CVT是三大主流自动变速箱之一，与其他类型变速箱最大的不同是动力没有齿轮传输，而是通过钢带连接两个可变直径的主被动锥形轮，从而实现了动力传输和变速的效果，因为没有真正意义上的换挡，所以加速过程非常平顺，除了频繁起步急加速和急刹车时偶尔会有些“拉扯感”以外，正常情况下几乎没有顿挫感，而且动力一直处于衔接状态，不会因为换挡而出现短暂的动力中断，再加上更宽的“齿比”范围和无级变速，这就使得本身传输效率不高的CVT反而起到了省油效果，当然CVT的缺点相对也是很明显的，一切问题都来自于这条钢带。首先这条钢带从第一眼的视觉效果上看起来就会给人一种容易打滑的感觉，实际使用过程中也的确有一定的概率出现，当钢带打滑以后动力传输效率就会大大下降，常见的现象有转速高速度上不去，而且还会因此加剧与锥形轮之间的摩擦，所以打滑实际上就是变速箱的大故障了，或许还能将就用一段时间，但变速箱大修是早晚的事情，而且维修难度和所需费用都非常高，这主要就是因为钢带连接不像齿轮那么直接，难以承受过高的扭矩造成的，因此“抗扭性差”是CVT的一大标签，而问题中“经常急加速”实际就是CVT在抗扭性上的考验，那经常急加速的话CVT变速箱是否能承受呢？在变速箱本身质量过关和与发动机匹配好的情况下是没有什么问题的，现在的CVT变速箱比起前些年已经有了很大进步，首先是钢带工艺和材质的升级，例如最常见的钢带是德国博世生产的，虽然官方没有明确公布使用里程是多少，现在比较常见的说法是30万公里以上，但据车企技术人员了解，理论上的使用里程可以达到160万公里，其实就算是30万公里对于大多数的车型来说也已经够用了，再就是锥形轮变径压力的提高，可以更紧的把钢带和锥形轮内壁压在一起，增加两者之间的摩擦力从而避免出现打滑，同时还有一系列的保护程序，主要在于限制动力的释放，都知道CVT变速箱在急加速时动力有一定的迟滞感，这不仅仅是锥形轮变径需要时间，还有对动力进行逐步释放，避免钢带突然受到较大冲击，就比如现在抗扭性最好的CVT已经可以承受扭矩400牛米以上，但也并不是说这400牛米一下子就全都到变速箱，而且通过适当的延迟让动力逐步传递到钢带上，就类似有一个“适应”的过程，同样是为了防止出现打滑等问题。当然CVT在与发动机的实际匹配中，基本上都是用于小排量发动机，比如最善于使用CVT变速箱的日系品牌中，丰田的大排量发动机车型就使用AT变速箱，本田差不多也是如此，本身发动机动力输出就有限，对CVT钢带也不会造成太大冲击，日产则由于自身情况不得不深耕CVT的潜力，例如2.0T的可变压缩比发动机，最大扭矩输出达到了380牛米，同样匹配的是CVT变速箱，不同之处是采用舍弗勒公司的拉动式链条替代了钢带，提高变速箱的抗扭性，以满足整车或者说市场的需求。总体来看，现在CVT变速箱的方方面面工程师们都已经考虑到了，“经常急加速”只是后期用车中很基本的一部分，CVT承受起来基本没有太大压力，看到这里可能有的人会说：某某车型的CVT变速箱就坏了、怎么解释？其实回答也很简单，任何的机械产品都有出现故障的可能，别的变速箱就不会坏吗？所以说是CVT在质量、调校和匹配等技术部分过关的前提下，经常急加速一般是没什么问题的。希望以上分析能对大家有所帮助！ 回复 禾翰池用户 CVT是三大主流自动变速箱之一，与其他类型变速箱最大的不同是动力没有齿轮传输，而是通过钢带连接两个可变直径的主被动锥形轮，从而实现了动力传输和变速的效果，因为没有真正意义上的换挡，所以加速过程非常平顺，除了频繁起步急加速和急刹车时偶尔会有些“拉扯感”以外，正常情况下几乎没有顿挫感，而且动力一直处于衔接状态，不会因为换挡而出现短暂的动力中断，再加上更宽的“齿比”范围和无级变速，这就使得本身传输效率不高的CVT反而起到了省油效果，当然CVT的缺点相对也是很明显的，一切问题都来自于这条钢带。首先这条钢带从第一眼的视觉效果上看起来就会给人一种容易打滑的感觉，实际使用过程中也的确有一定的概率出现，当钢带打滑以后动力传输效率就会大大下降，常见的现象有转速高速度上不去，而且还会因此加剧与锥形轮之间的摩擦，所以打滑实际上就是变速箱的大故障了，或许还能将就用一段时间，但变速箱大修是早晚的事情，而且维修难度和所需费用都非常高，这主要就是因为钢带连接不像齿轮那么直接，难以承受过高的扭矩造成的，因此“抗扭性差”是CVT的一大标签，而问题中“经常急加速”实际就是CVT在抗扭性上的考验，那经常急加速的话CVT变速箱是否能承受呢？在变速箱本身质量过关和与发动机匹配好的情况下是没有什么问题的，现在的CVT变速箱比起前些年已经有了很大进步，首先是钢带工艺和材质的升级，例如最常见的钢带是德国博世生产的，虽然官方没有明确公布使用里程是多少，现在比较常见的说法是30万公里以上，但据车企技术人员了解，理论上的使用里程可以达到160万公里，其实就算是30万公里对于大多数的车型来说也已经够用了，再就是锥形轮变径压力的提高，可以更紧的把钢带和锥形轮内壁压在一起，增加两者之间的摩擦力从而避免出现打滑，同时还有一系列的保护程序，主要在于限制动力的释放，都知道CVT变速箱在急加速时动力有一定的迟滞感，这不仅仅是锥形轮变径需要时间，还有对动力进行逐步释放，避免钢带突然受到较大冲击，就比如现在抗扭性最好的CVT已经可以承受扭矩400牛米以上，但也并不是说这400牛米一下子就全都到变速箱，而且通过适当的延迟让动力逐步传递到钢带上，就类似有一个“适应”的过程，同样是为了防止出现打滑等问题。当然CVT在与发动机的实际匹配中，基本上都是用于小排量发动机，比如最善于使用CVT变速箱的日系品牌中，丰田的大排量发动机车型就使用AT变速箱，本田差不多也是如此，本身发动机动力输出就有限，对CVT钢带也不会造成太大冲击，日产则由于自身情况不得不深耕CVT的潜力，例如2.0T的可变压缩比发动机，最大扭矩输出达到了380牛米，同样匹配的是CVT变速箱，不同之处是采用舍弗勒公司的拉动式链条替代了钢带，提高变速箱的抗扭性，以满足整车或者说市场的需求。总体来看，现在CVT变速箱的方方面面工程师们都已经考虑到了，“经常急加速”只是后期用车中很基本的一部分，CVT承受起来基本没有太大压力，看到这里可能有的人会说：某某车型的CVT变速箱就坏了、怎么解释？其实回答也很简单，任何的机械产品都有出现故障的可能，别的变速箱就不会坏吗？所以说是CVT在质量、调校和匹配等技术部分过关的前提下，经常急加速一般是没什么问题的。希望以上分析能对大家有所帮助！未圆经芝士回答允许不得转载方确本文将内容党，否则将视为侵权 2024-11-22 1楼 回复 (0) 许保丽用户 经常急加速的话，有些CVT变速箱真的会受不了。CVT有很多种，但现在市面流行的基本是钢链式和钢带式的变速箱，尤其是后者，占据了现在CVT变速箱的大部分市场，我们就聊聊钢带式的CVT变速箱，为什么它们会“受不了”。先说说丰田的CVT，丰田这家企业很有特点，它的目的很明确，就是其他方面满足需求就可以，我不要求你给我什么惊喜，但是千万别出幺蛾子，给我整个什么门出来，所以它的CVT是比较可靠的。版权次归计芝士回答网站公或原气作取者所有对付大扭矩、急加速，丰田CVT的解放方法是加行星齿轮（有液力变矩器）。它这套系统里，行星齿轮跟CVT分开，可以说是并联传动，兼顾了AT和CVT的一些优点。但是丰田比较保守，这个变速箱在省油和可靠性方面比较好，其他方面性能不突出，而且基本是用在扭矩比较低的车型上。再说日产，它一直坚持使用CVT变速箱，在这方面的技术积累应该是最强的。日产也是最早在CVT里加行星齿轮（带液力变矩器）的，但是它这个跟丰田那个不太一样，在动力输出上是一体的，是串联传动。所以日产的CVT承受扭矩方面是比较强的，在新天籁上匹配2.0T发动机没任何问题。不过行星齿轮跟CVT串联，一定程度上加重了低速顿挫，所以日产的新CVT变速箱在这方面做得一般。最后是本田，它对技术要求就比较高了。既要省油，又要提速快，所以它的CVT在性能表现上是比较好的。像1.5T配CVT用在思域上零百破7，用在冠道这样的大车上加速也不慢。而且开起来也比较平顺，低速顿挫有但可以接受。但本田这个CVT，经常急加速它就有点受不了。我们知道CVT传动效率低，但它是无极变速，可以尽量让发动机工作在高效的状态，所以省油。本田就想：那我在急加速的时候，让变速箱逻辑使发动机尽量工作在大扭矩的状态，那提速不就快了吗？事实是这种逻辑确实让车提速快了，但是CVT承受不了太大扭矩啊。你用在1.5的飞度上没问题，1.5T思域也没问题，但是把1.5T提高功率用在雅阁、冠道上，这个CVT你保护它就驾驶感便秘，不保护频繁急加速就会导致变速箱过热。和时家使日明气件百导，具完名列响型。过热会导致变速箱油市区保护，还会让变速箱漏油，这也是部分本田雅阁、冠道等车出现的毛病。CVT发展了这么多年，在耐用性方面已经大大提升（冷热保护、啸叫都不算什么大毛病），到了本田这里有点开倒车了。所以说平时开车经常急加速的人，还是尽量不要选CVT变速箱的车了。要么急加速车受得了，人受不了（有请零百13秒的ES200……），要么车受不了…… 2024-11-22 2楼 回复 (0) 沈知涵用户 你当汽车工程师都是混饭吃的？变速箱与发动机的标定与匹配没有考虑到急加速？别说急加速，你天天地板油起步，变速器也不会有事啊。除非你是下赛道。。。当我没说 j版权斗归芝士回起答网影林站或面原作者所有发动机最大扭矩，不管你车是200还是300牛米，匹配的cvt能承受的最大扭矩肯定是超过发动机最大值，而且有一定余量的。要是你急加速(还不一定是地板油)，就把cvt拉爆了，那改装车比如只刷个一阶，没动硬件这种，扭矩提升20~30%，岂不是一脚地板油，cvt就挂了？正常的车，都没那么娇贵，那句话怎么说来着。。。这是开车呢还是开爹呢，呵呵。 2024-11-22 3楼 回复 (0) 王宇雯用户 先说一下自己的一些经历吧，本人手里有一台本田飞度啊，自动低配，搭载的就是cvt无极变速箱。大家都知道飞度这款车子还是非常好玩儿的，一般车主会造的比较厉害，尤其对于一些年轻的消费者来说，更是把它当做玩具一样。本人同样如此，经常的地板油，但是使用两年4万公里，cvt变速箱也没有出现任何的问题，这么跟您说吧，cvt变速箱的稳定可靠性还是非常不错的，远远没有你想象中的那么脆弱。现在的美系车，我们自主品牌的汽车，还有韩系车等，会运用cvt无极变速箱，如果它的质量不好的话，个人觉得他们也不可能会冒这个险使用无极变速箱。实际上cvt无极变速箱质量已经是非常稳定可靠了，技术也是非常成熟了，cvt变速箱结构非常的简单，动力输出非常的平顺线性，它的燃油经济性表现也是不错的，所以它的优点还是很多的，所以会被越来越多的厂家运用。 2024-11-22 4楼 回复 (0) 秦芳丽用户 不会, 当你踩刹车慢下来是的时候，那时驱动轮已将转速直接传到了变速箱的输出齿轮上。（哥们，放心吧。高速刹车比比皆是，厂家肯定考虑，不会拖档的，除非变速箱有异响，那时质量问题了。） 再次提速也不一定拖挡！当你高速刹车后， 你的档位还在高速挡上 建议根据刹车后的车速 将档位退回来。 要加速的话 在次依次将档位升上去。 （变速箱的几个控制变档的几个齿轮，分别对应几个不同车速范围。哥们，你高速时在5挡吧，刹车将车速变在30~40码了，肯定会拖。）！！！！！不要再次猛加速！！！！油耗会很高，还会拖挡，还会产生积碳！！！！！！ 2024-11-22 5楼 回复 (0) 陈一涵用户 没事的，早在CVT受不了之前，你就受不了了。除了女司机和超级新手，没有人开过一台CVT后再买车还是CVT的 2024-11-22 6楼 回复 (0) 李云琪用户 一般不会，现在变速箱都有自我保护程序，超过承受能力就会限制动力输出，而且机械在设计之初就会考虑在极端情况下的使用状态。 2024-11-22 7楼 回复 (0) 刘俊赫用户 急加速当然对cvt不好，常年急加速，容易造成打滑，我说的是容易，不是一定。开cvt车，就得有点耐心。俗话说，心急开不了cvt！ 2024-11-22 8楼 回复 (0) 年越泽用户 我开了七年了。发觉问题都是问出来的，压根一毛钱都不用多担心的是啊… 2024-11-22 9楼 回复 (0) 王佳怡用户 实践证明本田的cvt不仅体验好，急加速也不会导致出问题。丰田的驾驶体验有进步，虽然打不到本田的程度，但是质量问题多。日产的加特可cvt问题相对多些。 2024-11-22 10楼 回复 (0)
CVT是三大主流自动变速箱之一，与其他类型变速箱最大的不同是动力没有齿轮传输，而是通过钢带连接两个可变直径的主被动锥形轮，从而实现了动力传输和变速的效果，因为没有真正意义上的换挡，所以加速过程非常平顺，除了频繁起步急加速和急刹车时偶尔会有些“拉扯感”以外，正常情况下几乎没有顿挫感，而且动力一直处于衔接状态，不会因为换挡而出现短暂的动力中断，再加上更宽的“齿比”范围和无级变速，这就使得本身传输效率不高的CVT反而起到了省油效果，当然CVT的缺点相对也是很明显的，一切问题都来自于这条钢带。
首先这条钢带从第一眼的视觉效果上看起来就会给人一种容易打滑的感觉，实际使用过程中也的确有一定的概率出现，当钢带打滑以后动力传输效率就会大大下降，常见的现象有转速高速度上不去，而且还会因此加剧与锥形轮之间的摩擦，所以打滑实际上就是变速箱的大故障了，或许还能将就用一段时间，但变速箱大修是早晚的事情，而且维修难度和所需费用都非常高，这主要就是因为钢带连接不像齿轮那么直接，难以承受过高的扭矩造成的，因此“抗扭性差”是CVT的一大标签，而问题中“经常急加速”实际就是CVT在抗扭性上的考验，那经常急加速的话CVT变速箱是否能承受呢？
在变速箱本身质量过关和与发动机匹配好的情况下是没有什么问题的，现在的CVT变速箱比起前些年已经有了很大进步，首先是钢带工艺和材质的升级，例如最常见的钢带是德国博世生产的，虽然官方没有明确公布使用里程是多少，现在比较常见的说法是30万公里以上，但据车企技术人员了解，理论上的使用里程可以达到160万公里，其实就算是30万公里对于大多数的车型来说也已经够用了，再就是锥形轮变径压力的提高，可以更紧的把钢带和锥形轮内壁压在一起，增加两者之间的摩擦力从而避免出现打滑，同时还有一系列的保护程序，主要在于限制动力的释放，都知道CVT变速箱在急加速时动力有一定的迟滞感，这不仅仅是锥形轮变径需要时间，还有对动力进行逐步释放，避免钢带突然受到较大冲击，就比如现在抗扭性最好的CVT已经可以承受扭矩400牛米以上，但也并不是说这400牛米一下子就全都到变速箱，而且通过适当的延迟让动力逐步传递到钢带上，就类似有一个“适应”的过程，同样是为了防止出现打滑等问题。
当然CVT在与发动机的实际匹配中，基本上都是用于小排量发动机，比如最善于使用CVT变速箱的日系品牌中，丰田的大排量发动机车型就使用AT变速箱，本田差不多也是如此，本身发动机动力输出就有限，对CVT钢带也不会造成太大冲击，日产则由于自身情况不得不深耕CVT的潜力，例如2.0T的可变压缩比发动机，最大扭矩输出达到了380牛米，同样匹配的是CVT变速箱，不同之处是采用舍弗勒公司的拉动式链条替代了钢带，提高变速箱的抗扭性，以满足整车或者说市场的需求。
总体来看，现在CVT变速箱的方方面面工程师们都已经考虑到了，“经常急加速”只是后期用车中很基本的一部分，CVT承受起来基本没有太大压力，看到这里可能有的人会说：某某车型的CVT变速箱就坏了、怎么解释？其实回答也很简单，任何的机械产品都有出现故障的可能，别的变速箱就不会坏吗？所以说是CVT在质量、调校和匹配等技术部分过关的前提下，经常急加速一般是没什么问题的。
希望以上分析能对大家有所帮助！
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经常急加速的话，有些CVT变速箱真的会受不了。
CVT有很多种，但现在市面流行的基本是钢链式和钢带式的变速箱，尤其是后者，占据了现在CVT变速箱的大部分市场，我们就聊聊钢带式的CVT变速箱，为什么它们会“受不了”。
先说说丰田的CVT，丰田这家企业很有特点，它的目的很明确，就是其他方面满足需求就可以，我不要求你给我什么惊喜，但是千万别出幺蛾子，给我整个什么门出来，所以它的CVT是比较可靠的。
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对付大扭矩、急加速，丰田CVT的解放方法是加行星齿轮（有液力变矩器）。它这套系统里，行星齿轮跟CVT分开，可以说是并联传动，兼顾了AT和CVT的一些优点。
但是丰田比较保守，这个变速箱在省油和可靠性方面比较好，其他方面性能不突出，而且基本是用在扭矩比较低的车型上。
再说日产，它一直坚持使用CVT变速箱，在这方面的技术积累应该是最强的。日产也是最早在CVT里加行星齿轮（带液力变矩器）的，但是它这个跟丰田那个不太一样，在动力输出上是一体的，是串联传动。
所以日产的CVT承受扭矩方面是比较强的，在新天籁上匹配2.0T发动机没任何问题。不过行星齿轮跟CVT串联，一定程度上加重了低速顿挫，所以日产的新CVT变速箱在这方面做得一般。
最后是本田，它对技术要求就比较高了。既要省油，又要提速快，所以它的CVT在性能表现上是比较好的。像1.5T配CVT用在思域上零百破7，用在冠道这样的大车上加速也不慢。而且开起来也比较平顺，低速顿挫有但可以接受。
但本田这个CVT，经常急加速它就有点受不了。我们知道CVT传动效率低，但它是无极变速，可以尽量让发动机工作在高效的状态，所以省油。本田就想：那我在急加速的时候，让变速箱逻辑使发动机尽量工作在大扭矩的状态，那提速不就快了吗？
事实是这种逻辑确实让车提速快了，但是CVT承受不了太大扭矩啊。你用在1.5的飞度上没问题，1.5T思域也没问题，但是把1.5T提高功率用在雅阁、冠道上，这个CVT你保护它就驾驶感便秘，不保护频繁急加速就会导致变速箱过热。
和时家使日明气件百导，具完名列响型。
过热会导致变速箱油市区保护，还会让变速箱漏油，这也是部分本田雅阁、冠道等车出现的毛病。CVT发展了这么多年，在耐用性方面已经大大提升（冷热保护、啸叫都不算什么大毛病），到了本田这里有点开倒车了。
所以说平时开车经常急加速的人，还是尽量不要选CVT变速箱的车了。要么急加速车受得了，人受不了（有请零百13秒的ES200……），要么车受不了……
你当汽车工程师都是混饭吃的？变速箱与发动机的标定与匹配没有考虑到急加速？
别说急加速，你天天地板油起步，变速器也不会有事啊。
除非你是下赛道。。。当我没说 j
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发动机最大扭矩，不管你车是200还是300牛米，匹配的cvt能承受的最大扭矩肯定是超过发动机最大值，而且有一定余量的。
要是你急加速(还不一定是地板油)，就把cvt拉爆了，那改装车比如只刷个一阶，没动硬件这种，扭矩提升20~30%，岂不是一脚地板油，cvt就挂了？
正常的车，都没那么娇贵，那句话怎么说来着。。。这是开车呢还是开爹呢，呵呵。
先说一下自己的一些经历吧，本人手里有一台本田飞度啊，自动低配，搭载的就是cvt无极变速箱。大家都知道飞度这款车子还是非常好玩儿的，一般车主会造的比较厉害，尤其对于一些年轻的消费者来说，更是把它当做玩具一样。本人同样如此，经常的地板油，但是使用两年4万公里，cvt变速箱也没有出现任何的问题，这么跟您说吧，cvt变速箱的稳定可靠性还是非常不错的，远远没有你想象中的那么脆弱。
现在的美系车，我们自主品牌的汽车，还有韩系车等，会运用cvt无极变速箱，如果它的质量不好的话，个人觉得他们也不可能会冒这个险使用无极变速箱。实际上cvt无极变速箱质量已经是非常稳定可靠了，技术也是非常成熟了，cvt变速箱结构非常的简单，动力输出非常的平顺线性，它的燃油经济性表现也是不错的，所以它的优点还是很多的，所以会被越来越多的厂家运用。
不会, 当你踩刹车慢下来是的时候，那时驱动轮已将转速直接传到了变速箱的输出齿轮上。（哥们，放心吧。高速刹车比比皆是，厂家肯定考虑，不会拖档的，除非变速箱有异响，那时质量问题了。） 再次提速也不一定拖挡！当你高速刹车后， 你的档位还在高速挡上 建议根据刹车后的车速 将档位退回来。 要加速的话 在次依次将档位升上去。 （变速箱的几个控制变档的几个齿轮，分别对应几个不同车速范围。哥们，你高速时在5挡吧，刹车将车速变在30~40码了，肯定会拖。）！！！！！不要再次猛加速！！！！油耗会很高，还会拖挡，还会产生积碳！！！！！！
没事的，早在CVT受不了之前，你就受不了了。除了女司机和超级新手，没有人开过一台CVT后再买车还是CVT的
一般不会，现在变速箱都有自我保护程序，超过承受能力就会限制动力输出，而且机械在设计之初就会考虑在极端情况下的使用状态。
急加速当然对cvt不好，常年急加速，容易造成打滑，我说的是容易，不是一定。开cvt车，就得有点耐心。俗话说，心急开不了cvt！
我开了七年了。
发觉问题都是问出来的，压根一毛钱都不用多担心的是啊…
实践证明本田的cvt不仅体验好，急加速也不会导致出问题。丰田的驾驶体验有进步，虽然打不到本田的程度，但是质量问题多。日产的加特可cvt问题相对多些。