关于发动机最大功率的问题，其实一直都是厂商在戏耍消费者的游戏。马力可以随意调节随着涡轮增压的普及，小排量涡轮增压的功率越来越高，而传统大排量的涡轮增压反倒有低功率版本。其实这仅仅是ECU上做的调节。为的是节约成本，一台发动机可以调节出不同价格区间的车型来。有时候年型小改款，因为没有配置可加，就增加几匹马力，以示诚意。然而这几匹马力你根本感觉不到。大众发动机功率一直都不高从自然吸气开始，大众的发动机公里就始终比日系、韩系、美系车低。到了涡轮增压发动机也是如此。然而真跑起来，大众提速却远超日系、韩系、美系。这是因为，大众注重低转速扭矩，而其他大数值的发动机都是在红线区完成的。而日常驾驶，人们最多开到3500转，而在4000转以内，大众发动机就已经达到了最高功率，其他车型恐怕才发挥出60%。真正动力要看轮上功率一台车的动力到底如何，根本就不能看标称功率，必须要看轮上功率。大多数车的轮上功率只有标称功率的70%左右，好的车能达到80%。一些高性能车可以达到100%甚至110%，也就是说轮上功率比标称功率还高。因此君威标称的184匹，跑起来，就没帕萨特160匹快了。 回复 鲍敏杭用户 关于发动机最大功率的问题，其实一直都是厂商在戏耍消费者的游戏。马力可以随意调节随着涡轮增压的普及，小排量涡轮增压的功率越来越高，而传统大排量的涡轮增压反倒有低功率版本。其实这仅仅是ECU上做的调节。为的是节约成本，一台发动机可以调节出不同价格区间的车型来。有时候年型小改款，因为没有配置可加，就增加几匹马力，以示诚意。然而这几匹马力你根本感觉不到。未经芝士回世管答允许不得转些载本文内导容，否则将视为侵他权大众发动机功率一直都不高从自然吸气开始，大众的发动机公里就始终比日系、韩系、美系车低。到了涡轮增压发动机也是如此。然而真跑起来，大众提速却远超日系、韩系、美系。这是因为，大众注重低转速扭矩，而其他大数值的发动机都是在红线区完成的。而日常驾驶，人们最多开到3500转，而在4000转以内，大众发动机就已经达到了最高功率，其他车型恐怕才发挥出60%。的在国着自点由形意很，五果九清美再斗段越毛。真正动力要看轮上功率一台车的动力到底如何，根本就不能看标称功率，必须要看轮上功率。大多数车的轮上功率只有标称功率的70%左右，好的车能达到80%。一些高性能车可以达到100%甚至110%，也就是说轮上功率比标称功率还高。因此君威标称的184匹，跑起来，就没帕萨特160匹快了。 2024-05-07 1楼 回复 (0) 冯人萍用户 屌丝们，其实你们被大众给耍了，大众的1.8t 4200转就150马力了，之后4200到6500都是150马力，而其他厂家的多少多少马力，几乎都在5500转之后达到，那么，日常驾驶屌丝们有几个会长时间保持在4000转以上？大众这么做，有节约了成本，还会造成自己的车马力又小，跑的反而快的感觉，当然，dsg也是一个加速快的重要原因，爆发好 2024-05-07 2楼 回复 (0) 邓明聪用户 别克拿的是萨博的技术，大众的当然没这么高，而且涡轮也没这么大。在说了。别克的君威与老帕的2.0T也是不能比的，别克的2.0T达到了191千瓦比萨博的2.0T还高而且去到了萨博2.3T的那个高度，可以看出。别克的技术是来自于萨博的。在说的。比大众高正常。萨博毕竟是涡轮的始祖。技术方面比大众高是正常。 2024-05-07 3楼 回复 (0) 邓美玲用户 从技术水平上来说，同等排量下数据相差比较大的主要原因还是在于厂商的调教差异，当然更多的还是体现在厂商的技术上。举个例子，目前中国品牌大多数的SUV产品都在用一款来自沈阳三菱的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为150马力，在很多车型上基本都保持了这样的参数，当然这也和这款发动机的成本有关，这款发动机的最大特点就是技术成熟，价格低廉，但是数据调教方面的施展空间不是很大；而像君越上搭载的那台1.5T涡轮增压发动机则将最大功率调到了177马力，相当于三菱2.0T发动机的水平。而这其中牵扯到的技术细节又有很多，比如相比于传统的多点电喷发动机，拥有缸内直喷技术的发动机在燃油效率和动力表现方面还是有比较大的优势；气门个数、涡轮涡管的大小多少都会影响动力上的数据表现。这也是在同等排量的情况下，用在豪华车和中大型车上的1.5T发动机的马力会相对大得多，技术和成本造就了他们之间的差异。 其实在很多情况下，尤其是涡轮增压发动机的马力调教并不是很难的一件事，通过改变涡轮大小、刷ECU的方式都可以达到增加马力的目的，但是值得注意的是，增加马力的同时，扭矩也会相应的增加，这样的情况下，就要考虑变速箱和传动系统的承受能力了。转员载白或者引用本文内容请注空明相力来源于芝士回答 一般情况下，传统的变速箱都有相应的马力和扭矩承受范围，6MT匹配的发动机排量范围为1.4T-2.5L，最大承载扭矩为330N·m 。主流的5AMT半智能变速箱匹配的发动机排量范围1.0L-2.0T，最大承载扭矩250N·m。AT自动变速箱的可承载扭矩范围较大，4AT为310N·m左右，其他均超过400N·m；双离合变速箱方面，干式由于散热性能不如湿式，承载最大扭矩范围相比湿式要小，以7速DCT变速箱为例，干式为250N·m，湿式则高达440N·m；CVT变速箱是目前市场上传递最高效的变速器之一，在动力传递上有着较好的持续性和平顺性，但是一直受最大承载扭矩相对较小的限制，搭载小型车居多，目前在日产楼兰3.5L上的表现最好，可以达到326 N·m,自主车企的CVT变速箱一般都被限制在180 N·m。所以对于不同的发动机和变速箱匹配，在考虑变速箱的承受范围的基础上，再对发动机的动力参数进行调校，这样的情况下，同等排量下，不同的功率和扭矩调教也是为了保持发动机和变速箱的契合度。 总得来说，对于现当下的发动机技术，将动力参数调到多高都不稀奇，受制于产品成本、技术高度、变速箱扭矩限度等因素的影响，我们看到同等排量的不同产品在数据表现上的千差万别， 2024-05-07 4楼 回复 (0) 糖薰紫用户 君威1.6T发动机技术比大众1.8T先进，君威1.6T发动机是08年产物，大众1.8T是03年技术，通用发动机领先大众一代。现在大众1.8T发动机179马力。通用毁在变速器上。 2024-05-07 5楼 回复 (0) 陈敏芳用户 这个问题是每个厂家对发动机的调教不同 第一代和第二代的大众发动机动力调教的都比较保守 所以动力都不是很大 到了第三代动力就大幅提高了 1.8的动力都超过了前两代的2.0的了 不过通用旗下的发动机动力都不差 特别是2.0T的那款198千瓦 400扭米 动力可以说是民用量产车里比较大的了 但是通用的质量真心觉得不是很好 故障率有点高 2024-05-07 6楼 回复 (0) 吾秀花用户 马力多大不重要，关键是最大扭矩出现的转速和峰值扭矩输出曲线是否平滑。通俗的说就是没几个人随时把转速踩到头。对大家来说最重要的就是转速低的时候出现最大扭矩，也就是发力要靠前，让车在尽可能低的时候出现大马力大扭矩，使车辆提速快，上坡能力强。不管是168马力和184马力出现转速基本都是五千转以上，也就是看着账面数据漂亮点，其实屁用没有。其实能参考的数据就是最早出现最大扭矩的转速。其实买车最重要的还是一家人去坐坐好不好坐，喜不喜欢，那些数据意义不大。关心马力还不如看看自动变速器有几个档位，六个档的绝对比四个档的好。至于动力性能，还不如开开看看你更喜欢哪个车的调教。 2024-05-07 7楼 回复 (0) 戚洋洋用户 大众都是前段猛后段虚，别克动力是源源不断的，高速120码深踩超车能明显感觉到马力上的差距。 这是变速箱标定和发动机峰值扭矩输出平台前后以及油门踏板调教灵敏度的问题，大众双离合为了换挡速度快而牺牲平顺性，而且齿比绵密，别克作为美国车要以舒适性为取向，换挡可以慢如牛但必须平顺。大众作为德系车为了扭矩提前而把马力砍小，基本上1000多转到4000多转都是最大扭矩输出平台，所以前段加速给力，别克为了大马力把扭矩平台向后调，要2000多转开始发力，这样扭矩成线性输出，后段也仍然有大马力支撑动力储备，整体动力都是比较得体的，缺点就是油耗偏高。其实前段窜的比大众厉害的是丰田现代起亚和福特，典型的初段骗马力调教，轻踩油门情况下0-40甚至感觉比德系性能车还能窜版权归道芝士回答网站化或原作者高命所点有 2024-05-07 8楼 回复 (0) 段可飞用户 其实一直想给大家解释一下这个问题，终于看到有人提问了。下面有人说了，其实发动机功率都是可调的，为的是节约成本，一台发动机可以调节出不同价格区间的车型来。小改款，因为没有配置可加了，就增加几匹马力，略表心意，代表对咱们消费者的重视。芝士回眼答，数版权必究保，未经许可，不得转世小载好了，不废话了，道理你们都懂。下面正正经经的回答你们的问题:对原解油车元律，眼住该。其实美系车那些发动机数据很漂亮的车型，都死在了变速箱上，传动效率低，动力损耗大，油耗高。如果换成ZF8AT或者DSG的DQ380或DQ500，绝对无敌。日系可靠耐用省油，提速也很好（比如本田地球梦，而且还是CVT，如果换成德系的传动效率技术绝对的秒杀德系，再看看马自达等等技术领先全球），再说德系，可靠的驾驶质感，几年下来烧机油，漏油对不？（这位网友说得非常好）各有千秋，而已。有后制样心条期器布构调。 2024-05-07 9楼 回复 (0) 彩儿的梦用户 你所看到的发动机扭矩和功率数据，是厂商做一个样品发动机，然后对样品发动机的功率和扭矩进行标定，并不是每台量产发动机都进行测量的。因为产品的制造差异，装车的量产发动机和样品发动机数据有出入是正常的。但关键问题是出入多少算正常，国家并没有规定，这就给厂商提供了造假机会，有的厂商标出的数据非常激进、浮夸。其实，只要看看装车后整车的加速性能和极速大小，就会发现哪个厂商的数据实在，哪个厂商的数据虚假。版权归芝此士比回答网站或原作动江把者所有大众途观L，1.8T发动机，百公里加速8.9秒，极速206。别克昂科威，1.5T发动机，百公里加速10.3秒，极速190。是们义关公则每类才林京红听。 2024-05-07 10楼 回复 (0)
关于发动机最大功率的问题，其实一直都是厂商在戏耍消费者的游戏。
马力可以随意调节随着涡轮增压的普及，小排量涡轮增压的功率越来越高，而传统大排量的涡轮增压反倒有低功率版本。其实这仅仅是ECU上做的调节。为的是节约成本，一台发动机可以调节出不同价格区间的车型来。有时候年型小改款，因为没有配置可加，就增加几匹马力，以示诚意。然而这几匹马力你根本感觉不到。
未经芝士回世管答允许不得转些载本文内导容，否则将视为侵他权
大众发动机功率一直都不高从自然吸气开始，大众的发动机公里就始终比日系、韩系、美系车低。到了涡轮增压发动机也是如此。然而真跑起来，大众提速却远超日系、韩系、美系。这是因为，大众注重低转速扭矩，而其他大数值的发动机都是在红线区完成的。而日常驾驶，人们最多开到3500转，而在4000转以内，大众发动机就已经达到了最高功率，其他车型恐怕才发挥出60%。
的在国着自点由形意很，五果九清美再斗段越毛。
真正动力要看轮上功率一台车的动力到底如何，根本就不能看标称功率，必须要看轮上功率。大多数车的轮上功率只有标称功率的70%左右，好的车能达到80%。一些高性能车可以达到100%甚至110%，也就是说轮上功率比标称功率还高。因此君威标称的184匹，跑起来，就没帕萨特160匹快了。
屌丝们，其实你们被大众给耍了，大众的1.8t 4200转就150马力了，之后4200到6500都是150马力，而其他厂家的多少多少马力，几乎都在5500转之后达到，那么，日常驾驶屌丝们有几个会长时间保持在4000转以上？大众这么做，有节约了成本，还会造成自己的车马力又小，跑的反而快的感觉，当然，dsg也是一个加速快的重要原因，爆发好
别克拿的是萨博的技术，大众的当然没这么高，而且涡轮也没这么大。在说了。别克的君威与老帕的2.0T也是不能比的，别克的2.0T达到了191千瓦比萨博的2.0T还高而且去到了萨博2.3T的那个高度，可以看出。别克的技术是来自于萨博的。在说的。比大众高正常。萨博毕竟是涡轮的始祖。技术方面比大众高是正常。
从技术水平上来说，同等排量下数据相差比较大的主要原因还是在于厂商的调教差异，当然更多的还是体现在厂商的技术上。举个例子，目前中国品牌大多数的SUV产品都在用一款来自沈阳三菱的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为150马力，在很多车型上基本都保持了这样的参数，当然这也和这款发动机的成本有关，这款发动机的最大特点就是技术成熟，价格低廉，但是数据调教方面的施展空间不是很大；而像君越上搭载的那台1.5T涡轮增压发动机则将最大功率调到了177马力，相当于三菱2.0T发动机的水平。而这其中牵扯到的技术细节又有很多，比如相比于传统的多点电喷发动机，拥有缸内直喷技术的发动机在燃油效率和动力表现方面还是有比较大的优势；气门个数、涡轮涡管的大小多少都会影响动力上的数据表现。这也是在同等排量的情况下，用在豪华车和中大型车上的1.5T发动机的马力会相对大得多，技术和成本造就了他们之间的差异。
其实在很多情况下，尤其是涡轮增压发动机的马力调教并不是很难的一件事，通过改变涡轮大小、刷ECU的方式都可以达到增加马力的目的，但是值得注意的是，增加马力的同时，扭矩也会相应的增加，这样的情况下，就要考虑变速箱和传动系统的承受能力了。
转员载白或者引用本文内容请注空明相力来源于芝士回答
一般情况下，传统的变速箱都有相应的马力和扭矩承受范围，6MT匹配的发动机排量范围为1.4T-2.5L，最大承载扭矩为330N·m 。主流的5AMT半智能变速箱匹配的发动机排量范围1.0L-2.0T，最大承载扭矩250N·m。AT自动变速箱的可承载扭矩范围较大，4AT为310N·m左右，其他均超过400N·m；双离合变速箱方面，干式由于散热性能不如湿式，承载最大扭矩范围相比湿式要小，以7速DCT变速箱为例，干式为250N·m，湿式则高达440N·m；CVT变速箱是目前市场上传递最高效的变速器之一，在动力传递上有着较好的持续性和平顺性，但是一直受最大承载扭矩相对较小的限制，搭载小型车居多，目前在日产楼兰3.5L上的表现最好，可以达到326 N·m,自主车企的CVT变速箱一般都被限制在180 N·m。所以对于不同的发动机和变速箱匹配，在考虑变速箱的承受范围的基础上，再对发动机的动力参数进行调校，这样的情况下，同等排量下，不同的功率和扭矩调教也是为了保持发动机和变速箱的契合度。
总得来说，对于现当下的发动机技术，将动力参数调到多高都不稀奇，受制于产品成本、技术高度、变速箱扭矩限度等因素的影响，我们看到同等排量的不同产品在数据表现上的千差万别，
君威1.6T发动机技术比大众1.8T先进，君威1.6T发动机是08年产物，大众1.8T是03年技术，通用发动机领先大众一代。现在大众1.8T发动机179马力。通用毁在变速器上。
这个问题是每个厂家对发动机的调教不同 第一代和第二代的大众发动机动力调教的都比较保守 所以动力都不是很大 到了第三代动力就大幅提高了 1.8的动力都超过了前两代的2.0的了 不过通用旗下的发动机动力都不差 特别是2.0T的那款198千瓦 400扭米 动力可以说是民用量产车里比较大的了 但是通用的质量真心觉得不是很好 故障率有点高
马力多大不重要，关键是最大扭矩出现的转速和峰值扭矩输出曲线是否平滑。通俗的说就是没几个人随时把转速踩到头。对大家来说最重要的就是转速低的时候出现最大扭矩，也就是发力要靠前，让车在尽可能低的时候出现大马力大扭矩，使车辆提速快，上坡能力强。不管是168马力和184马力出现转速基本都是五千转以上，也就是看着账面数据漂亮点，其实屁用没有。其实能参考的数据就是最早出现最大扭矩的转速。其实买车最重要的还是一家人去坐坐好不好坐，喜不喜欢，那些数据意义不大。关心马力还不如看看自动变速器有几个档位，六个档的绝对比四个档的好。至于动力性能，还不如开开看看你更喜欢哪个车的调教。
大众都是前段猛后段虚，别克动力是源源不断的，高速120码深踩超车能明显感觉到马力上的差距。
这是变速箱标定和发动机峰值扭矩输出平台前后以及油门踏板调教灵敏度的问题，大众双离合为了换挡速度快而牺牲平顺性，而且齿比绵密，别克作为美国车要以舒适性为取向，换挡可以慢如牛但必须平顺。大众作为德系车为了扭矩提前而把马力砍小，基本上1000多转到4000多转都是最大扭矩输出平台，所以前段加速给力，别克为了大马力把扭矩平台向后调，要2000多转开始发力，这样扭矩成线性输出，后段也仍然有大马力支撑动力储备，整体动力都是比较得体的，缺点就是油耗偏高。
其实前段窜的比大众厉害的是丰田现代起亚和福特，典型的初段骗马力调教，轻踩油门情况下0-40甚至感觉比德系性能车还能窜
版权归道芝士回答网站化或原作者高命所点有
其实一直想给大家解释一下这个问题，终于看到有人提问了。
下面有人说了，其实发动机功率都是可调的，为的是节约成本，一台发动机可以调节出不同价格区间的车型来。
小改款，因为没有配置可加了，就增加几匹马力，略表心意，代表对咱们消费者的重视。
芝士回眼答，数版权必究保，未经许可，不得转世小载
好了，不废话了，道理你们都懂。
下面正正经经的回答你们的问题:
对原解油车元律，眼住该。
其实美系车那些发动机数据很漂亮的车型，都死在了变速箱上，传动效率低，动力损耗大，油耗高。如果换成ZF8AT或者DSG的DQ380或DQ500，绝对无敌。
日系可靠耐用省油，提速也很好（比如本田地球梦，而且还是CVT，如果换成德系的传动效率技术绝对的秒杀德系，再看看马自达等等技术领先全球），再说德系，可靠的驾驶质感，几年下来烧机油，漏油对不？（这位网友说得非常好）
各有千秋，而已。
有后制样心条期器布构调。
你所看到的发动机扭矩和功率数据，是厂商做一个样品发动机，然后对样品发动机的功率和扭矩进行标定，并不是每台量产发动机都进行测量的。
因为产品的制造差异，装车的量产发动机和样品发动机数据有出入是正常的。但关键问题是出入多少算正常，国家并没有规定，这就给厂商提供了造假机会，有的厂商标出的数据非常激进、浮夸。
其实，只要看看装车后整车的加速性能和极速大小，就会发现哪个厂商的数据实在，哪个厂商的数据虚假。
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大众途观L，1.8T发动机，百公里加速8.9秒，极速206。
别克昂科威，1.5T发动机，百公里加速10.3秒，极速190。
是们义关公则每类才林京红听。