其实不仅是很多消费者觉得奥迪比不上宝马和奔驰，就连奔驰和宝马也确实有点看不上奥迪。从客观销量来看，多年保持着“奥迪-宝马-奔驰”这样的排名，不过有趣的是，在全球市场，豪华车销量排名座次恰好和国内相反，以去年全年数据为例，前三甲排名是“奔驰-宝马-奥迪”。在百度、知乎等平台，都能找到关于为什么“奔驰、宝马不带奥迪玩”、“奥迪是伪豪华品牌吗？”等提问，其回答煞有其事，什么历史文化、车型定位、赛事成绩……那么，在这场三角恋中，奥迪真的总是被嫌弃吗？且看下文为你解开历史谜团。论资排辈，奥迪太年轻？故事要从一百多年前说起，奥迪创始人——奥古斯特·霍希以前是给奔驰打工的。后来翅膀硬了就单飞。1932年，由奥迪、小奇迹(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽车联盟公司成立，采用四环徽标。如果以成立最早的霍希算起，1899年已经成立的奥迪如今已经有117年的历史了。比不上奔驰，但好过宝马。然而事实并非如此。▲奥迪创始人之一：奥古斯特·霍希因为奥迪几经转手，1964年被大众收购，人在屋檐下，集团有什么好技术自然先用在大众车型上，轮不到奥迪。直到1993年，才有了自己的销售部门。所以这么算来，奥迪生产豪华车的历史比奔驰、宝马晚了半个世纪。美国佬开惯了凯迪 不习惯奥迪？在皮耶希掌舵奥迪的时期，好不容易独立的奥迪在美国却因为奥迪100栽了跟头。新闻爆出，奥迪100存在突然加速的情况，有刹车失灵隐患。奥迪回应，车没有问题，是美国人开惯了凯迪拉克，不习惯奥迪，错把油门当刹车。然而好事不出门，坏事传千里，奥迪的销量直接下滑80%，从此一蹶不振。近几年，才刚刚在美国缓过劲儿来，不过大众排放门又来了……没有后驱豪华的实力担当？另一种说法是，奥迪目前为止没有一款称得上实力担当的后驱超豪华轿车，A8相比7系、S级存在一定差距。由于历史原因，奥迪品牌早期赛事历史积淀匮乏，在后驱车豪华轿车制造上相比奔驰、宝马少了几十年的经验积累。不要小看后驱豪华车，相比四驱车型而言，后驱车的整体动力学研发都要重头来过。因此某种程度上，对于看重历史传承、贵族文化的欧洲人而言，奥迪品牌的逼格似乎总不能和奔驰、宝马相提并论。（这么说的话，日系豪华品牌是不是都得罪完了……）不过，近年来，（托中国市场的福）奥迪也开始有能力在赛事上“恶补”了。世界三大赛事：F1、WEC、WRC。奥迪的表现可见一斑，尤其是勒芒24小时耐力赛，奥迪18次参赛13次夺冠，也曾一度统治过勒芒时代，辉煌仅次于保时捷。还有DTM（德国房车锦标赛），德系三强分庭抗礼。相比奔驰的霸主地位，还是略逊一筹，不过宝马近年的赛事表现，实在没有什么看点了。时至今日，奥迪并不是没有研发后驱车的能力，而是出于盈利考虑做出了相应的市场决策。“后驱”也不能成为判断豪华车型是否成功的唯一标准。抛开历史原因，BBA在全世界范围内的较量无处不在，广告中彼此之间的调侃也从未停止。 回复 康嫚儿用户 其实不仅是很多消费者觉得奥迪比不上宝马和奔驰，就连奔驰和宝马也确实有点看不上奥迪。从客观销量来看，多年保持着“奥迪-宝马-奔驰”这样的排名，不过有趣的是，在全球市场，豪华车销量排名座次恰好和国内相反，以去年全年数据为例，前三甲排名是“奔驰-宝马-奥迪”。转载或者引用对本文在但消内容请农注明来源于芝士回答在百度、知乎等平台，都能找到关于为什么“奔驰、宝马不带奥迪玩”、“奥迪是伪豪华品牌吗？”等提问，其回答煞有其事，什么历史文化、车型定位、赛事成绩……那么，在这场三角恋中，奥迪真的总是被嫌弃吗？且看下文为你解开历史谜团。了之开平关明基根强斗离。论资排辈，奥迪太年轻？故事要从一百多年前说起，奥迪创始人——奥古斯特·霍希以前是给奔驰打工的。后来翅膀硬了就单飞。来地着合长较联示，科研连史。1932年，由奥迪、小奇迹(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽车联盟公司成立，采用四环徽标。如果以成立最早的霍希算起，1899年已经成立的奥迪如今已经有117年的历史了。比不上奔驰，但好过宝马。然而事实并非如此。▲奥迪创始人之一：奥古斯特·霍希因为奥迪几经转手，1964年被大众收购，人在屋檐下，集团有什么好技术自然先用在大众车型上，轮不到奥迪。直到1993年，才有了自己的销售部门。所以这么算来，奥迪生产豪华车的历史比奔驰、宝马晚了半个世纪。美国佬开惯了凯迪 不习惯奥迪？在皮耶希掌舵奥迪的时期，好不容易独立的奥迪在美国却因为奥迪100栽了跟头。新闻爆出，奥迪100存在突然加速的情况，有刹车失灵隐患。奥迪回应，车没有问题，是美国人开惯了凯迪拉克，不习惯奥迪，错把油门当刹车。然而好事不出门，坏事传千里，奥迪的销量直接下滑80%，从此一蹶不振。近几年，才刚刚在美国缓过劲儿来，不过大众排放门又来了……没有后驱豪华的实力担当？另一种说法是，奥迪目前为止没有一款称得上实力担当的后驱超豪华轿车，A8相比7系、S级存在一定差距。由于历史原因，奥迪品牌早期赛事历史积淀匮乏，在后驱车豪华轿车制造上相比奔驰、宝马少了几十年的经验积累。不要小看后驱豪华车，相比四驱车型而言，后驱车的整体动力学研发都要重头来过。因此某种程度上，对于看重历史传承、贵族文化的欧洲人而言，奥迪品牌的逼格似乎总不能和奔驰、宝马相提并论。（这么说的话，日系豪华品牌是不是都得罪完了……）不过，近年来，（托中国市场的福）奥迪也开始有能力在赛事上“恶补”了。世界三大赛事：F1、WEC、WRC。奥迪的表现可见一斑，尤其是勒芒24小时耐力赛，奥迪18次参赛13次夺冠，也曾一度统治过勒芒时代，辉煌仅次于保时捷。还有DTM（德国房车锦标赛），德系三强分庭抗礼。相比奔驰的霸主地位，还是略逊一筹，不过宝马近年的赛事表现，实在没有什么看点了。时至今日，奥迪并不是没有研发后驱车的能力，而是出于盈利考虑做出了相应的市场决策。“后驱”也不能成为判断豪华车型是否成功的唯一标准。抛开历史原因，BBA在全世界范围内的较量无处不在，广告中彼此之间的调侃也从未停止。 2024-05-03 1楼 回复 (0) 卑景景用户 俗话说远的香近的臭，远来的和尚会念经。觉得奥迪比不上奔驰宝马，最主要的原因还是因为奥迪进入时间太长了，几乎是跟中国汽车市场共同成长起来的品牌。没有任何现象空间，也没有了神秘感，所以感觉奥迪比不上奔驰宝马。奥迪不是豪华品牌吗？很多人认为，奥迪是在跟中国合资之后，才走向豪华品牌路线的。而奔驰和宝马是在这之前就已经奠定了豪华车市场地位的。其实不尽然。未经芝士回答允许不得三转载口本开文内容，否则将视为侵专角权奥迪确实是一个沉沉浮浮的汽车品牌，但奔驰和宝马在二战期间，也已经把当年的底子都打光了。实际上三大品牌的起步相差无几。都是从80年代末开始，向豪华车市场全面进发的。大方相各内特，见西七半。30年前没有明确的豪华市场30年前，全球并没有特别明确的豪华汽车市场。除了劳斯莱斯和宾利两个品牌是专供“贵族”购买以外，其他汽车的品牌地位都相差不大。那个时候，在中国认为的豪华车品牌，更应该是凯迪拉克和林肯这种加长车。同十道通知几思己车务步记支构府太按片参。而奔驰是在香港电影进入中国后才有了一定的认知。宝马就更加廉价了，如果你翻看早期的香港电影，你会发现所有的汽车碰撞特技都是找宝马拍摄的（不信可以参考成龙的系列电影，以及周润发的《纵横四海》）。直到80年代末，90年代初，奔驰才开始着重宣传自己的S系车型（当时叫做SEL300/560/600）。宝马是到了90年代末，在与奥迪竞争市场的时候，才开始想7系车型进发。奥迪到底比不比得过奔驰宝马可以这么说，奥迪在全球的品牌认知方面，即使比不过奔驰，也比得过宝马。而且奥迪拥有全球第二多的汽车技术专利（第一是丰田），所以在技术储备方面，远高于奔驰宝马。另外奥迪的很多车型都是开创型的，奔驰、宝马只是跟随者。比如奥迪A3、奥迪Q3、奥迪TT、奥迪R8，都是同级别中开创型的，因为奥迪拥有了这些车，并占领了这些市场，宝马和奔驰才开始模仿和跟随。未来孰高孰低还未可知不得不说，就品牌溢价而言，奔驰的品牌确实比奥迪和宝马都高出一个等级，甚至可以跟大众的保时捷平起平坐。但就未来的发展而言，奥迪、奔驰、宝马依旧会保持犬牙交错的升级过程，不同时间段，有不同时间段的优势品牌。 2024-05-03 2楼 回复 (0) 洛志乐用户 不是感觉，而是确实是。一个现在连发动机制作都搞不定的车厂，你自己说能好到哪。W12来源于大众辉腾，R8用兰博基尼的，RS用保时捷的，这不整个一个汽车行业的小米嘛。奔驰玩汽车出身，只要四个轮子一个引擎，没有奔驰搞不定的。宝马飞机出身，用黄河750拉着元首的机械化步兵撼动了整个欧亚大陆，差点载起了第一架喷气式飞机。你说奥迪有啥，勒芒24小时拉力赛LMP1组冠军，小组一共四只车队，奥迪，丰田，两只穷的买不到混合引擎的用93年赛车的私人车队，即便如此奥迪也要多派一支车队确保胜利。去DTM本来很好，没想到后来宝马参赛了，以后基本上年年跪。去纽北圈速吧，所谓的超跑R8以前竟然是唯一一个跑不到八分钟的超跑，现在终于进八分钟了还是远远落后奔驰宝马。所以你自己说除了奥迪吹，谁还能觉得奥迪和他们一个档次。 2024-05-03 3楼 回复 (0) 黎高远用户 买东西只买贵的很多国人的思想就是这样，不买则罢，要买就买贵的，即使质量差，但是它贵呀，所以很多奢侈品，在中国销量一直都很好。那么为什么奥迪给人的感觉，为什么没有奔驰宝马那么给人高大上呢？那是因为奥迪有点烂大街的，先来看看奥迪的价格吧转载或回者写引用本文内容条院请注明来源于芝士回查答奥迪A3，基本上19万就可以拿下，还有A3两箱的，有商家报价18万，其实裸车在不同的地方还有不同的折扣，所以十多万就可以买一辆奥迪了，久而久之，大街上看到的奥迪就越来越多了。国动里两点因命北认风例声完元约往族。再来看看宝马，最便宜也基本上20万，要比奥迪贵了2万。是对都重论给即权许记装，低须办何包。再看看奔驰，奔驰最便宜26万，再有呢？18万的奥迪，它的设计内饰等等，都是很差的，所以看到的人多了，这就拉低了奥迪的逼格，但是奥迪的高端汽车，比如Q5，Q7以上的，那个质感是非常的了得。写代码去了，喜欢的关注一下，闲着的时候给大家吹吹牛皮哈。。 2024-05-03 4楼 回复 (0) 韩洁用户 其实从产品层面来说，BBA三家各有特色吧。奔驰的豪华，宝马的运动，和奥迪的科技感，三家的产品有不同的定位，但产品力基本在同一档次上。但是从品牌层面来说，很多人依然认为奥迪比不过奔驰宝马，最主要的原因就是品牌溢价的差距。而目前在国内消费者的认知中，奥迪品牌溢价不如奔驰宝马有以下几个原因。首先，从品牌历史来说，虽然奔驰宝马奥迪都是有上百年历史，但是相对于奔驰宝马一直以来就以豪华车立身于世来说，奥迪的历史就要曲折许多，一直到上世纪80年代才正式回归豪华品牌阵营中，奥迪的品牌底蕴相对于奔驰宝马来说确实稍逊一筹。其次，从品牌定位来说，奥迪最初在国内一直保持着“官车”的形象。君不见政府出行都是清一色的奥迪A6。但尴尬的是，随着“官车”光环的逐渐退去，奥迪在国内的品牌形象逐渐模糊不清，导致中间有很多年消费者对于奥迪的品牌认知处于不清晰的状态，直到近几年奥迪才通过强调“科技感”完成品牌重塑。而与此同时，奔驰和宝马则分别在豪华和运动的路上狂奔。第三，奥迪国产化的时间比奔驰宝马早太多了。早在1989年，奥迪就开始了国产之路。而宝马在03年才有第一辆国产宝马下线，奔驰也是在05年才国产。早早进入中国市场的奥迪在价格上势必比奔驰宝马要便宜很多，所以就给很多人造成一个感觉就是奥迪比奔驰宝马要低端一点。第四，任何品牌都需要产品的支持。而奥迪近些年推出的新产品，虽然产品力不俗，但是始终给人缺少新意的感觉。比如这新Q3、A4等均是如此。相比之下，奔驰的这一代产品可谓是翻天覆地的变化，直接助推这两年奔驰在国内销量与品牌双丰收。老款A4未经芝士回答允许不得转载本电文内容步，否则好各将视为务侵权新款A4在个也法明结立党证，元。大方内月情决西据走书素支便何族却状。老款C级新款C级autocarweekly是官方合作伙伴，关注我们，帮您答疑解惑。 2024-05-03 5楼 回复 (0) 严秀玲用户 谢邀，这个问题我随机问了身边十个德国人，2个车迷，4个算是懂车的，能说出ABB产品线的，还有4个几乎一窍不通的，自家车的型号都得想一下才能说出来的。前六个回答很自然，“是啊，奥迪当然是和奔驰宝马一个等级的”，后面四个其中两个说感觉应该是，还有两个说感觉不是。其中这两个说感觉不是的，年龄都超过50，对于汽车的认知还停留在90年代。 转载或者引用本文即内容支请心注明来具源于芝士回了答奥迪可以说是二战之后重新白手起家，1965年首先推出的是A4（F103），1968年推出了A6（当时叫100），1988年才推出了重组之后的第一款D级豪华轿车，奥迪V8。除了起步就是V8之外，配置也是明显高于S级和7系的，刚上市的3.6版本售价高达9.87万马克，相比之下，奔驰500 SE也“只要”9.37万。后期推出的低配版本也要8.495万，排量更大的420 SE“只要”8.6868万。长轴版售价更是高达15.5万，甚至高于奔驰的旗舰560SEL!奥迪V8给整个品牌打下了重要的基础，之后的1994年推出的继任者A8，也是全球首款大批量的采用全铝车身生产的量产车，尺寸全面超过7系和S级，但重量又轻很多。1998年德国总理施罗德把座驾也换成了奥迪A8。 千禧年之际，A8搭载了大众集团最新研发的6.0升W12发动机，420马力，从3500到4750转都可以输出550Nm，远超750的326匹和S600的367匹，配合更低的整备质量，动力水平真的可以用“秒杀对手”来形容。德国网站有统计过14位当今德国政要的座驾，其中两位坐7系，一位坐辉腾，一位坐E级，一位坐A6，一位坐普锐斯，还有一位骑自行车(Hans-Christian Ströbele)，其他7人全部选择各种版本的奥迪A8作为座驾。今年新推出的这一代A8，德国售价再一次全面超过奔驰S级，340马力汽油短轴版要9.35万欧元起，326马力的740短轴9.3万起，马力最大的S450 （389）反而是最便宜的 并且这个并不是比对手配置高的A8，而是18寸小脚，座椅只有8向调节，换个颜色都要加钱的乞丐版！激光大灯、天窗、后排隐私玻璃、遮阳帘、抬头显示、倒车影像、座椅加热都是要加钱选配的，选配之后的价钱……看下图……奥迪还有一个奔驰宝马现在都没有的产品线是R8，2006年推出，先搭载的4.2升V8 420马力，09年把源于兰博基尼盖拉多的5.2升V10也放到了R8身上，525马力甚至高于同年代的法拉利F430。宝马自从M1（1970）之后就再也没有出过超跑，而直接和R8对标的奔驰SLS只有2009-2014短暂的生产了5年，现在被低一个级别的AMG GT代替。不这外表无切达许林叫快斯按。现款R8起步就搭载了V10发动机，低功率版本也有540马力，16.6万欧元起售价格也接近了马力更大的法拉利California T（17.6）。高功率610马力版本19.45万欧元起，已经接近了670马力的488（20.4）。而马力相近的AMG GT“只要”14.8（557马力）和16.5（585）万欧元。等然变党给领器共白酸构维照。R8在2016年是欧洲卖的最好的超级跑车，卖出了整整1428台，比488多了200台，而比R8销量更高的不是便宜至少1/3就是四座。即便是奥迪市场表现不太好的美国，R8也是2017年上半年卖的最好的超级跑车。在欧洲本土的话，奥迪在各级别销量也经常是第一，2017上半年豪华品牌紧凑型：B级车也是第一（文章里有解释，C级是轿车、跑车和敞篷车三款车型一起统计的，按照这个方式统计，奥迪A4 A5加起来是第一） C级车A6马上要换代（A7都出了，A6还会远么？），所以2017上半年排名第三。（E级第一同样也是因为轿车、跑车和敞篷车算在一起，并且E级跑车比6系低一个级别，起价差了快一倍了）如果看2016全年的话，减去E级轿跑和敞篷的销量，A6肯定是高于2016年年初上市E级的，比5系也多了14.5%，已经上市6年的车型竟然还有如此的竞争力。2015年全年A6比E级三款车型加起来还要多13%。紧凑型SUV排名2011年上市的Q3只比2015新上市的X1少了三千台，而2015的销量……中型SUV排名2008年上市的Q5比2015年上市的GLC还要多（同样，这个统计是把GLC和GLC Coupe加在一起的）。同样上市很多年的XC60能取得第一实属不易，但XC60比ABB普遍便宜10%，10%在欧洲是半个级别的差距，20%就已经是一个级别了，比如GLC43和GLE43差价就是20%。中大型SUV 2017上半年Q7排第二，2016上半年和全年分别都是第三。就连小跑车级别TT也是压倒性优势排第一，第二名的MX5顶配比TT入门版还要便宜53%，第三名野马大一号，后排能坐成年人，比动力相近的TTS便宜32%。而价位和尺寸都差不多的SLK销量仅为TT的一半，Z4，额……但是在中国，在民众的心里，似乎奥迪总是比奔驰宝马差那么一点点，近两年销量也快要被奔驰宝马超过，这和很多因素有关。奥迪国产最早，普及率最高，最先国产也拉低了“逼格”。1988年一汽开始组装奥迪100，1997年的时候就已经超过十万辆。相比之下宝马2003年才开始国产，奔驰则是2006年，我记得北京举办奥运会那会，还有很多人瞪大眼睛问我“奔驰宝马还有国产的！？”再就是近几年奥迪在欧洲好评满满，得过无数大奖的设计，在中国并不受欢迎，在很多人眼里，奥迪新一代车型就是“在上一代大框的基础上，线条变得犀利了一些而已”。而实际上，这恰恰体现了一个设计团队的功底，通过细节的变化，让整台车换了一个风格，比如跑车变得姿态更低，轿车更霸气的同时也更平稳。在增加了犀利感的同时，每个线面每个细节都有清晰的起承转合，相邻设计元素之间的穿插和衔接也交代得清楚有逻辑，前脸和尾部的设计也有呼应关系，整体感更强。并且这种很多折线，不同材料拼接在一起的工艺，对于冲压，组装要求都要高得多。当然，不同的地区对于车型的需求也是不一样的，就像大众在美国卖的不好；丰田在欧洲卖的不好；马自达把全球车拿到美国就销量惨淡，到欧洲就（在日系品牌里）还不错；福特在欧洲设立欧洲设计中心，单独为欧洲设计车系，欧洲销量就（在美国品牌里）不错一个道理。 2024-05-03 6楼 回复 (0) 钟清宁用户 首先，奥迪本身对自己的定位就不如奔驰宝马，无论是业界还是车主认同品牌形象，奥迪都是不如奔驰宝马的。在中国，其实奥迪的品牌形象已经相当不错了，毕竟有官车光环笼罩着，还能扯上奔驰宝马的尾巴。在世界其他地方，奥迪就原形毕露了，是明显低于奔驰宝马的一个品牌形象，所谓的“二线豪华品牌”，海外也就是大众的高端品牌，跟英菲尼迪 讴歌一个档次，还不如雷克萨斯。再从奥迪本身工厂实力 科技实力上来看，奥迪车本身的技术含量也是远远不如奔驰宝马的，关键的发动机变速箱还有豪车应有的可靠性，奥迪是远远不能跟奔驰宝马比。毕竟是大众的一个高端品牌，大众本身并不具备优质变速箱生产能力。转载程或示者引用少本文四内容请注明来源于转芝士回答最后，大众老板都认为奥迪比奔驰宝马低半个档次，他们也是这么营销的，市场骑车界每个人都任务这是理所当然的事情 2024-05-03 7楼 回复 (0) 弓欣宇用户 奔驰、宝马、奥迪都是著名的德国高档汽车品牌，这三者相比较，奔驰排位第一是无可争辩的，其余二者则不相上下，老二、三与老大之间有明显的差距，而2.3版权归芝士名回答网站或什原太作半者所取有之间则不分伯仲。在国外就是这种定位。对得新员位计任单达传音近史查格圆住。但来到中国后，包妈独出心裁，自我拔高，自诩比可得里由新头别示张历院识县。奥迪高，包妈的某负责人在公开场合讲话说，他们的竞争对手只有奔驰，脸皮厚得真是可以！包妈还硬要与奔驰平起平坐，他们大肆宣扬什么“坐奔驰，开包妈”，意谓它与奔驰各有所长，造成它与奔驰不相上下的假象。包妈甚至还要压奔驰一头，本来包妈的售价比奔驰低，但在中国，包妈7系的售价甚至比S还贵。真是可笑至极！这种狂妄的态度很让人反感，直接影响了包妈的形象，也蒙蔽了不少中国人。其实，包妈根本没有资格这样做。长期以来，流传的“坐奔驰，开包妈”的说法，其实并不科学。奔驰当然一贯以舒适性见长，这姑且不谈。而论动力与操控，其实奥迪一直在包妈之上。在世界范围内，奥迪一贯以技术领先而闻名于世，他的FSI发动机技术，全时四驱技术，MULTITRONIC变速箱技术，都是当今汽车技术的顶峰。在世界汽车业界的最具技术创新的汽车公司评选中，奥迪屡屡当选，而包妈则鲜有什么技术突破，屡战屡败，根本无法与奥迪相抗衡。包妈在主流技术上不能领先，就只能走旁门左道，搞什么直列6缸之类不入流的东西，就象用手画画不能出名，就改用脚趾豆夹着笔画一样。包妈之所以在中国人（仅限中国人，且是一部分中国人）心目中似乎高于奥迪，完全是包妈自我吵做的结果。在国外的成熟市场，包妈就不敢这样做。（即使那样做也没人信。）包妈：吹牛不是这么个吹法！！！请您老自重！！！附：奥迪A6L、A8L、奔驰E、S级、包妈5、7系技术比较奥迪 奔驰 包妈发动机： 分层直喷（FSI） 双凸轮轴可变气门正时控制驱 动； 全时四驱 后驱 后驱变速箱： 无级变速 7前速 6前速车 身： 全铝合金 薄钢板 薄钢板悬 挂： 空气悬挂 空气悬挂 机械悬挂通过比较显而易见，在上述5个方面，奥迪的技术都遥遥领先；奔驰次之，有好有差；而包妈在技术上明显落后，5个方面全部都是最差的。这也正是包妈为什么大肆提高自己“品牌知名度”的根本原因——技术上不行，再不提高点品牌，凭什么卖那么贵？？？！！！（连售价200多万的包妈760，也仅仅是6前速变速！！！发动机也是双可变气门正时，这种发动机已经普遍在中档车中采用，如丰田锐志等。可见包妈在技术上没有丝毫优势可言。其“操控性”从何而来？完全是人云亦云，主观臆想，自欺欺人罢了。）马本来就是这3虎当中的新人，历史渊源还得数奔驰和奥迪。奔驰走的路线是豪华，奥迪走的路线是技术，宝马走的是豪华运动轿车。现在奔驰推出CLK车型跟宝马路线重叠，立即把宝马打的落花流水。宝马车型推出跟不上奔驰，发动机、变速箱技术创新跟不上奥迪，处境尴尬呀。 2024-05-03 8楼 回复 (0) 倪雨田用户 国外的不清楚，但是你说的是这三款都是合资国产C级车，不说别的，就光光说说这三家合资品牌吧，奥迪和一汽合资，一汽不用说了吧，做工扎实，用料厚道，总部在吉林长春，毛主席提名的，虽然现在发展的或许不如上汽，但是至少是中国第一家汽车制造，还是央企。华晨宝马我想很多人在宝马和华晨合资前，很多人都没听过华晨吧，以至于现在很多明明是国产宝马非要扣掉华晨宝马几个字，看来是连宝马车主也不喜欢华晨汽车，我是这么觉得，还不如和上汽公司合资呢。北京汽车就比华晨知名高一点，但是新E级就被曝光“钢材门”事件，也是让人对国产奔驰产生了怀疑啊，这不是搬起石头砸自己脚么。 2024-05-03 9楼 回复 (0) 黄含用户 天天比来比去，有意思吗？萝卜白菜各有所爱，何必非得分个高下出来？喜欢奥迪的你就是把奔驰宝马吹上天他也不见得会去买，同样的，喜欢奔驰宝马的就是把奥迪形容的再好他也照样不买，你真觉得买的起BBA的会差那点钱吗？有些人就是咸吃萝卜淡操心，天天比来比去。本人是奥迪车主，我开的是奥迪A6顶配，你觉得我差钱去买奔驰宝马吗？不喜欢，就是你再说奔驰宝马如何如何，我照样不买，就是如此简单，再换车，我照样买奥迪 2024-05-03 10楼 回复 (0)
其实不仅是很多消费者觉得奥迪比不上宝马和奔驰，就连奔驰和宝马也确实有点看不上奥迪。
从客观销量来看，多年保持着“奥迪-宝马-奔驰”这样的排名，不过有趣的是，在全球市场，豪华车销量排名座次恰好和国内相反，以去年全年数据为例，前三甲排名是“奔驰-宝马-奥迪”。
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在百度、知乎等平台，都能找到关于为什么“奔驰、宝马不带奥迪玩”、“奥迪是伪豪华品牌吗？”等提问，其回答煞有其事，什么历史文化、车型定位、赛事成绩……那么，在这场三角恋中，奥迪真的总是被嫌弃吗？且看下文为你解开历史谜团。
了之开平关明基根强斗离。
论资排辈，奥迪太年轻？
故事要从一百多年前说起，奥迪创始人——奥古斯特·霍希以前是给奔驰打工的。后来翅膀硬了就单飞。
来地着合长较联示，科研连史。
1932年，由奥迪、小奇迹(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽车联盟公司成立，采用四环徽标。如果以成立最早的霍希算起，1899年已经成立的奥迪如今已经有117年的历史了。比不上奔驰，但好过宝马。然而事实并非如此。
▲奥迪创始人之一：奥古斯特·霍希
因为奥迪几经转手，1964年被大众收购，人在屋檐下，集团有什么好技术自然先用在大众车型上，轮不到奥迪。
直到1993年，才有了自己的销售部门。所以这么算来，奥迪生产豪华车的历史比奔驰、宝马晚了半个世纪。
美国佬开惯了凯迪 不习惯奥迪？
在皮耶希掌舵奥迪的时期，好不容易独立的奥迪在美国却因为奥迪100栽了跟头。新闻爆出，奥迪100存在突然加速的情况，有刹车失灵隐患。
奥迪回应，车没有问题，是美国人开惯了凯迪拉克，不习惯奥迪，错把油门当刹车。然而好事不出门，坏事传千里，奥迪的销量直接下滑80%，从此一蹶不振。近几年，才刚刚在美国缓过劲儿来，不过大众排放门又来了……
没有后驱豪华的实力担当？
另一种说法是，奥迪目前为止没有一款称得上实力担当的后驱超豪华轿车，A8相比7系、S级存在一定差距。由于历史原因，奥迪品牌早期赛事历史积淀匮乏，在后驱车豪华轿车制造上相比奔驰、宝马少了几十年的经验积累。不要小看后驱豪华车，相比四驱车型而言，后驱车的整体动力学研发都要重头来过。因此某种程度上，对于看重历史传承、贵族文化的欧洲人而言，奥迪品牌的逼格似乎总不能和奔驰、宝马相提并论。（这么说的话，日系豪华品牌是不是都得罪完了……）
不过，近年来，（托中国市场的福）奥迪也开始有能力在赛事上“恶补”了。世界三大赛事：F1、WEC、WRC。奥迪的表现可见一斑，尤其是勒芒24小时耐力赛，奥迪18次参赛13次夺冠，也曾一度统治过勒芒时代，辉煌仅次于保时捷。还有DTM（德国房车锦标赛），德系三强分庭抗礼。相比奔驰的霸主地位，还是略逊一筹，不过宝马近年的赛事表现，实在没有什么看点了。
时至今日，奥迪并不是没有研发后驱车的能力，而是出于盈利考虑做出了相应的市场决策。“后驱”也不能成为判断豪华车型是否成功的唯一标准。抛开历史原因，BBA在全世界范围内的较量无处不在，广告中彼此之间的调侃也从未停止。
俗话说远的香近的臭，远来的和尚会念经。觉得奥迪比不上奔驰宝马，最主要的原因还是因为奥迪进入时间太长了，几乎是跟中国汽车市场共同成长起来的品牌。没有任何现象空间，也没有了神秘感，所以感觉奥迪比不上奔驰宝马。
奥迪不是豪华品牌吗？很多人认为，奥迪是在跟中国合资之后，才走向豪华品牌路线的。而奔驰和宝马是在这之前就已经奠定了豪华车市场地位的。其实不尽然。
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奥迪确实是一个沉沉浮浮的汽车品牌，但奔驰和宝马在二战期间，也已经把当年的底子都打光了。实际上三大品牌的起步相差无几。都是从80年代末开始，向豪华车市场全面进发的。
大方相各内特，见西七半。
30年前没有明确的豪华市场30年前，全球并没有特别明确的豪华汽车市场。除了劳斯莱斯和宾利两个品牌是专供“贵族”购买以外，其他汽车的品牌地位都相差不大。那个时候，在中国认为的豪华车品牌，更应该是凯迪拉克和林肯这种加长车。
同十道通知几思己车务步记支构府太按片参。
而奔驰是在香港电影进入中国后才有了一定的认知。宝马就更加廉价了，如果你翻看早期的香港电影，你会发现所有的汽车碰撞特技都是找宝马拍摄的（不信可以参考成龙的系列电影，以及周润发的《纵横四海》）。
直到80年代末，90年代初，奔驰才开始着重宣传自己的S系车型（当时叫做SEL300/560/600）。宝马是到了90年代末，在与奥迪竞争市场的时候，才开始想7系车型进发。
奥迪到底比不比得过奔驰宝马可以这么说，奥迪在全球的品牌认知方面，即使比不过奔驰，也比得过宝马。而且奥迪拥有全球第二多的汽车技术专利（第一是丰田），所以在技术储备方面，远高于奔驰宝马。另外奥迪的很多车型都是开创型的，奔驰、宝马只是跟随者。
比如奥迪A3、奥迪Q3、奥迪TT、奥迪R8，都是同级别中开创型的，因为奥迪拥有了这些车，并占领了这些市场，宝马和奔驰才开始模仿和跟随。
未来孰高孰低还未可知不得不说，就品牌溢价而言，奔驰的品牌确实比奥迪和宝马都高出一个等级，甚至可以跟大众的保时捷平起平坐。但就未来的发展而言，奥迪、奔驰、宝马依旧会保持犬牙交错的升级过程，不同时间段，有不同时间段的优势品牌。
不是感觉，而是确实是。一个现在连发动机制作都搞不定的车厂，你自己说能好到哪。W12来源于大众辉腾，R8用兰博基尼的，RS用保时捷的，这不整个一个汽车行业的小米嘛。奔驰玩汽车出身，只要四个轮子一个引擎，没有奔驰搞不定的。宝马飞机出身，用黄河750拉着元首的机械化步兵撼动了整个欧亚大陆，差点载起了第一架喷气式飞机。你说奥迪有啥，勒芒24小时拉力赛LMP1组冠军，小组一共四只车队，奥迪，丰田，两只穷的买不到混合引擎的用93年赛车的私人车队，即便如此奥迪也要多派一支车队确保胜利。去DTM本来很好，没想到后来宝马参赛了，以后基本上年年跪。去纽北圈速吧，所谓的超跑R8以前竟然是唯一一个跑不到八分钟的超跑，现在终于进八分钟了还是远远落后奔驰宝马。所以你自己说除了奥迪吹，谁还能觉得奥迪和他们一个档次。
很多国人的思想就是这样，不买则罢，要买就买贵的，即使质量差，但是它贵呀，所以很多奢侈品，在中国销量一直都很好。那么为什么奥迪给人的感觉，为什么没有奔驰宝马那么给人高大上呢？
那是因为奥迪有点烂大街的，先来看看奥迪的价格吧
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奥迪A3，基本上19万就可以拿下，还有A3两箱的，有商家报价18万，其实裸车在不同的地方还有不同的折扣，所以十多万就可以买一辆奥迪了，久而久之，大街上看到的奥迪就越来越多了。
国动里两点因命北认风例声完元约往族。
再来看看宝马，最便宜也基本上20万，要比奥迪贵了2万。
是对都重论给即权许记装，低须办何包。
再看看奔驰，
奔驰最便宜26万，再有呢？18万的奥迪，它的设计内饰等等，都是很差的，所以看到的人多了，这就拉低了奥迪的逼格，但是奥迪的高端汽车，比如Q5，Q7以上的，那个质感是非常的了得。
写代码去了，喜欢的关注一下，闲着的时候给大家吹吹牛皮哈。。
其实从产品层面来说，BBA三家各有特色吧。奔驰的豪华，宝马的运动，和奥迪的科技感，三家的产品有不同的定位，但产品力基本在同一档次上。但是从品牌层面来说，很多人依然认为奥迪比不过奔驰宝马，最主要的原因就是品牌溢价的差距。而目前在国内消费者的认知中，奥迪品牌溢价不如奔驰宝马有以下几个原因。
首先，从品牌历史来说，虽然奔驰宝马奥迪都是有上百年历史，但是相对于奔驰宝马一直以来就以豪华车立身于世来说，奥迪的历史就要曲折许多，一直到上世纪80年代才正式回归豪华品牌阵营中，奥迪的品牌底蕴相对于奔驰宝马来说确实稍逊一筹。其次，从品牌定位来说，奥迪最初在国内一直保持着“官车”的形象。君不见政府出行都是清一色的奥迪A6。但尴尬的是，随着“官车”光环的逐渐退去，奥迪在国内的品牌形象逐渐模糊不清，导致中间有很多年消费者对于奥迪的品牌认知处于不清晰的状态，直到近几年奥迪才通过强调“科技感”完成品牌重塑。而与此同时，奔驰和宝马则分别在豪华和运动的路上狂奔。第三，奥迪国产化的时间比奔驰宝马早太多了。早在1989年，奥迪就开始了国产之路。而宝马在03年才有第一辆国产宝马下线，奔驰也是在05年才国产。早早进入中国市场的奥迪在价格上势必比奔驰宝马要便宜很多，所以就给很多人造成一个感觉就是奥迪比奔驰宝马要低端一点。第四，任何品牌都需要产品的支持。而奥迪近些年推出的新产品，虽然产品力不俗，但是始终给人缺少新意的感觉。比如这新Q3、A4等均是如此。相比之下，奔驰的这一代产品可谓是翻天覆地的变化，直接助推这两年奔驰在国内销量与品牌双丰收。老款A4
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新款A4
在个也法明结立党证，元。
大方内月情决西据走书素支便何族却状。
老款C级
新款C级
autocarweekly是官方合作伙伴，关注我们，帮您答疑解惑。谢邀，这个问题我随机问了身边十个德国人，2个车迷，4个算是懂车的，能说出ABB产品线的，还有4个几乎一窍不通的，自家车的型号都得想一下才能说出来的。
前六个回答很自然，“是啊，奥迪当然是和奔驰宝马一个等级的”，后面四个其中两个说感觉应该是，还有两个说感觉不是。其中这两个说感觉不是的，年龄都超过50，对于汽车的认知还停留在90年代。
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奥迪可以说是二战之后重新白手起家，1965年首先推出的是A4（F103），1968年推出了A6（当时叫100），1988年才推出了重组之后的第一款D级豪华轿车，奥迪V8。除了起步就是V8之外，配置也是明显高于S级和7系的，刚上市的3.6版本售价高达9.87万马克，相比之下，奔驰500 SE也“只要”9.37万。后期推出的低配版本也要8.495万，排量更大的420 SE“只要”8.6868万。
长轴版售价更是高达15.5万，甚至高于奔驰的旗舰560SEL!
奥迪V8给整个品牌打下了重要的基础，之后的1994年推出的继任者A8，也是全球首款大批量的采用全铝车身生产的量产车，尺寸全面超过7系和S级，但重量又轻很多。1998年德国总理施罗德把座驾也换成了奥迪A8。
千禧年之际，A8搭载了大众集团最新研发的6.0升W12发动机，420马力，从3500到4750转都可以输出550Nm，远超750的326匹和S600的367匹，配合更低的整备质量，动力水平真的可以用“秒杀对手”来形容。
德国网站有统计过14位当今德国政要的座驾，其中两位坐7系，一位坐辉腾，一位坐E级，一位坐A6，一位坐普锐斯，还有一位骑自行车(Hans-Christian Ströbele)，其他7人全部选择各种版本的奥迪A8作为座驾。
今年新推出的这一代A8，德国售价再一次全面超过奔驰S级，340马力汽油短轴版要9.35万欧元起，326马力的740短轴9.3万起，马力最大的S450 （389）反而是最便宜的
并且这个并不是比对手配置高的A8，而是18寸小脚，座椅只有8向调节，换个颜色都要加钱的乞丐版！激光大灯、天窗、后排隐私玻璃、遮阳帘、抬头显示、倒车影像、座椅加热都是要加钱选配的，选配之后的价钱……看下图……
奥迪还有一个奔驰宝马现在都没有的产品线是R8，2006年推出，先搭载的4.2升V8 420马力，09年把源于兰博基尼盖拉多的5.2升V10也放到了R8身上，525马力甚至高于同年代的法拉利F430。宝马自从M1（1970）之后就再也没有出过超跑，而直接和R8对标的奔驰SLS只有2009-2014短暂的生产了5年，现在被低一个级别的AMG GT代替。
不这外表无切达许林叫快斯按。
现款R8起步就搭载了V10发动机，低功率版本也有540马力，16.6万欧元起售价格也接近了马力更大的法拉利California T（17.6）。高功率610马力版本19.45万欧元起，已经接近了670马力的488（20.4）。而马力相近的AMG GT“只要”14.8（557马力）和16.5（585）万欧元。
等然变党给领器共白酸构维照。
R8在2016年是欧洲卖的最好的超级跑车，卖出了整整1428台，比488多了200台，而比R8销量更高的不是便宜至少1/3就是四座。即便是奥迪市场表现不太好的美国，R8也是2017年上半年卖的最好的超级跑车。
在欧洲本土的话，奥迪在各级别销量也经常是第一，2017上半年豪华品牌紧凑型：
B级车也是第一（文章里有解释，C级是轿车、跑车和敞篷车三款车型一起统计的，按照这个方式统计，奥迪A4 A5加起来是第一）
C级车A6马上要换代（A7都出了，A6还会远么？），所以2017上半年排名第三。（E级第一同样也是因为轿车、跑车和敞篷车算在一起，并且E级跑车比6系低一个级别，起价差了快一倍了）
如果看2016全年的话，减去E级轿跑和敞篷的销量，A6肯定是高于2016年年初上市E级的，比5系也多了14.5%，已经上市6年的车型竟然还有如此的竞争力。2015年全年A6比E级三款车型加起来还要多13%。
紧凑型SUV排名2011年上市的Q3只比2015新上市的X1少了三千台，而2015的销量……
中型SUV排名2008年上市的Q5比2015年上市的GLC还要多（同样，这个统计是把GLC和GLC Coupe加在一起的）。同样上市很多年的XC60能取得第一实属不易，但XC60比ABB普遍便宜10%，10%在欧洲是半个级别的差距，20%就已经是一个级别了，比如GLC43和GLE43差价就是20%。
中大型SUV 2017上半年Q7排第二，2016上半年和全年分别都是第三。
就连小跑车级别TT也是压倒性优势排第一，第二名的MX5顶配比TT入门版还要便宜53%，第三名野马大一号，后排能坐成年人，比动力相近的TTS便宜32%。而价位和尺寸都差不多的SLK销量仅为TT的一半，Z4，额……
但是在中国，在民众的心里，似乎奥迪总是比奔驰宝马差那么一点点，近两年销量也快要被奔驰宝马超过，这和很多因素有关。
奥迪国产最早，普及率最高，最先国产也拉低了“逼格”。1988年一汽开始组装奥迪100，1997年的时候就已经超过十万辆。相比之下宝马2003年才开始国产，奔驰则是2006年，我记得北京举办奥运会那会，还有很多人瞪大眼睛问我“奔驰宝马还有国产的！？”
再就是近几年奥迪在欧洲好评满满，得过无数大奖的设计，在中国并不受欢迎，在很多人眼里，奥迪新一代车型就是“在上一代大框的基础上，线条变得犀利了一些而已”。而实际上，这恰恰体现了一个设计团队的功底，通过细节的变化，让整台车换了一个风格，比如跑车变得姿态更低，轿车更霸气的同时也更平稳。
在增加了犀利感的同时，每个线面每个细节都有清晰的起承转合，相邻设计元素之间的穿插和衔接也交代得清楚有逻辑，前脸和尾部的设计也有呼应关系，整体感更强。
并且这种很多折线，不同材料拼接在一起的工艺，对于冲压，组装要求都要高得多。
当然，不同的地区对于车型的需求也是不一样的，就像大众在美国卖的不好；丰田在欧洲卖的不好；马自达把全球车拿到美国就销量惨淡，到欧洲就（在日系品牌里）还不错；福特在欧洲设立欧洲设计中心，单独为欧洲设计车系，欧洲销量就（在美国品牌里）不错一个道理。
首先，奥迪本身对自己的定位就不如奔驰宝马，无论是业界还是车主认同品牌形象，奥迪都是不如奔驰宝马的。
在中国，其实奥迪的品牌形象已经相当不错了，毕竟有官车光环笼罩着，还能扯上奔驰宝马的尾巴。在世界其他地方，奥迪就原形毕露了，是明显低于奔驰宝马的一个品牌形象，所谓的“二线豪华品牌”，海外也就是大众的高端品牌，跟英菲尼迪 讴歌一个档次，还不如雷克萨斯。
再从奥迪本身工厂实力 科技实力上来看，奥迪车本身的技术含量也是远远不如奔驰宝马的，关键的发动机变速箱还有豪车应有的可靠性，奥迪是远远不能跟奔驰宝马比。毕竟是大众的一个高端品牌，大众本身并不具备优质变速箱生产能力。
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最后，大众老板都认为奥迪比奔驰宝马低半个档次，他们也是这么营销的，市场骑车界每个人都任务这是理所当然的事情
奔驰、宝马、奥迪都是著名的德国高档汽车品牌，
这三者相比较，奔驰排位第一是无可争辩的，其余二者
则不相上下，老二、三与老大之间有明显的差距，而2.3
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之间则不分伯仲。在国外就是这种定位。
对得新员位计任单达传音近史查格圆住。
但来到中国后，包妈独出心裁，自我拔高，自诩比
可得里由新头别示张历院识县。
奥迪高，包妈的某负责人在公开场合讲话说，他们的竞争对手只有奔驰，脸皮厚得真是可以！包妈还硬要与奔驰平起平坐，他们大肆宣扬什么“坐奔驰，开包妈”，意谓它与奔驰各有所长，造成它与奔驰不相上下的假象。包妈甚至还要压奔驰一头，本来包妈的售价比奔驰低，但在中国，包妈7系的售价甚至比S还贵。真是可笑至极！这种狂妄的态度很让人反感，直接影响了包妈的形象，也蒙蔽了不少中国人。其实，包妈根本没有资格这样做。
长期以来，流传的“坐奔驰，开包妈”的说法，其实并不科学。奔驰当然一贯以舒适性见长，这姑且不谈。而论动力与操控，其实奥迪一直在包妈之上。在世界范围内，奥迪一贯以技术领先而闻名于世，他的FSI发动机技术，全时四驱技术，MULTITRONIC变速箱技术，都是当今汽车技术的顶峰。在世界汽车业界的最具技术创新的汽车公司评选中，奥迪屡屡当选，而包妈则鲜有什么技术突破，屡战屡败，根本无法与奥迪相抗衡。包妈在主流技术上不能领先，就只能走旁门左道，搞什么直列6缸之类不入流的东西，就象用手画画不能出名，就改用脚趾豆夹着笔画一样。包妈之所以在中国人（仅限中国人，且是一部分中国人）心目中似乎高于奥迪，完全是包妈自我吵做的结果。在国外的成熟市场，包妈就不敢这样做。（即使那样做也没人信。）
包妈：吹牛不是这么个吹法！！！请您老自重！！！
附：奥迪A6L、A8L、奔驰E、S级、包妈5、7系技术比较
奥迪 奔驰 包妈
发动机： 分层直喷（FSI） 双凸轮轴可变气门正时控制
驱 动； 全时四驱 后驱 后驱
变速箱： 无级变速 7前速 6前速
车 身： 全铝合金 薄钢板 薄钢板
悬 挂： 空气悬挂 空气悬挂 机械悬挂
通过比较显而易见，在上述5个方面，奥迪的技术都遥遥领先；奔驰次之，有好有差；而包妈在技术上明显落后，5个方面全部都是最差的。这也正是包妈为什么大肆提高自己“品牌知名度”的根本原因——技术上不行，再不提高点品牌，凭什么卖那么贵？？？！！！（连售价200多万的包妈760，也仅仅是6前速变速！！！发动机也是双可变气门正时，这种发动机已经普遍在中档车中采用，如丰田锐志等。可见包妈在技术上没有丝毫优势可言。其“操控性”从何而来？完全是人云亦云，主观臆想，自欺欺人罢了。）
马本来就是这3虎当中的新人，
历史渊源还得数奔驰和奥迪。奔驰走的路线是豪华，奥迪走的路线是技术，宝马走的是豪华运动轿车。现在奔驰推出CLK车型跟宝马路线重叠，立即把宝马打的落花流水。宝马车型推出跟不上奔驰，发动机、变速箱技术创新跟不上奥迪，处境尴尬呀。
国外的不清楚，但是你说的是这三款都是合资国产C级车，不说别的，就光光说说这三家合资品牌吧，奥迪和一汽合资，一汽不用说了吧，做工扎实，用料厚道，总部在吉林长春，毛主席提名的，虽然现在发展的或许不如上汽，但是至少是中国第一家汽车制造，还是央企。华晨宝马我想很多人在宝马和华晨合资前，很多人都没听过华晨吧，以至于现在很多明明是国产宝马非要扣掉华晨宝马几个字，看来是连宝马车主也不喜欢华晨汽车，我是这么觉得，还不如和上汽公司合资呢。北京汽车就比华晨知名高一点，但是新E级就被曝光“钢材门”事件，也是让人对国产奔驰产生了怀疑啊，这不是搬起石头砸自己脚么。
天天比来比去，有意思吗？萝卜白菜各有所爱，何必非得分个高下出来？喜欢奥迪的你就是把奔驰宝马吹上天他也不见得会去买，同样的，喜欢奔驰宝马的就是把奥迪形容的再好他也照样不买，你真觉得买的起BBA的会差那点钱吗？有些人就是咸吃萝卜淡操心，天天比来比去。本人是奥迪车主，我开的是奥迪A6顶配，你觉得我差钱去买奔驰宝马吗？不喜欢，就是你再说奔驰宝马如何如何，我照样不买，就是如此简单，再换车，我照样买奥迪