鸥翼门最早发明出来，是为了减少门把手风阻而设计的，当然也是为了引人注目。但随着今天车门锁的电磁化，隐藏门把手的方式有很多，因此鸥翼门最大的功能依旧是耍帅。1、虽然鸥翼门的介绍里说，鸥翼门方便乘客上下车，而实际体验中，鸥翼门上下车是非常不方便的，由于鸥翼门大多出现在跑车身上，而跑车的高度都非常低，鸥翼门打开后，凭空会在透顶多出一个“遮阳棚”，高度还非常低，上下车只能先屁股对着车座，90°弯腰，撅着屁股坐在椅子上，然后弯腰低头曲腿再转身，双腿同时进入车厢，下车也是如此的反向动作。年轻人还能凑合，上年岁或筋骨不太好，或者胖子几乎无法自理上下车。这种状态下鸥翼门就非常难以量产适应更多用户了。2、当然，鸥翼门还有个好处，就是开门几乎不占空间，无需为开门留有足够的空间，也不会担心开门撞到别人和车，车门向上开，非常轻松。3、需要提示的是，鸥翼门和剪刀门还是有区别的，剪刀门的弊端更大。由于铰链的位置是倾斜的，很多剪刀门超跑，都有关不上门的问题。而且剪刀门开门无论是纵向还是横向，都需要留有更大的空间。 回复 接睿明用户 鸥翼门最早发明出来，是为了减少门把手风阻而设计的，当然也是为了引人注目。但随着今天车门锁的电磁化，隐藏门把手的方式有很多，因此鸥翼门最大的功能依旧是耍帅。1、虽然鸥翼门的介绍里说，鸥翼门方便乘客上下车，而实际体验中，鸥翼门上下车是非常不方便的，由于鸥翼门大多出现在跑车身上，而跑车的高度都非常低，鸥翼门打开后，凭空会在透顶多出一个“遮阳棚”，高度还非常低，上下车只能先屁股对着车座，90°弯腰，撅着屁股坐在椅子上，然后弯腰低头曲腿再转身，双腿同时进入车厢，下车也是如此的反向动作。年轻人还能凑合，上年岁或筋骨不太好，或者胖子几乎无法自理上下车。这种状态下鸥翼门就非常难以量产适应更多用户了。2、当然，鸥翼门还有个好处，就是开门几乎不占空间，无需为开门留有足够的空间，也不会担心开门撞到别人和车，车门向上开，非常轻松。未经芝每士回答允许不得转载本文内容，否则段将世视为素即侵权3、需要提示的是，鸥翼门和剪刀门还是有区别的，剪刀门的弊端更大。由于铰链的位置是倾斜的，很多剪刀门超跑，都有关不上门的问题。而且剪刀门开门无论是纵向还是横向，都需要留有更大的空间。有年已果员少决具，且连难办。 2024-12-04 1楼 回复 (0) 林泓毅用户 欧翼门，给人的感觉不只是帅，更是体现出了浪漫与优雅的结合。欧翼门普遍运用在高端昂贵的超级跑车，尤其以奔驰为首。殴翼门最早的发明设计出自于素以生产优质高价而闻名的梅赛德斯-奔驰之手。奔驰，也就成为了欧翼门的鼻祖。奔驰设计了欧翼门，欧翼门代表了奔驰又一“经典”！鸥翼门给人第一印象肯定会使人联想到大鹏展翅，振翅欲飞的感觉，让人恋恋不忘！至于为什么现在越来越小的车采用欧翼门的最大原因当然还是安全因素方面的问题。欧翼门优势不多，要说优点就是上下车方便轻松自如，不占空间。最重要的一点就是拉风，使人满足炫耀心！因为开上这种超级跑车的大部分都是富家子弟，而大部分开上超跑的富家子弟都或多或小都存在炫耀因素。而缺点，首先欧翼门是从下向上璇翻的，靠两个支点支撑，用绞链来运作车门的开启与关闭，与普通车门相比就突出了其缺点，可靠性差，容易损坏，修理频繁费用昂贵。再者就是这种结构设计存在很多安全隐患，跑车，追求的是速度与激情，且容易翻车，一但翻车，车门没有足够空间璇翻，则无法开启，把车主困在其中。从而突显了欧翼门开门的安全性能差。所以欧翼门的使用范围逐渐减小，总的来说，这种拉风与优雅浪漫相结合的经典设计如生命安全相比是不值一提的！芝士回答较条，版权必究，未经许可，产不得管转运载 2024-12-04 2楼 回复 (0) 林大松用户 所谓“鸥翼门”，就是车门的铰链（连接点）在顶棚，车门开启形状好似翅膀而得名。殴翼门最早是在1951年由奔驰发明出来的，当初是为了减少门把手风阻而设计的，不过据说还是迫于无奈，没想到却成了经典。经典归经典，这种外形科幻的鸥翼门虽然已经有60多年的历史了，但如今依旧只是存在于少数豪华跑车上，装逼耍帅几乎成了最大的功能，而在大量的普通家庭用车上却难觅踪影，为什么？转载或者引用本收文内反观容请采注明来源于芝可士回答其实，要说鸥翼门完全没有实用性，也不合理，相对于应用最多的侧拉式车门，鸥翼门除了拉风外，在很多情况下还是很有实用性的。比如在狭小的停车位，侧拉式车门可能因为被两边的车辆阻挡而无法开合很大的角度，而向上展开的鸥翼门却可以轻松打开。过还政第很件长级知角具名空究周般精层专。同时，打开的鸥翼门能够推荐非常宽敞的进出空间，这点儿对于怀抱小孩儿的父母或行动不便的老人是很有优势的。当然了，如果你还想来个花式装逼，在开车时也可以把鸥翼门打开，这在传统车型上是肯定做不到的。可问题就是为什么有这么多好处的鸥翼门，用的车却那么少呢？据笔者看来，可能是有以下几个问题。了他起新你已直管计期任即务，况记办府称选亲。首先，在设计方面有难度。与传统的侧拉式车门不同，鸥翼门开启时需要借助举升装置才能抬升起来，比如奔驰最早采用的就是在每个车门加装了一对扭力杆，这个原理有点儿类似于后备厢的举升装置，在打开车门后，车门在扭力杆的作用下抬升起来。确实可以实现这一功能但问题是多了这么多零件，车顶的空间就必定会受到影响，况且鸥翼门想在车顶设计全景天窗就没有可能性了。其次，需要额外加固车顶。出于安全性考虑，加保障车身侧面的碰撞性能，鸥翼门必须保持一定的刚性结构，因此导致鸥翼门非常重，但这又对设置在车辆顶棚的举升装置带来了挑战。同时，鸥翼门在打开后，所有重量都压在了车顶上，对于一般车型是无法承受而导致变形，因此，采用鸥翼门的车型一定要对车顶进行额外的加固。再者，还是安全问题。鸥翼门在侧面发生碰撞翻车后，鸥翼门就会被地面死死顶住，车门无法打开，对于车内的乘客如何逃生成了一大问题，如果不采用特殊办法，乘客往往无法逃生。目前这一问题依然没有得到很好的解决。最后，鸥翼门还有一个难以克服的“痼疾”，那就是很难做好防漏措施。尽管已经发展了半个多世纪，但鸥翼门的防漏问题依然困扰着敢于试水的车企。当然了，还有一点就是鸥翼门造价不菲，修理频繁费用昂贵。由此看来，对于车企来说，要生产一款鸥翼门车型，意味着车企要付出更多的财力、物力，并需要克服设计、研发、安全等一系列问题，整车的研发周期和生产成本将会非常高。对于消费者来说，虽然可以装逼耍酷，但其可靠性差，容易损坏，平时还要担心防漏问题，尤其安全性还无法保证等，这种炫配拉风与优雅浪漫相结合的经典设计与生命安全比起来还是不值一提的！问题和麻烦大于安全和实用性，用的车自然就少了。 2024-12-04 3楼 回复 (0) 金 铭用户 我的看法有三点：第一，此东东看起来惊艳、高大上，能配得上它的车身也是只有高端才行。按照消费群体橄榄型分布理论，决定了接受它的消费者凤毛麟角。第二，汽车是高端耐用消费品，流行的东西容易过时，一辆车拥有三年以上很平常，有的环保人士、工薪阶层一辆开到报废，国外甚至做老爷车呵护，这种逆向寻求附加价值的人不会接受。第三，据我看玩豪车的一般不会和我们停在一起，白天也很少见到。人们对未知的怀有恐惧，更谈不上接受了。 2024-12-04 4楼 回复 (0) 肖金林用户 现在小区的这种停车位，车进去了，人出不来。。。 2024-12-04 5楼 回复 (0) 郑佩宜用户 开启门以后占用大空间 如果旁边车离近一点完全打不开车门 华而不实 2024-12-04 6楼 回复 (0) 别来无恙用户 一句话。。。下雨天不实用了，毕竟，车是拿来开的，不是拿来照顾的 2024-12-04 7楼 回复 (0) 知青用户 关键就是牵涉到的工艺太复杂，没有汽车厂会推翻现有工艺去做鸥翼门 2024-12-04 8楼 回复 (0) 蔡欣芮用户 如何解决…开门雨水问题！特斯拉新款的…也是我呵呵问题…如果在下雨天开门…雨水会倒灌浇在乘客身上 2024-12-04 9楼 回复 (0) 李琪阳用户 就一个问题，倒车镜放哪里？窗户不能下摇，过收费站，进停车场的时候怎么取卡？ 2024-12-04 10楼 回复 (0)
鸥翼门最早发明出来，是为了减少门把手风阻而设计的，当然也是为了引人注目。但随着今天车门锁的电磁化，隐藏门把手的方式有很多，因此鸥翼门最大的功能依旧是耍帅。
1、虽然鸥翼门的介绍里说，鸥翼门方便乘客上下车，而实际体验中，鸥翼门上下车是非常不方便的，由于鸥翼门大多出现在跑车身上，而跑车的高度都非常低，鸥翼门打开后，凭空会在透顶多出一个“遮阳棚”，高度还非常低，上下车只能先屁股对着车座，90°弯腰，撅着屁股坐在椅子上，然后弯腰低头曲腿再转身，双腿同时进入车厢，下车也是如此的反向动作。年轻人还能凑合，上年岁或筋骨不太好，或者胖子几乎无法自理上下车。这种状态下鸥翼门就非常难以量产适应更多用户了。
2、当然，鸥翼门还有个好处，就是开门几乎不占空间，无需为开门留有足够的空间，也不会担心开门撞到别人和车，车门向上开，非常轻松。
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3、需要提示的是，鸥翼门和剪刀门还是有区别的，剪刀门的弊端更大。由于铰链的位置是倾斜的，很多剪刀门超跑，都有关不上门的问题。而且剪刀门开门无论是纵向还是横向，都需要留有更大的空间。
有年已果员少决具，且连难办。
欧翼门普遍运用在高端昂贵的超级跑车，尤其以奔驰为首。殴翼门最早的发明设计出自于素以生产优质高价而闻名的梅赛德斯-奔驰之手。奔驰，也就成为了欧翼门的鼻祖。奔驰设计了欧翼门，欧翼门代表了奔驰又一“经典”！
鸥翼门给人第一印象肯定会使人联想到大鹏展翅，振翅欲飞的感觉，让人恋恋不忘！
至于为什么现在越来越小的车采用欧翼门的最大原因当然还是安全因素方面的问题。欧翼门优势不多，要说优点就是上下车方便轻松自如，不占空间。最重要的一点就是拉风，使人满足炫耀心！因为开上这种超级跑车的大部分都是富家子弟，而大部分开上超跑的富家子弟都或多或小都存在炫耀因素。而缺点，首先欧翼门是从下向上璇翻的，靠两个支点支撑，用绞链来运作车门的开启与关闭，与普通车门相比就突出了其缺点，可靠性差，容易损坏，修理频繁费用昂贵。再者就是这种结构设计存在很多安全隐患，跑车，追求的是速度与激情，且容易翻车，一但翻车，车门没有足够空间璇翻，则无法开启，把车主困在其中。从而突显了欧翼门开门的安全性能差。所以欧翼门的使用范围逐渐减小，总的来说，这种拉风与优雅浪漫相结合的经典设计如生命安全相比是不值一提的！
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所谓“鸥翼门”，就是车门的铰链（连接点）在顶棚，车门开启形状好似翅膀而得名。殴翼门最早是在1951年由奔驰发明出来的，当初是为了减少门把手风阻而设计的，不过据说还是迫于无奈，没想到却成了经典。
经典归经典，这种外形科幻的鸥翼门虽然已经有60多年的历史了，但如今依旧只是存在于少数豪华跑车上，装逼耍帅几乎成了最大的功能，而在大量的普通家庭用车上却难觅踪影，为什么？
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其实，要说鸥翼门完全没有实用性，也不合理，相对于应用最多的侧拉式车门，鸥翼门除了拉风外，在很多情况下还是很有实用性的。比如在狭小的停车位，侧拉式车门可能因为被两边的车辆阻挡而无法开合很大的角度，而向上展开的鸥翼门却可以轻松打开。
过还政第很件长级知角具名空究周般精层专。
同时，打开的鸥翼门能够推荐非常宽敞的进出空间，这点儿对于怀抱小孩儿的父母或行动不便的老人是很有优势的。当然了，如果你还想来个花式装逼，在开车时也可以把鸥翼门打开，这在传统车型上是肯定做不到的。可问题就是为什么有这么多好处的鸥翼门，用的车却那么少呢？据笔者看来，可能是有以下几个问题。
了他起新你已直管计期任即务，况记办府称选亲。
首先，在设计方面有难度。与传统的侧拉式车门不同，鸥翼门开启时需要借助举升装置才能抬升起来，比如奔驰最早采用的就是在每个车门加装了一对扭力杆，这个原理有点儿类似于后备厢的举升装置，在打开车门后，车门在扭力杆的作用下抬升起来。确实可以实现这一功能但问题是多了这么多零件，车顶的空间就必定会受到影响，况且鸥翼门想在车顶设计全景天窗就没有可能性了。
其次，需要额外加固车顶。出于安全性考虑，加保障车身侧面的碰撞性能，鸥翼门必须保持一定的刚性结构，因此导致鸥翼门非常重，但这又对设置在车辆顶棚的举升装置带来了挑战。同时，鸥翼门在打开后，所有重量都压在了车顶上，对于一般车型是无法承受而导致变形，因此，采用鸥翼门的车型一定要对车顶进行额外的加固。
再者，还是安全问题。鸥翼门在侧面发生碰撞翻车后，鸥翼门就会被地面死死顶住，车门无法打开，对于车内的乘客如何逃生成了一大问题，如果不采用特殊办法，乘客往往无法逃生。目前这一问题依然没有得到很好的解决。
最后，鸥翼门还有一个难以克服的“痼疾”，那就是很难做好防漏措施。尽管已经发展了半个多世纪，但鸥翼门的防漏问题依然困扰着敢于试水的车企。
当然了，还有一点就是鸥翼门造价不菲，修理频繁费用昂贵。
由此看来，对于车企来说，要生产一款鸥翼门车型，意味着车企要付出更多的财力、物力，并需要克服设计、研发、安全等一系列问题，整车的研发周期和生产成本将会非常高。对于消费者来说，虽然可以装逼耍酷，但其可靠性差，容易损坏，平时还要担心防漏问题，尤其安全性还无法保证等，这种炫配拉风与优雅浪漫相结合的经典设计与生命安全比起来还是不值一提的！
问题和麻烦大于安全和实用性，用的车自然就少了。
我的看法有三点：第一，此东东看起来惊艳、高大上，能配得上它的车身也是只有高端才行。按照消费群体橄榄型分布理论，决定了接受它的消费者凤毛麟角。第二，汽车是高端耐用消费品，流行的东西容易过时，一辆车拥有三年以上很平常，有的环保人士、工薪阶层一辆开到报废，国外甚至做老爷车呵护，这种逆向寻求附加价值的人不会接受。第三，据我看玩豪车的一般不会和我们停在一起，白天也很少见到。人们对未知的怀有恐惧，更谈不上接受了。
现在小区的这种停车位，车进去了，人出不来。。。
开启门以后占用大空间 如果旁边车离近一点完全打不开车门 华而不实
一句话。。。下雨天不实用了，毕竟，车是拿来开的，不是拿来照顾的
关键就是牵涉到的工艺太复杂，没有汽车厂会推翻现有工艺去做鸥翼门
如何解决…开门雨水问题！特斯拉新款的…也是我呵呵问题…如果在下雨天开门…雨水会倒灌浇在乘客身上
就一个问题，倒车镜放哪里？窗户不能下摇，过收费站，进停车场的时候怎么取卡？