回答这个问题以前，首先要明确“高半级”具体指的是什么？问题诠释中有提到两点，第一点是“雅阁只要10几万，迈腾要20几万”；第二点是“迈腾也属于中级车”。迈腾虽然价格略微高一些，但并不是10几万与20几万的区别，显然第二点说法完全不准确。为了彻底的解决提问者心中的疑问，可以对车型等级、品牌档次、动力等级、价位区间等方面进行全方位的对比与诠释。（一）车型等级车型等级划分没有严格的划分标准，有的依照轴距划分、有的依照车长划分。相对来说轴距划分更为准确一些，毕竟轿车有三厢和两厢之分。因此，车型等级用“划分”描述并不准确，而是由车企去“定位”车型等级。中型车，也被称作B级车。一般情况下，只要轴距在2.7米至2.9米之间、车长尺寸在4.5米至4.9米之间（含两厢车），都可以定位中型车。迈腾长宽高：4866*1832*1464mm，轴距：2871mm；雅阁长宽高：4915*1845*1470mm，轴距：2775mm。无论轴距，还是车长尺寸，迈腾和雅阁都属于中型车，而且属于偏大的中型车。也就是说，在车型等级方面，迈腾和雅阁完全属于同一等级，根本不存在“迈腾比雅阁高半级”的说法。（二）品牌档次大众、本田均属于世界级的汽车品牌，在全球范围之内都是平起平坐，均属于普通汽车品牌定位，也是最直接的竞争对手。大众、本田的直接竞争关系体现在大多数车型，比如：POLO与飞度、捷达与锋范、速腾与思域、CRV与途观、冠道与途观L，迈腾自然对应的就是雅阁。也就是说，大众与本田品牌档次方面，也没有任何等级高低的说法，甚至可以说是完完全全的直接竞争对手，不仅体现在迈腾与雅阁之间，而且体现在大部分车型。（三）动力等级迈腾搭载了扭矩强悍的涡轮增压发动机，而雅阁采用了相对传统、稳定的自然吸气发动机，从严格意义上，涡轮增压与自然吸气不具备可比性，但久而久之人们形成了惯性思维。习惯将迈腾1.4T与雅阁2.0L比较，迈腾1.8T与雅阁2.4L比较。迈腾1.4T最大150马力，峰值扭矩250N·m；雅阁2.0L最大155马力，峰值扭矩190N·m。功率方面相差不大，但扭矩迈腾优势明显，这也是涡轮增压的优势。两者各有优劣，自吸平顺没有顿挫感；涡轮增压起步动力偏弱，涡轮介入有“猛串”的感觉，爆发力比较强。迈腾1.8T最大180马力，峰值扭矩300N·m；雅阁2.4L最大186马力，峰值扭矩243N·m。同样功率方面属于同一水平，扭矩自然是相差甚大，骨子里的表现无法改变。迈腾2.0T版本起步价为24.99万，动力与雅阁2.4L已经不在同一水平了，毕竟起步价比雅阁2.4L顶配23.78万都高。雅阁2.0L混动版本起步价23.98万，虽然与迈腾2.0T起步价接近，但基本没什么可比性了，因为主打的方向完全不一致。也就是说，各自主销车型的动力方面，迈腾与雅阁基本属于同一级别，而且各有所长，不存在谁高谁低的等级区分。至于高端动力方面，都有各自的擅长之处，定位有所不同，不在比较范围之内。（四）价位区间按照动力等级进行价位区间比对。迈腾1.4T价位区间：18.99-20.99万；雅阁2.0L价位区间：16.98-19.98万；迈腾1.8T价位区间：20.99-25.89万；雅阁2.4L价位区间：21.18-23.78万；迈腾2.0T价位区间：24.99-31.69万；雅阁2.0L混动价位区间：23.98-27.98万；雅阁定价整体比迈腾低一点，但差距并不是特别明显。从根本上讲，这种差距是国人对大众品牌的偏爱所致，但并没有决定迈腾比雅阁高半个等级，只是略贵一点而已，基本属于同一价位区间。综上所述，车型等级方面，迈腾、雅阁均定位中型车；品牌档次方面，迈腾、雅阁均为普通合资汽车品牌，只有德系与日系之分，没有任何档次之分；动力方面，属于涡轮增压与自吸发动机之间的较量，下一代雅阁就会搭载相应的涡轮增压发动机；价格方面，基本属于同一价位区间，仅仅是雅阁略微便宜一些。因此，从任何角度讲，迈腾和雅阁都是同一级别的车型，根本没有“高出半级”一说，而且它们一直处于激烈竞争状态下，只是此起彼伏的表现而已。 回复 唐惠玲用户 回答这个问题以前，首先要明确“高半级”具体指的是什么？问题诠释中有提到两点，第一点是“雅阁只要10几万，迈腾要20几万”；第二点是“迈腾也属于中级车”。迈腾虽然价格略微高一些，但并不是10几万与20几万的区别，显然第二点说法完全不准确。为了彻底的解决提问者心中的疑问，可以对车型等级、品牌档次、动力等级、价位区间等方面进行全方位的对比与诠释。（一）车型等级转载江或者行引用本日文内容请注该明他来源于芝士回答车型等级划分没有严格的划分标准，有的依照轴距划分、有的依照车长划分。相对来说轴距划分更为准确一些，毕竟轿车有三厢和两厢之分。因此，车型等级用“划分”描述并不准确，而是由车企去“定位”车型等级。中型车，也被称作B级车。一般情况下，只要轴距在2.7米至2.9米之间、车长尺寸在4.5米至4.9米之间（含两厢车），都可以定位中型车。迈腾长宽高：4866*1832*1464mm，轴距：2871mm；雅阁长宽高：4915*1845*1470mm，轴距：2775mm。无论轴距，还是车长尺寸，迈腾和雅阁都属于中型车，而且属于偏大的中型车。也就是说，在车型等级方面，迈腾和雅阁完全属于同一等级，根本不存在“迈腾比雅阁高半级”的说法。地分定自它政重农律持查。来作如理实本天第结解设，知给教具完劳查。（二）品牌档次大众、本田均属于世界级的汽车品牌，在全球范围之内都是平起平坐，均属于普通汽车品牌定位，也是最直接的竞争对手。大众、本田的直接竞争关系体现在大多数车型，比如：POLO与飞度、捷达与锋范、速腾与思域、CRV与途观、冠道与途观L，迈腾自然对应的就是雅阁。也就是说，大众与本田品牌档次方面，也没有任何等级高低的说法，甚至可以说是完完全全的直接竞争对手，不仅体现在迈腾与雅阁之间，而且体现在大部分车型。（三）动力等级迈腾搭载了扭矩强悍的涡轮增压发动机，而雅阁采用了相对传统、稳定的自然吸气发动机，从严格意义上，涡轮增压与自然吸气不具备可比性，但久而久之人们形成了惯性思维。习惯将迈腾1.4T与雅阁2.0L比较，迈腾1.8T与雅阁2.4L比较。迈腾1.4T最大150马力，峰值扭矩250N·m；雅阁2.0L最大155马力，峰值扭矩190N·m。功率方面相差不大，但扭矩迈腾优势明显，这也是涡轮增压的优势。两者各有优劣，自吸平顺没有顿挫感；涡轮增压起步动力偏弱，涡轮介入有“猛串”的感觉，爆发力比较强。迈腾1.8T最大180马力，峰值扭矩300N·m；雅阁2.4L最大186马力，峰值扭矩243N·m。同样功率方面属于同一水平，扭矩自然是相差甚大，骨子里的表现无法改变。迈腾2.0T版本起步价为24.99万，动力与雅阁2.4L已经不在同一水平了，毕竟起步价比雅阁2.4L顶配23.78万都高。雅阁2.0L混动版本起步价23.98万，虽然与迈腾2.0T起步价接近，但基本没什么可比性了，因为主打的方向完全不一致。也就是说，各自主销车型的动力方面，迈腾与雅阁基本属于同一级别，而且各有所长，不存在谁高谁低的等级区分。至于高端动力方面，都有各自的擅长之处，定位有所不同，不在比较范围之内。（四）价位区间按照动力等级进行价位区间比对。迈腾1.4T价位区间：18.99-20.99万；雅阁2.0L价位区间：16.98-19.98万；迈腾1.8T价位区间：20.99-25.89万；雅阁2.4L价位区间：21.18-23.78万；迈腾2.0T价位区间：24.99-31.69万；雅阁2.0L混动价位区间：23.98-27.98万；雅阁定价整体比迈腾低一点，但差距并不是特别明显。从根本上讲，这种差距是国人对大众品牌的偏爱所致，但并没有决定迈腾比雅阁高半个等级，只是略贵一点而已，基本属于同一价位区间。综上所述，车型等级方面，迈腾、雅阁均定位中型车；品牌档次方面，迈腾、雅阁均为普通合资汽车品牌，只有德系与日系之分，没有任何档次之分；动力方面，属于涡轮增压与自吸发动机之间的较量，下一代雅阁就会搭载相应的涡轮增压发动机；价格方面，基本属于同一价位区间，仅仅是雅阁略微便宜一些。因此，从任何角度讲，迈腾和雅阁都是同一级别的车型，根本没有“高出半级”一说，而且它们一直处于激烈竞争状态下，只是此起彼伏的表现而已。 2024-04-26 1楼 回复 (0) 姚志煌用户 人家买本田是因为省事省心，开到报废不用修！油耗真的几乎一样！发动机稳定性世界排名！第一名本田，第二名丰田，第三名奔驰，第四名沃尔沃，第五名捷豹，第六名雷克萨斯，第七名菲亚特，第八名福特，第九名日产，第十名路虎！不懂得或者不承认都是喷子或者装逼货！想开到报废不用维修的就从这些品牌根据自己喜好和经济实力选择！想修车修到怀疑人生的一定要买神车带T和DSG！10万公里一大关，当祖宗伺候着能勉强给你坚持到20万公里，没办法，中国人惯坏了！神车的口碑停留在开不坏老款普桑捷达桑塔纳上，神车在吃老本儿！新款没法和老款相比较！转载或此者引用本文内容请注明来易基源于芝士领回入答别拿安全系数说事，补充下智商，修车有保险公司，小事故再烂的车也没事，大事故再好的车也是死，安全驾驶文明驾驶最重要，做中国文明好司机，主动安全最重要，弯道别超车，尤其是大车，容易翻车，瞬间让你变铁饼！别挤再两辆大货车中间，瞬间让你变铁疙瘩！别开赌气车！别乱开远光灯，小心用爆闪灯报复你，都不安全！别超速，再好的车也是死！人个产两前结象根油权切身土音，周劳查京属包。别拿爱国说事，网上所谓的爱国无非就是水军和德粉，你开个德系有什么资格说爱国，连历史都不懂也敢说爱国！日本的技术是二战前德国培养的，德国鬼子日本鬼子没区别，兄弟俩！还有开美系的就更没资格谈爱国了，最看不起的就是这种人，比如日本是狗，美国是狗主人，狗主人放狗咬了你，你只敢骂狗，却还是嬉皮笑脸给狗主人送钱，你和狗有何区别，还不如狗！要脸不！打砸日系车的就更看不起了，军队，消防，公安基本都是丰田霸道和陆巡吧，我怎么没看到一辆被砸，一群吃软怕硬的东西！所以别说什么爱国不爱国的，看你心情和经济实力买车，别被这些伪君子绑架了！为四五员治采教走元，非支值。真正爱国就买比亚迪奇瑞吉利，既然国家不支持，那么只能靠我们老百姓了，毕竟上市这么多年了，积累的技术足够民用了！ 2024-04-26 2楼 回复 (0) 王泽麒用户 你怎么说都行，但现实中，买雅阁的大部分都是不舍得多花几万买迈腾的，或者根本不在预算范围内。真要掏钱买车了，大部分人看了雅阁不是看迈腾，而是看1.4t的零度或速腾，因为他们和雅阁属于一个价位，这种情况下，由于看到雅阁空间大，保养便宜，不容易出问题，所以就选雅阁了，然后再天天高喊我的车是和迈腾一个级别的，开始比尺寸大小了，再比养护费用和故障率，从头到尾不提你花多少钱提的车，人家迈腾是多少钱才能提，所以说到迈腾比雅阁高半级时，正中很多雅阁车主痛点，就开始拿尺寸大小出来说事了。 2024-04-26 3楼 回复 (0) 王迎迎用户 迈腾的价格主要取决于国人对大众的盲目的信任，大众最先进入国门，认知度是大众的优势，大众却拿国人给他的优势来欺骗国人的感情，同样级别的车，低配高价是大众的拿手本领，同配置同级别不比别人高3-5万不能叫做大众。国人由于儒家思想的熏陶，对普及或者说先来者有着盲目的认知和信服，然而大众已经不是那个厚重耐用的老普桑老捷达了。现在的大众烧机油，断轴，没钢梁的事情都是很普通的事儿，然而就是因为大众83年就进去过门合资桑塔纳，所以有了全中国都认识的VW标，其实就是老桑塔纳让国人认为大众的车耐开，好保养。也因为这么高的认知度让大众的售价可以那么高，二手车可以那么保值，这是大众比美日系车高出很多的优势，然而大众一直在无限的欺骗国人的信任，就是国人的盲目认知才让大众敢去高价低配，就算是拉皮车就算是老平台也照样是销量冠军。然后，再说雅阁和迈腾的级别问题。首先，他俩绝对的同级别，高半级是胡扯，是不懂车，和他们同级的有很多，凯美瑞、蒙迪欧、天籁、索纳塔、迈锐宝等。未经芝论士回造精答允许不得转收载本文内容，否则将张视为侵权然后是车本身来说，配置都是各有千秋，用料都不错，调教也各有千秋，比如天籁舒适性B级车里基本上是最好的，雅阁的故障是最少的，凯美瑞是最中庸的，迈腾呢，可以说德系车的特点还是很明显的，个人认为德系的油门和刹车调教是很有特点的，随叫随到的感觉真的不错，但是，就级别来说，他们并没有什么高低之分。就价位来说迈腾的价位是同配置高出3万左右，但是随之而来的也是更加保值一些，但是雅阁的保值率也是不错的，同样一辆新车，免费选一个我选迈腾，同样一辆10万公里的车，我选择雅阁。但是如果自己买的话，还是看个人喜爱。其实推荐的是雅阁混动，年轻人等下个月的思铂睿混动。大众车在新能源上慢了脚步。 2024-04-26 4楼 回复 (0) 周炘彤用户 本人雅阁8代换新车换的迈腾1.8t豪华。说下体会，一，迈腾空间大，后排舒服，后备箱特能装，其实雅阁也够用，前排驾驶室本人一米八身高，迈腾有一拳差距，雅阁顶头。二，提速，迈腾提速快，超车快，转弯提速更是比雅阁透露儿，雅阁肉。三，稳，迈腾高速230也很稳，就是胎噪大，雅阁漂。四保养，雅阁便宜，大众有点贵，由于说迈腾烧机油的多，所以我后备箱经常备一个小桶机油。我迈腾保养小到玻璃水，防冻液，到冷却液，机油，汽油标号都用的是比雅阁高一级的，就害怕出问题，现在三万多公里了也没发现啥问题，还好，不像网上有些人说的迈腾小毛病多，烧机油。 2024-04-26 5楼 回复 (0) 李名洋用户 都是B级车！不存在高低！这两个车我都开过！迈腾是好车，德系车本身定价就比日本车贵，所以造成误差，很多人说迈腾比雅阁好！其实一样！平分秋色，迈腾都说车沉稳，钣金厚实，其实你们自己想，厚实？你开快了一样撞稀碎！又有人说了，雅阁皮薄，你们看过欧美的安全测试吗？雅阁甚至超越德系车了！安全系数不低！你们不能因为爱国就说日本车不好！迈腾上高速，180车整体不漂，发动机噪音也还可以！雅阁180车漂，可能重量的问题！耐用性上，迈腾5年必出问题，这个不是我说的，很多修配厂的师傅都普遍反映的，而且我同学的车13年的！今年冬天居然无缘无故趴窝了，打不着火微信朋友圈截图，给他扔到乡下了，多亏了救援车！雅阁八代现在大街上都是，毛病也不少，但是不存在把人扔到路上的事！耐用性可靠性不用说！很多雅阁跑100万公里的例子太多了！ 未比经全芝士回答允许不得转接及载本文内容，否则将视为总侵权保养上迈腾费用比雅阁高，德系车保养的费用都比日系高！毕竟掏自己的钱！要考虑这一点！来下去政老资将被干争速米步消准率划。还有离合器的问题，大众的双离合出问题的不少吧，汽车问题投诉排行都反映大众双离合的问题，新一代雅阁8速双离合技术不说多好最起码再出新！2.4的车省油方面在同级别领先！实使数位边海压争油认真米派。发动机方面迈腾新一代还要用以前的EA888，发动机功率调教比以上好些，又套在新款上了，坑谁呢？自己知道！本田的地球梦系列发动机，好不好广大客户的口碑是最好的证明！纵览多年两个车的发展，大众尾气造假，离合器问题，速腾断轴！本田召回，安全气囊问题！两车多少都出过问题！所以我认为不存在高低！德系车同级别和日系车并没有多高差距！德系车真正的好车在奔驰，宝马上才有体现！迈腾等中级车现在已经没有优势了！ 2024-04-26 6楼 回复 (0) 孙恋琴用户 雅阁车主来黑一下雅阁，其实本来就是高半级。原因很简单，雅阁跑量的是2.0乞丐和精英，实际车价根本买不到迈腾跑量的1.8T中配。迈腾8成1.8 T，雅阁8成2.0。两个车的消费者确实不是一个细分市场的。和迈腾1.8T同价格是雅阁2.4的高配车型，这两个销量对比真的是被完爆。别说人家卖的贵，买的人都是傻子？卖的贵卖的还多，本身就是定位或者说高半级的体现。雅阁凯美瑞天籁的跑量车型价格都在20万包牌上路以内。帕萨特迈腾换代后的跑量车型裸车价都在20以上。非要否认高半级的定价和市场认可属于嘴硬。芝回士回答，版权必究，未经复许可油县，不得转世载 2024-04-26 7楼 回复 (0) 鄂鹤荣用户 讲个客观事实，也许有点捧雅阁吧。我们不说技术，不说情绪。咱就说说车重，两款咱都拿百度能找到的最新款最高配比较比较车重整备质量！都说日系钣金薄，大众钣金厚。那么有图有真相，请问车重都去哪了？所以有些东西不能再依据原来的概念了。用毛主席的话，车重，要实事求是。 2024-04-26 8楼 回复 (0) 石俊达用户 迈腾都说车沉稳，钣金厚实，其实你们自己想，厚实？你开快了一样撞稀碎！又有人说了，雅阁皮薄，你们看过欧美的安全测试吗？雅阁甚至超越德系车了！安全系数不低！如果硬要说迈腾比雅阁高， 那么在修车次数和机油方面比雅阁高 2024-04-26 9楼 回复 (0) 骆柏翔用户 迈腾怎么可能比雅阁高半级呢？从哪看出来的？从历史上看雅阁和迈腾（帕萨特）是同一时期进入的中国，如果算上走私车，雅阁还要稍早一些。但迈腾（帕萨特）从未加价销售过，主销车型最巅峰时期在25万以下。而雅阁巅峰时期主销车型就在30万左右，加价到35万买雅阁的都大有人在。那个时候雅阁就没有低于24万的车。转进表载或者引用本文内容争请注明来源志于芝士立回答国以也下各重特身况研列。从今天价格上看迈腾的1.4T在北京的经销商报价已经达到14万这个价格区间了，而雅阁入门级2.0L终端报价15.38万起。从这点来说，迈腾实际上总体定价还比雅阁要低。中好正道此通计强场每议声周技列称始。从科技含量上看雅阁最新推出了混动车型，售价23-27万之间，而迈腾在混动技术方面还是空白。而品质保障方面，没人会怀疑雅阁总比都比迈腾强。 2024-04-26 10楼 回复 (0)
回答这个问题以前，首先要明确“高半级”具体指的是什么？问题诠释中有提到两点，第一点是“雅阁只要10几万，迈腾要20几万”；第二点是“迈腾也属于中级车”。迈腾虽然价格略微高一些，但并不是10几万与20几万的区别，显然第二点说法完全不准确。
为了彻底的解决提问者心中的疑问，可以对车型等级、品牌档次、动力等级、价位区间等方面进行全方位的对比与诠释。
（一）车型等级
转载江或者行引用本日文内容请注该明他来源于芝士回答
车型等级划分没有严格的划分标准，有的依照轴距划分、有的依照车长划分。相对来说轴距划分更为准确一些，毕竟轿车有三厢和两厢之分。因此，车型等级用“划分”描述并不准确，而是由车企去“定位”车型等级。
中型车，也被称作B级车。一般情况下，只要轴距在2.7米至2.9米之间、车长尺寸在4.5米至4.9米之间（含两厢车），都可以定位中型车。
迈腾长宽高：4866*1832*1464mm，轴距：2871mm；雅阁长宽高：4915*1845*1470mm，轴距：2775mm。无论轴距，还是车长尺寸，迈腾和雅阁都属于中型车，而且属于偏大的中型车。也就是说，在车型等级方面，迈腾和雅阁完全属于同一等级，根本不存在“迈腾比雅阁高半级”的说法。
地分定自它政重农律持查。
来作如理实本天第结解设，知给教具完劳查。
（二）品牌档次
大众、本田均属于世界级的汽车品牌，在全球范围之内都是平起平坐，均属于普通汽车品牌定位，也是最直接的竞争对手。大众、本田的直接竞争关系体现在大多数车型，比如：POLO与飞度、捷达与锋范、速腾与思域、CRV与途观、冠道与途观L，迈腾自然对应的就是雅阁。
也就是说，大众与本田品牌档次方面，也没有任何等级高低的说法，甚至可以说是完完全全的直接竞争对手，不仅体现在迈腾与雅阁之间，而且体现在大部分车型。
（三）动力等级
迈腾搭载了扭矩强悍的涡轮增压发动机，而雅阁采用了相对传统、稳定的自然吸气发动机，从严格意义上，涡轮增压与自然吸气不具备可比性，但久而久之人们形成了惯性思维。习惯将迈腾1.4T与雅阁2.0L比较，迈腾1.8T与雅阁2.4L比较。
迈腾1.4T最大150马力，峰值扭矩250N·m；雅阁2.0L最大155马力，峰值扭矩190N·m。功率方面相差不大，但扭矩迈腾优势明显，这也是涡轮增压的优势。两者各有优劣，自吸平顺没有顿挫感；涡轮增压起步动力偏弱，涡轮介入有“猛串”的感觉，爆发力比较强。
迈腾1.8T最大180马力，峰值扭矩300N·m；雅阁2.4L最大186马力，峰值扭矩243N·m。同样功率方面属于同一水平，扭矩自然是相差甚大，骨子里的表现无法改变。
迈腾2.0T版本起步价为24.99万，动力与雅阁2.4L已经不在同一水平了，毕竟起步价比雅阁2.4L顶配23.78万都高。雅阁2.0L混动版本起步价23.98万，虽然与迈腾2.0T起步价接近，但基本没什么可比性了，因为主打的方向完全不一致。
也就是说，各自主销车型的动力方面，迈腾与雅阁基本属于同一级别，而且各有所长，不存在谁高谁低的等级区分。至于高端动力方面，都有各自的擅长之处，定位有所不同，不在比较范围之内。
（四）价位区间
按照动力等级进行价位区间比对。
迈腾1.4T价位区间：18.99-20.99万；雅阁2.0L价位区间：16.98-19.98万；
迈腾1.8T价位区间：20.99-25.89万；雅阁2.4L价位区间：21.18-23.78万；
迈腾2.0T价位区间：24.99-31.69万；雅阁2.0L混动价位区间：23.98-27.98万；
雅阁定价整体比迈腾低一点，但差距并不是特别明显。从根本上讲，这种差距是国人对大众品牌的偏爱所致，但并没有决定迈腾比雅阁高半个等级，只是略贵一点而已，基本属于同一价位区间。
综上所述，车型等级方面，迈腾、雅阁均定位中型车；品牌档次方面，迈腾、雅阁均为普通合资汽车品牌，只有德系与日系之分，没有任何档次之分；动力方面，属于涡轮增压与自吸发动机之间的较量，下一代雅阁就会搭载相应的涡轮增压发动机；价格方面，基本属于同一价位区间，仅仅是雅阁略微便宜一些。因此，从任何角度讲，迈腾和雅阁都是同一级别的车型，根本没有“高出半级”一说，而且它们一直处于激烈竞争状态下，只是此起彼伏的表现而已。
人家买本田是因为省事省心，开到报废不用修！油耗真的几乎一样！
发动机稳定性世界排名！
第一名本田，第二名丰田，第三名奔驰，第四名沃尔沃，第五名捷豹，第六名雷克萨斯，第七名菲亚特，第八名福特，第九名日产，第十名路虎！不懂得或者不承认都是喷子或者装逼货！想开到报废不用维修的就从这些品牌根据自己喜好和经济实力选择！想修车修到怀疑人生的一定要买神车带T和DSG！10万公里一大关，当祖宗伺候着能勉强给你坚持到20万公里，没办法，中国人惯坏了！神车的口碑停留在开不坏老款普桑捷达桑塔纳上，神车在吃老本儿！新款没法和老款相比较！
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别拿安全系数说事，补充下智商，修车有保险公司，小事故再烂的车也没事，大事故再好的车也是死，安全驾驶文明驾驶最重要，做中国文明好司机，主动安全最重要，弯道别超车，尤其是大车，容易翻车，瞬间让你变铁饼！别挤再两辆大货车中间，瞬间让你变铁疙瘩！别开赌气车！别乱开远光灯，小心用爆闪灯报复你，都不安全！别超速，再好的车也是死！
人个产两前结象根油权切身土音，周劳查京属包。
别拿爱国说事，网上所谓的爱国无非就是水军和德粉，你开个德系有什么资格说爱国，连历史都不懂也敢说爱国！日本的技术是二战前德国培养的，德国鬼子日本鬼子没区别，兄弟俩！
还有开美系的就更没资格谈爱国了，最看不起的就是这种人，比如日本是狗，美国是狗主人，狗主人放狗咬了你，你只敢骂狗，却还是嬉皮笑脸给狗主人送钱，你和狗有何区别，还不如狗！要脸不！
打砸日系车的就更看不起了，军队，消防，公安基本都是丰田霸道和陆巡吧，我怎么没看到一辆被砸，一群吃软怕硬的东西！
所以别说什么爱国不爱国的，看你心情和经济实力买车，别被这些伪君子绑架了！
为四五员治采教走元，非支值。
真正爱国就买比亚迪奇瑞吉利，既然国家不支持，那么只能靠我们老百姓了，毕竟上市这么多年了，积累的技术足够民用了！
你怎么说都行，但现实中，买雅阁的大部分都是不舍得多花几万买迈腾的，或者根本不在预算范围内。真要掏钱买车了，大部分人看了雅阁不是看迈腾，而是看1.4t的零度或速腾，因为他们和雅阁属于一个价位，这种情况下，由于看到雅阁空间大，保养便宜，不容易出问题，所以就选雅阁了，然后再天天高喊我的车是和迈腾一个级别的，开始比尺寸大小了，再比养护费用和故障率，从头到尾不提你花多少钱提的车，人家迈腾是多少钱才能提，所以说到迈腾比雅阁高半级时，正中很多雅阁车主痛点，就开始拿尺寸大小出来说事了。
迈腾的价格主要取决于国人对大众的盲目的信任，大众最先进入国门，认知度是大众的优势，大众却拿国人给他的优势来欺骗国人的感情，同样级别的车，低配高价是大众的拿手本领，同配置同级别不比别人高3-5万不能叫做大众。国人由于儒家思想的熏陶，对普及或者说先来者有着盲目的认知和信服，然而大众已经不是那个厚重耐用的老普桑老捷达了。现在的大众烧机油，断轴，没钢梁的事情都是很普通的事儿，然而就是因为大众83年就进去过门合资桑塔纳，所以有了全中国都认识的VW标，其实就是老桑塔纳让国人认为大众的车耐开，好保养。也因为这么高的认知度让大众的售价可以那么高，二手车可以那么保值，这是大众比美日系车高出很多的优势，然而大众一直在无限的欺骗国人的信任，就是国人的盲目认知才让大众敢去高价低配，就算是拉皮车就算是老平台也照样是销量冠军。
然后，再说雅阁和迈腾的级别问题。
首先，他俩绝对的同级别，高半级是胡扯，是不懂车，和他们同级的有很多，凯美瑞、蒙迪欧、天籁、索纳塔、迈锐宝等。
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然后是车本身来说，配置都是各有千秋，用料都不错，调教也各有千秋，比如天籁舒适性B级车里基本上是最好的，雅阁的故障是最少的，凯美瑞是最中庸的，迈腾呢，可以说德系车的特点还是很明显的，个人认为德系的油门和刹车调教是很有特点的，随叫随到的感觉真的不错，但是，就级别来说，他们并没有什么高低之分。就价位来说迈腾的价位是同配置高出3万左右，但是随之而来的也是更加保值一些，但是雅阁的保值率也是不错的，同样一辆新车，免费选一个我选迈腾，同样一辆10万公里的车，我选择雅阁。
但是如果自己买的话，还是看个人喜爱。其实推荐的是雅阁混动，年轻人等下个月的思铂睿混动。大众车在新能源上慢了脚步。
本人雅阁8代换新车换的迈腾1.8t豪华。说下体会，一，迈腾空间大，后排舒服，后备箱特能装，其实雅阁也够用，前排驾驶室本人一米八身高，迈腾有一拳差距，雅阁顶头。二，提速，迈腾提速快，超车快，转弯提速更是比雅阁透露儿，雅阁肉。三，稳，迈腾高速230也很稳，就是胎噪大，雅阁漂。四保养，雅阁便宜，大众有点贵，由于说迈腾烧机油的多，所以我后备箱经常备一个小桶机油。我迈腾保养小到玻璃水，防冻液，到冷却液，机油，汽油标号都用的是比雅阁高一级的，就害怕出问题，现在三万多公里了也没发现啥问题，还好，不像网上有些人说的迈腾小毛病多，烧机油。
都是B级车！不存在高低！这两个车我都开过！迈腾是好车，德系车本身定价就比日本车贵，所以造成误差，很多人说迈腾比雅阁好！其实一样！平分秋色，迈腾都说车沉稳，钣金厚实，其实你们自己想，厚实？你开快了一样撞稀碎！又有人说了，雅阁皮薄，你们看过欧美的安全测试吗？雅阁甚至超越德系车了！安全系数不低！你们不能因为爱国就说日本车不好！
迈腾上高速，180车整体不漂，发动机噪音也还可以！雅阁180车漂，可能重量的问题！
耐用性上，迈腾5年必出问题，这个不是我说的，很多修配厂的师傅都普遍反映的，而且我同学的车13年的！今年冬天居然无缘无故趴窝了，打不着火微信朋友圈截图，给他扔到乡下了，多亏了救援车！
雅阁八代现在大街上都是，毛病也不少，但是不存在把人扔到路上的事！耐用性可靠性不用说！很多雅阁跑100万公里的例子太多了！
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保养上迈腾费用比雅阁高，德系车保养的费用都比日系高！毕竟掏自己的钱！要考虑这一点！
来下去政老资将被干争速米步消准率划。
还有离合器的问题，大众的双离合出问题的不少吧，汽车问题投诉排行都反映大众双离合的问题，新一代雅阁8速双离合技术不说多好最起码再出新！2.4的车省油方面在同级别领先！
实使数位边海压争油认真米派。
发动机方面迈腾新一代还要用以前的EA888，发动机功率调教比以上好些，又套在新款上了，坑谁呢？自己知道！本田的地球梦系列发动机，好不好广大客户的口碑是最好的证明！
纵览多年两个车的发展，大众尾气造假，离合器问题，速腾断轴！本田召回，安全气囊问题！两车多少都出过问题！所以我认为不存在高低！德系车同级别和日系车并没有多高差距！德系车真正的好车在奔驰，宝马上才有体现！迈腾等中级车现在已经没有优势了！
雅阁车主来黑一下雅阁，其实本来就是高半级。
原因很简单，雅阁跑量的是2.0乞丐和精英，实际车价根本买不到迈腾跑量的1.8T中配。迈腾8成1.8 T，雅阁8成2.0。两个车的消费者确实不是一个细分市场的。和迈腾1.8T同价格是雅阁2.4的高配车型，这两个销量对比真的是被完爆。
别说人家卖的贵，买的人都是傻子？卖的贵卖的还多，本身就是定位或者说高半级的体现。雅阁凯美瑞天籁的跑量车型价格都在20万包牌上路以内。帕萨特迈腾换代后的跑量车型裸车价都在20以上。非要否认高半级的定价和市场认可属于嘴硬。
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讲个客观事实，也许有点捧雅阁吧。我们不说技术，不说情绪。咱就说说车重，两款咱都拿百度能找到的最新款最高配比较比较车重整备质量！都说日系钣金薄，大众钣金厚。那么有图有真相，请问车重都去哪了？
所以有些东西不能再依据原来的概念了。用毛主席的话，车重，要实事求是。
迈腾都说车沉稳，钣金厚实，其实你们自己想，厚实？你开快了一样撞稀碎！又有人说了，雅阁皮薄，你们看过欧美的安全测试吗？雅阁甚至超越德系车了！安全系数不低！
如果硬要说迈腾比雅阁高， 那么在修车次数和机油方面比雅阁高
迈腾怎么可能比雅阁高半级呢？从哪看出来的？
从历史上看雅阁和迈腾（帕萨特）是同一时期进入的中国，如果算上走私车，雅阁还要稍早一些。但迈腾（帕萨特）从未加价销售过，主销车型最巅峰时期在25万以下。而雅阁巅峰时期主销车型就在30万左右，加价到35万买雅阁的都大有人在。那个时候雅阁就没有低于24万的车。
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国以也下各重特身况研列。
从今天价格上看迈腾的1.4T在北京的经销商报价已经达到14万这个价格区间了，而雅阁入门级2.0L终端报价15.38万起。从这点来说，迈腾实际上总体定价还比雅阁要低。
中好正道此通计强场每议声周技列称始。
从科技含量上看雅阁最新推出了混动车型，售价23-27万之间，而迈腾在混动技术方面还是空白。而品质保障方面，没人会怀疑雅阁总比都比迈腾强。