先说底盘吧，这是自主品牌落后比较多的。一般说三大件是指发动机、变速箱、底盘，这里面发动机、变速箱有参数，体验也比较直接，底盘的好坏就没有很统一的标准，评价上也比较主观。这主要是因为底盘涉及的零部件太多，缓震、悬挂、转向……哪个调校不好，都会让底盘表现比较差。底盘的研发需要积累，才能形成自己的风格，所以这块国产车跟合资、进口车比一直有差距。另外底盘研发是一件非常吃力不讨好的事，因为它没什么宣传点。人们会因为豪华的内饰来看车，会因为几秒的零百加速来看车，但是很少有人会因为底盘好来看车。像比亚迪花钱请了奔驰的设计师来打造底盘，可在宣传上，远没有外观和动力那么直接。几大国产品牌里，我感觉底盘比较好的，第一个是长城，一开始是逆向的，但是调校的有自己的风格；第二个是吉利，有沃尔沃的支持，打造了自己的平台，而且越来越多的车型都进行了平台化，平台化是有利于提升底盘感受的。然后说变速箱，这也是国产车跟国外品牌差距比较大的地方。第一个多档位AT方面，盛瑞8AT已经来到了第三代，跟第一代比已经有了很大的进步，但是跟国际大厂比，差距还是比较明显。好在盛瑞是一家比较务实的企业，他自己拿这个8AT来对标爱信的6AT，说明对自己定位是比较准的。还有就是DCT，因为双离合变速箱的技术壁垒不像AT那么牢固，国内厂商都喜欢研发双离合变速箱（主要还是模块的供应商像博格华纳限制小）。7DCT我投长城一票吧，有一定自主程度，表现还不错，后续还有9DCT的技术储备。发动机的话自主品牌研发的时间长，技术也跟国际品牌差距比较小。吉利有沃尔沃的技术，长城、长安、奇瑞都在这两年有很不错的产品拿出来。我个人对奇瑞的印象好一些，最早自主研发发动机的品牌，现在的发动机在最大热效率上又做到接近国际一流水准，可以争一下国内第一吧。以上都是个人观点，仅供参考。 回复 孙子墨用户 先说底盘吧，这是自主品牌落后比较多的。一般说三大件是指发动机、变速箱、底盘，这里面发动机、变速箱有参数，体验也比较直接，底盘的好坏就没有很统一的标准，评价上也比较主观。这主要是因为底盘涉及的零部件太多，缓震、悬挂、转向……哪个调校不好，都会让底盘表现比较差。底盘的研发需要积累，才能形成自己的风格，所以这块国产车跟合资、进口车比一直有差距。芝士回答器体，版权建必究，未经许列可，不得需转载另外底盘研发是一件非常吃力不讨好的事，因为它没什么宣传点。人们会因为豪华的内饰来看车，会因为几秒的零百加速来看车，但是很少有人会因为底盘好来看车。像比亚迪花钱请了奔驰的设计师来打造底盘，可在宣传上，远没有外观和动力那么直接。几大国产品牌里，我感觉底盘比较好的，第一个是长城，一开始是逆向的，但是调校的有自己的风格；第二个是吉利，有沃尔沃的支持，打造了自己的平台，而且越来越多的车型都进行了平台化，平台化是有利于提升底盘感受的。然后说变速箱，这也是国产车跟国外品牌差距比较大的地方。第一个多档位AT方面，盛瑞8AT已经来到了第三代，跟第一代比已经有了很大的进步，但是跟国际大厂比，差距还是比较明显。好在盛瑞是一家比较务实的企业，他自己拿这个8AT来对标爱信的6AT，说明对自己定位是比较准的。国部自流她手队门权具示离土，且众连省府养听。还有就是DCT，因为双离合变速箱的技术壁垒不像AT那么牢固，国内厂商都喜欢研发双离合变速箱（主要还是模块的供应商像博格华纳限制小）。7DCT我投长城一票吧，有一定自主程度，表现还不错，后续还有9DCT的技术储备。发动机的话自主品牌研发的时间长，技术也跟国际品牌差距比较小。吉利有沃尔沃的技术，长城、长安、奇瑞都在这两年有很不错的产品拿出来。我个人对奇瑞的印象好一些，最早自主研发发动机的品牌，现在的发动机在最大热效率上又做到接近国际一流水准，可以争一下国内第一吧。行等起小性其军，五指先带示马厂。以上都是个人观点，仅供参考。 2024-05-03 1楼 回复 (0) 丁晟春用户 国产汽车的大力发展，让国人有了汽车可开，可以更轻松的实现汽车梦，同时国产汽车的核心竞争也在大幅提升，比如发动机这一块，多个汽车企业都有自己非常有竞争力的发动机了，当然了，还是经小排为主吧。谁能代表自主三大件的最高水平？这个目前都不太好说，最少在发动机这块，都有自己的话语权了，因为对于变速箱来说，它还需要进一步的努力。长安的1.4T涡轮增压发动机长安的新逸动以及新的长安CS35Plus车型都开始使用这台长安最新发动机，它就是蓝鲸1.4T高压直喷发动机、四缸直列、DVVT发动机，这台发动机有116的最大功率以及260的最大扭矩，提供澎湃动力的同时，更高的热效率和更低的油耗表现。达到国际领先水平，在这个排量里没有对手。芝士回答，命版权必究，未百长经许可他，不得第转载奇瑞的1.6T涡轮增压发动机奇瑞的技术积累也是比较充足的，也是国内有能力单车企造整车的车企了，并且没有之一，它的1.6T发动机达到国际水准，超过一线豪华汽车品牌，有145的功率以及290的最大扭矩以及很高的热效率。长城哈弗的1.5T动力和7速湿式变速箱于数向无很直战造油段，儿周列般。哈弗有一款神车就是哈弗H6了，它有非常好的市场表现，当然了与它的1.5T发动机，以及7速湿式双离合是分不开的，它的这台发动机目前来说并不算是这个排量最优的，但是整体的表现还是不错的，7DCT的双离合为十佳变速箱，有着非常不错的稳定性。以上这些是目前比较不错的发动机以及变速箱了，这些车企也代表了目前国内汽车市场里，相当不错的国产品牌。从现在的市场表现以及车型来看，它们大有在今明年超过同级合资车的实力和产品，还是比较让人期待的。 2024-05-03 2楼 回复 (0) 范启富用户 自主三大件进步很快，奇瑞、长城、长安、吉利、广汽、万里扬、东安汽发等主流车企或零件制造商的三大件都代表着国内最高水平，如果优中选优，奇瑞的发动机、万里扬的变速箱、长安的底盘，可以代表三大件的最高水平，具体可以这样分析：一、首先看发动机，奇瑞发动机代表国内最高水平有以下几方面原因：版权归年芝士回答或网站或原作标者习团所有1、燃油汽车的动力来源于发动机把热能转化为动能，热能转化得越多就越省油，这就是所谓的发动机热效率，热效率是衡量发动机动力性能和燃油经济性的最核心指标，国内顶尖发动机的热效率在37-38%左右，而奇瑞的第三代发动机ACTECO，凭借自身独创的一套高科技iHEC(智效)燃烧系统热效率达到39%，属于自主发动机中热效率最高的；2、衡量发动机性能水平高低的另一个重要指标是喷油控制的高压直喷压力，喷油压力越大，喷油距离越短，燃油得到更充分的雾化，以实现更高的空燃比，可以输出更大功率与扭矩，同时更加节约燃油。奇瑞发动机的喷射压力达到350bar，是目前国内可以达到的最高喷射压力；是们说着关党位热带至话派参。3、奇瑞发动采用全铝缸体以降低负重，而且使用业内了最轻巧的涡轮增压器，全铝缸体只有22公斤重，国内最轻巧，缸体负荷最少的发动机；在发两因关利党论强花才，列府满。4、在减少发动机缸内摩擦技术方面，奇瑞也是国内顶尖的，发动机内配气正时系统、曲柄连杆机构、润滑系统、附件系统以及冷却系统六大系统均采用了先进降摩技术，这一套降摩系统，能够把摩擦功率减低20%，大幅减少了发动机无用功的消耗；5、另外奇瑞的发动机还搭载了DVVT可变气门正时系统、冷却技术、高滚流燃烧室技术、高压点火技术等国内最先进的发动机技术。奇瑞的第三代发动机，在多套高技术含量的系统加持下，其中典型的1.6TTGDI版本，最大输出功率160KW，最大输出扭矩320N.m，性能上已经足以比肩不少合资车企的2.0T动力，完全可以代表国内最高水平。二、再看看变速箱-万里扬里程碑式的变速箱万里扬是国产品牌当中，最早能够独立研发变速箱的厂家，其变速箱属于里程碑式的产品，万里扬在变速箱领域已经完成了非常全面的布局，所提供的产品包括了CVT、AT、MT等多种类型的产品，并且已经着力发展新能源驱动系统。其最主流的变速箱CVT25，所能承受的最大扭矩达到了250Nm，速比达到了7.07，可以根据所搭载车型的需要，模拟出9个挡位，并且还额外增加了运动和ECO这两种不同的驾驶模式，使其可以匹配1.5T甚至于1.6T的车型上，除了目前所展现出来的能力之外，这台CVT25变速箱还拥有了很强的拓展能力，在未来通过改进之后还可以匹配自动起停系统、电子换挡甚至于48V轻混系统，可见这台CVT25在未来很长的一段时间，都会成为万里扬的乃至国内市场的主力产品。并且CVT25的升级版本CVT28也已经研发成功，最大扭矩达到了280Nm。万里扬所生产的CVT变速箱技术参数均处于业内一流，而且产品覆盖面已经覆盖了各个CVT变速箱的细分市场，在国内无人能及，代表国内变速箱最高水平。三、最后看底盘-具备国内一流的底盘正向开发能力，长安底特律底盘研发中心国内汽车厂家习惯于进行底盘的逆向研发和模仿拼凑，例如哈弗H6逆向CR-V的底盘，博越即模仿荣放RAV4的，在此基础上，再外聘国外顶尖技术团队对底盘进行调校，例如博越PRO请来了世界著名的跑车与赛车生产商路特斯为其底盘加入了赛车基因，比亚迪宋PRO即请来前奔驰S级调教专家汉斯·柯克为其调校出德系豪车感的底盘，这是国内底盘研发和调校普遍现状，均是以引进或直接模拟国外技术为主流，难以代表国内水准，不过长安汽车即走了不一样的路线，采用了自建海外研发中心的大动作。早在2011年1月，长安底特律底盘研发中心在底特律正式挂牌成立，公司位于美国汽车工业核心区域——大底特律地区，当地具有全球领先的汽车技术和资源优势（相当于硅谷和信息科技的关系），研发中心目前拥综合技术部、悬架转向开发部、制动系统开发部、底盘性能开发部和智能化技术部等五个部门，具有目前国内极缺乏的正向研发底盘的能力，属于国内一流。长安新上市的热门车型欧尚X7，其底盘就是出自底特律底盘研发中心之手，欧尚X7采用了以往只出现在豪车身上的副车架，是同级当中唯一搭载柔性副车架的车型。因此具备自主正向研发底盘能力，并且拥有全球领先资源优势的研发中心，长安当属底盘的国内最佳。综上所述，奇瑞、万里扬、长安分别代表了发动机、变速箱、底盘的国内最高水平。 2024-05-03 3楼 回复 (0) 孙海维用户 我只能说吉利的水军真的是多！8个回答有5个是在吹吉利的！国产要论三大件！奇瑞和长安是大哥级！虽然奇瑞销量不咋地但是三大件一哥有它一席之地！某国产靠边站比较好一点！ 2024-05-03 4楼 回复 (0) 李璜颢用户 国产汽车在近五年内有少数一线品牌体现出了快速的技术进步，在百余个品牌中能代表自主品牌最高水平，同时又是面向大众的“三大件”参考以下两组。第一组源自被吐槽最多但是销量最高的长城哈弗，代表机型参考以下两台。1、4C20系列2.0T高功率EC20B，该发动机技术包括高压共轨直喷、缸盖集成排气歧管、DVVT、双平衡轴、声学正时链条罩等等，一线合资机头已经有的技术长城4C20系列都有体现，而且在经历多年考验后也表现出了理想的质量。最大功率167kw、峰值扭矩387N·m（1800-3600转），利用电机控制增压压力能让动力体现更直接，匹配这台发动机的A+级SUV均能实现7秒档破百，而且裸车价格多在消费级且包括四驱车。2、GWDCT450系列七档湿式双离合，这台变速箱虽然是长城自主研发，不过核心部件供应商仍有博世和博格华纳等多个知名品牌；其中最核心的离合器片采用的是博格华纳的高端片，离合器与变速箱均可承受最大450N·m的输入扭矩，相比长城量产大排量发动机的最大扭矩而言仍有较充足的扭矩余量，可靠性在数十万台车的验证中也交出了合格的答卷；但不能否认这台机器还有很大的提升空间，在传动效率超过95%的前提下需要优化换挡逻辑。版权的归正芝士回答周变网站派或原作者所有两大核心总成的稳定性和性能表现在自主品牌中名列前茅，现阶段某些所谓技术流派的车企反而拿不出一台能超越被视为“组装厂”的长城汽车；至于底盘悬架方面长城汽车亮点不多，平台化造车仍停留在借鉴并不断优化升级的阶段，操控感没有什么值得吹嘘不过质量仍旧稳定，能在性能不断突破的前提下保证质量，这是长城哈弗在SUV领域能够屹立不倒的原因，这一品牌在燃油车阵营可排名第一。第二组为新能源汽车领军品牌比亚迪汽车，这是毫无争议的自主品牌技术第一名。在2018年的研发投入内部信息为85.6亿，六大研发基地和三大实验室共计有30000万余人的研发团队，要知道有些看似庞大的车企其员工总数也没三万人，研发投入更只是比亚迪的几十分之一，巨大的投入决定了技术必然领先。领先点1：电驱系统比亚迪掌握了电池、电机、电控三大核心的全数自主研发生产，其中IGBT芯片更是打破海外机构垄断并且一次次突破领先；而整车平台相比相比竞品依靠采购核心总成去拼装的汽车，BYD-E平台实现了三大总成的高度集成和系统简化，在保证安全与性能的同时实现了更低成本和更高的可靠性，所以这一品牌已经成为数家老牌合资汽车采购的目标。领先点2：Dm3.0插电式混动系统数集大成者，除三电系统的领先以外，与内燃机的匹配和模式的丰富也有领先；内燃机与变速箱为比亚迪自主研发，这些机器的参数虽然平平无奇但这种调校正是为适应与电驱系统的匹配，在保证超强性能的前提下烧油的奥托循环发动机可以“低调”一些；运行模式3.0集成了EV纯电、REEV增程式行车发电、HEV油电混合，以全时电四驱或混动电四驱，目前没有第二个品牌的插电混动汽车能做到同样丰富且稳定。下着里队口确今容素斯京。至于底盘悬架的调校比亚迪也有一定领先，高价引进的先进底盘开发团队以及MTS这种全球只有几十架高端测试平台，投入绝对了水平同时决定了回报；在新能源汽车领域准确的数据为比亚迪汽车单一品牌市场占有率超过了25%，这也是目前行业的最高水平。以上两个品牌有资格成为国产汽车技术的代表，而且是在不同阵营的代表而并不冲突。成自性义没计色志石记越。（上文由天和Auto原创首发，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。） 2024-05-03 5楼 回复 (0) 莫小雅用户 如果从家用车市场评价的话，那么这个结果肯定1.5T加7速双离合变速箱，在质量的基础上油耗还得保持在6个左右，这是一个维度。动力总成肯定是一个组合，调校也许比单件质量本身更重要。最近看到一款比亚迪的产品，动力总成为1.5TI高功率动力总成最大功率达到136kW，7速双离合变速箱，产生的扭矩高达288牛·米。在整体系统中热效率38%，传动效率达到95%，在油耗方面有着显著的优化。这套产品也是完全自主研发生产的，发动机所采用的技术，基本各种高科技都用上了，米勒循环、高压直喷、电控涡轮等等，也算是一套完美的动力系统了。未经则芝强士严回答允许不得转载本文内容，否则将青视他为侵权 2024-05-03 6楼 回复 (0) 酆春景用户 发动机里奇瑞1.6T和长安最新1.4T2.0T是当今国产最强也比大部分合资发动机好。变速箱里双离合长城最好，CvT万里扬最好。 2024-05-03 7楼 回复 (0) 饶上荣用户 电动车非比亚迪莫属，传统燃油车，长安，哈弗，奇瑞是个中代表纵观国产车发展史大多数不过尔尔二十年，韩系车在国内的慢慢退市也印证了当今的国产车在基础硬件层面已经不比一般的合资车差了，很多人不买国产大多两种原因，一：要面子，二：被早期的国产车的质量伤害了，比如最早的奇瑞奇瑞，修车排队的话语，但是国人相当一部分消费概念都还没有转换过来，像奇瑞这类正向研发的车厂，在自主生产的道路上必定是曲折而又艰辛的，我们也不能总是用老眼光看待这些车企，从最早的中国心，火便大江南北的奇瑞QQ，到奇瑞最新的1.5T，1.6T涡轮增压车型，内燃机热效率也达到前所未有的37％，达到甚至超越世界同类发动机，这就是一种进步如果说国内只有一家有自主电车三大件的，那非得比亚迪莫属，不仅仅拥有底盘，变速箱，发动机，还有电机，电池跟电控单元，并且是世界领先最关键的是从创建到起来才十几年，有几家车企能做到，内燃机的车企不用我多说，像吉利，长安这类逆向研发的厂商在国内也是个中翘楚，慢慢的也找到自身的发展模式，长安的 1.5蓝鲸发动机就是最新的技术汇总而哈弗，几十年专注SUV跟皮卡这一细分领域，大量出口海外市场，并且大热，常青藤H6，自主高端魏派，对标丰田霸道的H9都是铁的事实，想说一句，国产车不是最初那个国产车了，就跟最初的国产手机一样，国家在进步，民族在进步，眼光长远点，可以不支持国产，但要用事实说话芝士统回答们，版权必究，未经许入可原，速不得转载 2024-05-03 8楼 回复 (0) 载红梅用户 其实主要看楼主的个人需求，我觉得2020款博越就挺好的，我是18款博越车主，开了1年，有3万公里了，说少也不少了。基本上摸清了这车的性能了。说一下我的感受，我的博越刚做完保养，没发现什么毛病，当初选择博越是明智的。用一句话来概括：外观好看，配置丰富，性价比高车的内饰也很很棒，基本都是软材料包裹，用料厚道，手感摸着特别舒服。全液晶的仪表盘，非常漂亮！整体中控风格很耐看。减震的性能不错。对于轻微颠簸路段减震系统会自然过滤掉，车内人员几乎是感受不到颠簸的。关于油耗方面，我还是挺满意的。正常情况下我开8个油，车子很多模式，可以切换着开。而且，据说2020款博越的硬件更厉害，搭载1.8TD+7DCT动力总成，不仅全面满足国六B的排放标准。而且峰值扭矩相比现款车型提升15N.m至300N.m，实际油耗则减少1L以上。因此我觉得2020款博越会非常不错！转载或最者引用本文革内容请注明只认来源于芝士传回答 2024-05-03 9楼 回复 (0) 石子明用户 论自主，还得看奇瑞。三大件都自己研发，而且质量可靠稳定。当然像长安自己研发的蓝鲸系列发动机也不错，长城，广汽，比亚迪，吉利，一汽，二汽，等一些，虽说也有自己的实力，但是却没能真正意义上的全自主，但是了各有各的长处。顺便说一句，国产车发动机已经和合资拼一把了，就是变速箱匹配方面不行，还有整车匹配性有点差距。 2024-05-03 10楼 回复 (0)
先说底盘吧，这是自主品牌落后比较多的。
一般说三大件是指发动机、变速箱、底盘，这里面发动机、变速箱有参数，体验也比较直接，底盘的好坏就没有很统一的标准，评价上也比较主观。
这主要是因为底盘涉及的零部件太多，缓震、悬挂、转向……哪个调校不好，都会让底盘表现比较差。底盘的研发需要积累，才能形成自己的风格，所以这块国产车跟合资、进口车比一直有差距。
芝士回答器体，版权建必究，未经许列可，不得需转载
另外底盘研发是一件非常吃力不讨好的事，因为它没什么宣传点。人们会因为豪华的内饰来看车，会因为几秒的零百加速来看车，但是很少有人会因为底盘好来看车。像比亚迪花钱请了奔驰的设计师来打造底盘，可在宣传上，远没有外观和动力那么直接。
几大国产品牌里，我感觉底盘比较好的，第一个是长城，一开始是逆向的，但是调校的有自己的风格；第二个是吉利，有沃尔沃的支持，打造了自己的平台，而且越来越多的车型都进行了平台化，平台化是有利于提升底盘感受的。
然后说变速箱，这也是国产车跟国外品牌差距比较大的地方。第一个多档位AT方面，盛瑞8AT已经来到了第三代，跟第一代比已经有了很大的进步，但是跟国际大厂比，差距还是比较明显。好在盛瑞是一家比较务实的企业，他自己拿这个8AT来对标爱信的6AT，说明对自己定位是比较准的。
国部自流她手队门权具示离土，且众连省府养听。
还有就是DCT，因为双离合变速箱的技术壁垒不像AT那么牢固，国内厂商都喜欢研发双离合变速箱（主要还是模块的供应商像博格华纳限制小）。7DCT我投长城一票吧，有一定自主程度，表现还不错，后续还有9DCT的技术储备。
发动机的话自主品牌研发的时间长，技术也跟国际品牌差距比较小。吉利有沃尔沃的技术，长城、长安、奇瑞都在这两年有很不错的产品拿出来。我个人对奇瑞的印象好一些，最早自主研发发动机的品牌，现在的发动机在最大热效率上又做到接近国际一流水准，可以争一下国内第一吧。
行等起小性其军，五指先带示马厂。
以上都是个人观点，仅供参考。
国产汽车的大力发展，让国人有了汽车可开，可以更轻松的实现汽车梦，同时国产汽车的核心竞争也在大幅提升，比如发动机这一块，多个汽车企业都有自己非常有竞争力的发动机了，当然了，还是经小排为主吧。谁能代表自主三大件的最高水平？这个目前都不太好说，最少在发动机这块，都有自己的话语权了，因为对于变速箱来说，它还需要进一步的努力。
长安的1.4T涡轮增压发动机
长安的新逸动以及新的长安CS35Plus车型都开始使用这台长安最新发动机，它就是蓝鲸1.4T高压直喷发动机、四缸直列、DVVT发动机，这台发动机有116的最大功率以及260的最大扭矩，提供澎湃动力的同时，更高的热效率和更低的油耗表现。达到国际领先水平，在这个排量里没有对手。
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奇瑞的1.6T涡轮增压发动机
奇瑞的技术积累也是比较充足的，也是国内有能力单车企造整车的车企了，并且没有之一，它的1.6T发动机达到国际水准，超过一线豪华汽车品牌，有145的功率以及290的最大扭矩以及很高的热效率。
长城哈弗的1.5T动力和7速湿式变速箱
于数向无很直战造油段，儿周列般。
哈弗有一款神车就是哈弗H6了，它有非常好的市场表现，当然了与它的1.5T发动机，以及7速湿式双离合是分不开的，它的这台发动机目前来说并不算是这个排量最优的，但是整体的表现还是不错的，7DCT的双离合为十佳变速箱，有着非常不错的稳定性。
以上这些是目前比较不错的发动机以及变速箱了，这些车企也代表了目前国内汽车市场里，相当不错的国产品牌。从现在的市场表现以及车型来看，它们大有在今明年超过同级合资车的实力和产品，还是比较让人期待的。
自主三大件进步很快，奇瑞、长城、长安、吉利、广汽、万里扬、东安汽发等主流车企或零件制造商的三大件都代表着国内最高水平，如果优中选优，奇瑞的发动机、万里扬的变速箱、长安的底盘，可以代表三大件的最高水平，具体可以这样分析：
一、首先看发动机，奇瑞发动机代表国内最高水平有以下几方面原因：
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1、燃油汽车的动力来源于发动机把热能转化为动能，热能转化得越多就越省油，这就是所谓的发动机热效率，热效率是衡量发动机动力性能和燃油经济性的最核心指标，国内顶尖发动机的热效率在37-38%左右，而奇瑞的第三代发动机ACTECO，凭借自身独创的一套高科技iHEC(智效)燃烧系统热效率达到39%，属于自主发动机中热效率最高的；
2、衡量发动机性能水平高低的另一个重要指标是喷油控制的高压直喷压力，喷油压力越大，喷油距离越短，燃油得到更充分的雾化，以实现更高的空燃比，可以输出更大功率与扭矩，同时更加节约燃油。奇瑞发动机的喷射压力达到350bar，是目前国内可以达到的最高喷射压力；
是们说着关党位热带至话派参。
3、奇瑞发动采用全铝缸体以降低负重，而且使用业内了最轻巧的涡轮增压器，全铝缸体只有22公斤重，国内最轻巧，缸体负荷最少的发动机；
在发两因关利党论强花才，列府满。
4、在减少发动机缸内摩擦技术方面，奇瑞也是国内顶尖的，发动机内配气正时系统、曲柄连杆机构、润滑系统、附件系统以及冷却系统六大系统均采用了先进降摩技术，这一套降摩系统，能够把摩擦功率减低20%，大幅减少了发动机无用功的消耗；
5、另外奇瑞的发动机还搭载了DVVT可变气门正时系统、冷却技术、高滚流燃烧室技术、高压点火技术等国内最先进的发动机技术。
奇瑞的第三代发动机，在多套高技术含量的系统加持下，其中典型的1.6TTGDI版本，最大输出功率160KW，最大输出扭矩320N.m，性能上已经足以比肩不少合资车企的2.0T动力，完全可以代表国内最高水平。
二、再看看变速箱-万里扬里程碑式的变速箱
万里扬是国产品牌当中，最早能够独立研发变速箱的厂家，其变速箱属于里程碑式的产品，万里扬在变速箱领域已经完成了非常全面的布局，所提供的产品包括了CVT、AT、MT等多种类型的产品，并且已经着力发展新能源驱动系统。
其最主流的变速箱CVT25，所能承受的最大扭矩达到了250Nm，速比达到了7.07，可以根据所搭载车型的需要，模拟出9个挡位，并且还额外增加了运动和ECO这两种不同的驾驶模式，使其可以匹配1.5T甚至于1.6T的车型上，除了目前所展现出来的能力之外，这台CVT25变速箱还拥有了很强的拓展能力，在未来通过改进之后还可以匹配自动起停系统、电子换挡甚至于48V轻混系统，可见这台CVT25在未来很长的一段时间，都会成为万里扬的乃至国内市场的主力产品。
并且CVT25的升级版本CVT28也已经研发成功，最大扭矩达到了280Nm。万里扬所生产的CVT变速箱技术参数均处于业内一流，而且产品覆盖面已经覆盖了各个CVT变速箱的细分市场，在国内无人能及，代表国内变速箱最高水平。
三、最后看底盘-具备国内一流的底盘正向开发能力，长安底特律底盘研发中心
国内汽车厂家习惯于进行底盘的逆向研发和模仿拼凑，例如哈弗H6逆向CR-V的底盘，博越即模仿荣放RAV4的，在此基础上，再外聘国外顶尖技术团队对底盘进行调校，例如博越PRO请来了世界著名的跑车与赛车生产商路特斯为其底盘加入了赛车基因，比亚迪宋PRO即请来前奔驰S级调教专家汉斯·柯克为其调校出德系豪车感的底盘，这是国内底盘研发和调校普遍现状，均是以引进或直接模拟国外技术为主流，难以代表国内水准，不过长安汽车即走了不一样的路线，采用了自建海外研发中心的大动作。
早在2011年1月，长安底特律底盘研发中心在底特律正式挂牌成立，公司位于美国汽车工业核心区域——大底特律地区，当地具有全球领先的汽车技术和资源优势（相当于硅谷和信息科技的关系），研发中心目前拥综合技术部、悬架转向开发部、制动系统开发部、底盘性能开发部和智能化技术部等五个部门，具有目前国内极缺乏的正向研发底盘的能力，属于国内一流。
长安新上市的热门车型欧尚X7，其底盘就是出自底特律底盘研发中心之手，欧尚X7采用了以往只出现在豪车身上的副车架，是同级当中唯一搭载柔性副车架的车型。因此具备自主正向研发底盘能力，并且拥有全球领先资源优势的研发中心，长安当属底盘的国内最佳。
综上所述，奇瑞、万里扬、长安分别代表了发动机、变速箱、底盘的国内最高水平。
我只能说吉利的水军真的是多！8个回答有5个是在吹吉利的！国产要论三大件！奇瑞和长安是大哥级！虽然奇瑞销量不咋地但是三大件一哥有它一席之地！某国产靠边站比较好一点！
国产汽车在近五年内有少数一线品牌体现出了快速的技术进步，在百余个品牌中能代表自主品牌最高水平，同时又是面向大众的“三大件”参考以下两组。
第一组源自被吐槽最多但是销量最高的长城哈弗，代表机型参考以下两台。
1、4C20系列2.0T高功率EC20B，该发动机技术包括高压共轨直喷、缸盖集成排气歧管、DVVT、双平衡轴、声学正时链条罩等等，一线合资机头已经有的技术长城4C20系列都有体现，而且在经历多年考验后也表现出了理想的质量。最大功率167kw、峰值扭矩387N·m（1800-3600转），利用电机控制增压压力能让动力体现更直接，匹配这台发动机的A+级SUV均能实现7秒档破百，而且裸车价格多在消费级且包括四驱车。
2、GWDCT450系列七档湿式双离合，这台变速箱虽然是长城自主研发，不过核心部件供应商仍有博世和博格华纳等多个知名品牌；其中最核心的离合器片采用的是博格华纳的高端片，离合器与变速箱均可承受最大450N·m的输入扭矩，相比长城量产大排量发动机的最大扭矩而言仍有较充足的扭矩余量，可靠性在数十万台车的验证中也交出了合格的答卷；但不能否认这台机器还有很大的提升空间，在传动效率超过95%的前提下需要优化换挡逻辑。
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两大核心总成的稳定性和性能表现在自主品牌中名列前茅，现阶段某些所谓技术流派的车企反而拿不出一台能超越被视为“组装厂”的长城汽车；至于底盘悬架方面长城汽车亮点不多，平台化造车仍停留在借鉴并不断优化升级的阶段，操控感没有什么值得吹嘘不过质量仍旧稳定，能在性能不断突破的前提下保证质量，这是长城哈弗在SUV领域能够屹立不倒的原因，这一品牌在燃油车阵营可排名第一。
第二组为新能源汽车领军品牌比亚迪汽车，这是毫无争议的自主品牌技术第一名。
在2018年的研发投入内部信息为85.6亿，六大研发基地和三大实验室共计有30000万余人的研发团队，要知道有些看似庞大的车企其员工总数也没三万人，研发投入更只是比亚迪的几十分之一，巨大的投入决定了技术必然领先。
领先点1：电驱系统比亚迪掌握了电池、电机、电控三大核心的全数自主研发生产，其中IGBT芯片更是打破海外机构垄断并且一次次突破领先；而整车平台相比相比竞品依靠采购核心总成去拼装的汽车，BYD-E平台实现了三大总成的高度集成和系统简化，在保证安全与性能的同时实现了更低成本和更高的可靠性，所以这一品牌已经成为数家老牌合资汽车采购的目标。
领先点2：Dm3.0插电式混动系统数集大成者，除三电系统的领先以外，与内燃机的匹配和模式的丰富也有领先；内燃机与变速箱为比亚迪自主研发，这些机器的参数虽然平平无奇但这种调校正是为适应与电驱系统的匹配，在保证超强性能的前提下烧油的奥托循环发动机可以“低调”一些；运行模式3.0集成了EV纯电、REEV增程式行车发电、HEV油电混合，以全时电四驱或混动电四驱，目前没有第二个品牌的插电混动汽车能做到同样丰富且稳定。
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至于底盘悬架的调校比亚迪也有一定领先，高价引进的先进底盘开发团队以及MTS这种全球只有几十架高端测试平台，投入绝对了水平同时决定了回报；在新能源汽车领域准确的数据为比亚迪汽车单一品牌市场占有率超过了25%，这也是目前行业的最高水平。
以上两个品牌有资格成为国产汽车技术的代表，而且是在不同阵营的代表而并不冲突。
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如果从家用车市场评价的话，那么这个结果肯定1.5T加7速双离合变速箱，在质量的基础上油耗还得保持在6个左右，这是一个维度。动力总成肯定是一个组合，调校也许比单件质量本身更重要。
最近看到一款比亚迪的产品，动力总成为1.5TI高功率动力总成最大功率达到136kW，7速双离合变速箱，产生的扭矩高达288牛·米。在整体系统中热效率38%，传动效率达到95%，在油耗方面有着显著的优化。
这套产品也是完全自主研发生产的，发动机所采用的技术，基本各种高科技都用上了，米勒循环、高压直喷、电控涡轮等等，也算是一套完美的动力系统了。
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发动机里奇瑞1.6T和长安最新1.4T2.0T是当今国产最强也比大部分合资发动机好。变速箱里双离合长城最好，CvT万里扬最好。
电动车非比亚迪莫属，传统燃油车，长安，哈弗，奇瑞是个中代表
纵观国产车发展史大多数不过尔尔二十年，韩系车在国内的慢慢退市也印证了当今的国产车在基础硬件层面已经不比一般的合资车差了，很多人不买国产大多两种原因，一：要面子，二：被早期的国产车的质量伤害了，比如最早的奇瑞奇瑞，修车排队的话语，但是国人相当一部分消费概念都还没有转换过来，像奇瑞这类正向研发的车厂，在自主生产的道路上必定是曲折而又艰辛的，我们也不能总是用老眼光看待这些车企，从最早的中国心，火便大江南北的奇瑞QQ，到奇瑞最新的1.5T，1.6T涡轮增压车型，内燃机热效率也达到前所未有的37％，达到甚至超越世界同类发动机，这就是一种进步
如果说国内只有一家有自主电车三大件的，那非得比亚迪莫属，不仅仅拥有底盘，变速箱，发动机，还有电机，电池跟电控单元，并且是世界领先最关键的是从创建到起来才十几年，有几家车企能做到，内燃机的车企不用我多说，像吉利，长安这类逆向研发的厂商在国内也是个中翘楚，慢慢的也找到自身的发展模式，长安的 1.5蓝鲸发动机就是最新的技术汇总
而哈弗，几十年专注SUV跟皮卡这一细分领域，大量出口海外市场，并且大热，常青藤H6，自主高端魏派，对标丰田霸道的H9都是铁的事实，想说一句，国产车不是最初那个国产车了，就跟最初的国产手机一样，国家在进步，民族在进步，眼光长远点，可以不支持国产，但要用事实说话
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其实主要看楼主的个人需求，我觉得2020款博越就挺好的，我是18款博越车主，开了1年，有3万公里了，说少也不少了。基本上摸清了这车的性能了。说一下我的感受，我的博越刚做完保养，没发现什么毛病，当初选择博越是明智的。用一句话来概括：外观好看，配置丰富，性价比高
车的内饰也很很棒，基本都是软材料包裹，用料厚道，手感摸着特别舒服。全液晶的仪表盘，非常漂亮！整体中控风格很耐看。减震的性能不错。对于轻微颠簸路段减震系统会自然过滤掉，车内人员几乎是感受不到颠簸的。
关于油耗方面，我还是挺满意的。正常情况下我开8个油，车子很多模式，可以切换着开。而且，据说2020款博越的硬件更厉害，搭载1.8TD+7DCT动力总成，不仅全面满足国六B的排放标准。而且峰值扭矩相比现款车型提升15N.m至300N.m，实际油耗则减少1L以上。因此我觉得2020款博越会非常不错！
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论自主，还得看奇瑞。三大件都自己研发，而且质量可靠稳定。当然像长安自己研发的蓝鲸系列发动机也不错，长城，广汽，比亚迪，吉利，一汽，二汽，等一些，虽说也有自己的实力，但是却没能真正意义上的全自主，但是了各有各的长处。顺便说一句，国产车发动机已经和合资拼一把了，就是变速箱匹配方面不行，还有整车匹配性有点差距。