网络世界的发达也诞生出了各种各样的键盘车神纷纷登场，传授着各种各样的驾驶理论，但是往往他们普遍连车都没怎么开过，更不要提赛道驾驶了。诚然驾驶技术是无法通过文字和语言来表达的，但是如果单单只是脑中意淫的想法必然不会成功，现实中如此多的变量也无法让你完成你自己的假设。大部分消费者家中的座驾都是前驱车，相对来说成本比较低廉的同时驾驶起来也会比较好控制。但是要想在赛道日出人头地，展现出一番风范的话还是有一些难度的。首先就要有相当良好的车感。车感这个东西听起来可能会比较玄学，但实际上就是你能够感知到车辆状态的多少和知道的反映时间。有些人天生车感比较好，而有些人则不是。比较好测试的办法就是在完全不看方向盘的情况下随意转动方向盘后还可以叫车轮回正。这个条件理论上来说跟小脑有着一定关系。车感首先决定的是你与车辆状态之间的感觉，但并不代表车感好的人开车自然就好。并且车感这种玄学的东西也可以通过后期培养的。例如车辆在驾驶的时候一般所有特性都会通过方向盘向你送出信号。例如方向盘的轻与重等等。还有一点是通过车辆的横向G值来体现。这一点信号会比较直观的传达到你的屁股上。还剩下最后一点就是通过你眼前所看的方向来判断车辆的姿态状况。总体上通过这三点就可以有效的提高车感。再说说上赛道之前的必要条件。首先是检查车辆的刹车片和刹车盘余量是否正常，这一点非常重要因为笔者曾经就发生过跑赛道的时候单侧活塞卡主导致刹车片快速磨损，在160km/h的时速下险些发生重大事故。其次是检查轮毂轮胎磨损程度，尤其是轮胎的磨损至关重要，如果花纹太浅的话对于抓地力来说并没有太大好处，因为赛道并不是完全干净、平整的。在检查了上述两点后车辆外观方面基本上就大功告成了。剩下的就要去车内检查。首先是车内一些零碎的东西，现在大部分人都爱在车内放很多挂件和摆件。平常路上开不出事故可能还会比较安全，但是对于赛道上动辄。0.7-1G左右的横向重力加速度来说有点太勉为其难了。第一听起来会非常乱，而且在车内乱飞也很不安全，个人建议是把这些零碎暂时放在后备箱内，回家后收好。保持车内中控干净还是很有必要的。说了这么多跑之前的准备，接下来就要到干货时间了，具体前驱车如何在赛道驾驶。众所周知前驱车绝大部分都是由推头倾向的，那么如何避免推头就成为了首要任务。在没有改装过的素车面前要想完全根治推头的难度还是有些困难的，因为悬挂出厂调教是固定的，也就是说厂家已经给你预设好了一个车辆的根本状态是推头还是甩尾。但还是可以依照驾驶技术来微微克服这种娘胎里自带的推头。比如通过重心转移的方法来让尾部瞬间市区抓地力以改善推头的方法。具体操作方法可以在入弯之前大脚刹车减速，然后松开刹车的时候给一个转向角度后因为快速的重心转移车尾会随之滑动起来。并且相对来说两厢车要比三厢车好起来的多。但是作这个动作的前提是必须要关闭ESP哦。入弯过后在弯中前驱车相比于后驱车来说可以更加放肆的给油门来调整车辆的动态，比如可以多给油门达到推头的效果，或者纯靠滑行继续微车车尾滑动的姿态。这些都是根据每个弯角不同来具体事情具体操作的，不可以一概而论。在出弯的时候前驱车基本可以达到地板油的地步以达到最快的出弯效率，但是要小心一点的大部分民用车都没有限滑差速器，如果油门给个过大或者内侧轮胎转动过快导致挠地的话那么很有可能车头会完全推出去。如果你的车辆有LSD基本不用担心这种情况，放肆的给油门吧！但是根治了推头还是无法彻底解决圈速慢的问题，具体原因还是在赛道走线的问题。说起来其实赛道走线非常简单，记住一个根本原则及时外内外。入弯在赛道外侧，弯心在赛道内侧，俗称APEX点。出弯在赛道外侧。其基本理论就是尽量利用赛道宽度把赛道拉直。但是不同的弯也有不同的走法，这个就需要玄学一点的东西了。赛道节奏，每一条赛道都是有节奏，慢慢掌握了赛道节奏后就可以根据节奏调整走线，而这样一条线往往就是最快的！上面的这些基本是前驱车在赛道中的过弯方法，但是还是有一些情况是不太可取的。首先在赛道上刹车一定要一脚到底，切勿刹车仅仅踩到一半像是在大马路上开一样，因为这样会延长刹车片与刹车盘的摩擦时间，从而加速刹车热衰退。当车辆一条轮胎压上草地冲出赛道的话不要踩刹车，因为就算EBD也无法估算当时情况，很有可能会出现严重的转向过度，甚至过后会有翻车危险。另外还有几点是需要在赛道日中记住的，如果发现刹车热衰退或者制动距离变长不要刻意逞能，打开双闪走在赛道内侧进行降温。如果遇到快车尽量在直线处让掉，弯道让车会有危险。当后车速度明显比你快的时候切忌斗车，很有可能双方发生事故。并且因为后车并不了解你的真实水平而不敢超车或者超车不当发生事故就得不偿失了，让掉过后走自己的节奏，作出自己的圈速。当挥动方格旗后，打开双闪匀速前进，尽量不踩刹车给刹车降温。回到后场或者维修区后停车不要熄火，打开引擎舱盖，并且不要拉手刹防止刹车片粘连。说了这么多顺便再说一下其他注意事项，赛道日不同于静态发车起跑，比的不是谁超谁了或者谁被超了。所以跑出自己的节奏最好，结束后用圈速说话。在刚刚上赛道的时候轮胎温度不高抓地力不好，所以在入场圈的时候尽量做好暖胎工作，但根据目前北方的温度来看基本需要2-3圈才完全可以让轮胎进入到正常的工作温度，这段时间内切忌过于激烈驾驶，因为车辆的极限还没有完全发挥出来。待轮胎进入工作温度后就可尽情玩耍了。目前国内赛道日如雨后春笋版出现，各个地方也都出现了新的赛道，以上一些小知识都是本人跑赛道所积累的经验，可以让各位看官参考参考。但是跑赛道终究是个讲究实践的东西，具体敲门还是需要自己去感悟。 回复 刘纭妍用户 网络世界的发达也诞生出了各种各样的键盘车神纷纷登场，传授着各种各样的驾驶理论，但是往往他们普遍连车都没怎么开过，更不要提赛道驾驶了。诚然驾驶技术是无法通过文字和语言来表达的，但是如果单单只是脑中意淫的想法必然不会成功，现实中如此多的变量也无法让你完成你自己的假设。版华权十归芝士影把回答网站例或原作者所有大部分消费者家中的座驾都是前驱车，相对来说成本比较低廉的同时驾驶起来也会比较好控制。但是要想在赛道日出人头地，展现出一番风范的话还是有一些难度的。首先就要有相当良好的车感。车感这个东西听起来可能会比较玄学，但实际上就是你能够感知到车辆状态的多少和知道的反映时间。产里从活先光每类传低，写毛置照。有些人天生车感比较好，而有些人则不是。比较好测试的办法就是在完全不看方向盘的情况下随意转动方向盘后还可以叫车轮回正。这个条件理论上来说跟小脑有着一定关系。车感首先决定的是你与车辆状态之间的感觉，但并不代表车感好的人开车自然就好。并且车感这种玄学的东西也可以通过后期培养的。例如车辆在驾驶的时候一般所有特性都会通过方向盘向你送出信号。例如方向盘的轻与重等等。上于所问角九离且观音率。还有一点是通过车辆的横向G值来体现。这一点信号会比较直观的传达到你的屁股上。还剩下最后一点就是通过你眼前所看的方向来判断车辆的姿态状况。总体上通过这三点就可以有效的提高车感。再说说上赛道之前的必要条件。首先是检查车辆的刹车片和刹车盘余量是否正常，这一点非常重要因为笔者曾经就发生过跑赛道的时候单侧活塞卡主导致刹车片快速磨损，在160km/h的时速下险些发生重大事故。其次是检查轮毂轮胎磨损程度，尤其是轮胎的磨损至关重要，如果花纹太浅的话对于抓地力来说并没有太大好处，因为赛道并不是完全干净、平整的。在检查了上述两点后车辆外观方面基本上就大功告成了。剩下的就要去车内检查。首先是车内一些零碎的东西，现在大部分人都爱在车内放很多挂件和摆件。平常路上开不出事故可能还会比较安全，但是对于赛道上动辄。0.7-1G左右的横向重力加速度来说有点太勉为其难了。第一听起来会非常乱，而且在车内乱飞也很不安全，个人建议是把这些零碎暂时放在后备箱内，回家后收好。保持车内中控干净还是很有必要的。说了这么多跑之前的准备，接下来就要到干货时间了，具体前驱车如何在赛道驾驶。众所周知前驱车绝大部分都是由推头倾向的，那么如何避免推头就成为了首要任务。在没有改装过的素车面前要想完全根治推头的难度还是有些困难的，因为悬挂出厂调教是固定的，也就是说厂家已经给你预设好了一个车辆的根本状态是推头还是甩尾。但还是可以依照驾驶技术来微微克服这种娘胎里自带的推头。比如通过重心转移的方法来让尾部瞬间市区抓地力以改善推头的方法。具体操作方法可以在入弯之前大脚刹车减速，然后松开刹车的时候给一个转向角度后因为快速的重心转移车尾会随之滑动起来。并且相对来说两厢车要比三厢车好起来的多。但是作这个动作的前提是必须要关闭ESP哦。入弯过后在弯中前驱车相比于后驱车来说可以更加放肆的给油门来调整车辆的动态，比如可以多给油门达到推头的效果，或者纯靠滑行继续微车车尾滑动的姿态。这些都是根据每个弯角不同来具体事情具体操作的，不可以一概而论。在出弯的时候前驱车基本可以达到地板油的地步以达到最快的出弯效率，但是要小心一点的大部分民用车都没有限滑差速器，如果油门给个过大或者内侧轮胎转动过快导致挠地的话那么很有可能车头会完全推出去。如果你的车辆有LSD基本不用担心这种情况，放肆的给油门吧！但是根治了推头还是无法彻底解决圈速慢的问题，具体原因还是在赛道走线的问题。说起来其实赛道走线非常简单，记住一个根本原则及时外内外。入弯在赛道外侧，弯心在赛道内侧，俗称APEX点。出弯在赛道外侧。其基本理论就是尽量利用赛道宽度把赛道拉直。但是不同的弯也有不同的走法，这个就需要玄学一点的东西了。赛道节奏，每一条赛道都是有节奏，慢慢掌握了赛道节奏后就可以根据节奏调整走线，而这样一条线往往就是最快的！上面的这些基本是前驱车在赛道中的过弯方法，但是还是有一些情况是不太可取的。首先在赛道上刹车一定要一脚到底，切勿刹车仅仅踩到一半像是在大马路上开一样，因为这样会延长刹车片与刹车盘的摩擦时间，从而加速刹车热衰退。当车辆一条轮胎压上草地冲出赛道的话不要踩刹车，因为就算EBD也无法估算当时情况，很有可能会出现严重的转向过度，甚至过后会有翻车危险。另外还有几点是需要在赛道日中记住的，如果发现刹车热衰退或者制动距离变长不要刻意逞能，打开双闪走在赛道内侧进行降温。如果遇到快车尽量在直线处让掉，弯道让车会有危险。当后车速度明显比你快的时候切忌斗车，很有可能双方发生事故。并且因为后车并不了解你的真实水平而不敢超车或者超车不当发生事故就得不偿失了，让掉过后走自己的节奏，作出自己的圈速。当挥动方格旗后，打开双闪匀速前进，尽量不踩刹车给刹车降温。回到后场或者维修区后停车不要熄火，打开引擎舱盖，并且不要拉手刹防止刹车片粘连。说了这么多顺便再说一下其他注意事项，赛道日不同于静态发车起跑，比的不是谁超谁了或者谁被超了。所以跑出自己的节奏最好，结束后用圈速说话。在刚刚上赛道的时候轮胎温度不高抓地力不好，所以在入场圈的时候尽量做好暖胎工作，但根据目前北方的温度来看基本需要2-3圈才完全可以让轮胎进入到正常的工作温度，这段时间内切忌过于激烈驾驶，因为车辆的极限还没有完全发挥出来。待轮胎进入工作温度后就可尽情玩耍了。目前国内赛道日如雨后春笋版出现，各个地方也都出现了新的赛道，以上一些小知识都是本人跑赛道所积累的经验，可以让各位看官参考参考。但是跑赛道终究是个讲究实践的东西，具体敲门还是需要自己去感悟。 2024-11-22 1楼 回复 (0) 孔文君用户 严格来说，未经过改装的五菱宏光跑不了赛道。跑赛道靠什么跑赛道，动力只是一方面，更重要的是操控。而五菱宏光作为非承载式车身，非独立悬架的一款面包车来说，跑赛道是很吃亏的。芝局士回答来，人版权知必究，未经许可，不得转六载为啥总有五菱传说五菱宏光跑赛道的传说来自两个方面，一是因为微面多为后驱车，因此五菱宏光是可以玩儿漂移的，二是因为五菱宏光的logo跟美国超跑克尔维特logo很像，因此总有五菱宏光神车传说。是说高天明意者员运治带场积技族型适。五菱宏光怎么跑赛道世事无绝对，五菱宏光如果经过改造还是可以跑赛道的，当然只能跟微面去比。五菱宏光作为MPV车型，重心高，车体窄，不利于高速过弯，因此要改成宽体、低趴车型。 2024-11-22 2楼 回复 (0)
网络世界的发达也诞生出了各种各样的键盘车神纷纷登场，传授着各种各样的驾驶理论，但是往往他们普遍连车都没怎么开过，更不要提赛道驾驶了。诚然驾驶技术是无法通过文字和语言来表达的，但是如果单单只是脑中意淫的想法必然不会成功，现实中如此多的变量也无法让你完成你自己的假设。
版华权十归芝士影把回答网站例或原作者所有
大部分消费者家中的座驾都是前驱车，相对来说成本比较低廉的同时驾驶起来也会比较好控制。但是要想在赛道日出人头地，展现出一番风范的话还是有一些难度的。首先就要有相当良好的车感。车感这个东西听起来可能会比较玄学，但实际上就是你能够感知到车辆状态的多少和知道的反映时间。
产里从活先光每类传低，写毛置照。
有些人天生车感比较好，而有些人则不是。比较好测试的办法就是在完全不看方向盘的情况下随意转动方向盘后还可以叫车轮回正。这个条件理论上来说跟小脑有着一定关系。
车感首先决定的是你与车辆状态之间的感觉，但并不代表车感好的人开车自然就好。并且车感这种玄学的东西也可以通过后期培养的。例如车辆在驾驶的时候一般所有特性都会通过方向盘向你送出信号。例如方向盘的轻与重等等。
上于所问角九离且观音率。
还有一点是通过车辆的横向G值来体现。这一点信号会比较直观的传达到你的屁股上。还剩下最后一点就是通过你眼前所看的方向来判断车辆的姿态状况。总体上通过这三点就可以有效的提高车感。
再说说上赛道之前的必要条件。首先是检查车辆的刹车片和刹车盘余量是否正常，这一点非常重要因为笔者曾经就发生过跑赛道的时候单侧活塞卡主导致刹车片快速磨损，在160km/h的时速下险些发生重大事故。
其次是检查轮毂轮胎磨损程度，尤其是轮胎的磨损至关重要，如果花纹太浅的话对于抓地力来说并没有太大好处，因为赛道并不是完全干净、平整的。在检查了上述两点后车辆外观方面基本上就大功告成了。剩下的就要去车内检查。
首先是车内一些零碎的东西，现在大部分人都爱在车内放很多挂件和摆件。平常路上开不出事故可能还会比较安全，但是对于赛道上动辄。0.7-1G左右的横向重力加速度来说有点太勉为其难了。第一听起来会非常乱，而且在车内乱飞也很不安全，个人建议是把这些零碎暂时放在后备箱内，回家后收好。保持车内中控干净还是很有必要的。
说了这么多跑之前的准备，接下来就要到干货时间了，具体前驱车如何在赛道驾驶。众所周知前驱车绝大部分都是由推头倾向的，那么如何避免推头就成为了首要任务。
在没有改装过的素车面前要想完全根治推头的难度还是有些困难的，因为悬挂出厂调教是固定的，也就是说厂家已经给你预设好了一个车辆的根本状态是推头还是甩尾。但还是可以依照驾驶技术来微微克服这种娘胎里自带的推头。比如通过重心转移的方法来让尾部瞬间市区抓地力以改善推头的方法。
具体操作方法可以在入弯之前大脚刹车减速，然后松开刹车的时候给一个转向角度后因为快速的重心转移车尾会随之滑动起来。并且相对来说两厢车要比三厢车好起来的多。但是作这个动作的前提是必须要关闭ESP哦。
入弯过后在弯中前驱车相比于后驱车来说可以更加放肆的给油门来调整车辆的动态，比如可以多给油门达到推头的效果，或者纯靠滑行继续微车车尾滑动的姿态。这些都是根据每个弯角不同来具体事情具体操作的，不可以一概而论。
在出弯的时候前驱车基本可以达到地板油的地步以达到最快的出弯效率，但是要小心一点的大部分民用车都没有限滑差速器，如果油门给个过大或者内侧轮胎转动过快导致挠地的话那么很有可能车头会完全推出去。如果你的车辆有LSD基本不用担心这种情况，放肆的给油门吧！
但是根治了推头还是无法彻底解决圈速慢的问题，具体原因还是在赛道走线的问题。说起来其实赛道走线非常简单，记住一个根本原则及时外内外。入弯在赛道外侧，弯心在赛道内侧，俗称APEX点。出弯在赛道外侧。其基本理论就是尽量利用赛道宽度把赛道拉直。
但是不同的弯也有不同的走法，这个就需要玄学一点的东西了。赛道节奏，每一条赛道都是有节奏，慢慢掌握了赛道节奏后就可以根据节奏调整走线，而这样一条线往往就是最快的！
上面的这些基本是前驱车在赛道中的过弯方法，但是还是有一些情况是不太可取的。首先在赛道上刹车一定要一脚到底，切勿刹车仅仅踩到一半像是在大马路上开一样，因为这样会延长刹车片与刹车盘的摩擦时间，从而加速刹车热衰退。当车辆一条轮胎压上草地冲出赛道的话不要踩刹车，因为就算EBD也无法估算当时情况，很有可能会出现严重的转向过度，甚至过后会有翻车危险。
另外还有几点是需要在赛道日中记住的，如果发现刹车热衰退或者制动距离变长不要刻意逞能，打开双闪走在赛道内侧进行降温。如果遇到快车尽量在直线处让掉，弯道让车会有危险。当后车速度明显比你快的时候切忌斗车，很有可能双方发生事故。
并且因为后车并不了解你的真实水平而不敢超车或者超车不当发生事故就得不偿失了，让掉过后走自己的节奏，作出自己的圈速。当挥动方格旗后，打开双闪匀速前进，尽量不踩刹车给刹车降温。回到后场或者维修区后停车不要熄火，打开引擎舱盖，并且不要拉手刹防止刹车片粘连。
说了这么多顺便再说一下其他注意事项，赛道日不同于静态发车起跑，比的不是谁超谁了或者谁被超了。所以跑出自己的节奏最好，结束后用圈速说话。在刚刚上赛道的时候轮胎温度不高抓地力不好，所以在入场圈的时候尽量做好暖胎工作，但根据目前北方的温度来看基本需要2-3圈才完全可以让轮胎进入到正常的工作温度，这段时间内切忌过于激烈驾驶，因为车辆的极限还没有完全发挥出来。待轮胎进入工作温度后就可尽情玩耍了。
目前国内赛道日如雨后春笋版出现，各个地方也都出现了新的赛道，以上一些小知识都是本人跑赛道所积累的经验，可以让各位看官参考参考。但是跑赛道终究是个讲究实践的东西，具体敲门还是需要自己去感悟。
严格来说，未经过改装的五菱宏光跑不了赛道。
跑赛道靠什么跑赛道，动力只是一方面，更重要的是操控。而五菱宏光作为非承载式车身，非独立悬架的一款面包车来说，跑赛道是很吃亏的。
芝局士回答来，人版权知必究，未经许可，不得转六载
为啥总有五菱传说五菱宏光跑赛道的传说来自两个方面，一是因为微面多为后驱车，因此五菱宏光是可以玩儿漂移的，二是因为五菱宏光的logo跟美国超跑克尔维特logo很像，因此总有五菱宏光神车传说。
是说高天明意者员运治带场积技族型适。
五菱宏光怎么跑赛道世事无绝对，五菱宏光如果经过改造还是可以跑赛道的，当然只能跟微面去比。五菱宏光作为MPV车型，重心高，车体窄，不利于高速过弯，因此要改成宽体、低趴车型。