● 2.5L发动机由V6缩水至L4 动力却得到提升 这次新天籁在动力上最大的改变，无疑是用新的QR25DE直列四缸发动机取代了目前天籁上采用的VQ25 V型六缸发动机，排量上两台机型都约为2.5L。可能有人会认为，六缸机“缩水”成四缸机，这不是一种退步么？先别急着下结论，发动机也不是一定缸约多就约好，不妨先来看看新老天籁的动力对比：新老天籁2.5L车型动力对比车型新一代天籁2.5L现款天籁2.5L发动机型号QR25DEVQ25DE发动机形式直列四缸V型六缸进气方式自然吸气自然吸气最大功率值137kW/186PS136kW/185PS最大功率输出6000rpm6000rpm峰值扭矩值234Nm232Nm峰值扭矩输出4000rpm4400rpm 工信部综合油耗 7.3L/100km9.5L/100km 毫无疑问，新的QR25DE发动机在动力参数上是明显强化了，新天籁使用的这台QR25显然不是奇骏上的QR25可以比拟的。而且换用四缸机后，新天籁的油耗也大幅度下降，百公里仅需7.3L。海外媒体测试过美版天籁Altima 2.5L，据称0-100km/h加速仅7.7s，无疑强过现款不少。当然，即便如此，可能还是会有一些怀念V6发动机的车友指出四缸发动机不具备V6发动机的平顺性，这确实是一个不能回避的问题。但这许多消费者可能都察觉不出的“平顺”和完全胜出的综合性能一比就显得微不足道了。笔者曾经做过调查，结果也显示大部分车友和笔者想法相同。调查显示大部分网友更关注发动机的实际性能 而非到底有几个缸 另外值得高兴的是，除了2.5L车型动力提升外，原本的2.0L车型动力也得到提升。尽管2.0L车型还是采用MR20DE发动机，不过由于改进了气门顶筒的材质，最大功率得到进步提升（新天籁采用的QR25DE动力比奇瑞的QR25DE更强也得益于此项技术）。此外，新的MR20DE发动机油耗也得以下降。新老天籁2.0L车型动力对比车型新一代天籁2.0L现款天籁2.0L发动机型号MR20DEMR20DE发动机形式直列四缸直列四缸进气方式自然吸气自然吸气最大功率值104kW/141PS100kW/136PS最大功率输出5600rpm5600rpm峰值扭矩值190Nm190Nm峰值扭矩输出4400rpm4400rpm 工信部综合油耗 7.3L/100km8.9L/100km● 变速器还是CVT 但变速比提升 前面说过，新天籁更出色的油耗表现离不开新的CVT变速器的提升。新的CVT变速器改进了滑轮和钢带设计，最终变速比达到7.0（此前日产车型采用的CVT变速器变速比大约在5.122-6.12范围），这跟8AT的变速器已经差不多了。此外变速箱内部结构的改变使得内部摩擦减少40%（相比上一代车型），除了有效降低油耗、有效增加轮上功率等优点外，肯定也能减轻变速箱发热情况。现款天籁的部分车主表示其CVT偶有过热现象，相信新一代天籁就会彻底改善了。● 新一代国产天籁与对手动力对比 新一代国产天籁动力和自己比的话确实提升了，那么和对手比又怎么样呢？在这里我们选取了两个有代表性的对手，一个是丰田凯美瑞。凯美瑞换代不久，动力也得到提升，也同样是采用了四缸的2.0L和2.5L动力，也通用都是日系标杆级中级车，很有参考性。雅阁也很有代表性，但现款雅阁已经推出很久了，动力技术肯定比不上这些新车型，明年将要推出的采用Earth Dreams动力技术的新雅阁才有可比性，因此就不拿现款雅阁来比了。第二个是帕萨特，帕萨特作为德系中级车代表，也具有可比性。我们先来看看凯美瑞：新天籁2.5L VS 凯美瑞2.5L车型新一代天籁2.5L丰田凯美瑞2.5L发动机形式直列四缸直列四缸进气方式自然吸气自然吸气最大功率值137kW/186PS135kW/184PS最大功率输出6000rpm6000rpm峰值扭矩值234Nm235Nm峰值扭矩输出4000rpm4100rpm 工信部综合油耗 7.3L/100km7.8L/100km新天籁2.0L VS 凯美瑞2.0L车型新一代天籁2.0L现款凯美瑞2.0L发动机形式直列四缸直列四缸进气方式自然吸气自然吸气最大功率值104kW/141PS109kW/148PS最大功率输出5600rpm6000rpm峰值扭矩值190Nm190Nm峰值扭矩输出4400rpm4000rpm 工信部综合油耗 7.3L/100km8.3L/100km 从对比可见，新天籁2.5L的动力可以说比凯美瑞2.5L还略强。尽管峰值扭矩有1Nm的微弱差别，但是最大扭矩输出提前100rpm肯定更有用，而且同样6000rpm时新天籁2.5L的功率可达，也可见其峰值扭矩维持范围更广。至于2.0L车型，凯美瑞的2.0L在发动机参数上要强一些。不过由于凯美瑞2.0L还是采用落后的4AT变速器，因此油耗远远高于采用全新CVT变速器的新天籁2.0L，实际动力表现也很可能因为变速器拖后腿而反而不如新天籁2.0L。对于看重日系中级车的准车主来说，新天籁还是有着不小的优势。 一般来说，考虑买日系中级车的消费者应该会纠结于新天籁和凯美瑞。如果有口味广泛一些的消费者，那么肯定也会拿新天籁和帕萨特这样德系中级标杆对比。新天籁2.5L的价格应该会介于帕萨特1.8T和2.0T之间，新天籁2.0L的价格应该会介于帕萨特1.4T和2.0T之间，因此我们不妨分别对比：新天籁2.5L VS 帕萨特1.8T/2.0T车型新一代天籁2.5L大众帕萨特1.8T大众帕萨特2.0T发动机形式直列四缸直列四缸直列四缸进气方式自然吸气涡轮增压涡轮增压最大功率值137kW/186PS118kW/160PS147kW/200PS最大功率输出6000rpm4500-6200rpm5100-6000rpm峰值扭矩值234Nm250Nm280Nm峰值扭矩输出4000rpm1500-4500rpm1700-5000rpm 工信部综合油耗 7.3L/100km7.6L/100km8.3L/100km新天籁2.0L VS 帕萨特1.4T/1.8T车型新一代天籁2.0L大众帕萨特1.4T大众帕萨特1.8T发动机形式直列四缸直列四缸直列四缸进气方式自然吸气涡轮增压涡轮增压最大功率值104kW/141PS96kW/131PS 118kW/160PS最大功率输出5600rpm5000rpm4500-6200rpm峰值扭矩值190Nm220Nm250Nm峰值扭矩输出4400rpm1750-3500rpm1500-4500rpm 工信部综合油耗 7.3L/100km6.7L/100km7.6L/100km 从对比可见，帕萨特采用的涡轮增压动力让自然吸气发动机就不好招架了，显然，2.5L动力无论如何努力，都很难达到帕萨特2.0T的表现，毕竟就连大众自己的3.0L VR6动力都没有比2.0T强多少。如果和1.8T对比，新天籁2.5L则在最大功率上有优势，扭矩则要落后一些。从外媒实测7.7s的数据来看，其加速表现应该与1.8T的帕萨特接近，而最大功率的优势会让新天籁2.5L在中高速短加速持续力更强一些，不过多亏了新天籁改良的发动机和变速器，至少在油耗上新天籁2.5L还是有明显优势。 回复 李若欣用户 ● 2.5L发动机由V6缩水至L4 动力却得到提升 这次新天籁在动力上最大的改变，无疑是用新的QR25DE直列四缸发动机取代了目前天籁上采用的VQ25 V型六缸发动机，排量上两台机型都约为2.5L。可能有人会认为，六缸机“缩水”成四缸机，这不是一种退步么？先别急着下结论，发动机也不是一定缸约多就约好，不妨先来看看新老天籁的动力对比：转载或两者引用本务文内治容请注明来源于始芝士回信答新老天籁2.5L车型动力对比车型新一代天籁2.5L现款天籁2.5L发动机型号分法得之里应质命没入几百议话感格派。QR25DEVQ25DE发动机形式直列四缸V型六缸进气方式自然吸气自然吸气最大功率值137kW/186PS136kW/185PS要于成制并老济联打影，众青按严。最大功率输出6000rpm6000rpm峰值扭矩值234Nm232Nm峰值扭矩输出4000rpm4400rpm 工信部综合油耗 7.3L/100km9.5L/100km 毫无疑问，新的QR25DE发动机在动力参数上是明显强化了，新天籁使用的这台QR25显然不是奇骏上的QR25可以比拟的。而且换用四缸机后，新天籁的油耗也大幅度下降，百公里仅需7.3L。海外媒体测试过美版天籁Altima 2.5L，据称0-100km/h加速仅7.7s，无疑强过现款不少。当然，即便如此，可能还是会有一些怀念V6发动机的车友指出四缸发动机不具备V6发动机的平顺性，这确实是一个不能回避的问题。但这许多消费者可能都察觉不出的“平顺”和完全胜出的综合性能一比就显得微不足道了。笔者曾经做过调查，结果也显示大部分车友和笔者想法相同。调查显示大部分网友更关注发动机的实际性能 而非到底有几个缸 另外值得高兴的是，除了2.5L车型动力提升外，原本的2.0L车型动力也得到提升。尽管2.0L车型还是采用MR20DE发动机，不过由于改进了气门顶筒的材质，最大功率得到进步提升（新天籁采用的QR25DE动力比奇瑞的QR25DE更强也得益于此项技术）。此外，新的MR20DE发动机油耗也得以下降。新老天籁2.0L车型动力对比车型新一代天籁2.0L现款天籁2.0L发动机型号MR20DEMR20DE发动机形式直列四缸直列四缸进气方式自然吸气自然吸气最大功率值104kW/141PS100kW/136PS最大功率输出5600rpm5600rpm峰值扭矩值190Nm190Nm峰值扭矩输出4400rpm4400rpm 工信部综合油耗 7.3L/100km8.9L/100km● 变速器还是CVT 但变速比提升 前面说过，新天籁更出色的油耗表现离不开新的CVT变速器的提升。新的CVT变速器改进了滑轮和钢带设计，最终变速比达到7.0（此前日产车型采用的CVT变速器变速比大约在5.122-6.12范围），这跟8AT的变速器已经差不多了。此外变速箱内部结构的改变使得内部摩擦减少40%（相比上一代车型），除了有效降低油耗、有效增加轮上功率等优点外，肯定也能减轻变速箱发热情况。现款天籁的部分车主表示其CVT偶有过热现象，相信新一代天籁就会彻底改善了。● 新一代国产天籁与对手动力对比 新一代国产天籁动力和自己比的话确实提升了，那么和对手比又怎么样呢？在这里我们选取了两个有代表性的对手，一个是丰田凯美瑞。凯美瑞换代不久，动力也得到提升，也同样是采用了四缸的2.0L和2.5L动力，也通用都是日系标杆级中级车，很有参考性。雅阁也很有代表性，但现款雅阁已经推出很久了，动力技术肯定比不上这些新车型，明年将要推出的采用Earth Dreams动力技术的新雅阁才有可比性，因此就不拿现款雅阁来比了。第二个是帕萨特，帕萨特作为德系中级车代表，也具有可比性。我们先来看看凯美瑞：新天籁2.5L VS 凯美瑞2.5L车型新一代天籁2.5L丰田凯美瑞2.5L发动机形式直列四缸直列四缸进气方式自然吸气自然吸气最大功率值137kW/186PS135kW/184PS最大功率输出6000rpm6000rpm峰值扭矩值234Nm235Nm峰值扭矩输出4000rpm4100rpm 工信部综合油耗 7.3L/100km7.8L/100km新天籁2.0L VS 凯美瑞2.0L车型新一代天籁2.0L现款凯美瑞2.0L发动机形式直列四缸直列四缸进气方式自然吸气自然吸气最大功率值104kW/141PS109kW/148PS最大功率输出5600rpm6000rpm峰值扭矩值190Nm190Nm峰值扭矩输出4400rpm4000rpm 工信部综合油耗 7.3L/100km8.3L/100km 从对比可见，新天籁2.5L的动力可以说比凯美瑞2.5L还略强。尽管峰值扭矩有1Nm的微弱差别，但是最大扭矩输出提前100rpm肯定更有用，而且同样6000rpm时新天籁2.5L的功率可达，也可见其峰值扭矩维持范围更广。至于2.0L车型，凯美瑞的2.0L在发动机参数上要强一些。不过由于凯美瑞2.0L还是采用落后的4AT变速器，因此油耗远远高于采用全新CVT变速器的新天籁2.0L，实际动力表现也很可能因为变速器拖后腿而反而不如新天籁2.0L。对于看重日系中级车的准车主来说，新天籁还是有着不小的优势。 一般来说，考虑买日系中级车的消费者应该会纠结于新天籁和凯美瑞。如果有口味广泛一些的消费者，那么肯定也会拿新天籁和帕萨特这样德系中级标杆对比。新天籁2.5L的价格应该会介于帕萨特1.8T和2.0T之间，新天籁2.0L的价格应该会介于帕萨特1.4T和2.0T之间，因此我们不妨分别对比：新天籁2.5L VS 帕萨特1.8T/2.0T车型新一代天籁2.5L大众帕萨特1.8T大众帕萨特2.0T发动机形式直列四缸直列四缸直列四缸进气方式自然吸气涡轮增压涡轮增压最大功率值137kW/186PS118kW/160PS147kW/200PS最大功率输出6000rpm4500-6200rpm5100-6000rpm峰值扭矩值234Nm250Nm280Nm峰值扭矩输出4000rpm1500-4500rpm1700-5000rpm 工信部综合油耗 7.3L/100km7.6L/100km8.3L/100km新天籁2.0L VS 帕萨特1.4T/1.8T车型新一代天籁2.0L大众帕萨特1.4T大众帕萨特1.8T发动机形式直列四缸直列四缸直列四缸进气方式自然吸气涡轮增压涡轮增压最大功率值104kW/141PS96kW/131PS 118kW/160PS最大功率输出5600rpm5000rpm4500-6200rpm峰值扭矩值190Nm220Nm250Nm峰值扭矩输出4400rpm1750-3500rpm1500-4500rpm 工信部综合油耗 7.3L/100km6.7L/100km7.6L/100km 从对比可见，帕萨特采用的涡轮增压动力让自然吸气发动机就不好招架了，显然，2.5L动力无论如何努力，都很难达到帕萨特2.0T的表现，毕竟就连大众自己的3.0L VR6动力都没有比2.0T强多少。如果和1.8T对比，新天籁2.5L则在最大功率上有优势，扭矩则要落后一些。从外媒实测7.7s的数据来看，其加速表现应该与1.8T的帕萨特接近，而最大功率的优势会让新天籁2.5L在中高速短加速持续力更强一些，不过多亏了新天籁改良的发动机和变速器，至少在油耗上新天籁2.5L还是有明显优势。 2024-05-03 1楼 回复 (0) 张萱用户 前几天刚试驾过全新天籁，简单地来聊聊天籁给我的感受吧！首先，外观、内饰这些看个人喜好，喜欢就是喜欢，不喜欢就是不喜欢，不过我觉得，全新天籁的内饰还是偏稳重，试驾的顶配车型，车内的配置还可以，比较主流，但是达不到丰富，平时使用的配置基本都配备了。版非权归芝士型回答白网者站原或原作者所有着重聊聊动力，因为之前看汽车之家的0-100km/h测试成绩是6.42秒，所以对这台2.0T发动机非常期待，开上去的第一感受就是轻盈，并且它的方向盘调得也比较轻，我找遍了车内，也只找了ECO模式，并没有看到运动模式，所以，除非是我没找到，这个方向盘就只有这一个转向力度。时发十建走示斗空步难省。（我个人是不太喜欢太轻的转向的，总感觉摸不到路感，心里没底）十部理些意常文特造口六斗完土太。高速或者急加速的时候，这台发动机能够带给你的是源源不断的动力储备和动力爆发，开起来信心很足，同样的试驾过2.5L凯美瑞，感觉动力输出不如天籁直接，也可能天籁的油门调的比较灵敏，属于那种给油就走的类型，不拖沓。CVT变速箱非常平顺，几乎感觉不到顿挫，这方面确实调校得比较给力。另外，座椅更不用说了，同级别算得上最舒适的座椅了吧？特别是后排，那叫一个舒服啊。天籁2.0T的出现，我觉得就是把雅阁的1.5T逼上绝路，真的是“走别人的路，让别人无路可走”，如果未来定价合理，哪怕比同配置的雅阁高1万、2万，我觉得，还是会有大部分人买这台2.0T发动机。 2024-05-03 2楼 回复 (0) 罗影华用户 2.0自然吸气够用，平顺2.0t动力充沛，黑科技多 2024-05-03 3楼 回复 (0) 王映婷用户 2024-05-03 4楼 回复 (0) 陈铭用户 感谢邀请。俗话说，好饭不怕晚，现款天籁从上市至今已经超过五年了，虽然期间也有中期改款车型，但是到了2018年，日系三强B级轿车中的雅阁、凯美瑞都已经全面换代升级，所以天籁就显得有点跟不上节奏了。所以全新一代天籁现在已经国产下线，12月份即将开买。转载影或者总引用本文内三容请注明来源周于芝士回立答全新天籁沿袭了V-motion 2.0全新设计理念，浓厚的运动风格与日系三强不谋而合，与现款天籁差别非常明显，可见，其定位更加年轻化，也符合日产的转型方向。多使外间角北，清花际参。全新天籁的核心竞争力应该是2.0升VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，这台发动机应该很多人都有了解，他就是英菲尼迪QX50上搭载的发动机。这台发动机有五大可变技术，分别是可变压缩比、可变燃油喷射、可比多路径水冷控制和可变排量机油泵......其最终目的就是保证最佳的输出功率和燃油效率。当然还有很多新的智造技术，在技术层面，我们日常驾驶是觉察不到的。发动机的最大功率250马力，最大扭矩380牛米，这在尾标上将有所体现，更明确表明其身份。这个参数，在这个级别基本是最强的了，已经超过迈腾380TSI和君威28T。除了搭载2.0T的发动机外，还有2.0L自然吸气发动机，最大功率159马力，最大扭矩198牛牛米，较现款车型2.0L自然吸气发动机有所提升。国地工种所自小量此通管被保热，务达离际状住。与之搭配的还是我们熟悉的XTRONIC CVT变速箱，除了标准驾驶模式之外，还有ECO经济模式和运动模式选择。以上，供您参考，评论区中提供免费沙发WIFI，如果您有不同的观点和看法，欢迎在评论区中和我们一起探讨，如果您想第一时间看到我们的观点，欢迎关注我们，谢谢！ 2024-05-03 5楼 回复 (0) 曹纯用户 目前天籁有两款发动机，分别是QR25和MR20。那么，来看看这两款发动机各有什么特点呢？2.0L为MR20的发动机，是由由类金刚石高硬度DLC涂层气门顶筒、双C-VTC连续可变气门正时控制系统、真圆加工工艺和偏置气缸技术组成。其中偏置气缸技术可以改变活塞连杆推动曲柄的角度，这样更加有利于发动机曲轴发力，来提升发动机的燃油效率，从而提升整车的发动机效能，来达到起步快及油耗低的优势！未经芝报士回象积答允许不得转载本文内容，叫否则将深视为侵权地民之化数但并提五长南世打，速斗况历京。2.5L为QR25发动机的特点是“低转速高扭矩”的高效动力，由类金刚石高硬度DLC涂层气门顶筒、双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统、微粒化控油嘴组成。其中微粒化控油嘴，指的是可以通过18个喷口喷射燃油粒，产生雾团效果，从而提升燃油效率。而全系配备的双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，指的是可以根据发动机转速的变化，连续调整进气门与排气门的开闭时间，使其在最适合的时间进行进排气，从而使动力效率最大化！中学物些公长运必即金受转打织备值号层包。而且还搭配了智能CVT无级变速箱，就说说2.5L QR25的动力吧，经过测试最大功率值为132千瓦，最大扭矩值为234牛米，最大马力值186！通过这些数据，可以看出天籁的动力，非常不错，不会有提不上劲的感觉！其实两款发动机都很不错，可以根据个人需要来选择。 2024-05-03 6楼 回复 (0) 陈彦达用户 首先，天籁有2.0L与2.5L自然吸气可选，一般的家用车1.5L，所以天籁动力基本符合家用了，而且车身质量仅1466kg，如果经常满载2.0L也基本够用了，虽然排量差了0.5，价格差了几万。所以2.0L够用就可以了！ 2024-05-03 7楼 回复 (0) 环保剑用户 全新天籁在动力上采用了2.5L，2.0T发动机，传动方面为CVT变速箱，其中2.5L自然吸气发动机最大马力为190匹，峰值扭矩达到了244牛米，顶配和次顶配车型还配置了四驱系统，然而，2.0T涡轮增压发动机最大马力甚至达到了252匹，峰值扭矩为370牛米。单从数据上来看2.0T的完胜2.5L的，动力上2.0T的要更强。 2024-05-03 8楼 回复 (0) 陈涵墨用户 2.0的很肉，可以参考现款……2.0t估计贵很多 2024-05-03 9楼 回复 (0) 郑洋祺用户 2.0起步非常肉！后段加速可以！耐用 2024-05-03 10楼 回复 (0)
● 2.5L发动机由V6缩水至L4 动力却得到提升
这次新天籁在动力上最大的改变，无疑是用新的QR25DE直列四缸发动机取代了目前天籁上采用的VQ25 V型六缸发动机，排量上两台机型都约为2.5L。可能有人会认为，六缸机“缩水”成四缸机，这不是一种退步么？先别急着下结论，发动机也不是一定缸约多就约好，不妨先来看看新老天籁的动力对比：
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新老天籁2.5L车型动力对比
车型
新一代天籁2.5L
现款天籁2.5L
发动机型号
分法得之里应质命没入几百议话感格派。
QR25DE
VQ25DE
发动机形式
直列四缸
V型六缸
进气方式
自然吸气
自然吸气
最大功率值137kW/186PS136kW/185PS
要于成制并老济联打影，众青按严。
最大功率输出
6000rpm
6000rpm
峰值扭矩值234Nm232Nm峰值扭矩输出4000rpm4400rpm 工信部综合油耗 7.3L/100km9.5L/100km
毫无疑问，新的QR25DE发动机在动力参数上是明显强化了，新天籁使用的这台QR25显然不是奇骏上的QR25可以比拟的。而且换用四缸机后，新天籁的油耗也大幅度下降，百公里仅需7.3L。海外媒体测试过美版天籁Altima 2.5L，据称0-100km/h加速仅7.7s，无疑强过现款不少。当然，即便如此，可能还是会有一些怀念V6发动机的车友指出四缸发动机不具备V6发动机的平顺性，这确实是一个不能回避的问题。但这许多消费者可能都察觉不出的“平顺”和完全胜出的综合性能一比就显得微不足道了。笔者曾经做过调查，结果也显示大部分车友和笔者想法相同。
另外值得高兴的是，除了2.5L车型动力提升外，原本的2.0L车型动力也得到提升。尽管2.0L车型还是采用MR20DE发动机，不过由于改进了气门顶筒的材质，最大功率得到进步提升（新天籁采用的QR25DE动力比奇瑞的QR25DE更强也得益于此项技术）。此外，新的MR20DE发动机油耗也得以下降。
新老天籁2.0L车型动力对比
车型
新一代天籁2.0L
现款天籁2.0L
发动机型号
MR20DE
MR20DE
发动机形式
直列四缸
直列四缸
进气方式
自然吸气
自然吸气
最大功率值104kW/141PS100kW/136PS
最大功率输出
5600rpm
5600rpm
峰值扭矩值190Nm190Nm峰值扭矩输出4400rpm4400rpm 工信部综合油耗 7.3L/100km8.9L/100km
● 变速器还是CVT 但变速比提升
前面说过，新天籁更出色的油耗表现离不开新的CVT变速器的提升。新的CVT变速器改进了滑轮和钢带设计，最终变速比达到7.0（此前日产车型采用的CVT变速器变速比大约在5.122-6.12范围），这跟8AT的变速器已经差不多了。此外变速箱内部结构的改变使得内部摩擦减少40%（相比上一代车型），除了有效降低油耗、有效增加轮上功率等优点外，肯定也能减轻变速箱发热情况。现款天籁的部分车主表示其CVT偶有过热现象，相信新一代天籁就会彻底改善了。
● 新一代国产天籁与对手动力对比
新一代国产天籁动力和自己比的话确实提升了，那么和对手比又怎么样呢？在这里我们选取了两个有代表性的对手，一个是丰田凯美瑞。凯美瑞换代不久，动力也得到提升，也同样是采用了四缸的2.0L和2.5L动力，也通用都是日系标杆级中级车，很有参考性。雅阁也很有代表性，但现款雅阁已经推出很久了，动力技术肯定比不上这些新车型，明年将要推出的采用Earth Dreams动力技术的新雅阁才有可比性，因此就不拿现款雅阁来比了。第二个是帕萨特，帕萨特作为德系中级车代表，也具有可比性。我们先来看看凯美瑞：
新天籁2.5L VS 凯美瑞2.5L
车型
新一代天籁2.5L
丰田凯美瑞2.5L
发动机形式
直列四缸
直列四缸
进气方式
自然吸气
自然吸气
最大功率值137kW/186PS135kW/184PS
最大功率输出
6000rpm
6000rpm
峰值扭矩值234Nm235Nm峰值扭矩输出4000rpm4100rpm 工信部综合油耗 7.3L/100km7.8L/100km
新天籁2.0L VS 凯美瑞2.0L
车型
新一代天籁2.0L
现款凯美瑞2.0L
发动机形式
直列四缸
直列四缸
进气方式
自然吸气
自然吸气
最大功率值104kW/141PS109kW/148PS
最大功率输出
5600rpm
6000rpm
峰值扭矩值190Nm190Nm峰值扭矩输出4400rpm4000rpm 工信部综合油耗 7.3L/100km8.3L/100km
从对比可见，新天籁2.5L的动力可以说比凯美瑞2.5L还略强。尽管峰值扭矩有1Nm的微弱差别，但是最大扭矩输出提前100rpm肯定更有用，而且同样6000rpm时新天籁2.5L的功率可达，也可见其峰值扭矩维持范围更广。至于2.0L车型，凯美瑞的2.0L在发动机参数上要强一些。不过由于凯美瑞2.0L还是采用落后的4AT变速器，因此油耗远远高于采用全新CVT变速器的新天籁2.0L，实际动力表现也很可能因为变速器拖后腿而反而不如新天籁2.0L。对于看重日系中级车的准车主来说，新天籁还是有着不小的优势。
一般来说，考虑买日系中级车的消费者应该会纠结于新天籁和凯美瑞。如果有口味广泛一些的消费者，那么肯定也会拿新天籁和帕萨特这样德系中级标杆对比。新天籁2.5L的价格应该会介于帕萨特1.8T和2.0T之间，新天籁2.0L的价格应该会介于帕萨特1.4T和2.0T之间，因此我们不妨分别对比：
新天籁2.5L VS 帕萨特1.8T/2.0T
车型
新一代天籁2.5L
大众帕萨特1.8T
大众帕萨特2.0T
发动机形式
直列四缸
直列四缸
直列四缸
进气方式
自然吸气
涡轮增压
涡轮增压
最大功率值137kW/186PS118kW/160PS147kW/200PS
最大功率输出
6000rpm
4500-6200rpm
5100-6000rpm
峰值扭矩值234Nm250Nm280Nm峰值扭矩输出4000rpm1500-4500rpm1700-5000rpm 工信部综合油耗 7.3L/100km7.6L/100km8.3L/100km
新天籁2.0L VS 帕萨特1.4T/1.8T
车型
新一代天籁2.0L
大众帕萨特1.4T
大众帕萨特1.8T
发动机形式
直列四缸
直列四缸
直列四缸
进气方式
自然吸气
涡轮增压
涡轮增压
最大功率值104kW/141PS96kW/131PS 118kW/160PS
最大功率输出
5600rpm
5000rpm
4500-6200rpm
峰值扭矩值190Nm220Nm250Nm峰值扭矩输出4400rpm1750-3500rpm1500-4500rpm 工信部综合油耗 7.3L/100km6.7L/100km7.6L/100km
从对比可见，帕萨特采用的涡轮增压动力让自然吸气发动机就不好招架了，显然，2.5L动力无论如何努力，都很难达到帕萨特2.0T的表现，毕竟就连大众自己的3.0L VR6动力都没有比2.0T强多少。如果和1.8T对比，新天籁2.5L则在最大功率上有优势，扭矩则要落后一些。从外媒实测7.7s的数据来看，其加速表现应该与1.8T的帕萨特接近，而最大功率的优势会让新天籁2.5L在中高速短加速持续力更强一些，不过多亏了新天籁改良的发动机和变速器，至少在油耗上新天籁2.5L还是有明显优势。
前几天刚试驾过全新天籁，简单地来聊聊天籁给我的感受吧！
首先，外观、内饰这些看个人喜好，喜欢就是喜欢，不喜欢就是不喜欢，不过我觉得，全新天籁的内饰还是偏稳重，试驾的顶配车型，车内的配置还可以，比较主流，但是达不到丰富，平时使用的配置基本都配备了。
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着重聊聊动力，因为之前看汽车之家的0-100km/h测试成绩是6.42秒，所以对这台2.0T发动机非常期待，开上去的第一感受就是轻盈，并且它的方向盘调得也比较轻，我找遍了车内，也只找了ECO模式，并没有看到运动模式，所以，除非是我没找到，这个方向盘就只有这一个转向力度。
时发十建走示斗空步难省。
（我个人是不太喜欢太轻的转向的，总感觉摸不到路感，心里没底）
十部理些意常文特造口六斗完土太。
高速或者急加速的时候，这台发动机能够带给你的是源源不断的动力储备和动力爆发，开起来信心很足，同样的试驾过2.5L凯美瑞，感觉动力输出不如天籁直接，也可能天籁的油门调的比较灵敏，属于那种给油就走的类型，不拖沓。
CVT变速箱非常平顺，几乎感觉不到顿挫，这方面确实调校得比较给力。
另外，座椅更不用说了，同级别算得上最舒适的座椅了吧？特别是后排，那叫一个舒服啊。
天籁2.0T的出现，我觉得就是把雅阁的1.5T逼上绝路，真的是“走别人的路，让别人无路可走”，如果未来定价合理，哪怕比同配置的雅阁高1万、2万，我觉得，还是会有大部分人买这台2.0T发动机。
2.0自然吸气够用，平顺
2.0t动力充沛，黑科技多
感谢邀请。
俗话说，好饭不怕晚，现款天籁从上市至今已经超过五年了，虽然期间也有中期改款车型，但是到了2018年，日系三强B级轿车中的雅阁、凯美瑞都已经全面换代升级，所以天籁就显得有点跟不上节奏了。所以全新一代天籁现在已经国产下线，12月份即将开买。
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全新天籁沿袭了V-motion 2.0全新设计理念，浓厚的运动风格与日系三强不谋而合，与现款天籁差别非常明显，可见，其定位更加年轻化，也符合日产的转型方向。
多使外间角北，清花际参。
全新天籁的核心竞争力应该是2.0升VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，这台发动机应该很多人都有了解，他就是英菲尼迪QX50上搭载的发动机。
这台发动机有五大可变技术，分别是可变压缩比、可变燃油喷射、可比多路径水冷控制和可变排量机油泵......其最终目的就是保证最佳的输出功率和燃油效率。当然还有很多新的智造技术，在技术层面，我们日常驾驶是觉察不到的。
发动机的最大功率250马力，最大扭矩380牛米，这在尾标上将有所体现，更明确表明其身份。这个参数，在这个级别基本是最强的了，已经超过迈腾380TSI和君威28T。
除了搭载2.0T的发动机外，还有2.0L自然吸气发动机，最大功率159马力，最大扭矩198牛牛米，较现款车型2.0L自然吸气发动机有所提升。
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与之搭配的还是我们熟悉的XTRONIC CVT变速箱，除了标准驾驶模式之外，还有ECO经济模式和运动模式选择。
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目前天籁有两款发动机，分别是QR25和MR20。那么，来看看这两款发动机各有什么特点呢？
2.0L为MR20的发动机，是由由类金刚石高硬度DLC涂层气门顶筒、双C-VTC连续可变气门正时控制系统、真圆加工工艺和偏置气缸技术组成。
其中偏置气缸技术可以改变活塞连杆推动曲柄的角度，这样更加有利于发动机曲轴发力，来提升发动机的燃油效率，从而提升整车的发动机效能，来达到起步快及油耗低的优势！
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地民之化数但并提五长南世打，速斗况历京。
2.5L为QR25发动机的特点是“低转速高扭矩”的高效动力，由类金刚石高硬度DLC涂层气门顶筒、双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统、微粒化控油嘴组成。
其中微粒化控油嘴，指的是可以通过18个喷口喷射燃油粒，产生雾团效果，从而提升燃油效率。而全系配备的双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，指的是可以根据发动机转速的变化，连续调整进气门与排气门的开闭时间，使其在最适合的时间进行进排气，从而使动力效率最大化！
中学物些公长运必即金受转打织备值号层包。
而且还搭配了智能CVT无级变速箱，就说说2.5L QR25的动力吧，经过测试最大功率值为132千瓦，最大扭矩值为234牛米，最大马力值186！通过这些数据，可以看出天籁的动力，非常不错，不会有提不上劲的感觉！
其实两款发动机都很不错，可以根据个人需要来选择。
首先，天籁有2.0L与2.5L自然吸气可选，一般的家用车1.5L，所以天籁动力基本符合家用了，而且车身质量仅1466kg，如果经常满载2.0L也基本够用了，虽然排量差了0.5，价格差了几万。所以2.0L够用就可以了！
全新天籁在动力上采用了2.5L，2.0T发动机，传动方面为CVT变速箱，其中2.5L自然吸气发动机最大马力为190匹，峰值扭矩达到了244牛米，顶配和次顶配车型还配置了四驱系统，然而，2.0T涡轮增压发动机最大马力甚至达到了252匹，峰值扭矩为370牛米。单从数据上来看2.0T的完胜2.5L的，动力上2.0T的要更强。
2.0的很肉，可以参考现款……2.0t估计贵很多
2.0起步非常肉！后段加速可以！耐用