来，难度可见一般。我国航发，比起美国，落后太多是确凿无疑的，不仅我国，他把俄、法等22个工业强国，也远远地甩在后面，望尘莫追，我们要赶上去，实现反超，志气果然了得，这简直是要逆天了呢。航发航发，工业之花，是人类有史以来最高的科技巅峰，我国在宣传层面，总在说发动机的困难，直让外行人感概，中美航发的差距要在五十年以上，天哪，五十年是个什么概念？专家只道20年总是有的。那么魂舞大漠直想请教一句这样的专家和高手，我们的涡扇-15与美国最先进的战斗机F-22的发动机F-119比起来，差距是多少年？“峨眉”不远，就在前面，这是多么秀丽险峻的一座山哪，诗云，“雪山千古冷，独照峨眉峰”，蒋某人写的，呵呵。未家经芝士回答允许不得转做载本文内容，积否则很将视为在侵权▲开启打脸模式。我们知道，航发最难的就是材料，F-119承受的极值温度已达到1700摄氏度，什么样的材料才能经受得住这样考验？南京理工大学的陈光教授，他带领的团队，在2016年实现TiAl单晶合金承温能力提高了150~250℃以上，一般每提高30度，即构成一代新合金，这250度，话说是几代来者？有个专家举例子，说我国至今还未完成单晶空心叶片工程应用，魂舞大漠表示不服，就认真地查了一查，就在今年，沈金所一项成果获得省技术发明一等奖，请记住，是辽宁省的表彰，他们实现的是复杂的单晶高温合金叶片在铸造时工艺控制问题，大幅提高了复杂单晶叶片制造的合格率，能从10%提高到50%以上，怎么样，厉害吧？这则消息还说明再复杂的单晶空心叶片，我们也会造，只是以前合格率不是很高。这脸打得呀，一掌能掴出血印子来，看来闲来无聊，还是多学点知识才成。的中来过电内位边将场律克划毛满。▲引擎模型。歼-10B验证机今年珠海表演，动作多违反飞行常识，我们对岸的绿媒没有缺席，迟来的比喻是一改“太行”引擎模型的丑名，这些人可能真要恶补一下航空常识，像这个级别的军用大推，世上只剩下了中美俄，难道靠嘴炮能解决什么心理问题吗？我们现在发展者，也不只有一款“太行”，世人都清楚，“太行”的成熟，标志着我国建立了相当厚实的技术基础，涡扇-13“泰山”，有号新中推，也已投入生产。涡扇-15，按公开报道，已开始装机实验。还有大飞机发动机，涡扇-18和涡扇-20，已展开装机飞行，充分说明我们的航发已来到了一个技术暴发期，难道还有什么好怀疑的。一，我们理顺了研发机制；二，培养了一支年轻的人才研发队伍；三，有了非常大的资金支持。假以时日，也就没个不成的，我们的成功，即是最好的明证。过去，惨遭吐槽，现在突飞猛进，不是说一说，抹黑一下，就能乾坤颠倒的。▲世界一流。一流的发动机，自然非常棒，人一张嘴，总是热衷说，就那三家，通用，普惠和罗罗，英国罗罗今天得以挤进一流，实在说也是沾了美国人的光，就是现在有多少美国核心技术，不知道，总之也成为一流，民用高涵道比发动机，推力最大者都到了五、六十吨的样子，真是非常的恐怖。我们没有，过去不搞大飞机，也没有实现的技术条件，现在大飞机上马，长江-1000A已然下线投入实验，涡前温度高达1950K，十级压比高达21.7-22.4，再加上三级增压，压比可至50左右，推力12吨，要涵盖12-19吨数个级别，这个水平怎么样啊？俗话说得好，没有金钢钻，难拦瓷器活，如今我们的水平，上来就搬的这块石头，不轻。要讲得几年实验，成功几率多大，不是喷，咱们不吹，五年以内可成，几率100%，水平正是一流的，嘎嘎的，没有丝毫问题。距离一流零距离，我们就是一流了呢。 2024-04-26 2楼 回复 (0) 范金锁用户 我国国产现今涡扇长期发展迟缓，尤其是高性能涡扇发动机的可靠性和寿命距离世界一流发动机还有一段距离。例如我国国产“太行“涡扇10和“峨眉”涡扇15寿命分别是1500小时和4000小时，而美国F22搭载的F119寿命能超过12000小时！如果说军用航发国产化还算成体系，民用缺口就更大了，时至今日我国仍无法完整制造一台高涵道比涡扇发动机。知耻后勇，我国整机制造、高温材料等领域已经开始加速突破，再叠加政策扶持，假以时日，我国也能造出世界一流发动机！目前世界航发整机制造市场的九成由美国通用、普惠、英国的罗罗和法国的赛峰所把持。国的涡喷发动机从1950年开始研发，目前其推重比已达到世界先进水平，例如三代机的主力发动机“昆仑”涡喷-14，其1987年立项，2001年立项，加力推力能达89.3kN，推重比达到8.05，首次翻修时间达850小时，使用寿命达1500小时。但是四代机使用的发动机长期依赖于进口，例如我国为了装备歼-10，从俄罗斯进口了456台AL31发动机，按照1:1.5的比率，可以装配300架歼-10。芝在这士回答现，版权加必究，未经许可，不革得转载而制约我国先进发动机命脉的重要因素便是高温材料，例如国产太行发动机使用寿命只有国外航发的1/8，其主要原因在于高温材料耐受性较差，在空中易发生涡轮盘蠕变。而我国高温材料的研发相比国外落后约30年，因此这是一场艰苦的追击战。先进航发中应用的特种陶瓷被日、美和部分欧洲国家所垄断。例如通用电气投入巨资研发碳化硅和陶瓷基复合材料。CFM公司的LEAP系列发动机应用陶瓷基复合材料后，能在CFM56的基础上减少16%的油耗和40%氮氧化物排放！研发航空发动机基本就是“烧钱”与正通西收华装复省般劳住调。目前我国为了解决先进航发问题，在十三五期间已经全面启动“两机专项”，国家重大专项拨款和社会配套资金有望突破千亿。而且在2016年8月还专门挂牌成立中国航发。钱和机构已经到位，航发什么时候取得突破还需要我们拭目以待！年也能那提华，研装非省。 2024-04-26 3楼 回复 (0) 程鑫华用户 这些年来，“中国制造”不但成为了中国人的骄傲，其物美价廉的特点也深受世界人民的喜爱。的确如此，中国目前拥有39个工业大类、191个中类和525个小类，是全世界唯一拥有联合国产业分类中全部工业门类的国家，这一点连美国也要自叹弗如。不过，虽然我们是“世界工厂”，但还是有个别东西我们造不出来，其中最让人难受的就是航空发动机！中国C919打破欧美垄断，但与歼20有同样“短板”！经常坐飞机的人可能会留意，我们乘坐的飞机基本上是两家公司造的，一家是美国的波音公司，另一家是欧洲的空中客车公司。在过去很长的一段时间内，我们每年都要花费巨额的资金进口大飞机，有人曾对此做过一个形象的比喻——中国要卖出8亿件衬衫才能换回一架空客A380；此外，另一家巨头波音也在中国市场赚得盆满钵满，并预计中国未来20年间还将购买7690架新飞机。芝士回答，版权必究，备未经许可题金，们不得表转载就发说等好然文路领，增转示科省该价。去年，中国自主研发的国产大型客机C919试飞成功，并且还未正式投入商用就已经拿下800多架订单，我们终于有望彻底打破欧美在大飞机领域的长期垄断。但也有人质疑说，C919的国产化率只有60%，最核心的航空发动机依然依赖进口（C919采购了美国的LEAP-1C发动机）；这一说法虽然有失偏驳，但某种程度上也是事实——我国航空发动机核心机关键部件一直存在制造缺陷。和我行自命只美目，整织千构格状。除了民用飞机领域，我们在军用飞机领域也面临着一样的问题。歼20自从首飞成功以后，就成为无数中国军迷的骄傲，这款中国自主研发的最先进战机，我们为全球仅有的三个能研制出五代机的国家之一。但据香港《南华早报》报道，歼20使用的涡扇-10B发动机是其最大的短板，不但让歼20无法发挥全部的实力（机动性、燃油效率、和超音速下的隐形能力），还可能影响歼20的大规模列装、以及后续六代机的研发进度。航空发动机有多难造？欧美还对中国实行技术封锁！那么，这个一直制约中国航空工业发展的发动机究竟有多难造呢？事实上，它非常非常的难造，是世界上最复杂的的工程机械系统之一，涉及气动热力学、燃烧学、传热学、结构力学、控制理论等众多学科，而任何一个学科存在短板都不行。所以，航空发动机被称为现代工业“皇冠上的明珠”，此前有院士坦言，“美国发动机现在的水平就算是原地踏步，我们再花二十年也很难追上。”目前，全世界能研制民用大涵道比发动机的有3家，分别是美国的GE、普惠和英国的罗罗公司，而能独立研制高推力大涵道比涡扇发动机短舱的公司仅有两家——美国古德里奇和奈赛公司。令人气愤的是，中国市场日益成为这些厂商的主要营收来源，但欧美国家对中国的技术封锁已经持续了六十年了，几乎所有的工艺、制造、包括蜡模、陶瓷芯都不许出口给中国。所以，无论是从中国航空工业的民用需求还是军事需求，实现国产发动机的设计研发都是必然选择，无论航空发动机有多么难造，欧美国家的封锁多么严密，我们都得拿出“两弹一星”精神来迎难而上。况且，未来十年我们对大型发动机的需求超6000台，总价值超500亿美元，整个航空运输市场的规模将超过1万亿美元，我们更没有道理将这个巨大的市场拱手相让！每年投入上千亿元，航空发动机终将变成“白菜价”？为了彻底解决这块“心病”，我们国家在2015年已经将航空发动机列为“国家重大发展项目”，并在2016年成立航空发动机集团，据悉每年投资在相关领域的资金都有上千亿元。据人民网报道，中国航空发动机集团的AEF3500宽体客机发动机验证机在去年年底亮相，它的推力达到了35吨，是目前最大的国产航空发动机。另外，我国自行研制的国产“太行发动机”近期也取得了进展，为歼20量身定做的推力矢量版涡扇-10B太行发动机已基本成熟。也许有人会说，我们国家在航空发动机领域实现突破、打破欧美国家的技术封锁固然可喜，我们终于有望造出世界一流的航空发动机了，但是为此花费上千亿的资金真的值得吗？且不说航空发动机对我国的重要经济和战略意义，其实航空发动机也没有想象的那样“高不可攀”，就像此前的其他工业品一样，只要中国人最终会造了、并开始量产了，这玩意可能就是“白菜价”！ 2024-04-26 4楼 回复 (0) 晋宇文用户 很多人对中国航发的发展前景很乐观，相信中国最新的WS-15涡扇发动机一旦服役，中美之间的差距就会显著缩小，中国超越美国并不是没有可能。更有人说中美航发技术差距不超过20年，只要中国能够发挥后发优势，就能实现弯道超车。装备在歼10B上的国产WS-10B型发动机我对中国能够在20年内超过美国的航空发动机技术水平的说法是不认同的。高性能航空发动机，涉及非常多的工业生产技术，从设计到加工，从工艺再到材料，无不有极高的要求。归根结底，高性能航空发动机的突破，取决于基础工业的进步，在工业基础大幅落后的情况下，想要实现所谓的“弯道超车”，实在是太难了。歼20尚未证实已经装备WS-15“峨眉”发动机曾有我国发动机专家指出，我国的航发技术水平与美国至少有20年的差距。这应该是一种比较客观的评价，也只有业内人士才真正清楚这其中的门道。但应该明白，哪怕再给中国20年，中国都无法真正在航发上超越美国。尖端的工业技术讲究积累，重视沉淀，每一个重大的突破都是由一个个小进步累积最后实现质变的。因此，可以理解为目前的美国在相关领域一定走的比中国远，积累比中国多得多。倘若现在中国落后美国20年，20年后中国能够追上目前的美国就已经相当不容易，更谈何超越？F-119型高性能航空发动机由于装备F-119，使得F-22能够轻松实现超音速巡航芝士通回答，置版权车必究，未经许用可，只不得转载美国航发技术有多先进？以美国最新的F-135型发动机为例。根据公开资料，F-135发动机长5.59米，直径1.1684米，净重1701千克，最大推力193千牛（约19吨），推重比达到令人的11.467，这一数值领先现有所有的同类发动机。这背后，体现的是美国材料技术，加工工艺的先进程度。不客气得说，如果我们没有美国的材料技术和工艺水平，哪怕现在拿到了F-135的设计图纸，我们也无法生产出同样性能的产品。美国最新的F-135发动机，性能较F-119又有大幅提升加本看建油风示往，准率。放眼未来，下一代战机使用的发动机基本已经确定是变循环发动机，能够真正实现对推力的细致入微得完美掌控。而据说美国早在YF-23（即F-22竞争者，后下马）上就装备了变循环发动机，因此美军在下一代航空发动机技术上的领先几乎已经是共识。只希望我国能早日突破桎梏，提升基础工业技术水平，为研制新一代高性能发动机奠定基础，不让差距越拉越大。YF-23和YF-22（即F-22）对比图多现程特放海切例温，办。欢迎关注“兵者诡道也”，将持续为您带来原创解答。 2024-04-26 5楼 回复 (0) 张培妮用户 蜀道难，难于上青天！难！越来越难！所以，中国的发动机都是用山来作为代号。中国发动机一直是我们航空工业的“心脏病”，多年来除了字面上说中国航空发动机多厉害之外，中国发动机的研制起色一直在原地踏步！特别是新一代航空发动机为主，比如涡扇-15、涡扇-13发动机，每一次报道都是：“中国发动机超越美国了，俄罗斯了！”“中国战机国产航空有望了”。但时至今日，我们看到的仅仅少量国产发动机装备了比如歼-16多用途战机身上，而歼-16多用途战机本来年产数量就少，更别提配属的太行-B涡扇发动机的产量了。而数量更多的歼-20、歼-10战斗机，依然依靠俄罗斯制造的AL-31系列发动机，虽然试验了国产发动机，但记住仅仅是试验！成飞很多方面也在考虑支持国产发动机，但第一个问题是产量，产量只有上去了歼-20、歼-10战斗机才能使用，第二个问题就是可靠性方面，这一点成飞设计组对国产太行发动机信心不是很大，没有100%的决心。未经芝士回答究允许不得别转载本文内容，否则界将视为音侵利权中国发动机产业确实没法称作一流，甚至相比同时起步的法国、英国也出现了落后。法国M-88、英国EJ-200涡扇发动机，不仅体积小推力还大，最为主要的是大批量量产，并且在台风、阵风战斗机身上可靠的使用。再如果相比俄罗斯产品-30、美国F-119、F-135等大推力涡扇战机发动机相比，更加没有优势。时至今日，连涡扇-15发动机的影子都没有看到，更别提装上歼-20隐身战斗机需要多久了！显然中国航空发动机多久才能造出世界一流发动机，这个问题太难回答了。如果还是按照现在这个样子发展，给20年，30年也没机会追赶。以民三四但常即交清教育识住。以上内容仅为个人的一线简单看法，供抛砖引玉，欢迎更多讨论和交流互动。如有转载，烦请表明出处！产力小当直料见油元观史团养。 2024-04-26 6楼 回复 (0) 桑晓童用户 谢谢邀请，中国多久才能制造出世界一流的发动机？想要搞清楚这个问题首先要区分领域以及动力的类型，以及一流的标准到底是什么。在汽车领域国产发动机确实谈不到一流，最高的评价可以是达到国际平均标准，性能、节能以及稳定性综合表现与二线品牌相当，比如所谓的“日系三雄”以及深耕涡轮增压动力的德系大众美系通用等，但与一众高端超跑和豪华品牌动辄V6/L6/V8等发动机还有很大距离。很多朋友认为国产汽车造不出优秀的发动机是因为技术瓶颈，比如齿轮加工精密度以及数控机床的落后等等，实际这些问题都是不存在的。国内的如广控、华控、凯恩等多个品牌都在世界排名前十，齿轮加工也有南高、法士特、前进等多个优秀企业，仅论制造工艺水平已经名列世界前茅。版权科归形与见芝士回答网站或原作习者所有那为什么有足够的基础储备仍很少有量产的优秀高端发动机呢？注意重点是很少有但并不是没有，以汽车爱好者基本都了解的红旗汽车为例，这台车使用的CA6GV1-3.0L V6发动机实际动力表现驱动一台C级大型轿车可以在8~8.5秒破百，稳定性经过了市场的长期验证也是值得认可的，综合油耗仅在12L/100km以下对于一台C级车来说很正常。这种一台V6自然进气发动机算不算世界一流呢？对于同级发动机至少应该算不差的水平，而红旗都能造出来的发动机一众技术流的其他企业真的造不出吗？答案当然还是否定的，参考红旗H7惨淡的销量可以看出端倪。用地也行水此公料知南，北认采更议空步查铁严。国产车起步较晚定位从低端开始，初期没有技术的年代依靠堆配置来抵消低品质的负面，然而技术研发毕竟需要时间所以这种情况持续了相当长的时间。久而久之国产车就形成了低端低品质的印象，这种影响是阻碍国产车发展的主要原因。后期技术升级到理想阶段之后由于产品定位的限制很难走向高端，即使有技术储备也只能拿出低端机型匹配低端车辆供给市场，被认为低端也只需要拿出低端的产品，与其投入大量资金研发还不如为油转电的变革做另一方向的技术储备。所以中国并不是造不出一流的发动机，接触了解过的品牌有多家可以随时量产缸内直喷技术的V6/V8最高到W12，然而这些发动机量产装车定一个合理的价格也会很高，量产了又有谁会去买呢？需求决定了等级，可以说国产车发动机应该表现出什么水平是消费市场决定的，技术并不是障碍。这就像航空领域的发动机，国际形势需要中国有优秀的动力所以全球能造喷气式发动机的国家只有五个中国是其中之一，推力超过100kn的只有中国、美国、俄罗斯。民用领域里国产高铁动车的牵引电机世界领先，能被这么多海外国家青睐足以说明问题。所以对于国产动力还是要理性看待的，虽然起步晚但是进步快，有技术储备也不可能全数让消费市场看得到。不用妄自菲薄，想用上真的物美价廉的国民车最终还得依靠这些看似低端的中国品牌，想要过上安定的生活依靠的也是很多人嗤之以鼻但实际战斗机谁也想象不到的国产战斗机，多一些支持少一些贬低吧。度体机四样但质件资几决必保花具集消。 2024-04-26 7楼 回复 (0) 余德曜用户 你好！我是迷彩派小编，关于这个问题我来发表一下意见。航空发动机有“现代工业皇冠上明珠”的美誉。先进的发动机对于战机来说具有非常巨大的意义。一直以来，西方在航空发动机技术上一直走在世界前列。然而，近些年我国在航空发动机关键技术上也取得巨大突破，中国已成为继美俄之后，第三个可以自主研制先进航空发动机的国家。不过，虽说近年来中国在航空发动机领域已经达到了世界先进水平，但同世界顶级水平相比还有一定差距。其实上，在最顶尖军用大推力航空发动机领域，中国与美国至少还有20年的差距。2006年，美国推重比10的F135发动机开始装机测试。这一年，中国推重比8的“太行”涡扇-10发动机正式定型。与太行性能相仿的美国F110发动机于1985年定型，这说明中国和美国的推重比8的先进大推力航空发动机的差距为20年。此前，中国在2015年已将航空发动机列为国家重大发展项目，在2016年成立航空发动机集团，从而理顺了航空发动机的研制生产体制，现在国家每年投资在航发领域都有上千个亿元人民币。版权归芝士回答网站克或原记适型非作者所有航空发动机不存在弯道，要想赶超也只能加倍努力和投入，只要有足够的需求和重视，有足够的钱，足够的组织力，才能够搞好。我们过去在航空发动机领域被诟病，主要是没有足够的投入，没有完整的规划，现在一切都走上正轨，成绩必然随之而来。相信未来，国产航发的井喷时代离我们不远了。以上只代表小编的个人观点，如果有朋友愿意与我交流，请您点赞评论。欢迎您关注迷彩派，我们将与您共同关注军事话题。 2024-04-26 8楼 回复 (0) 汪梓珊用户 这个问题其实很简单，中国目前不缺技术，也不缺理论，缺的是特殊材料：在高温、高压、高速运转过程中，特材抗氧化、抗腐蚀、抗变形等的物理特性的特殊材料，举个例子：像日本的注塑机内已缸内橡胶密封圈，可以连续使用50年不漏油！国产机运气好3年左右，运动气不好1年左右：关键问题是压力数据根本无法稳定！。比如水龙头，日本人一般装上去基本不会更换，但中国老百姓估计年年换。要想改变这种现状，国家投资新特材料的研究必不可少！势在必行！ 2024-04-26 9楼 回复 (0) 戴彩妍用户 首先要摆正自己的心态，不要一天到晚老想着做最大最强，体重并不是质量，肥大并不等于强大。一味强调弯道超车却发现自己连一枚小小的芯片都干不好，我们的路依然任重道远，这才是现实。从科技实力上来看制造超音速战机和大型运输机宽体客机发动机可以很好的展现发动机制造方面的水平。芝士回答，版权必究，未知经许可，不得四性转团外载宽体客机C929预计要最早到2020年才会试飞，而且很可能是安装英国的Rolls-Royce发动机，就不参考了。超音速战机方面，歼20最早亮相是2016年的珠海航展，现在采用俄罗斯AL31F以及国产涡扇10“太行”系列发动机，涡扇10就是仿制AL31F的发动机，寿命也就1500小时，推力14.5吨，而美国F22的F119发动机推力17.3吨，但寿命却可以达到8000小时，这是眼下的差距，虽然我们号称2022年装备的歼20的太行15发动机能够达到18吨左右，但毕竟距离装机测试还好几年，能否兑现还要拭目以待，而据说美国的F35使用的F135发动机推力一定到达20吨以上，这方面还是要认识到自己的差距。了用理机它然那数又想期据压极书委按调价。军用运输机运20，最早2014年就在珠海航展两厢，但是直到今天，少量装备部队的依然是上个世纪苏联伊尔76上使用的D30KP2发动机，国产的涡扇20发动机依然还在测试中，具体性能还不得而知。为来作对部小利但路，论西回南示华空般严。回到量产汽车的发动机来看。我们似乎更乐于逆向研发，说难听点叫山寨，这样做的好处是省时省力，投入小，产出快。当然在工艺、材料方面和目标发动机还是会有性能差异的。别说像顶级的F1赛事我们没有任何染指引擎、底盘和空气动力学套件，即便是高性能跑车发动机我们也没有，国内最快4.5S破百的比亚迪唐依靠的主要是110KW和180KW的两台电动机。也许有一天我们的科研技术人员的待遇、薪资可以比那些伪娘、小鲜肉稍微高一点点的时候，我们才能步入点正轨，再看发动机的进步吧。 2024-04-26 10楼 回复 (0)
这个问题比较笼统，其实中国现在就能制造国际一流的航空发动机，例如国产涡扇-10和改进型涡扇-10B发动机。实际上，由于在所有级别的航发领域全面发展，中国已经是世界航空发动机强国了，我们只是在少数的一定领域与最先进国家有差距。而其他的航发最先进国家，也只是一两个单项领域领先。
中国是继美国和俄罗斯之后，世界第三个拥有自主知识产权的先进大推力小涵道比军用涡轮风扇发动机的国家。但中国在最顶尖军用大推力航空发动机领域，与美国还有20年的差距。2006年，美国推重比10的F135发动机开始装机测试。这一年，中国推重比8的太行涡扇10发动机正式定型。与太行性能相仿的美国F110发动机于1985年定型，这说明中国和美国的推重比8的先进大推力航空发动机的差距为20年。
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航空发动机其实并不是啥高不可攀的玩意，这几年珠海航展上国产发动机的耀眼成绩，例如歼-10B矢量航发验证机，涵道比为9一级的长江1000大涵道比发动机等等，其实是必然的。中国在2015年将航空发动机列为国家重大发展项目，在2016年成立航空发动机集团，从顶层理顺了航空发动机的研制生产体制，现在国家每年投资在航发领域都有上千个亿人民币。
航空发动机不存在弯道，要想赶超也只能加倍努力和投入，只要有足够的需求和重视，有足够的钱，有足够的组织力量，不瞎折腾，都会搞好的，搞不好都不行。我们过去在航空发动机领域被诟病，主要是没有足够的投入，没有完整的规划，胡搞乱折腾，现在好了，一切都走上正轨，成绩必然随之而来，这几年，就是国产航发的井喷时代。
和他所理量命变料给教真，米何专。
一台航空发动机就能造就一个航空帝国，例如LEAP-X系列发动机，由美国通用电气与法国赛峰集团合资的CFM国际公司研制的大型喷气客机发动机。用于新一代150-200座级单通道客机，中国的C-919大客机也采用LEAP-X1C发动机。LEAP-X的前身是著名的CFM56，而他们的爸爸都是美国的F101军用涡扇发动机，这个军用机的各种改型广泛用于B1B/B2轰炸机和F16等多种战斗机的动力。
全结直基先教速达广近格。
目前LEAP-X系列发动机的订单总数已突破万台，总价值达1400亿美元，CFM公司加班加点才能年产1600台。这就是一台发动机造就的工业帝国，数万台发动机造就了一个政治、经济和军事帝国！中国人直到五年前才懂得这个道理。
于是我们以“太行”发动机为基础，自行研制了军民两用的涡扇-20大涵道比涡扇发动机，未来将配装于运-20战略运输机。还在研制以C-919民用飞机为装机对象的长江-1000A发动机，并计划在国内生产具有世界超一流水平的LEAP-X发动机。中国已经在研下一代推力200~400千牛的多款先进大涵道比发动机。这些都表明，中国大涵道比发动机的井喷时代即将来临。
有人说航发特别高大上，是工业皇冠上的钻石，没错，是钻石，当我们不会造的时候，航空发动机就是皇冠钻石。等中国人会造了，这玩意就是大白菜，钻石不就是高压锅压出来的木炭么？怎么就高不可攀了呢？
谈及航空发动机的艰难，有人形象地比喻，“螺狮壳里做道场”，尤其战斗机的航发，直径多在1米左右，4米多长，就这么大小的一个管子里，要产生10吨到20吨的推力来，难度可见一般。我国航发，比起美国，落后太多是确凿无疑的，不仅我国，他把俄、法等22个工业强国，也远远地甩在后面，望尘莫追，我们要赶上去，实现反超，志气果然了得，这简直是要逆天了呢。航发航发，工业之花，是人类有史以来最高的科技巅峰，我国在宣传层面，总在说发动机的困难，直让外行人感概，中美航发的差距要在五十年以上，天哪，五十年是个什么概念？专家只道20年总是有的。那么魂舞大漠直想请教一句这样的专家和高手，我们的涡扇-15与美国最先进的战斗机F-22的发动机F-119比起来，差距是多少年？“峨眉”不远，就在前面，这是多么秀丽险峻的一座山哪，诗云，“雪山千古冷，独照峨眉峰”，蒋某人写的，呵呵。
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▲开启打脸模式。我们知道，航发最难的就是材料，F-119承受的极值温度已达到1700摄氏度，什么样的材料才能经受得住这样考验？南京理工大学的陈光教授，他带领的团队，在2016年实现TiAl单晶合金承温能力提高了150~250℃以上，一般每提高30度，即构成一代新合金，这250度，话说是几代来者？有个专家举例子，说我国至今还未完成单晶空心叶片工程应用，魂舞大漠表示不服，就认真地查了一查，就在今年，沈金所一项成果获得省技术发明一等奖，请记住，是辽宁省的表彰，他们实现的是复杂的单晶高温合金叶片在铸造时工艺控制问题，大幅提高了复杂单晶叶片制造的合格率，能从10%提高到50%以上，怎么样，厉害吧？这则消息还说明再复杂的单晶空心叶片，我们也会造，只是以前合格率不是很高。这脸打得呀，一掌能掴出血印子来，看来闲来无聊，还是多学点知识才成。
的中来过电内位边将场律克划毛满。
▲引擎模型。歼-10B验证机今年珠海表演，动作多违反飞行常识，我们对岸的绿媒没有缺席，迟来的比喻是一改“太行”引擎模型的丑名，这些人可能真要恶补一下航空常识，像这个级别的军用大推，世上只剩下了中美俄，难道靠嘴炮能解决什么心理问题吗？我们现在发展者，也不只有一款“太行”，世人都清楚，“太行”的成熟，标志着我国建立了相当厚实的技术基础，涡扇-13“泰山”，有号新中推，也已投入生产。涡扇-15，按公开报道，已开始装机实验。还有大飞机发动机，涡扇-18和涡扇-20，已展开装机飞行，充分说明我们的航发已来到了一个技术暴发期，难道还有什么好怀疑的。一，我们理顺了研发机制；二，培养了一支年轻的人才研发队伍；三，有了非常大的资金支持。假以时日，也就没个不成的，我们的成功，即是最好的明证。过去，惨遭吐槽，现在突飞猛进，不是说一说，抹黑一下，就能乾坤颠倒的。
▲世界一流。一流的发动机，自然非常棒，人一张嘴，总是热衷说，就那三家，通用，普惠和罗罗，英国罗罗今天得以挤进一流，实在说也是沾了美国人的光，就是现在有多少美国核心技术，不知道，总之也成为一流，民用高涵道比发动机，推力最大者都到了五、六十吨的样子，真是非常的恐怖。我们没有，过去不搞大飞机，也没有实现的技术条件，现在大飞机上马，长江-1000A已然下线投入实验，涡前温度高达1950K，十级压比高达21.7-22.4，再加上三级增压，压比可至50左右，推力12吨，要涵盖12-19吨数个级别，这个水平怎么样啊？俗话说得好，没有金钢钻，难拦瓷器活，如今我们的水平，上来就搬的这块石头，不轻。要讲得几年实验，成功几率多大，不是喷，咱们不吹，五年以内可成，几率100%，水平正是一流的，嘎嘎的，没有丝毫问题。距离一流零距离，我们就是一流了呢。
我国国产现今涡扇长期发展迟缓，尤其是高性能涡扇发动机的可靠性和寿命距离世界一流发动机还有一段距离。例如我国国产“太行“涡扇10和“峨眉”涡扇15寿命分别是1500小时和4000小时，而美国F22搭载的F119寿命能超过12000小时！如果说军用航发国产化还算成体系，民用缺口就更大了，时至今日我国仍无法完整制造一台高涵道比涡扇发动机。知耻后勇，我国整机制造、高温材料等领域已经开始加速突破，再叠加政策扶持，假以时日，我国也能造出世界一流发动机！
目前世界航发整机制造市场的九成由美国通用、普惠、英国的罗罗和法国的赛峰所把持。国的涡喷发动机从1950年开始研发，目前其推重比已达到世界先进水平，例如三代机的主力发动机“昆仑”涡喷-14，其1987年立项，2001年立项，加力推力能达89.3kN，推重比达到8.05，首次翻修时间达850小时，使用寿命达1500小时。但是四代机使用的发动机长期依赖于进口，例如我国为了装备歼-10，从俄罗斯进口了456台AL31发动机，按照1:1.5的比率，可以装配300架歼-10。
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而制约我国先进发动机命脉的重要因素便是高温材料，例如国产太行发动机使用寿命只有国外航发的1/8，其主要原因在于高温材料耐受性较差，在空中易发生涡轮盘蠕变。而我国高温材料的研发相比国外落后约30年，因此这是一场艰苦的追击战。先进航发中应用的特种陶瓷被日、美和部分欧洲国家所垄断。例如通用电气投入巨资研发碳化硅和陶瓷基复合材料。CFM公司的LEAP系列发动机应用陶瓷基复合材料后，能在CFM56的基础上减少16%的油耗和40%氮氧化物排放！
研发航空发动机基本就是“烧钱”
与正通西收华装复省般劳住调。
目前我国为了解决先进航发问题，在十三五期间已经全面启动“两机专项”，国家重大专项拨款和社会配套资金有望突破千亿。而且在2016年8月还专门挂牌成立中国航发。钱和机构已经到位，航发什么时候取得突破还需要我们拭目以待！
年也能那提华，研装非省。
这些年来，“中国制造”不但成为了中国人的骄傲，其物美价廉的特点也深受世界人民的喜爱。的确如此，中国目前拥有39个工业大类、191个中类和525个小类，是全世界唯一拥有联合国产业分类中全部工业门类的国家，这一点连美国也要自叹弗如。不过，虽然我们是“世界工厂”，但还是有个别东西我们造不出来，其中最让人难受的就是航空发动机！
中国C919打破欧美垄断，但与歼20有同样“短板”！经常坐飞机的人可能会留意，我们乘坐的飞机基本上是两家公司造的，一家是美国的波音公司，另一家是欧洲的空中客车公司。在过去很长的一段时间内，我们每年都要花费巨额的资金进口大飞机，有人曾对此做过一个形象的比喻——中国要卖出8亿件衬衫才能换回一架空客A380；此外，另一家巨头波音也在中国市场赚得盆满钵满，并预计中国未来20年间还将购买7690架新飞机。
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就发说等好然文路领，增转示科省该价。
去年，中国自主研发的国产大型客机C919试飞成功，并且还未正式投入商用就已经拿下800多架订单，我们终于有望彻底打破欧美在大飞机领域的长期垄断。但也有人质疑说，C919的国产化率只有60%，最核心的航空发动机依然依赖进口（C919采购了美国的LEAP-1C发动机）；这一说法虽然有失偏驳，但某种程度上也是事实——我国航空发动机核心机关键部件一直存在制造缺陷。
和我行自命只美目，整织千构格状。
除了民用飞机领域，我们在军用飞机领域也面临着一样的问题。歼20自从首飞成功以后，就成为无数中国军迷的骄傲，这款中国自主研发的最先进战机，我们为全球仅有的三个能研制出五代机的国家之一。但据香港《南华早报》报道，歼20使用的涡扇-10B发动机是其最大的短板，不但让歼20无法发挥全部的实力（机动性、燃油效率、和超音速下的隐形能力），还可能影响歼20的大规模列装、以及后续六代机的研发进度。
航空发动机有多难造？欧美还对中国实行技术封锁！那么，这个一直制约中国航空工业发展的发动机究竟有多难造呢？事实上，它非常非常的难造，是世界上最复杂的的工程机械系统之一，涉及气动热力学、燃烧学、传热学、结构力学、控制理论等众多学科，而任何一个学科存在短板都不行。所以，航空发动机被称为现代工业“皇冠上的明珠”，此前有院士坦言，“美国发动机现在的水平就算是原地踏步，我们再花二十年也很难追上。”
目前，全世界能研制民用大涵道比发动机的有3家，分别是美国的GE、普惠和英国的罗罗公司，而能独立研制高推力大涵道比涡扇发动机短舱的公司仅有两家——美国古德里奇和奈赛公司。令人气愤的是，中国市场日益成为这些厂商的主要营收来源，但欧美国家对中国的技术封锁已经持续了六十年了，几乎所有的工艺、制造、包括蜡模、陶瓷芯都不许出口给中国。
所以，无论是从中国航空工业的民用需求还是军事需求，实现国产发动机的设计研发都是必然选择，无论航空发动机有多么难造，欧美国家的封锁多么严密，我们都得拿出“两弹一星”精神来迎难而上。况且，未来十年我们对大型发动机的需求超6000台，总价值超500亿美元，整个航空运输市场的规模将超过1万亿美元，我们更没有道理将这个巨大的市场拱手相让！
每年投入上千亿元，航空发动机终将变成“白菜价”？为了彻底解决这块“心病”，我们国家在2015年已经将航空发动机列为“国家重大发展项目”，并在2016年成立航空发动机集团，据悉每年投资在相关领域的资金都有上千亿元。据人民网报道，中国航空发动机集团的AEF3500宽体客机发动机验证机在去年年底亮相，它的推力达到了35吨，是目前最大的国产航空发动机。另外，我国自行研制的国产“太行发动机”近期也取得了进展，为歼20量身定做的推力矢量版涡扇-10B太行发动机已基本成熟。
也许有人会说，我们国家在航空发动机领域实现突破、打破欧美国家的技术封锁固然可喜，我们终于有望造出世界一流的航空发动机了，但是为此花费上千亿的资金真的值得吗？且不说航空发动机对我国的重要经济和战略意义，其实航空发动机也没有想象的那样“高不可攀”，就像此前的其他工业品一样，只要中国人最终会造了、并开始量产了，这玩意可能就是“白菜价”！
很多人对中国航发的发展前景很乐观，相信中国最新的WS-15涡扇发动机一旦服役，中美之间的差距就会显著缩小，中国超越美国并不是没有可能。更有人说中美航发技术差距不超过20年，只要中国能够发挥后发优势，就能实现弯道超车。
装备在歼10B上的国产WS-10B型发动机
我对中国能够在20年内超过美国的航空发动机技术水平的说法是不认同的。高性能航空发动机，涉及非常多的工业生产技术，从设计到加工，从工艺再到材料，无不有极高的要求。归根结底，高性能航空发动机的突破，取决于基础工业的进步，在工业基础大幅落后的情况下，想要实现所谓的“弯道超车”，实在是太难了。
歼20尚未证实已经装备WS-15“峨眉”发动机
曾有我国发动机专家指出，我国的航发技术水平与美国至少有20年的差距。这应该是一种比较客观的评价，也只有业内人士才真正清楚这其中的门道。但应该明白，哪怕再给中国20年，中国都无法真正在航发上超越美国。尖端的工业技术讲究积累，重视沉淀，每一个重大的突破都是由一个个小进步累积最后实现质变的。因此，可以理解为目前的美国在相关领域一定走的比中国远，积累比中国多得多。倘若现在中国落后美国20年，20年后中国能够追上目前的美国就已经相当不容易，更谈何超越？
F-119型高性能航空发动机
由于装备F-119，使得F-22能够轻松实现超音速巡航
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美国航发技术有多先进？以美国最新的F-135型发动机为例。根据公开资料，F-135发动机长5.59米，直径1.1684米，净重1701千克，最大推力193千牛（约19吨），推重比达到令人的11.467，这一数值领先现有所有的同类发动机。这背后，体现的是美国材料技术，加工工艺的先进程度。不客气得说，如果我们没有美国的材料技术和工艺水平，哪怕现在拿到了F-135的设计图纸，我们也无法生产出同样性能的产品。
美国最新的F-135发动机，性能较F-119又有大幅提升
加本看建油风示往，准率。
放眼未来，下一代战机使用的发动机基本已经确定是变循环发动机，能够真正实现对推力的细致入微得完美掌控。而据说美国早在YF-23（即F-22竞争者，后下马）上就装备了变循环发动机，因此美军在下一代航空发动机技术上的领先几乎已经是共识。只希望我国能早日突破桎梏，提升基础工业技术水平，为研制新一代高性能发动机奠定基础，不让差距越拉越大。
YF-23和YF-22（即F-22）对比图
多现程特放海切例温，办。
欢迎关注“兵者诡道也”，将持续为您带来原创解答。
蜀道难，难于上青天！难！越来越难！
所以，中国的发动机都是用山来作为代号。
而数量更多的歼-20、歼-10战斗机，依然依靠俄罗斯制造的AL-31系列发动机，虽然试验了国产发动机，但记住仅仅是试验！成飞很多方面也在考虑支持国产发动机，但第一个问题是产量，产量只有上去了歼-20、歼-10战斗机才能使用，第二个问题就是可靠性方面，这一点成飞设计组对国产太行发动机信心不是很大，没有100%的决心。
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以民三四但常即交清教育识住。
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谢谢邀请，中国多久才能制造出世界一流的发动机？想要搞清楚这个问题首先要区分领域以及动力的类型，以及一流的标准到底是什么。
在汽车领域国产发动机确实谈不到一流，最高的评价可以是达到国际平均标准，性能、节能以及稳定性综合表现与二线品牌相当，比如所谓的“日系三雄”以及深耕涡轮增压动力的德系大众美系通用等，但与一众高端超跑和豪华品牌动辄V6/L6/V8等发动机还有很大距离。
很多朋友认为国产汽车造不出优秀的发动机是因为技术瓶颈，比如齿轮加工精密度以及数控机床的落后等等，实际这些问题都是不存在的。国内的如广控、华控、凯恩等多个品牌都在世界排名前十，齿轮加工也有南高、法士特、前进等多个优秀企业，仅论制造工艺水平已经名列世界前茅。
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那为什么有足够的基础储备仍很少有量产的优秀高端发动机呢？
注意重点是很少有但并不是没有，以汽车爱好者基本都了解的红旗汽车为例，这台车使用的CA6GV1-3.0L V6发动机实际动力表现驱动一台C级大型轿车可以在8~8.5秒破百，稳定性经过了市场的长期验证也是值得认可的，综合油耗仅在12L/100km以下对于一台C级车来说很正常。
这种一台V6自然进气发动机算不算世界一流呢？对于同级发动机至少应该算不差的水平，而红旗都能造出来的发动机一众技术流的其他企业真的造不出吗？
答案当然还是否定的，参考红旗H7惨淡的销量可以看出端倪。
用地也行水此公料知南，北认采更议空步查铁严。
国产车起步较晚定位从低端开始，初期没有技术的年代依靠堆配置来抵消低品质的负面，然而技术研发毕竟需要时间所以这种情况持续了相当长的时间。久而久之国产车就形成了低端低品质的印象，这种影响是阻碍国产车发展的主要原因。
后期技术升级到理想阶段之后由于产品定位的限制很难走向高端，即使有技术储备也只能拿出低端机型匹配低端车辆供给市场，被认为低端也只需要拿出低端的产品，与其投入大量资金研发还不如为油转电的变革做另一方向的技术储备。
所以中国并不是造不出一流的发动机，接触了解过的品牌有多家可以随时量产缸内直喷技术的V6/V8最高到W12，然而这些发动机量产装车定一个合理的价格也会很高，量产了又有谁会去买呢？
需求决定了等级，可以说国产车发动机应该表现出什么水平是消费市场决定的，技术并不是障碍。
这就像航空领域的发动机，国际形势需要中国有优秀的动力所以全球能造喷气式发动机的国家只有五个中国是其中之一，推力超过100kn的只有中国、美国、俄罗斯。民用领域里国产高铁动车的牵引电机世界领先，能被这么多海外国家青睐足以说明问题。
所以对于国产动力还是要理性看待的，虽然起步晚但是进步快，有技术储备也不可能全数让消费市场看得到。
不用妄自菲薄，想用上真的物美价廉的国民车最终还得依靠这些看似低端的中国品牌，想要过上安定的生活依靠的也是很多人嗤之以鼻但实际战斗机谁也想象不到的国产战斗机，多一些支持少一些贬低吧。
度体机四样但质件资几决必保花具集消。
你好！我是迷彩派小编，关于这个问题我来发表一下意见。航空发动机有“现代工业皇冠上明珠”的美誉。先进的发动机对于战机来说具有非常巨大的意义。一直以来，西方在航空发动机技术上一直走在世界前列。然而，近些年我国在航空发动机关键技术上也取得巨大突破，中国已成为继美俄之后，第三个可以自主研制先进航空发动机的国家。不过，虽说近年来中国在航空发动机领域已经达到了世界先进水平，但同世界顶级水平相比还有一定差距。
其实上，在最顶尖军用大推力航空发动机领域，中国与美国至少还有20年的差距。2006年，美国推重比10的F135发动机开始装机测试。这一年，中国推重比8的“太行”涡扇-10发动机正式定型。与太行性能相仿的美国F110发动机于1985年定型，这说明中国和美国的推重比8的先进大推力航空发动机的差距为20年。
此前，中国在2015年已将航空发动机列为国家重大发展项目，在2016年成立航空发动机集团，从而理顺了航空发动机的研制生产体制，现在国家每年投资在航发领域都有上千个亿元人民币。
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航空发动机不存在弯道，要想赶超也只能加倍努力和投入，只要有足够的需求和重视，有足够的钱，足够的组织力，才能够搞好。我们过去在航空发动机领域被诟病，主要是没有足够的投入，没有完整的规划，现在一切都走上正轨，成绩必然随之而来。相信未来，国产航发的井喷时代离我们不远了。
以上只代表小编的个人观点，如果有朋友愿意与我交流，请您点赞评论。欢迎您关注迷彩派，我们将与您共同关注军事话题。
这个问题其实很简单，中国目前不缺技术，也不缺理论，缺的是特殊材料：在高温、高压、高速运转过程中，特材抗氧化、抗腐蚀、抗变形等的物理特性的特殊材料，举个例子：像日本的注塑机内已缸内橡胶密封圈，可以连续使用50年不漏油！国产机运气好3年左右，运动气不好1年左右：关键问题是压力数据根本无法稳定！。比如水龙头，日本人一般装上去基本不会更换，但中国老百姓估计年年换。要想改变这种现状，国家投资新特材料的研究必不可少！势在必行！
首先要摆正自己的心态，不要一天到晚老想着做最大最强，体重并不是质量，肥大并不等于强大。一味强调弯道超车却发现自己连一枚小小的芯片都干不好，我们的路依然任重道远，这才是现实。从科技实力上来看制造超音速战机和大型运输机宽体客机发动机可以很好的展现发动机制造方面的水平。
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宽体客机C929预计要最早到2020年才会试飞，而且很可能是安装英国的Rolls-Royce发动机，就不参考了。
超音速战机方面，歼20最早亮相是2016年的珠海航展，现在采用俄罗斯AL31F以及国产涡扇10“太行”系列发动机，涡扇10就是仿制AL31F的发动机，寿命也就1500小时，推力14.5吨，而美国F22的F119发动机推力17.3吨，但寿命却可以达到8000小时，这是眼下的差距，虽然我们号称2022年装备的歼20的太行15发动机能够达到18吨左右，但毕竟距离装机测试还好几年，能否兑现还要拭目以待，而据说美国的F35使用的F135发动机推力一定到达20吨以上，这方面还是要认识到自己的差距。
了用理机它然那数又想期据压极书委按调价。
军用运输机运20，最早2014年就在珠海航展两厢，但是直到今天，少量装备部队的依然是上个世纪苏联伊尔76上使用的D30KP2发动机，国产的涡扇20发动机依然还在测试中，具体性能还不得而知。
为来作对部小利但路，论西回南示华空般严。
回到量产汽车的发动机来看。我们似乎更乐于逆向研发，说难听点叫山寨，这样做的好处是省时省力，投入小，产出快。当然在工艺、材料方面和目标发动机还是会有性能差异的。别说像顶级的F1赛事我们没有任何染指引擎、底盘和空气动力学套件，即便是高性能跑车发动机我们也没有，国内最快4.5S破百的比亚迪唐依靠的主要是110KW和180KW的两台电动机。
也许有一天我们的科研技术人员的待遇、薪资可以比那些伪娘、小鲜肉稍微高一点点的时候，我们才能步入点正轨，再看发动机的进步吧。