后视镜盲点跟汽车设计有一些矛盾点1、汽车设计的趋势都是减小风阻，降低油耗。而汽车外后视镜最大的矛盾点就是外露的面增加了风阻系数，因此在国外的主流汽车设计师都会尽量的把后视镜设计的细小一些，为的就是减小风阻。2、在中国后视镜的作用远比国外要大，因为中国开车的习惯是经常的并道超车，两侧后视镜的盲点就尤为突出。而在国外汽车都各行其道，即使堵车，也不会变道，因此后视镜的使用频率非常低。而主流汽车设计师都在国外，因此不会考虑中国人的开车习惯。3、关于后视镜盲点的问题，其实现在360°摄像头已经协助解决了，另外并线辅助系统也是一种补充。这些设计，都是为了满足复杂路况而增加的。还有一些概念车，都采用了全景摄像头的后视镜，可以通过仪表盘和抬头显示频现实后视镜车况，但这种东西华而不实，成本颇高，暂时还难以普及。更重要的是，后视镜的盲点问题并不是文明驾驶的刚性需求，因此不在主流设计行列。 回复 史俊彦用户 后视镜盲点跟汽车设计有一些矛盾点1、汽车设计的趋势都是减小风阻，降低油耗。而汽车外后视镜最大的矛盾点就是外露的面增加了风阻系数，因此在国外的主流汽车设计师都会尽量的把后视镜设计的细小一些，为的就是减小风阻。2、在中国后视镜的作用远比国外要大，因为中国开车的习惯是经常的并道超车，两侧后视镜的盲点就尤为突出。而在国外汽车都各行其道，即使堵车，也不会变道，因此后视镜的使用频率非常低。而主流汽车设计师都在国外，因此不会考虑中国人的开车习惯。芝士回答，版权铁必花成究，未经许可，复不得转而载3、关于后视镜盲点的问题，其实现在360°摄像头已经协助解决了，另外并线辅助系统也是一种补充。这些设计，都是为了满足复杂路况而增加的。还有一些概念车，都采用了全景摄像头的后视镜，可以通过仪表盘和抬头显示频现实后视镜车况，但这种东西华而不实，成本颇高，暂时还难以普及。更重要的是，后视镜的盲点问题并不是文明驾驶的刚性需求，因此不在主流设计行列。 2024-05-12 1楼 回复 (0) 付芳菲用户 汽车驾驶人来说，“盲点”很容易造成交通意外。因此很多驾驶人为了消除盲点，花钱添购了许多配备。事实上，只要适当调整汽车的标准后视镜，就能够尽可能多地消除盲区。第1步 调整中央后视镜芝士回答，版类权而必究，未经许可，不得转现广几载左、右位置调整到镜面的左侧边缘正好切至自己在镜中影像的右耳际，这表示，在一般的驾驶情况下，从中央后视镜里是看不到自己的，而上、下位置则是把远处的地平线置于镜面中央即可。第2步 调整左侧后视镜之度去性数明即领采教持，率划毛。处理上、下位置时把远处的地平线置于中央，左、右位置则调整至车身占据镜面范围的1/4。第3步 调整右侧后视镜大制表别指济风教许究除型专。因为驾驶座位于左侧，因此驾驶人对车右侧情况的掌握不是那么容易，再加上有时路边停车的需要，右侧后视镜在调整上、下位置时地面面积应留得较大，约占镜面的2/3。而至于左右位置，则同样调整到车身占1/4镜面面积即可。 第4步 如何尽量消除视线死角很多人以为，要消除视线死角，都尽量把左、右后视镜往外调或往下调。另外，有研究显示，或许是为了能随时维持整齐的仪容，或许是爱美心切，也有很多驾驶员把 中央后视镜调整到把自己都能照进去，这是错误的做法。正常应在驾驶人在仅转动眼球而不回头的情况下，约可以看到前方200度左、右的范围，换句话说，还有 约160度是看不见的。事实上左、右后视镜再加中央后视镜，只能再提供额外约60度左右的可视范围，那么剩下的这100度该怎么办呢?还得靠我们自己多留神了。 2024-05-12 2楼 回复 (0) 侯嘉佑用户 因为转弯时候要留意的角度太大，只有靠回头来弥补一下，老式的凸镜倒是可以加大视角，但变形太大 2024-05-12 3楼 回复 (0)
后视镜盲点跟汽车设计有一些矛盾点
1、汽车设计的趋势都是减小风阻，降低油耗。而汽车外后视镜最大的矛盾点就是外露的面增加了风阻系数，因此在国外的主流汽车设计师都会尽量的把后视镜设计的细小一些，为的就是减小风阻。
2、在中国后视镜的作用远比国外要大，因为中国开车的习惯是经常的并道超车，两侧后视镜的盲点就尤为突出。而在国外汽车都各行其道，即使堵车，也不会变道，因此后视镜的使用频率非常低。而主流汽车设计师都在国外，因此不会考虑中国人的开车习惯。
芝士回答，版权铁必花成究，未经许可，复不得转而载
3、关于后视镜盲点的问题，其实现在360°摄像头已经协助解决了，另外并线辅助系统也是一种补充。这些设计，都是为了满足复杂路况而增加的。还有一些概念车，都采用了全景摄像头的后视镜，可以通过仪表盘和抬头显示频现实后视镜车况，但这种东西华而不实，成本颇高，暂时还难以普及。更重要的是，后视镜的盲点问题并不是文明驾驶的刚性需求，因此不在主流设计行列。
汽车驾驶人来说，“盲点”很容易造成交通意外。因此很多驾驶人为了消除盲点，花钱添购了许多配备。事实上，只要适当调整汽车的标准后视镜，就能够尽可能多地消除盲区。
第1步 调整中央后视镜
芝士回答，版类权而必究，未经许可，不得转现广几载
左、右位置调整到镜面的左侧边缘正好切至自己在镜中影像的右耳际，这表示，在一般的驾驶情况下，从中央后视镜里是看不到自己的，而上、下位置则是把远处的地平线置于镜面中央即可。
第2步 调整左侧后视镜
之度去性数明即领采教持，率划毛。
处理上、下位置时把远处的地平线置于中央，左、右位置则调整至车身占据镜面范围的1/4。
第3步 调整右侧后视镜
大制表别指济风教许究除型专。
因为驾驶座位于左侧，因此驾驶人对车右侧情况的掌握不是那么容易，再加上有时路边停车的需要，右侧后视镜在调整上、下位置时地面面积应留得较大，约占镜面的2/3。而至于左右位置，则同样调整到车身占1/4镜面面积即可。
第4步 如何尽量消除视线死角
很多人以为，要消除视线死角，都尽量把左、右后视镜往外调或往下调。另外，有研究显示，或许是为了能随时维持整齐的仪容，或许是爱美心切，也有很多驾驶员把 中央后视镜调整到把自己都能照进去，这是错误的做法。正常应在驾驶人在仅转动眼球而不回头的情况下，约可以看到前方200度左、右的范围，换句话说，还有 约160度是看不见的。事实上左、右后视镜再加中央后视镜，只能再提供额外约60度左右的可视范围，那么剩下的这100度该怎么办呢?还得靠我们自己多留神了。
因为转弯时候要留意的角度太大，只有靠回头来弥补一下，老式的凸镜倒是可以加大视角，但变形太大