为什么燃油是合格，车经过检测合格出厂，为什么还要尾气检测呢？

燃油合格、新车检测合格，但车辆在使用中车况会逐渐变差，在长期的使用中燃烧合格的用料排放不一定会合格，核心在于发动机碳污染。

石油是由不同结构的碳氢化合物为主的混合燃料，其化学元素的主要成为是碳（约占83%~87%），其次是少量的氢、硫、氮、氧以及微量金属；由碳氢两元素化合形成的烃类物质是主要成分，比如能量座高的烷烃、次一级的烯烃以及芳香烃。

含有这些物质的石油不论裂化为汽油还是柴油，在燃烧过程中总会产生与碳有关的污染物，其次在不充分燃烧阶段还会产生游离碳，且内燃机有必然会产生游离碳的的过程——冷启动。

评价一台发动机总会谈到的一个关键词为【热效率】，其本质是指燃烧后产生的热能转化为机械能的比例，比例极高的内燃机也不过40%左右、一般均在35%~40%之间；这一转换效率看似已经很低了，但达到这一水平还德在内燃机升高到合理运行温度之后。

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普通自然吸气发动机的理想运行温度在85-95摄氏度之间，部分机器以及涡轮增压发动机会在100摄氏度左右，在没有达到这一温度之前热效率更低。

气缸内的每一次燃烧都会产生超过1000摄氏度的高温，但是在发动机低温时金属吸收大量的热，低温冷却液也会吸收大量的热；燃烧产生的热能被机体和冷却系统消耗掉一部分，那么转化为有效功的热量比例自然会降低。

热销量的降低会造成动力的下降，而发动机为满足动力的合格则需要加大喷油量以及提高转速提升动力，否则汽车的驾驶体验会非常糟糕；于是ECU就要以超过14.7:1的比例喷油，让空气燃料比失调以保证绝对动力输出。（AIR空调、FUEL燃料）

而燃料的燃烧需要氧气助燃，一旦燃料比例大于氧气比例则会出现部分燃油不能充分燃烧的情况，不充分燃烧则会产生游离碳，与高温下的机油蒸汽混合则会形成积碳，这些积碳会造成以下几点问题。

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①·积碳附着在喷油嘴，严重积碳后会堵塞喷油孔造成雾化效果变化或喷油量不足。

②·积碳附着在节气门，在怠速时节气门开度约在5%左右，缝隙处有大量积碳会造成进气量不足。

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③·积碳附着在火花塞，点火强度的下降会让高温后的混合油气燃烧速度变慢。

④·积碳附着在气缸活塞，体积过大后会造成压缩比的变化。

前两点影响的是空气燃料比，虽然在冷启动发动机升温阶段本就会失调，但在高温后比例会回到正常值；但是喷油量或进气量因积碳不足之后，空燃比会一直失调持续产生积碳，问题会原来越严重。火花塞点火效率下降无法适应高转速运行的发动机，压缩比的变化影响的是压缩冲程对燃油的蒸发性能，这两点会影响燃烧效率最终还是影响空燃比。

而积碳又是不能避免的会出现，经过长期的使用后空燃比持续失调，在这种状态下排放的尾气不用检测也一定是超标的；所以定期对尾气的检测本质是提醒车主，在发现问题后即使对发动机碳污染进行清洁，其实在检测期间的用车过程中已经是持续超标了。

不过想要避免积碳也不是没有办法，积碳的产生是在冷启动阶段，热机后产生的积碳附着力还很低；所以在热机后加大几次油门，利用高转的高压进排气是可以清理出浅附着积碳的，这一操作既能避免发动机工况下降导致排放超标，又能保证性能和油耗始终在理想的水平。（发动机运行过程是进压爆排）

想要一次过检要对发动机可能存在的问题提前检测和处理，而且新规又加入了OBD车辆故障代码的读取，很多车看似没有问题但是用检测电脑查询还是会找出故障码；年检越来越严格，想要省心只能在检测之前自行对车辆进行一次全面检测，可以合理调整里程和保养周期，尽量让两者重合以减少用车成本。

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排队、领号、填表、上线检测、交钱……每个车主 每年都要经过这种痛苦的考试，还经常出现考试不过的情况，这就是汽车尾气年审。

为什么燃油是合格，车经过检测合格出厂，为什么还要尾气检测呢？其实这个问题很复杂，尾气检测能够促进就业和创业，很多人会私自改装车造成尾气超标，如果不检测尾气，像排放、报废、限行等很多政策也没办法实施。

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庙堂之上的事情我们没法去讨论，政策制定者有其考虑。有句话说得好，生活就像那啥，不能反抗只能好好享受。我们就讲讲尾气为什么会超标？以及如何避免尾气检测不达标。

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汽车是个长期产品，而且是会对公共环境造成影响的产品，举个例子就能明白了，那就是电梯。电梯出厂也接受了检测，但是每年也要经过检测。所以汽车出厂检测尾气达标不代表这辆车在使用过程中一直达标，在长期使用过程中可能因为改装、不定期保养、发动机工况差、三元催化、节气门脏了、催化器老化、火花塞老化、发动机积碳、氧传感器故障等都会造成排放不达标。

一般来说车辆年检尾气采用两种方法，一种是双怠速法，分别在发动机运行的低怠速和高怠速两个怠速段进行排放检测。另外一种是简易工况法，由测功机给车辆施加一定的载荷，让车辆按照一定的车速工况运行，模拟车辆实际行驶时的车况。

所以如何更好通过尾气检测呢？这几种方法可以提供一定的通过率。

1、长期在城市堵堵停停的路况行驶，这时候由于燃烧不充分，三元催化器表面容易附着污染物，所以在检测之前上高速跑跑，或者大脚油门跑个几十公里可以有效避免这一问题；

2、检测前加油，加两桶油的油会更加保险，在油品上更有保障，再加上现在两桶油大多数是乙醇汽油，也会降低一定的尾气污染物；

3、如果保养周期临近，验车前去做一次保养，重点是这几个项目：机油机滤、空滤、节气门、火花塞、氧传感器等。

这三种方法可以有效提高尾气检测通过率，如果还是不行的话，以国人的风格你应该知道怎么办的。

人的一生有生老病死，汽车也一样，出厂的时候没毛病不代表以后十几年的使用中一直没毛病。所以一般来说尾气检验不合格老车出现的比较多，汽车跑时间长了难免会有些与排放相关的零部件出现故障，比如说发动机积碳、发动机凸轮轴磨损、氧传感器故障、三元催化器老化......

下面来说说主要导致车辆排放不过关的原因

发动机积碳是个被人们提及很多的名词，相信有车的朋友都会遇到这个问题。发动机积碳主要是由于燃油燃烧不充分造成的，就像是农村的灶台一样，大铁锅下面经常会有很厚的锅灰，又名锅胭脂，农村人都知道要定期刮一刮锅胭脂，否则就会感觉这个锅炒菜温度上不来。这个主要是由于灶台通风不畅导致的，燃烧没有足够的空气，造成燃烧不充分产生黑炭，聚集在锅底。

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那么汽车的积碳是怎么形成的呢？我们知道汽油的燃烧是需要和一定比例的空气混合的，当空气量与汽油比例大于14.7:1的时候汽油才能充分燃烧。当我们大脚油门暴力驾驶的时候，这个时候发动机ECU就会提高喷油量使得燃油的比例升高，从而增强汽车动力。但这个时候汽油的燃烧就没有那么充分了，燃烧不充分就会产生碳颗粒，久而久之聚集在一起就会变成积碳。

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积碳可能附着在喷油嘴上、节气门处、活塞燃烧池、火花塞等地方

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积碳如在喷油嘴上的话就会造成汽油喷射雾化效果不理想，雾化不理想会进一步造成燃烧不充分，久而久之积碳越来越严重。积碳如果在节气门上的话会造成进气横截面积减小，影响发动机进气量，从而造成燃油燃烧不充分产生积碳。如果在活塞的燃烧池里有积碳的话会造成整个气缸的做工体积减小，也就是说会影响气缸的压缩比。因为同样的活塞行程，积碳会占据气缸的一部分体积，造成气缸体积减小，从而压缩比增大。不管是影响压缩比还是影响空燃比，最终造成的结果都是影响燃油的燃烧效率，所以积碳不光影响排放，还会降低发动机的动力，会让你感觉大车辆的动力在下降。

三元催化器就像是一个过滤器，会把发动机排出来的一些废气进行催化反应，生成无害的氮气和水，假如三元催化器故障了势必会导致我们的尾气排放不合格。

氧传感器是用来监测尾气中氧气的含量，其作用也是为了将实时的排放数据反馈给发动机ECU（发动机的电脑），假如排气中的氧气含量超过一定量，发动机ECU就会认为此时进气量足够，不必要增大进气量，然后就指挥节气门减小开度，从而减小进气量。它是这么一个实时反馈和调整机制，假如我们的氧传感器坏了，那么发动机ECU就无法知道准确的氧气含量，可能就无法正确的指挥节气门的开度大小，导致我们的燃油与空气的比例不合适，造成燃油燃烧不充分，最终导致跟积碳一样的后果。

大家可以看看自己的油箱盖背面，一般都会写建议的燃油标号，如果建议你加95号汽油，你却加92号汽油，92号汽油的燃烧效率肯定没有95号高，产生的碳排放也会更高。明明是适合烧95汽油的车，却加了92号汽油，肯定会导致排放的不合格和发动机的损坏。

此外还有，不要加一些小品牌或者山寨品牌的汽油。

排放不是小问题，不是那么容易解决的，就连大众汽车都要排放造假。不过还是没有逃脱检测部门的法眼，对于我们普通人来说，想要过排放检测重要的还是要避免以上提到的几个原因，定期进行车辆的积碳处理，检测车辆故障码，不贪图便宜加一些山寨油品。

不检测怎么弄你的钱？

为了收钱呗！

整市民里木，人家美国怎么没有

是不是人也应到医院年检，有一点毛病就不准出门上路，否则上路就查扣。

为了收费。怎么，不服单挑。

强烈要求取消年检

因为要收费。