谢邀。本来滴滴的口号是立足共享用车的，但实际上大家都清楚，没有利益驱动谁他妈借车出来共享啊，合着我有车的活该当傻子么？就算现在共享单车，成本那么低的都是公司牵头免费投放，可滴滴公司忽悠着广大用户，忽悠到最后自己倒感觉良好，觉得大家伙真的是为了共享二字而来的，对他们的衣食父母车主们是杀鸡取卵啊，部分坐车的也觉得自己出了钱了，把自己真当上帝了，态度那不是一般的差。这没有了利润就没有了车，没有了车你滴滴公司算个球。你那些坐车的算个球。 回复 龙志颖用户 谢邀。本来滴滴的口号是立足共享用车的，但实际上大家都清楚，没有利益驱动谁他妈借车出来共享啊，合着我有车的活该当傻子么？就算现在共享单车，成本那么低的都是公司牵头免费投放，可滴滴公司忽悠着广大用户，忽悠到最后自己倒感觉良好，觉得大家伙真的是为了共享二字而来的，对他们的衣食父母车主们是杀鸡取卵啊，部分坐车的也觉得自己出了钱了，把自己真当上帝了，态度那不是一般的差。这没有了利润就没有了车，没有了车你滴滴公司算个球。你那些坐车的算个球。 2024-05-06 1楼 回复 (0) 麻若琳用户 真不知道现在的专职滴滴司机都怎么想的！投资十几二十几万的车干着高投入高风险的所谓工作，不说挣不挣钱，辛不辛苦，难道都没想过如果有个万一出点事故，滴滴不管，保险拒赔，真的有可能让你倾家荡产，到时候后悔都来不及，别说不会出事，天天路上跑，谁也不敢说一定不出事。好好想想吧！ 2024-05-06 2楼 回复 (0) 邹恬雅用户 那是因为滴滴和快滴为了争夺市场的时候烧不了不少钱，现在垄断了市场，总得把之前的“窟窿”补起来，怎么补？总不至于自己掏钱吧，那损失的羊毛从哪里获得？只有从滴滴司机和乘客身上使劲薅羊毛，所谓羊毛出在羊身上就是这个理儿！滴滴和快滴是在2015年2月14日宣布合并，我记得那时候优惠多，优惠大，隔三差五的给司机补贴，送乘客优惠券，可以说这两家公司对使用的司机来说是开了个很好的头，因为在此之前这个行业并不怎么流行，也并不火热，很多人都不知道还有“网约车”这个词，也不远尝试，他们花了很大的宣传和补贴力度，让司机知道还有这么一个新兴行业，可以说是功不可没。那么为什么现在滴滴司机还在使劲薅羊毛，为什么司机和乘客还这么心甘情愿呢？因为中国打车软件几乎已经独占了整个中国市场，已经没有一家公司能和它相抗衡了！所以，就只能任凭滴滴公司怎样收费，你们也拿他没有办法。你滴滴司机一是要用它拿来生活养家糊口，你乘客也是逐渐的形成了一种生活习惯，没有一款与之相抗衡的垄断公司是非常可怕的，相当于吃独食，规矩由我定，规则由我来改！版权归支芝士回成答网站习或原定作者办所有2017年2月14日，日子挑的多好，在滴滴和快滴宣布合并整整两年的时间点上，一款名叫“美团打车”的打车APP横空出世，抢了一口滴滴嘴里的肥肉分了一杯羹。如果美团打车推广力度大，能够一直让老百姓切切实实得到实惠的话，能够得到一个双赢的局面，我想滴滴离降价的日子也就不远了，至少你垄断以后一年不送我券，有了竞争力后你会接二连三的或者偶尔向我赠送几张打车券吧，网友们说呢？有时发后定各军五流级处，热压究委划按铁。我的回答完了，如果有不同意见，可以在评论区留言交流，喜欢请加关注【猴子理财】，欢迎大家点赞、评论和转发。所现因日社者边车至议今儿何属调红严。 2024-05-06 3楼 回复 (0) 斯雪瑾用户 这是正常的市场行为。滴滴出行在称霸中国市场之前遇到了两个强劲有力的对手：快的和uber。滴滴和快的在2014年掀起的天价补贴大战，是中国互联网一个标杆性事件，以至于很多公司在遇到推广难题时，就会想到一招：上补贴。转载太红必或者往引用本文内容请注明来源段于芝士回答程维在2014年下半年时说过一个数字，说滴滴花了15亿。2016年在网上被曝出巨额亏损的财务账单，其中显示易到2016年第二季度平均日亏损额高达3700万元，滴滴2015年则是亏了122亿元之巨。于反见色口身，广江住满。我们平时打滴滴的费用=燃油成本+平台抽成+司机的收入。在滴滴大肆补贴打价格战的时候都是，不仅不收取平台抽成，还补贴给司机的收入，所以我们打车的费用低得很。物好还日向变者直象文根车拉究值住细。2015年2月14日滴滴快的宣布合并；2016年8月1日，针对今日在互联网行业掀起巨大波澜的滴滴优步合并一事，滴滴出行下午正式对外宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。这一里程碑式的交易标志着中国共享出行行业进入一个新的发展阶段。那么意味着滴滴基本上称霸了中国移动打车市场。因为之前滴滴是烧钱补贴大家的出行费用，导致巨额的亏损，所以在成为市场老大之后，滴滴毫无疑问会提高打车的价格，弥补之前的投入。但是这并不意味着滴滴不对，因为14年15年的移动打车的费用明显低于市场正常价格，长期下去并没有企业可以承受如此长期和大规模的亏损。价格提升是回到正常的市场价格水平。所以啊，是我们占便宜时间长了，忘了我们正在占便宜。 2024-05-06 4楼 回复 (0) 衡国新用户 最近，许多基友跟楼主说，滴滴专车涨价了，贵了不少：平时只要30块钱的路线，这一阵可能50都打不住！而且，越远越贵！作为高考数学满分的数学帝，楼主打算用科学方法分析一下，滴滴到底哪里出了幺蛾子，为什么不知不觉间贵了这么多？研究对象：滴滴 vs. 神州版权归步选芝队士回答即网站或原极作者所有楼主最经常使用的两款专车分别是滴滴和神州，主要因为只有这两家提供商务7座车型（主要是别克GL8），空间大座位多，接送领导、客户比较方便。两款服务的价格对比：上说本开设决则油思清完拉非验千除属。注2：行驶里程超过15公里时收取。注1：车速低于12公里/小时收取；这生物现量性系将认更完步拉商验技候。15公里以下：超过1小时滴滴更贵先看没有远途费的情况。以北京为例，设车费总额为y，行驶里程为a，行驶时间为t，则：滴滴专车的车费计算公式为y1=17+4.5a+1.5t/2神州专车的车费计算公式为y2=20+4.5a+0.7t基友们可能感到奇怪：滴滴不是只在堵车时才收取慢速费吗？但问题是：北京太堵了啊！2015年，北京市平均通勤时速不到20公里/时，而北京多数道路的限速是60~80公里/时；这意味着，坐一小时的专车，起码有一半时间被堵在滚滚车流中动弹不得，而这部分时间是需要额外付出低速费的。由于里程费完全一样，因此上述两个公式可以分别简化为：y1=0.75t+17y2=0.7t+20通过简单计算可知：当t≥60时，y1≥y2；也就是说，如果专车行驶超过1小时，那么滴滴无论如何都会比神州更贵！反映在坐标轴上，就是：15公里以上：滴滴贵到伤不起15公里到底有多远？可能许多人都没有概念，那么可以做一下类比：清华大学——北京西站：16公里三里屯——回龙观：25公里国贸——首都机场T3航站楼：28公里鸟巢体育场——八达岭长城：61公里可见，在北京这个特大城市，去稍微远一点儿的地方，行驶路程就会远超15公里。而滴滴专车的远途费高达2.25元/公里，比神州专车高了整整50%，车费自然水涨船高：其实，之所以大家普遍觉得滴滴便宜，主要是滴滴快车显得便宜。但到了品质更好的专车领域，滴滴不仅在服务上更是被神州碾压，在价格上也处于下风。可以说，神州专车是目前专车领域最具性价比的服务了。此外，滴滴专车目前的优惠幅度急剧缩水，而神州专车仍在开展“充100送20”的优惠活动，相当于每个订单打八三折，这就让滴滴专车显得更加不划算了。 2024-05-06 5楼 回复 (0) 闻明远用户 从前车马很慢，打车只能靠等，打完还得找零。后来有了滴滴，打车很快很便宜，手机在手全部包办。颇有一种旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家的触感。滴滴这样随时随地就能打车的模式，方便国人的同时，也成功培养了国人网约车的出行习惯。然后，滴滴就贵了。培养是要烧钱的啊，滴滴很有钱。做为资本圈竞相追逐的宠儿，滴滴有腾讯、软银鼎晖、招行、北汽等等的垂青，经过多轮融资已经是一个估值500亿美元，现金储备超百亿美元的巨头公司。前期培养市场应该叫快刀斩乱麻，入驻司机有补贴，顾客打车有优惠，力度还很大足够诱惑你使用滴滴打车。干掉所有的竞争对手后，网约车领域滴滴绝对是头一份，从使用率就能看出来。当初喊着解决打车难、打车贵痛点的滴滴，为什么自己贵了呢？芝士地回答，版权必究，由未经许可政，红不得转济载市场优胜劣汰后，只剩一个巨头那无疑会出现新的问题。从前打车只是为了解决急需，如今打车这么方便很多非刚需的时候用户也会打车，这就造成了客单的居高不下，私家车就都出来接客，然后就更堵了。起码对于北京来说，只会更堵。后来，政策监管了是吧，网约车入驻司机要求很严格，滴滴补贴没了抽成还很多，那只能加价了。任何一个市场都不会放任自流的野蛮生长下去，总会有过渡和规范的时候。滴滴贵了，是市场发展到现在必须经历的阵痛，当网约车客单变得合理，服务质量得到提升的时候，滴滴会好起来。 2024-05-06 6楼 回复 (0) 陈艳菲用户 滴滴之前融资这么多钱，不需要还的吗？补贴几乎没有，乘客司机两头吃钱（举例：乘客付到滴滴平台50，司机只得30左右），造成司机越来越少。司机越少价格肯定就会越来越贵了，恶性循环。看滴滴什么时候垮吧 2024-05-06 7楼 回复 (0) 刘彦武用户 滴滴打车的出现首先是方便了出行，但是随着时间的推移，滴滴的价格也是逐渐上涨，这种方便慢慢变成一种无奈。要说这滴滴初露头角的时候，那优惠量大到我去上个课都要打车。很多私家车车主也抛弃主业，跑起了专职滴滴。要从当时来看，绝对是好景一片。但是好景并不长，在滴滴做大做强之后，也就是它处于垄断地位的时候，各种问题也随之而来。从网上的各种新闻就可以看出来，大概暴露的问题就是以下几点。芝士回答，版权必究内，未计经许民后阶可，不得转载第一点，滴滴平台对司机太苛刻。说起滴滴对司机的标准方面确实是令人发指，辛苦干活很有可能因为某个任性的乘客的投诉导致信誉度降低，进而被平台惩罚。说句实在话，滴滴平台的资金来源难道不是从司机那里提成来的吗？对司机太过于苛刻，进而损失大批服务人员，真的不是一种明智之举。种体新正看条任即证，带车示究往市存候快。第二点，随意加价惹众怒。其实作为消费者，不论面对什么商品或服务，只要是市场成熟了，价位上也可以欣然接受。但是，随意涨价这件事情大概是大家伙真心不能接受的点，因为确实有点太随意。之其区门口转离律划王满。第三点，价格贵过出租车。滴滴打车虽说方便，以前用它的人多是因为它便宜，现在出门打个滴滴就会发现价格真的是比出租车只高不低。我们不会否认滴滴打车带给我们的便利，但是，如果说滴滴一直保持这种状态，虽说不能很快地被淘汰，被各种更方便、更便宜的新事物慢慢取代也是很正常的。 2024-05-06 8楼 回复 (0) 朱玺用户 既然是经营性质，滴滴必不可免的要盈利，从前与快滴优步的价格战，第一是培养用户习惯，第二是用最简单粗暴的方式抢占市场。现在滴滴一家独大开始考虑盈利问题也可以认为是正常合理，但抽成比例有些过高，乘客端图的是便宜舒适，便宜没了还有舒适便捷，车主如果不合适了，乘客的便捷便无从谈起。刚培养好的市场就竭泽而渔必定长久不了。 2024-05-06 9楼 回复 (0) 郇术林用户 还记得上周三火热出炉的支付宝年账单吗？想必大家的朋友圈都被一笔笔触目惊心的数字刷屏了。我在刷朋友圈的时候，看到公司有位前辈晒出了一页特别的账单——未经芝士整回答允许不得转载本族文内容，否则内将器视压为侵权这页出行账单显示，这位前辈在2017年里一共出行285次，除去2次火车，其余283次均为打车，共计消费8947.40元。他表示，自己完全没有想到，这一年里光打车花了将近9000元，特别想看看滴滴的年终盘点。的两全此党品指六群林，委习支史存毛斯识红听。正好，滴滴的年终盘点也出炉了。1月8日下午，滴滴出行公布了2017年的数据。和上出力把没题计手，区即花务复验技层适。这份数据可谓非常漂亮了：在2017年，滴滴出行已为全国400多个城市，共计4.5亿用户提供了超过74.3亿次的移动出行服务（不含单车及车主服务）。简单算笔帐，这相当于中国十几亿人口，平均每人使用滴滴打过5次车。上文提到的那位前辈，想必为这个平均数字做出了不小的贡献。除此之外，滴滴出行这些数据表现同样很惊艳：顺风车和快车拼车服务，在2017年累计分享座位超过10.5亿个。全年为出租车司机链接了11亿次出行需求。全年节省司乘通话超过21亿次。对15分钟后的出行需求预测准确率超过85%。在济南、武汉、广州等共计优化超过1200个信号灯，使当地交通拥堵指数下降10%-20%。每天拒绝4万个不符要求的注册申请，使交通事故率同比降低了21%，低于交通行业平均水平。将后座系安全带比例由2.5%提升到了10%以上。这些数据的背后，是滴滴最为核心的机器学习、大数据和人工智能技术。不得不说，滴滴是有实力的。但作为一名普通乘客，看到滴滴这份漂亮的成绩单后，在惊叹“滴滴2017年真是圆满”的同时，也有些许担忧。根据智研咨询整理的公开数据显示，2017年中国专车行业市场竞争格局非常明晰，可以说滴滴是一家独大，拿下了92.5%的市场份额；而易到、神州专车等其他出行平台，总共占比才不到10%。在几乎要被滴滴一家垄断的情况下，专车还能良性、健康地发展吗？目前已有很多乘客明显感觉到，滴滴打车越来越贵，价格一路上涨，快要赶超城市出租车。甚至还有乘车表示，一直在同一条线路打车，只会越来越贵。如果真是这样，那作为普通乘客的我们不禁担心，长此以往，以后会不会连专车都坐不起了？值得注意的是，滴滴企图独揽共享出行这块大蛋糕的同时，也有其他企业挤进来想分走一块蛋糕，其中最具代表性的当属摩拜和美团：2018年伊始，摩拜已在贵州省开启共享汽车项目，同时，首批共享汽车也在贵安新区上线。美团目前在北京、上海、杭州等7个城市启动了“美团打车用户报名”活动，单北京站截止1月8日，报名者已达20万人。1月13日，美团打车还将在北京站启动“1分钱体验”活动，届时打车会有很多优惠。摩拜和美团的入局，不知能否均衡出行领域，让这块蛋糕免入一家之口。但作为普通乘客，只要打车不那么贵，就是我们乐意看到的结果。 2024-05-06 10楼 回复 (0)
谢邀。本来滴滴的口号是立足共享用车的，但实际上大家都清楚，没有利益驱动谁他妈借车出来共享啊，合着我有车的活该当傻子么？就算现在共享单车，成本那么低的都是公司牵头免费投放，可滴滴公司忽悠着广大用户，忽悠到最后自己倒感觉良好，觉得大家伙真的是为了共享二字而来的，对他们的衣食父母车主们是杀鸡取卵啊，部分坐车的也觉得自己出了钱了，把自己真当上帝了，态度那不是一般的差。这没有了利润就没有了车，没有了车你滴滴公司算个球。你那些坐车的算个球。
真不知道现在的专职滴滴司机都怎么想的！投资十几二十几万的车干着高投入高风险的所谓工作，不说挣不挣钱，辛不辛苦，难道都没想过如果有个万一出点事故，滴滴不管，保险拒赔，真的有可能让你倾家荡产，到时候后悔都来不及，别说不会出事，天天路上跑，谁也不敢说一定不出事。好好想想吧！
那是因为滴滴和快滴为了争夺市场的时候烧不了不少钱，现在垄断了市场，总得把之前的“窟窿”补起来，怎么补？总不至于自己掏钱吧，那损失的羊毛从哪里获得？只有从滴滴司机和乘客身上使劲薅羊毛，所谓羊毛出在羊身上就是这个理儿！
滴滴和快滴是在2015年2月14日宣布合并，我记得那时候优惠多，优惠大，隔三差五的给司机补贴，送乘客优惠券，可以说这两家公司对使用的司机来说是开了个很好的头，因为在此之前这个行业并不怎么流行，也并不火热，很多人都不知道还有“网约车”这个词，也不远尝试，他们花了很大的宣传和补贴力度，让司机知道还有这么一个新兴行业，可以说是功不可没。
那么为什么现在滴滴司机还在使劲薅羊毛，为什么司机和乘客还这么心甘情愿呢？因为中国打车软件几乎已经独占了整个中国市场，已经没有一家公司能和它相抗衡了！所以，就只能任凭滴滴公司怎样收费，你们也拿他没有办法。你滴滴司机一是要用它拿来生活养家糊口，你乘客也是逐渐的形成了一种生活习惯，没有一款与之相抗衡的垄断公司是非常可怕的，相当于吃独食，规矩由我定，规则由我来改！
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2017年2月14日，日子挑的多好，在滴滴和快滴宣布合并整整两年的时间点上，一款名叫“美团打车”的打车APP横空出世，抢了一口滴滴嘴里的肥肉分了一杯羹。如果美团打车推广力度大，能够一直让老百姓切切实实得到实惠的话，能够得到一个双赢的局面，我想滴滴离降价的日子也就不远了，至少你垄断以后一年不送我券，有了竞争力后你会接二连三的或者偶尔向我赠送几张打车券吧，网友们说呢？
有时发后定各军五流级处，热压究委划按铁。
我的回答完了，如果有不同意见，可以在评论区留言交流，喜欢请加关注【猴子理财】，欢迎大家点赞、评论和转发。
所现因日社者边车至议今儿何属调红严。
这是正常的市场行为。
滴滴出行在称霸中国市场之前遇到了两个强劲有力的对手：快的和uber。
滴滴和快的在2014年掀起的天价补贴大战，是中国互联网一个标杆性事件，以至于很多公司在遇到推广难题时，就会想到一招：上补贴。
转载太红必或者往引用本文内容请注明来源段于芝士回答
程维在2014年下半年时说过一个数字，说滴滴花了15亿。2016年在网上被曝出巨额亏损的财务账单，其中显示易到2016年第二季度平均日亏损额高达3700万元，滴滴2015年则是亏了122亿元之巨。
于反见色口身，广江住满。
我们平时打滴滴的费用=燃油成本+平台抽成+司机的收入。在滴滴大肆补贴打价格战的时候都是，不仅不收取平台抽成，还补贴给司机的收入，所以我们打车的费用低得很。
物好还日向变者直象文根车拉究值住细。
2015年2月14日滴滴快的宣布合并；2016年8月1日，针对今日在互联网行业掀起巨大波澜的滴滴优步合并一事，滴滴出行下午正式对外宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。这一里程碑式的交易标志着中国共享出行行业进入一个新的发展阶段。
那么意味着滴滴基本上称霸了中国移动打车市场。因为之前滴滴是烧钱补贴大家的出行费用，导致巨额的亏损，所以在成为市场老大之后，滴滴毫无疑问会提高打车的价格，弥补之前的投入。
但是这并不意味着滴滴不对，因为14年15年的移动打车的费用明显低于市场正常价格，长期下去并没有企业可以承受如此长期和大规模的亏损。价格提升是回到正常的市场价格水平。
所以啊，是我们占便宜时间长了，忘了我们正在占便宜。
最近，许多基友跟楼主说，滴滴专车涨价了，贵了不少：平时只要30块钱的路线，这一阵可能50都打不住！而且，越远越贵！
作为高考数学满分的数学帝，楼主打算用科学方法分析一下，滴滴到底哪里出了幺蛾子，为什么不知不觉间贵了这么多？
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楼主最经常使用的两款专车分别是滴滴和神州，主要因为只有这两家提供商务7座车型（主要是别克GL8），空间大座位多，接送领导、客户比较方便。
两款服务的价格对比：
上说本开设决则油思清完拉非验千除属。
注2：行驶里程超过15公里时收取。注1：车速低于12公里/小时收取；
这生物现量性系将认更完步拉商验技候。
15公里以下：超过1小时滴滴更贵
先看没有远途费的情况。以北京为例，设车费总额为y，行驶里程为a，行驶时间为t，则：
滴滴专车的车费计算公式为
y1=17+4.5a+1.5t/2
神州专车的车费计算公式为
y2=20+4.5a+0.7t
基友们可能感到奇怪：滴滴不是只在堵车时才收取慢速费吗？但问题是：北京太堵了啊！
2015年，北京市平均通勤时速不到20公里/时，而北京多数道路的限速是60~80公里/时；这意味着，坐一小时的专车，起码有一半时间被堵在滚滚车流中动弹不得，而这部分时间是需要额外付出低速费的。
由于里程费完全一样，因此上述两个公式可以分别简化为：
y1=0.75t+17
y2=0.7t+20
通过简单计算可知：当t≥60时，y1≥y2；也就是说，如果专车行驶超过1小时，那么滴滴无论如何都会比神州更贵！
反映在坐标轴上，就是：
15公里到底有多远？可能许多人都没有概念，那么可以做一下类比：
清华大学——北京西站：16公里
三里屯——回龙观：25公里
国贸——首都机场T3航站楼：28公里
鸟巢体育场——八达岭长城：61公里
可见，在北京这个特大城市，去稍微远一点儿的地方，行驶路程就会远超15公里。而滴滴专车的远途费高达2.25元/公里，比神州专车高了整整50%，车费自然水涨船高：
从前车马很慢，打车只能靠等，打完还得找零。后来有了滴滴，打车很快很便宜，手机在手全部包办。颇有一种旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家的触感。滴滴这样随时随地就能打车的模式，方便国人的同时，也成功培养了国人网约车的出行习惯。然后，滴滴就贵了。
培养是要烧钱的啊，滴滴很有钱。做为资本圈竞相追逐的宠儿，滴滴有腾讯、软银鼎晖、招行、北汽等等的垂青，经过多轮融资已经是一个估值500亿美元，现金储备超百亿美元的巨头公司。前期培养市场应该叫快刀斩乱麻，入驻司机有补贴，顾客打车有优惠，力度还很大足够诱惑你使用滴滴打车。干掉所有的竞争对手后，网约车领域滴滴绝对是头一份，从使用率就能看出来。
当初喊着解决打车难、打车贵痛点的滴滴，为什么自己贵了呢？
芝士地回答，版权必究，由未经许可政，红不得转济载
市场优胜劣汰后，只剩一个巨头那无疑会出现新的问题。从前打车只是为了解决急需，如今打车这么方便很多非刚需的时候用户也会打车，这就造成了客单的居高不下，私家车就都出来接客，然后就更堵了。起码对于北京来说，只会更堵。后来，政策监管了是吧，网约车入驻司机要求很严格，滴滴补贴没了抽成还很多，那只能加价了。
任何一个市场都不会放任自流的野蛮生长下去，总会有过渡和规范的时候。滴滴贵了，是市场发展到现在必须经历的阵痛，当网约车客单变得合理，服务质量得到提升的时候，滴滴会好起来。
滴滴之前融资这么多钱，不需要还的吗？补贴几乎没有，乘客司机两头吃钱（举例：乘客付到滴滴平台50，司机只得30左右），造成司机越来越少。司机越少价格肯定就会越来越贵了，恶性循环。看滴滴什么时候垮吧
滴滴打车的出现首先是方便了出行，但是随着时间的推移，滴滴的价格也是逐渐上涨，这种方便慢慢变成一种无奈。
要说这滴滴初露头角的时候，那优惠量大到我去上个课都要打车。很多私家车车主也抛弃主业，跑起了专职滴滴。要从当时来看，绝对是好景一片。但是好景并不长，在滴滴做大做强之后，也就是它处于垄断地位的时候，各种问题也随之而来。
从网上的各种新闻就可以看出来，大概暴露的问题就是以下几点。
芝士回答，版权必究内，未计经许民后阶可，不得转载
第一点，滴滴平台对司机太苛刻。说起滴滴对司机的标准方面确实是令人发指，辛苦干活很有可能因为某个任性的乘客的投诉导致信誉度降低，进而被平台惩罚。说句实在话，滴滴平台的资金来源难道不是从司机那里提成来的吗？对司机太过于苛刻，进而损失大批服务人员，真的不是一种明智之举。
种体新正看条任即证，带车示究往市存候快。
第二点，随意加价惹众怒。其实作为消费者，不论面对什么商品或服务，只要是市场成熟了，价位上也可以欣然接受。但是，随意涨价这件事情大概是大家伙真心不能接受的点，因为确实有点太随意。
之其区门口转离律划王满。
第三点，价格贵过出租车。滴滴打车虽说方便，以前用它的人多是因为它便宜，现在出门打个滴滴就会发现价格真的是比出租车只高不低。
我们不会否认滴滴打车带给我们的便利，但是，如果说滴滴一直保持这种状态，虽说不能很快地被淘汰，被各种更方便、更便宜的新事物慢慢取代也是很正常的。
既然是经营性质，滴滴必不可免的要盈利，从前与快滴优步的价格战，第一是培养用户习惯，第二是用最简单粗暴的方式抢占市场。现在滴滴一家独大开始考虑盈利问题也可以认为是正常合理，但抽成比例有些过高，乘客端图的是便宜舒适，便宜没了还有舒适便捷，车主如果不合适了，乘客的便捷便无从谈起。刚培养好的市场就竭泽而渔必定长久不了。
还记得上周三火热出炉的支付宝年账单吗？想必大家的朋友圈都被一笔笔触目惊心的数字刷屏了。我在刷朋友圈的时候，看到公司有位前辈晒出了一页特别的账单——
未经芝士整回答允许不得转载本族文内容，否则内将器视压为侵权
这页出行账单显示，这位前辈在2017年里一共出行285次，除去2次火车，其余283次均为打车，共计消费8947.40元。他表示，自己完全没有想到，这一年里光打车花了将近9000元，特别想看看滴滴的年终盘点。
的两全此党品指六群林，委习支史存毛斯识红听。
正好，滴滴的年终盘点也出炉了。1月8日下午，滴滴出行公布了2017年的数据。
和上出力把没题计手，区即花务复验技层适。
这份数据可谓非常漂亮了：在2017年，滴滴出行已为全国400多个城市，共计4.5亿用户提供了超过74.3亿次的移动出行服务（不含单车及车主服务）。简单算笔帐，这相当于中国十几亿人口，平均每人使用滴滴打过5次车。
上文提到的那位前辈，想必为这个平均数字做出了不小的贡献。
除此之外，滴滴出行这些数据表现同样很惊艳：
顺风车和快车拼车服务，在2017年累计分享座位超过10.5亿个。全年为出租车司机链接了11亿次出行需求。全年节省司乘通话超过21亿次。对15分钟后的出行需求预测准确率超过85%。在济南、武汉、广州等共计优化超过1200个信号灯，使当地交通拥堵指数下降10%-20%。每天拒绝4万个不符要求的注册申请，使交通事故率同比降低了21%，低于交通行业平均水平。将后座系安全带比例由2.5%提升到了10%以上。这些数据的背后，是滴滴最为核心的机器学习、大数据和人工智能技术。不得不说，滴滴是有实力的。
但作为一名普通乘客，看到滴滴这份漂亮的成绩单后，在惊叹“滴滴2017年真是圆满”的同时，也有些许担忧。
根据智研咨询整理的公开数据显示，2017年中国专车行业市场竞争格局非常明晰，可以说滴滴是一家独大，拿下了92.5%的市场份额；而易到、神州专车等其他出行平台，总共占比才不到10%。在几乎要被滴滴一家垄断的情况下，专车还能良性、健康地发展吗？
目前已有很多乘客明显感觉到，滴滴打车越来越贵，价格一路上涨，快要赶超城市出租车。甚至还有乘车表示，一直在同一条线路打车，只会越来越贵。
如果真是这样，那作为普通乘客的我们不禁担心，长此以往，以后会不会连专车都坐不起了？
值得注意的是，滴滴企图独揽共享出行这块大蛋糕的同时，也有其他企业挤进来想分走一块蛋糕，其中最具代表性的当属摩拜和美团：
2018年伊始，摩拜已在贵州省开启共享汽车项目，同时，首批共享汽车也在贵安新区上线。美团目前在北京、上海、杭州等7个城市启动了“美团打车用户报名”活动，单北京站截止1月8日，报名者已达20万人。1月13日，美团打车还将在北京站启动“1分钱体验”活动，届时打车会有很多优惠。摩拜和美团的入局，不知能否均衡出行领域，让这块蛋糕免入一家之口。但作为普通乘客，只要打车不那么贵，就是我们乐意看到的结果。