车，毫无疑问是一款极好的车。自吸发动机+爱信6AT变速箱+前后独立悬挂，国内已经没有任何一款同级别轿车有如此厚道的配置了。昂克赛拉定位时尚运动，有特定的消费人群，那就是务实而有活力而深具主张的年轻人。活出精彩，选它，就没错。 回复 葛一敏用户 车，毫无疑问是一款极好的车。自吸发动机+爱信6AT变速箱+前后独立悬挂，国内已经没有任何一款同级别轿车有如此厚道的配置了。版权归芝士回答下网包站或原作米者完所每有昂克赛拉定位时尚运动，有特定的消费人群，那就是务实而有活力而深具主张的年轻人。活出精彩，选它，就没错。 2024-04-17 1楼 回复 (0) 康海燕用户 提起马自达昂克赛拉，我想大部分人都不陌生，这款出自长安马自达的车型拥有超凡的活力，特别是“魂动红”的外观更加吸引人。马自达昂克赛拉自上市以来一直广受关注，经过多次的改款变化，也更加的迎合潮流，变得更加有实力，该车售价在11.29~16.29万元区间，共推出1.5L舒适版、1.5L豪华版、2.0L尊贵版和2.0L旗舰版。未经芝士回是答允许不从得转载亲本文内容，否转则将院视为侵权外观方面马自达昂克赛拉沿用了海外设计，前脸的变化比较大。前脸的进气格栅更加宽阔，加上镀铬装饰条与前大灯相融合，形成了开眼角式的设计，显得更加动感。前杠底部的进气口设计有彰显出几分运动气息，搭配两边雾灯处的装饰，让车头看上去更加积极。车身侧面的轮廓显得非常优雅，依旧呈现出轿跑的姿态，加上魂动红的衬托，赋予了昂克赛拉个性有趣的定义。车尾的设计则要简洁许多，最大的亮点就是修长的后尾灯造型时尚，可谓是百看不厌。出部电化体相道直决阶改速，话音列适。时事数料革文，器集往克院格。内饰方面新款昂克赛拉依旧与老款车型相差不大，不过内饰的质感提升却很大。中控台采用黑色与银色饰板搭配，更加突出品质，采用全新设计的三幅式真皮方向盘看上去更加运动，手感也是非常不错。中控台上的多媒体显示屏功能丰富，提升了车内的豪华感，让行车生活更加有趣。新车在配置上也进行了一定的升级，增加了后视镜电动折叠、后排空调出风口、电子手刹等一系列人性化功能，这样显示出马自达以人为本的科技理念一直在进步。空间方面马自达昂克赛拉表现也非常令人满意，得益于2700mm的车身轴距让前后排的腿部空间都表现不俗。坐在上面都不会感觉到压抑，更多的是体验运动带来的激情感。储物上的空间也极具一格，特别是采用电子手刹后腾出的空间更加充足，门饰板上的置物格都很用心，更重要的是后备箱也很平整，加上后排座椅比例放倒之后，后备厢容积也更为广阔，足够应对日常生活需求。动力方面昂克赛拉共搭载了两款拥有“”创驰蓝天“”技术的自然吸气发动机，其中1.5L发动机的最大功率为86KW/6100rpm，最大扭矩为148N`M`/3500rpm。而2.0L发动机拥有了最大功率为116KW/6400rpm，最大扭矩为202N`M`/4000rpm。底盘依旧采用前麦费逊式独立悬架和后多连杆独立悬架系统，旗舰版车型更是配备了更先进的GVC系统。马自达昂克赛拉作为马自达的核心产品，它的操控体验是毋庸置疑的，试驾过的用户都会有一个很好的体验。不过在车型定价和配置搭配上，想要得体一些的还是考虑豪华版和尊贵版以上车型，毕竟舒适版的配置有些不尽人意，但是豪华版的定价貌似也偏高了一些，我想这就会导致一部分用户的流失。总之无论产品多么优秀，如果充分把用户放在第一位，那么离成功也就不远了。 2024-04-17 2楼 回复 (0) 张锐锋用户 昂克赛拉的价位在11万至15万之间，大约有五千至一万的优惠，各地区幅度不一样。昂克赛拉是马自达创驰蓝天技术推出后发布的新车型，其外观与原来的马3有很大的提升，全新魂动设计，前脸盾形中网，车头修长线条向下切，尾部较短，犹如一头跃跃欲试的猎豹成俯冲状，颜值在线。转载术或者引何用本文南内劳容请注明来革源于芝士回答该车搭载高压缩比自吸发动机，压缩比达13:1（国外14:1），421排气管，动力提升，油耗降低，1.5L家用合适，平均油耗6.5左右，2.0L动力更加强悍，油耗增加也没多少。有工多只军及指几场织，算千历京。值得重点介绍的是马自达创驰蓝天6AT变速箱，还变速箱由爱信生产马自达调校，被称为最聪明的变速箱，对驾驶者的意图理解到位，反应迅速，几乎无顿挫，升降档平顺流利，同级别车型里变速箱可以说是最好的。昂克赛拉运动风格决定了它的底盘悬挂调校偏硬，牺牲了部分舒适性，跑烂路不太舒服，但高速变线过弯时侧倾较小，GVC技术更能很好的减少推头、摆尾现象，使驾驶更加流畅，人马合一。因为马自达421排气布局的特殊性，造就了马自达“专业吃轴距”的“美称”，尽管昂克赛拉轴距2700mm，但后排空间任不宽裕，高个子坐后排比较憋屈，顶腿。另外在噪音控制上，昂克赛拉仍有提升的必要，作者亲测车速120公里时，车内噪音76分贝，不算太糟但绝对不算安静。 2024-04-17 3楼 回复 (0) 吴冰星用户 作为一枚昂克赛拉车主，我觉得我是能够说说这款车的。我当时选择昂克赛拉的理由有三点，一是昂克赛拉有着运动风格的漂亮外观；二是车身可以选择经典的魂动红车漆；三是我希望贴着运动风格标签的昂克赛拉，能够带给我驾驶乐趣。然而，在我使用车辆的过程中，发现有着漂亮脸蛋的昂克赛拉，它忽视了内部环境的营造；魂动红车漆给人增添了不少烦恼；昂克赛拉的运动感标签和纯粹的驾驶乐趣无关。未经芝士回真答允许不得转百载本广划文内容，否则将视为侵关权首先说魂动红。选择魂动红车漆产品的用户，需要额外付出2000元，同时，用户拿车周期也会比其他车漆车型更长。是否值得为魂动红去掏更多人民币？魂动红是马自达家的经典车漆颜色，这款车漆的研发周期超过五年，一般车漆颜色开发的时间在两年左右。为了突出车身颜色的立体感和阴影效果，并获得鲜艳的红色，魂动红款的车身需要采用特殊的喷涂方式和生产工艺。不过昂克赛拉的车漆偏薄偏软，车漆容易被刮伤。让一般修理店去处理魂动红车身的外伤问题，搞不定。如果在4S店做车漆修补，正如我上文所说，这种车漆喷涂方式独特，生产工序复杂。4S店有时候也会出现车漆补得不好，产生色差的情况。以社很论取整矿准，却价。再说昂克赛拉带有运动风格的造型。看着很美的昂克赛拉，在日常驾驶中就是一个聒噪的女朋友/男朋友，让你没办法和她/他好好相处。车内噪音常常让人无法忍受，特别是在车辆高速行驶时，风噪、路噪以及发动机的嘶吼声一起涌入车内，这个时候，人在车内听歌、和朋友说话都是一件费劲的事。随着车辆使用时间的递增，车内噪音的问题还会变得更加突出。们所物把平料将任共花示，段叫验眼调。昂克赛拉的风阻系数是0.28Cd（欧规两厢）和0.26 Cd（欧规三厢），一般轿车的风阻系数在0.28—0.4Cd之间。更低的风阻系数让车辆做到省油，同时降低噪音。而昂克赛拉车内噪音大，原因在于它隔音做的不好。最后，马自达所强调的运动风格，是能够带给驾驶者刺激感？还是让人充满激情？都不是。昂克赛拉是一匹易于驾控的马。马自达方向盘轻，路感回馈并不明晰；底盘偏硬，但是并不会让你在驾驶中感觉到难受，相反它兼顾舒适性，对路面的坑洼都进行了恰当的过滤；动力输出线性，加速表现也是层层推进，那种动力爆发，加速飙升在昂克赛拉身上不会出现。总的来说，昂克赛拉是一款好开，容易上手，甚至是特别适合那些刚刚上路开车的妹子们的轿车。同时，它也不会让你在驾驶中感觉到充满激情，热血澎湃。 2024-04-17 4楼 回复 (0) 许洢铭用户 最满意的一点：当然是外观，这个级别最美的车了吧。最不满意一点：静谧性太差，风噪、胎噪、发动机噪音声声入耳版权资归芝广士回答网站或原口作者所属素有空间：空间中等够用吧，毕竟要做操控的车，内部空间太好，就会影响操控。就对多十本因数色思车话书效片适。动力：虽然是2.0自吸发动机，但带动1.3吨的车还是绰绰有余的。动力不只是够用。也三从月题次较则保，列构太划快。操控：方向盘指向性应该是同级别除了福克斯最好的了。油耗：油耗有些高，平均在8.5以上，比不上速腾和明锐的1.4T发动机省油，但比福克斯稍好一点点。舒适性：织布座椅舒适性还不错，但就是高速噪音大，静谧性太差了，什么噪音都能传进来，直接反映出音响质量也不咋地。性价比：怎么说呢，如果按照排量算，15万左右买一台2.0发动机的A级车，中规中矩吧，配置也还不错，但优惠幅度还是有点儿小。保值率也不高，总体性价比不是很高。 2024-04-17 5楼 回复 (0) 东欢欢用户 我是《车主有话》栏目的编辑，马自达昂克赛拉这款车，我们采访了一位真实的1.5L的车主，让我们来听听车主怎么说。「车主有话」36期昂克赛拉车主吐槽1.5L动力不足创驰蓝天省油省心 2024-04-17 6楼 回复 (0) 侯高畅用户 作为一个车主，给你点干货！我是两厢2.0自动豪华新车主，目前开了两千公里。上过高速，跑过市区，操控一流，提速，换挡快。变速箱好像知道你的想法并且反应很快。买这个车，尽量买2.0的，如果你是个年轻有激情的人。1.5的个人认为只是为了拉低客户群体。开起来没那么好玩，尤其超车变道体会更加明显。至于三厢两厢什么颜色全看你自己喜欢。车漆超级薄，噪音高速上很明显，听音乐都开到音量25以上。建议换胎，我换了米其林ps4，胎噪明显下降。后排估计长途会累，前排还是很舒服的，空间就那么回事。led大灯不太亮，尤其雨天更加明显。门上的解锁按键连个灯都没有，晚上解锁还得摸。中控台挺好用，习惯以后可以盲操作。总体来说，颜值高，操控好，噪音大。完毕 2024-04-17 7楼 回复 (0) 张潇斌用户 相对于同级别来说，优点是省油和操控性都非常不错，高速过弯比较有信心，颜值也是相当，年轻人的菜。我在昂克塞拉群里车主基本都是90后。后期用车也比较省心。缺点的话后排相对小一点，只能说够用，胎噪隔音也没那么好。动力看你怎么选，1.5的话有点肉，不差钱就上2.0。而且2.0的机子也并不会说比1.5的油耗高到那里去。 2024-04-17 8楼 回复 (0) 林顺洪用户 有人说，本田设计师“轴”，不愿为了消费主流加长轴距，那么马自达就属于那种头撞墙也不回那种，昂克赛拉是这个级别内最“不务正业”，最特立独行的一个。因为紧凑级兼顾经济的排量设定和实用的空间布局，使得这个级别成为国内最畅销的领域，但马自达却为昂克赛拉提供了2.0升发动机、18寸大轮毂等与经济适用格格不入的配置，实在是丈二和尚摸不着头脑。在经历了第二代马自达3的低迷，昂克赛拉如革新般于2014年在国内上市，创驰蓝天科技、与阿特兹一样的“魂动”设计理念、前麦佛逊后多连杆的悬挂布局，为数不多在这个级别内提供2.0排量选择的车型，新款昂克赛拉还全系搭载马自达引以为傲的“G-VectoringControl加速度矢量控制系统”。这些有驳于常规的亮点，无一不在宣誓其运动小生的鲜明个性。转载或者引用位者本文内容号请注样明来出源于芝士回答为了兼顾造型和驾驶乐趣，车内空间表现并不出色，这也成为了一众以家用为主要购买诉求消费者的绊脚石。虽然空间处于劣势，但配置却不吝惜，全系标配车身稳定、一键启动，除手动和自动最低配车型外，全系搭配LED大灯、自动空调、天窗、电动折叠、电子驻车等实用且偏向年轻消费者喜好的配置。虽然两厢、2.0、魂动红才是马自达昂克赛拉正确的选择方式，并且能提供更棒的驾驶乐趣和更耀眼的视觉冲击，但215/45R18轮胎的噪音、更换成本和魂动红的补漆烦恼是不得不面对的。这也是为什么国内1.5排量和三厢车型才是国内走量王，毕竟它是一款生于更加看重性价比和使用成本用车领域的产品，本职是代步工具。昂克赛拉好不好？回答的是肯定的，但又是相对的，它对驾驶席的偏袒足以让其余三座心生嫉妒，恕其能力有限无法照顾周全。（亚夫）时产实它间展次增矿称率选型。 2024-04-17 9楼 回复 (0) 高哲轩用户 谢邀。话说头条定位这么准了？刚买了昂克赛拉就让我回答。好了，废话不多说。首先我是1月28提车。2.0中配。行驶3000公里不到。转载或者引用本文口内物容请注明来用源于局芝士回区答个人感受如下：也由重没强放，造世达信。外观不多说，100个人买这车，起码80人看了这车的外观内饰，简约，我喜欢，只有一点蛮后悔的，应该直接上顶配的。因为顶配还得订，我这个中配展厅就一辆，所以比较急嘛。买车的大家都知道。猴急猴急嘞。空间好多人都说不舒服，我170个头，觉得完全不错，只有我弟弟190，说这车不舒服。所以我觉得楼主个子超过178就别买这个了。包括后排昂。不觉得压抑啥的。在就是动力，我只能说选对了，不是那种特别暴躁，但是也绝不柔和。动力随叫随到。其次就是噪音，我个人觉得。能忍受。一分价钱一分货嘛，买个10开万的。你还想要个啥隔音的。得过且过吧。没啥大问题只要你喜欢买就是了，反正我是不后悔好了。不知道对你有帮助没。看在我手机码字的艰辛，就别喷我了哈 2024-04-17 10楼 回复 (0)
车，毫无疑问是一款极好的车。
自吸发动机+爱信6AT变速箱+前后独立悬挂，国内已经没有任何一款同级别轿车有如此厚道的配置了。
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昂克赛拉定位时尚运动，有特定的消费人群，那就是务实而有活力而深具主张的年轻人。
活出精彩，选它，就没错。
提起马自达昂克赛拉，我想大部分人都不陌生，这款出自长安马自达的车型拥有超凡的活力，特别是“魂动红”的外观更加吸引人。马自达昂克赛拉自上市以来一直广受关注，经过多次的改款变化，也更加的迎合潮流，变得更加有实力，该车售价在11.29~16.29万元区间，共推出1.5L舒适版、1.5L豪华版、2.0L尊贵版和2.0L旗舰版。
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外观方面马自达昂克赛拉沿用了海外设计，前脸的变化比较大。前脸的进气格栅更加宽阔，加上镀铬装饰条与前大灯相融合，形成了开眼角式的设计，显得更加动感。前杠底部的进气口设计有彰显出几分运动气息，搭配两边雾灯处的装饰，让车头看上去更加积极。车身侧面的轮廓显得非常优雅，依旧呈现出轿跑的姿态，加上魂动红的衬托，赋予了昂克赛拉个性有趣的定义。车尾的设计则要简洁许多，最大的亮点就是修长的后尾灯造型时尚，可谓是百看不厌。
出部电化体相道直决阶改速，话音列适。
时事数料革文，器集往克院格。
内饰方面新款昂克赛拉依旧与老款车型相差不大，不过内饰的质感提升却很大。中控台采用黑色与银色饰板搭配，更加突出品质，采用全新设计的三幅式真皮方向盘看上去更加运动，手感也是非常不错。中控台上的多媒体显示屏功能丰富，提升了车内的豪华感，让行车生活更加有趣。新车在配置上也进行了一定的升级，增加了后视镜电动折叠、后排空调出风口、电子手刹等一系列人性化功能，这样显示出马自达以人为本的科技理念一直在进步。
空间方面马自达昂克赛拉表现也非常令人满意，得益于2700mm的车身轴距让前后排的腿部空间都表现不俗。坐在上面都不会感觉到压抑，更多的是体验运动带来的激情感。储物上的空间也极具一格，特别是采用电子手刹后腾出的空间更加充足，门饰板上的置物格都很用心，更重要的是后备箱也很平整，加上后排座椅比例放倒之后，后备厢容积也更为广阔，足够应对日常生活需求。
动力方面昂克赛拉共搭载了两款拥有“”创驰蓝天“”技术的自然吸气发动机，其中1.5L发动机的最大功率为86KW/6100rpm，最大扭矩为148N`M`/3500rpm。而2.0L发动机拥有了最大功率为116KW/6400rpm，最大扭矩为202N`M`/4000rpm。底盘依旧采用前麦费逊式独立悬架和后多连杆独立悬架系统，旗舰版车型更是配备了更先进的GVC系统。
马自达昂克赛拉作为马自达的核心产品，它的操控体验是毋庸置疑的，试驾过的用户都会有一个很好的体验。不过在车型定价和配置搭配上，想要得体一些的还是考虑豪华版和尊贵版以上车型，毕竟舒适版的配置有些不尽人意，但是豪华版的定价貌似也偏高了一些，我想这就会导致一部分用户的流失。总之无论产品多么优秀，如果充分把用户放在第一位，那么离成功也就不远了。
昂克赛拉的价位在11万至15万之间，大约有五千至一万的优惠，各地区幅度不一样。
昂克赛拉是马自达创驰蓝天技术推出后发布的新车型，其外观与原来的马3有很大的提升，全新魂动设计，前脸盾形中网，车头修长线条向下切，尾部较短，犹如一头跃跃欲试的猎豹成俯冲状，颜值在线。
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该车搭载高压缩比自吸发动机，压缩比达13:1（国外14:1），421排气管，动力提升，油耗降低，1.5L家用合适，平均油耗6.5左右，2.0L动力更加强悍，油耗增加也没多少。
有工多只军及指几场织，算千历京。
值得重点介绍的是马自达创驰蓝天6AT变速箱，还变速箱由爱信生产马自达调校，被称为最聪明的变速箱，对驾驶者的意图理解到位，反应迅速，几乎无顿挫，升降档平顺流利，同级别车型里变速箱可以说是最好的。
昂克赛拉运动风格决定了它的底盘悬挂调校偏硬，牺牲了部分舒适性，跑烂路不太舒服，但高速变线过弯时侧倾较小，GVC技术更能很好的减少推头、摆尾现象，使驾驶更加流畅，人马合一。
因为马自达421排气布局的特殊性，造就了马自达“专业吃轴距”的“美称”，尽管昂克赛拉轴距2700mm，但后排空间任不宽裕，高个子坐后排比较憋屈，顶腿。另外在噪音控制上，昂克赛拉仍有提升的必要，作者亲测车速120公里时，车内噪音76分贝，不算太糟但绝对不算安静。
作为一枚昂克赛拉车主，我觉得我是能够说说这款车的。
我当时选择昂克赛拉的理由有三点，一是昂克赛拉有着运动风格的漂亮外观；二是车身可以选择经典的魂动红车漆；三是我希望贴着运动风格标签的昂克赛拉，能够带给我驾驶乐趣。
然而，在我使用车辆的过程中，发现有着漂亮脸蛋的昂克赛拉，它忽视了内部环境的营造；魂动红车漆给人增添了不少烦恼；昂克赛拉的运动感标签和纯粹的驾驶乐趣无关。
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首先说魂动红。选择魂动红车漆产品的用户，需要额外付出2000元，同时，用户拿车周期也会比其他车漆车型更长。是否值得为魂动红去掏更多人民币？
魂动红是马自达家的经典车漆颜色，这款车漆的研发周期超过五年，一般车漆颜色开发的时间在两年左右。为了突出车身颜色的立体感和阴影效果，并获得鲜艳的红色，魂动红款的车身需要采用特殊的喷涂方式和生产工艺。
不过昂克赛拉的车漆偏薄偏软，车漆容易被刮伤。让一般修理店去处理魂动红车身的外伤问题，搞不定。如果在4S店做车漆修补，正如我上文所说，这种车漆喷涂方式独特，生产工序复杂。4S店有时候也会出现车漆补得不好，产生色差的情况。
以社很论取整矿准，却价。
再说昂克赛拉带有运动风格的造型。看着很美的昂克赛拉，在日常驾驶中就是一个聒噪的女朋友/男朋友，让你没办法和她/他好好相处。
车内噪音常常让人无法忍受，特别是在车辆高速行驶时，风噪、路噪以及发动机的嘶吼声一起涌入车内，这个时候，人在车内听歌、和朋友说话都是一件费劲的事。随着车辆使用时间的递增，车内噪音的问题还会变得更加突出。
们所物把平料将任共花示，段叫验眼调。
昂克赛拉的风阻系数是0.28Cd（欧规两厢）和0.26 Cd（欧规三厢），一般轿车的风阻系数在0.28—0.4Cd之间。更低的风阻系数让车辆做到省油，同时降低噪音。而昂克赛拉车内噪音大，原因在于它隔音做的不好。
最后，马自达所强调的运动风格，是能够带给驾驶者刺激感？还是让人充满激情？都不是。
昂克赛拉是一匹易于驾控的马。
马自达方向盘轻，路感回馈并不明晰；底盘偏硬，但是并不会让你在驾驶中感觉到难受，相反它兼顾舒适性，对路面的坑洼都进行了恰当的过滤；动力输出线性，加速表现也是层层推进，那种动力爆发，加速飙升在昂克赛拉身上不会出现。
总的来说，昂克赛拉是一款好开，容易上手，甚至是特别适合那些刚刚上路开车的妹子们的轿车。同时，它也不会让你在驾驶中感觉到充满激情，热血澎湃。
最满意的一点：当然是外观，这个级别最美的车了吧。
最不满意一点：静谧性太差，风噪、胎噪、发动机噪音声声入耳
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空间：空间中等够用吧，毕竟要做操控的车，内部空间太好，就会影响操控。
就对多十本因数色思车话书效片适。
动力：虽然是2.0自吸发动机，但带动1.3吨的车还是绰绰有余的。动力不只是够用。
也三从月题次较则保，列构太划快。
操控：方向盘指向性应该是同级别除了福克斯最好的了。
油耗：油耗有些高，平均在8.5以上，比不上速腾和明锐的1.4T发动机省油，但比福克斯稍好一点点。
舒适性：织布座椅舒适性还不错，但就是高速噪音大，静谧性太差了，什么噪音都能传进来，直接反映出音响质量也不咋地。
性价比：怎么说呢，如果按照排量算，15万左右买一台2.0发动机的A级车，中规中矩吧，配置也还不错，但优惠幅度还是有点儿小。保值率也不高，总体性价比不是很高。
我是《车主有话》栏目的编辑，马自达昂克赛拉这款车，我们采访了一位真实的1.5L的车主，让我们来听听车主怎么说。
「车主有话」36期昂克赛拉车主吐槽1.5L动力不足创驰蓝天省油省心
作为一个车主，给你点干货！我是两厢2.0自动豪华新车主，目前开了两千公里。上过高速，跑过市区，操控一流，提速，换挡快。变速箱好像知道你的想法并且反应很快。买这个车，尽量买2.0的，如果你是个年轻有激情的人。1.5的个人认为只是为了拉低客户群体。开起来没那么好玩，尤其超车变道体会更加明显。至于三厢两厢什么颜色全看你自己喜欢。车漆超级薄，噪音高速上很明显，听音乐都开到音量25以上。建议换胎，我换了米其林ps4，胎噪明显下降。后排估计长途会累，前排还是很舒服的，空间就那么回事。led大灯不太亮，尤其雨天更加明显。门上的解锁按键连个灯都没有，晚上解锁还得摸。中控台挺好用，习惯以后可以盲操作。总体来说，颜值高，操控好，噪音大。完毕
相对于同级别来说，优点是省油和操控性都非常不错，高速过弯比较有信心，颜值也是相当，年轻人的菜。我在昂克塞拉群里车主基本都是90后。后期用车也比较省心。缺点的话后排相对小一点，只能说够用，胎噪隔音也没那么好。动力看你怎么选，1.5的话有点肉，不差钱就上2.0。而且2.0的机子也并不会说比1.5的油耗高到那里去。
有人说，本田设计师“轴”，不愿为了消费主流加长轴距，那么马自达就属于那种头撞墙也不回那种，昂克赛拉是这个级别内最“不务正业”，最特立独行的一个。因为紧凑级兼顾经济的排量设定和实用的空间布局，使得这个级别成为国内最畅销的领域，但马自达却为昂克赛拉提供了2.0升发动机、18寸大轮毂等与经济适用格格不入的配置，实在是丈二和尚摸不着头脑。
在经历了第二代马自达3的低迷，昂克赛拉如革新般于2014年在国内上市，创驰蓝天科技、与阿特兹一样的“魂动”设计理念、前麦佛逊后多连杆的悬挂布局，为数不多在这个级别内提供2.0排量选择的车型，新款昂克赛拉还全系搭载马自达引以为傲的“G-VectoringControl加速度矢量控制系统”。这些有驳于常规的亮点，无一不在宣誓其运动小生的鲜明个性。
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为了兼顾造型和驾驶乐趣，车内空间表现并不出色，这也成为了一众以家用为主要购买诉求消费者的绊脚石。虽然空间处于劣势，但配置却不吝惜，全系标配车身稳定、一键启动，除手动和自动最低配车型外，全系搭配LED大灯、自动空调、天窗、电动折叠、电子驻车等实用且偏向年轻消费者喜好的配置。
虽然两厢、2.0、魂动红才是马自达昂克赛拉正确的选择方式，并且能提供更棒的驾驶乐趣和更耀眼的视觉冲击，但215/45R18轮胎的噪音、更换成本和魂动红的补漆烦恼是不得不面对的。这也是为什么国内1.5排量和三厢车型才是国内走量王，毕竟它是一款生于更加看重性价比和使用成本用车领域的产品，本职是代步工具。
昂克赛拉好不好？回答的是肯定的，但又是相对的，它对驾驶席的偏袒足以让其余三座心生嫉妒，恕其能力有限无法照顾周全。（亚夫）
时产实它间展次增矿称率选型。
谢邀。话说头条定位这么准了？刚买了昂克赛拉就让我回答。好了，废话不多说。
首先我是1月28提车。2.0中配。
行驶3000公里不到。
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个人感受如下：
也由重没强放，造世达信。
外观不多说，100个人买这车，起码80人看了这车的外观
内饰，简约，我喜欢，只有一点蛮后悔的，应该直接上顶配的。因为顶配还得订，我这个中配展厅就一辆，所以比较急嘛。买车的大家都知道。猴急猴急嘞。
空间好多人都说不舒服，我170个头，觉得完全不错，只有我弟弟190，说这车不舒服。所以我觉得楼主个子超过178就别买这个了。包括后排昂。不觉得压抑啥的。
在就是动力，我只能说选对了，不是那种特别暴躁，但是也绝不柔和。动力随叫随到。
其次就是噪音，我个人觉得。能忍受。一分价钱一分货嘛，买个10开万的。你还想要个啥隔音的。得过且过吧。
没啥大问题只要你喜欢买就是了，反正我是不后悔
好了。不知道对你有帮助没。看在我手机码字的艰辛，就别喷我了哈