韩系车跟日系车的差距，小于国产车跟韩系车的差距。单说产品不说技术的话，韩系车和日系车差距很小。他们之前主要市场主要在北美，韩系车的销量一度和日系车打得有来有往，前几年还有反超的趋势。在北美这种完全成熟的汽车市场，对产品力、性价比是非常看重的，这可以说明韩系车的实力。当年索纳塔九曾经被评为最佳中级车，十代索纳塔也即将到来。再比如说即将上市的现代第四代胜达，跟丰田汉兰达比起来，性价比也不差多少吧。颜值不差，块头更大，动力组合是245马力353牛米的2.0T发动机加8AT，估计到时候售价也比汉兰达便宜，但是销量如何可就不好说了。为啥韩系车在国内不受待见呢？我觉得主要还是前几年韩系车对国内市场不够重视，说不好听点就是有点瞧不起。在中日关系紧张，日系车在中国销量大幅下降的时候，韩系车迅速侵吞了部分这块市场，但是没有把最新的科技拿过来，好好打造口碑，反而宣传造假、数据虚标（好像韩国人经常犯这种错误……），而且国产之后偷工减料。本来以可靠性闻名的韩系车，国产之后并没有达到日系车的水准。加上一些错误的销售策略，举个例子，索纳塔九上市之后，索纳塔八代正常销售，但是售价直接打七折，这对品牌形象打击太严重了。这种神操作搞多了，导致韩系车在国内口碑越来越差，结果就是市场迅速被自主品牌吃掉。吉利、长城等自主品牌的崛起，让部分合资品牌迅速边缘化，尤其是韩系跟法系。实际上韩系车不差，尤其现在这个情况，韩系车性价比很高，题主如果对性价比比较看重，韩系车是非常好的选择。在技术上，韩系车也是一流水平，涡轮增压、混动、8AT、7DCT等等他一样不缺，而且调校水平不低，从这点来说，韩系车在国内市场是被低估的。 回复 蔡燕萍用户 韩系车跟日系车的差距，小于国产车跟韩系车的差距。单说产品不说技术的话，韩系车和日系车差距很小。他们之前主要市场主要在北美，韩系车的销量一度和日系车打得有来有往，前几年还有反超的趋势。在北美这种完全成熟的汽车市场，对产品力、性价比是非常看重的，这可以说明韩系车的实力。当年索纳塔九曾经被评为最佳中级车，十代索纳塔也即将到来。未究经芝士回答允许十不得转载本文内容较，权否则将视为家侵权再比如说即将上市的现代第四代胜达，跟丰田汉兰达比起来，性价比也不差多少吧。颜值不差，块头更大，动力组合是245马力353牛米的2.0T发动机加8AT，估计到时候售价也比汉兰达便宜，但是销量如何可就不好说了。于多它正无常路计七采，转广究装支调。为啥韩系车在国内不受待见呢？我觉得主要还是前几年韩系车对国内市场不够重视，说不好听点就是有点瞧不起。就工下过产多化加平，设级图北带场确今算。在中日关系紧张，日系车在中国销量大幅下降的时候，韩系车迅速侵吞了部分这块市场，但是没有把最新的科技拿过来，好好打造口碑，反而宣传造假、数据虚标（好像韩国人经常犯这种错误……），而且国产之后偷工减料。本来以可靠性闻名的韩系车，国产之后并没有达到日系车的水准。加上一些错误的销售策略，举个例子，索纳塔九上市之后，索纳塔八代正常销售，但是售价直接打七折，这对品牌形象打击太严重了。这种神操作搞多了，导致韩系车在国内口碑越来越差，结果就是市场迅速被自主品牌吃掉。吉利、长城等自主品牌的崛起，让部分合资品牌迅速边缘化，尤其是韩系跟法系。实际上韩系车不差，尤其现在这个情况，韩系车性价比很高，题主如果对性价比比较看重，韩系车是非常好的选择。在技术上，韩系车也是一流水平，涡轮增压、混动、8AT、7DCT等等他一样不缺，而且调校水平不低，从这点来说，韩系车在国内市场是被低估的。 2024-05-03 1楼 回复 (0) 谭香梅用户 整体实力上，韩系当然不如日系，这是因为日本汽车工业起步明显早于韩国；但是韩国经过几十年的发展，目前已经成为世界第五大汽车品牌，可靠性耐用性长期霸榜欧美市场前十位，2018年全球销量七百六十多万台。从对中国自主品牌的影响来看，日韩两国对中国汽车影响最大，至今众多自主品牌用的发动机还是仿制三菱，而自主品牌老大的吉利长城还在依赖着韩国AD公司生产的变速箱，反倒是中国被国人膜拜为神车的德系一方面在中国市场赚得盆满钵满，一方面却对自主品牌从未提供过任何技术支持！至于国人如此不待见韩系，除了众所周知的萨德事件，最主要是韩国千年以来就是中国的附属国，对这样一个国家我们很多国人打心眼就瞧不起！大家对德系日系超过我们觉得很正常，因为它们是老牌发达国家嘛，但对韩系超过我们大家就接受不了！谁都可以超过我们，唯独韩国不行！实力不如人，心里又不服气，于是韩系车就成为了被黑得最惨的品牌！个人认为二十万以下从家用角度可靠性耐用性看，日系排第一，韩系第二，通用第三，大众第四，自主第五，福特第六。关于提问的问题日系和韩系怎么选，我认为二十万以下选韩系，因为这个价位的日韩车质量没有多大区别，唯一的区别就是日系品牌影响力高过韩系，但性价比不如韩系！ 2024-05-03 2楼 回复 (0) 蔡寒星用户 谢邀韩系和日系车相对来说，有一定的差距，从历史渊源来说，日系车发展的时间，比韩系车早20年左右,所以总体发展水平上也就有了一定的差距：一、汽车起源于德国，所以德系车、法系车的历史最久，比如奔驰和标致雪铁龙，都有120多年的历史了，其次是美系车，通用和福特，也都有了过百年的发展历史，日系车在二战之前开始发展，之后跟着美系车走，顺势反超了美系，韩系车则是在朝鲜战争结束之后开始发展，因此可以说其实中国汽车和韩国汽车业最早开始都是上世纪60年代左右，但后来不同的国情，造成了直至上世纪八十年代末，中国汽车才开始真正发展；版只权归芝义士回答网站或原作难者所法开有二、了解发展背景，就很容易理解这些车系之间的差异。相对来说，欧美日是资历相对更深，技术成熟度、研发体系和经验乃至数据库也是有着先到优势的，而韩系车经过了80年左右的发展，技术也提升迅速，而且从品质上来说，现在的日韩系车，在6至8年的时间内，品质水平接近持平，超过10年以上的车，日系更为耐久。当然，这方面即使是德系车现在也不如日系耐久皮实，究其原因是德系工程师们故意设定的配件寿命，还是其产品工艺和材质使然，这就见仁见智了；就度电水其意立位造证清花低深号细该。三、日韩系在技术水平方面也有差别，日本人是危机感很重的民族，所以他们在经济发展的同时，在很多技术方面都直追欧美，甚至反超，而韩系车总体上来说，还是一个技术追随者，这也是去年行业特别喜欢说韩系的便宜实惠，被中国自主品牌的便宜不简单(高配置)给超越了，并由此导致去年韩流真得遇上了寒流。但实际上，中国品牌和韩系车在技术上还是有差距的，这是客观存在的技术积淀与发展思路差距，毕竟中国汽车真正起步的时间又比韩系晚了20年，即便是急追猛赶，但技术不是一顿饭能吃完的。种物使建特手，世改至完非县。所以总体上说，日系和韩系虽然一般同级车型的价格差异有1万至5万不等，而且韩系车在豪华和高端领域相对日系多出一大片空白，但在全球化制造的今天，韩系车在氢燃料电池技术，燃油车的动力驾控技术方面的发展也非常迅猛，基本上从历史来看，后来者往往是先用低价优势获取市场，然后逐步提升技术水平和品牌形象，毕竟现代汽车也曾获得全球销量冠军，所以从总体说来，这些差距对一般消费者来说感觉已经不明显了，至于品牌档次，那其实是个虚虚实实的概念，说起来，法拉利档次高，但故障率也不见得低呀。 2024-05-03 3楼 回复 (0) 杨龙煜用户 赵哥是拥有两台现代和两台本田的车主，应该有权利来回答一下这个问题，并且用老百姓看的明白，听得懂的话来回答问题，差距是有的，但是，普通老百姓感觉不大，基本上在发动机这块，其他方面差距不大，尤其是耐用性，基本没有什么差距，韩国车，绝对是好车，我们普通老百姓用，性价比最高，我今年还想买车，肯定现代，还买韩国车，本田雅阁的发动机，明明有毛病，还有那么多人买，不知道是怎么想的，帕萨特的安全性，让我不敢买德系车了！速腾的断轴，大家都忘了吗？说韩国车不好的，基本都是没用过的，我不吹不黑，也不是托，韩国车真的不错，起码适合普通老百姓 2024-05-03 4楼 回复 (0) 陈艺馨用户 日韩系车算是亚洲汽车工业的典型代表，其实从发展历史和传统渊源上讲的话，日系车算是韩系车的老师，两个车系是盖棺定论的师徒关系，这就不难理解为何日韩系车之间那么多的相似性了。转载或者引用本世清文布确内容步请注明来源于芝士回答日系和韩系车的舒适性、质量稳定性（尤其是小毛病控制）以及后续使用成本等方面存在较高的趋同性，在整个汽车行业里都是名列前茅的，而且是明显的居家实用性风格，在风格定位和人机工程等方面更加贴合亚洲人特点和使用习惯。当然了，缺点也是“难兄难弟”，车身刚性还有车漆一直被诟病，广义安全性部分也相对不如欧洲车甚至美系车，车内质感大多也稍微逊色一些。不过很多时候有情可原，毕竟价钱摆在那了。过后物月入保北交改清己身真，节温越近亲。很者想特头油花信话省府选，标片圆引。至于韩系车和日系车到底有多大差距，这个实在是不好说，各维度各项指标实在是太多了，只能说整体上日系处于领先地位，姜还是老的辣，无论是品牌影响力和前沿技术研发，还是造车底蕴和综合产品力，日系仍旧占据上风，而且在精致度方面优势较大。不过从质量稳定性和使用成本方面看的话，韩系车倒是表现优异，虽然行驶质感一般，大多数车内的品质感和精致度也不足，但是正常使用的话没什么问题，大的质量缺陷很少，维修保养既方便又便宜。 2024-05-03 5楼 回复 (0) 落叶用户 从国内用车环境来说，韩系车和日系车的差距其实不大，在国内韩系车比日系车减配得更加严重。但从全世界的角度来看，韩系车比日系车有一定差距的。国内韩系的黄金时期“屌丝有3宝，索9、K5、迈锐宝”，这句话当时在汽车圈里也算是流行金句了。当年的K5确实是卖得好，就冲当时K5的颜值就知道多少女司机为之埋单，满大街的K5就代表了韩系车的黄金时期。那时候的其它车型颜值没什么特点，都是一味地家族传统造型没什么新意，而韩系车恰好填补了这个空白，给其它车企的外观设计好好上了一课：光靠外观也能赢得一部分市场。转载解设或质者引用本文内容现请马注明来源于芝士回答韩系车和日系车的差距究竟在哪里？我印象中有2个关于韩系车的事情印象非常深刻。有一次我搭我舅舅的车（现代伊兰特）去上山祭祀的途中，水箱漏水了。那个时候车买了大概5年，对于我一个做汽车设计行业的人来说，如今换热器的设计基本上不存在漏水的可能，包括的轻微碰撞后水箱变形，也是大概率不漏水。但是漏水情况就这样发生了，我们只好一边加车上的纯净水，一边勉强把车开下山去修理。还有一次我见一人高高兴兴的提了一辆起亚，结果还没上牌照就撞在路边的路桩上。本来也没什么，但让我感觉奇怪的是起亚整个车盖都完全变形了！从中间断裂变成两节。撞车的地方是双向3车道，因为其中有一个车道被停车位占了，所以其实是双向2车道。更搞笑的是估计是起亚车主要靠边停车，误把油门当刹车了，但这也太不经撞了，让我感觉韩系车用料也是太省了，比日系还要省。通过以上的事情，我觉得韩系车在质量细节上面很不到位。韩系车一直以来都是对标日系车，实际上他们做得比日系更美观、更轻巧、更省油，同时也造成了被动安全性下降、高速发飘等问题，这是问题呢在韩系低端车上更加明显。至于你选择哪一系车型，完全根据自己的喜好，韩系靠颜值、日系靠品牌，毕竟日系不少品牌是国际企业，影响力在那里。要而点么变五决即身真务达八才，验消值写养调。更多汽车咨询，欢迎关注我的头条号“深蓝月华！”和为出可能实指己段林，低千。 2024-05-03 6楼 回复 (0) 王晓莉用户 我觉得韩系车不比日系差，我就是现代的，几年下来车很好用，没有出现任何问题。性价比高，颜值高，配置齐，体验很不错。 2024-05-03 7楼 回复 (0) 朱逸飞用户 韩系车是日系车的徒弟，三大件都是日系车的，但是装配工艺差了不止一个档次。就像做衣服，同样的材料一个是学徒工做的，一个是30几年老师傅做的。你买哪个做的？ 2024-05-03 8楼 回复 (0) 达继宽用户 韩系车和日系车究竟有多大的差距？这是困扰众多车主已久的老生常谈的问题。很多车主说，韩系车与日系车差异显著，可能这部分车主是以中国汽车市场的销量为基准进行比较的，日系车丰田、本田、日产在中国的汽车销量均已破百万，而韩系车的销量却屡创新低，一年比一年差，但是我们反观全球汽车市场，除了丰田比较突出之外，其余日系车无论从产品销量，还是从产品口碑来说，相比于韩系车都不占优势。韩系车拥有自己的核心技术，全球领先发动机和变速器韩系车拥有全球顶尖的技术，其实，韩系车发动机乃是“沃德十佳发动机”的常客，像韩系车常用的1.4T发动机、1.6T发动机均是沃德十佳发动机，还有之前领动匹配的1.6LGDI自吸发动机，这些发动机，无论是从燃油经济性还是动力稳定性，都是非常出色的。而韩系车的变速器，在全球车企来说乃是最全面的，日系车变速器基本上只有AT、CVT，德系车主要集中于DCT、AT，而韩系车则拥有AT、CVT、DCT三者的技术，并且每一款发动机的技术都不差，其稳定性及耐久性都深受消费者信赖。芝士回答，政版权电必究，见未经许可，不得华转回载法得政明较根己采声，名信影京火。底盘很多车主说，韩系车发动机和变速器优秀，但是底盘轻盈，驾驶感不是很扎实，高速行驶时，有点儿发飘的迹象，行驶质感不是很稳，这一点倒是和日系车有些相似。不过，这并不表示韩系车底盘实力不行，而是人家选择了这样的开发思路，底盘较轻，车辆驾驶感也显得稍轻，车辆超车加速也变得更加容易，不会让车主有车重且加速费劲的感觉。和为也方特统手色光改记影眼。如果你有驾驶菲斯塔的经历，就会发现韩系车的底盘也可以做得很好，一旦车辆重心下移，车辆发动机后移，车辆的行驶稳定性瞬间提升，并且现代车还有N系列运动轿跑车，这些车型，底盘都是以稳重、扎实著称，行驶质感及转向能力非常具有代表性。韩系车拥有自己的畅销车型韩系车不仅拥有顶尖的核心技术，而且也开发出不少畅销车型，在中国，最为有名的韩系车则是伊兰特和赛拉图，这两款车均是出租车专用车辆，尤其是伊兰特，可以说是全国瞩目，这款车充分体现了韩系车优秀的耐久性及稳定性。很多出租车司机，驾驶韩系车伊兰特，最少也可以驾驶80万公里，并且压根不需要大修，发动机和变速器非常可靠，这是韩系车在中国的明星车型。很多车主都说，韩系车主要集中于紧凑级车型，在低价格领域还有优势，高价格车型毫无存在感，不知道这样的车主是否记得韩系车索纳塔8？索纳塔8在中国可以说是畅销一时，凭借年轻时尚的外观，沉稳老练的技术，深受中国消费者喜爱，这款车即便是放到现在，一点儿也不过时。日系车、韩系车在新能源领域各有优劣韩系车在混动系统方面Hybird_System，相比于日系车还是有一定差距的，像日系车的混动系统，以丰田、本田为首，已经发展了几十年，日系车在混动方面，研发了各种各样的专利，以限制其他车企入驻，其在混动系统的成熟度，乃是有目共睹的，这一点不得不承认，而韩系车，还是以氢燃料电池为主，韩系车在氢燃料电池领域的技术乃是全球领先的，日系车在此领域相对薄弱。韩系车和日系车均位列全球五大车系，都是要技术有技术，要钱有钱，即便是现阶段技术不够，只要舍得花钱，后期都非常容易赶上全球汽车技术发展，所以，韩系车和日系车整体水平差异并不大。综上所述，韩系车在发动机、变速器、底盘等核心技术方面，与日系车并没有差距；韩系车稳定可靠、耐久性优秀，车辆的整体质量值得称赞。就我看来，韩系车在纯燃油车领域，相比于日系车差异不大。如果车主想要买车，就稳定性及产品质量来说，日韩系车均可以满足车主使用要求，并且韩系车最近几年的性价比超级高，或许选择韩系车会更有优势，毕竟能帮我们省下不少钱。 2024-05-03 9楼 回复 (0) 王羿哲用户 建议日系车 皮实 2024-05-03 10楼 回复 (0)
韩系车跟日系车的差距，小于国产车跟韩系车的差距。
单说产品不说技术的话，韩系车和日系车差距很小。他们之前主要市场主要在北美，韩系车的销量一度和日系车打得有来有往，前几年还有反超的趋势。在北美这种完全成熟的汽车市场，对产品力、性价比是非常看重的，这可以说明韩系车的实力。
当年索纳塔九曾经被评为最佳中级车，十代索纳塔也即将到来。
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再比如说即将上市的现代第四代胜达，跟丰田汉兰达比起来，性价比也不差多少吧。颜值不差，块头更大，动力组合是245马力353牛米的2.0T发动机加8AT，估计到时候售价也比汉兰达便宜，但是销量如何可就不好说了。
于多它正无常路计七采，转广究装支调。
为啥韩系车在国内不受待见呢？我觉得主要还是前几年韩系车对国内市场不够重视，说不好听点就是有点瞧不起。
就工下过产多化加平，设级图北带场确今算。
在中日关系紧张，日系车在中国销量大幅下降的时候，韩系车迅速侵吞了部分这块市场，但是没有把最新的科技拿过来，好好打造口碑，反而宣传造假、数据虚标（好像韩国人经常犯这种错误……），而且国产之后偷工减料。本来以可靠性闻名的韩系车，国产之后并没有达到日系车的水准。
加上一些错误的销售策略，举个例子，索纳塔九上市之后，索纳塔八代正常销售，但是售价直接打七折，这对品牌形象打击太严重了。这种神操作搞多了，导致韩系车在国内口碑越来越差，结果就是市场迅速被自主品牌吃掉。
吉利、长城等自主品牌的崛起，让部分合资品牌迅速边缘化，尤其是韩系跟法系。
实际上韩系车不差，尤其现在这个情况，韩系车性价比很高，题主如果对性价比比较看重，韩系车是非常好的选择。在技术上，韩系车也是一流水平，涡轮增压、混动、8AT、7DCT等等他一样不缺，而且调校水平不低，从这点来说，韩系车在国内市场是被低估的。
整体实力上，韩系当然不如日系，这是因为日本汽车工业起步明显早于韩国；但是韩国经过几十年的发展，目前已经成为世界第五大汽车品牌，可靠性耐用性长期霸榜欧美市场前十位，2018年全球销量七百六十多万台。从对中国自主品牌的影响来看，日韩两国对中国汽车影响最大，至今众多自主品牌用的发动机还是仿制三菱，而自主品牌老大的吉利长城还在依赖着韩国AD公司生产的变速箱，反倒是中国被国人膜拜为神车的德系一方面在中国市场赚得盆满钵满，一方面却对自主品牌从未提供过任何技术支持！至于国人如此不待见韩系，除了众所周知的萨德事件，最主要是韩国千年以来就是中国的附属国，对这样一个国家我们很多国人打心眼就瞧不起！大家对德系日系超过我们觉得很正常，因为它们是老牌发达国家嘛，但对韩系超过我们大家就接受不了！谁都可以超过我们，唯独韩国不行！实力不如人，心里又不服气，于是韩系车就成为了被黑得最惨的品牌！个人认为二十万以下从家用角度可靠性耐用性看，日系排第一，韩系第二，通用第三，大众第四，自主第五，福特第六。关于提问的问题日系和韩系怎么选，我认为二十万以下选韩系，因为这个价位的日韩车质量没有多大区别，唯一的区别就是日系品牌影响力高过韩系，但性价比不如韩系！
谢邀
韩系和日系车相对来说，有一定的差距，从历史渊源来说，日系车发展的时间，比韩系车早20年左右,所以总体发展水平上也就有了一定的差距：
一、汽车起源于德国，所以德系车、法系车的历史最久，比如奔驰和标致雪铁龙，都有120多年的历史了，其次是美系车，通用和福特，也都有了过百年的发展历史，日系车在二战之前开始发展，之后跟着美系车走，顺势反超了美系，韩系车则是在朝鲜战争结束之后开始发展，因此可以说其实中国汽车和韩国汽车业最早开始都是上世纪60年代左右，但后来不同的国情，造成了直至上世纪八十年代末，中国汽车才开始真正发展；
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二、了解发展背景，就很容易理解这些车系之间的差异。相对来说，欧美日是资历相对更深，技术成熟度、研发体系和经验乃至数据库也是有着先到优势的，而韩系车经过了80年左右的发展，技术也提升迅速，而且从品质上来说，现在的日韩系车，在6至8年的时间内，品质水平接近持平，超过10年以上的车，日系更为耐久。当然，这方面即使是德系车现在也不如日系耐久皮实，究其原因是德系工程师们故意设定的配件寿命，还是其产品工艺和材质使然，这就见仁见智了；
就度电水其意立位造证清花低深号细该。
三、日韩系在技术水平方面也有差别，日本人是危机感很重的民族，所以他们在经济发展的同时，在很多技术方面都直追欧美，甚至反超，而韩系车总体上来说，还是一个技术追随者，这也是去年行业特别喜欢说韩系的便宜实惠，被中国自主品牌的便宜不简单(高配置)给超越了，并由此导致去年韩流真得遇上了寒流。
但实际上，中国品牌和韩系车在技术上还是有差距的，这是客观存在的技术积淀与发展思路差距，毕竟中国汽车真正起步的时间又比韩系晚了20年，即便是急追猛赶，但技术不是一顿饭能吃完的。
种物使建特手，世改至完非县。
所以总体上说，日系和韩系虽然一般同级车型的价格差异有1万至5万不等，而且韩系车在豪华和高端领域相对日系多出一大片空白，但在全球化制造的今天，韩系车在氢燃料电池技术，燃油车的动力驾控技术方面的发展也非常迅猛，基本上从历史来看，后来者往往是先用低价优势获取市场，然后逐步提升技术水平和品牌形象，毕竟现代汽车也曾获得全球销量冠军，所以从总体说来，这些差距对一般消费者来说感觉已经不明显了，至于品牌档次，那其实是个虚虚实实的概念，说起来，法拉利档次高，但故障率也不见得低呀。
赵哥是拥有两台现代和两台本田的车主，应该有权利来回答一下这个问题，并且用老百姓看的明白，听得懂的话来回答问题，差距是有的，但是，普通老百姓感觉不大，基本上在发动机这块，其他方面差距不大，尤其是耐用性，基本没有什么差距，韩国车，绝对是好车，我们普通老百姓用，性价比最高，我今年还想买车，肯定现代，还买韩国车，本田雅阁的发动机，明明有毛病，还有那么多人买，不知道是怎么想的，帕萨特的安全性，让我不敢买德系车了！速腾的断轴，大家都忘了吗？说韩国车不好的，基本都是没用过的，我不吹不黑，也不是托，韩国车真的不错，起码适合普通老百姓
日韩系车算是亚洲汽车工业的典型代表，其实从发展历史和传统渊源上讲的话，日系车算是韩系车的老师，两个车系是盖棺定论的师徒关系，这就不难理解为何日韩系车之间那么多的相似性了。
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日系和韩系车的舒适性、质量稳定性（尤其是小毛病控制）以及后续使用成本等方面存在较高的趋同性，在整个汽车行业里都是名列前茅的，而且是明显的居家实用性风格，在风格定位和人机工程等方面更加贴合亚洲人特点和使用习惯。当然了，缺点也是“难兄难弟”，车身刚性还有车漆一直被诟病，广义安全性部分也相对不如欧洲车甚至美系车，车内质感大多也稍微逊色一些。不过很多时候有情可原，毕竟价钱摆在那了。
过后物月入保北交改清己身真，节温越近亲。
很者想特头油花信话省府选，标片圆引。
至于韩系车和日系车到底有多大差距，这个实在是不好说，各维度各项指标实在是太多了，只能说整体上日系处于领先地位，姜还是老的辣，无论是品牌影响力和前沿技术研发，还是造车底蕴和综合产品力，日系仍旧占据上风，而且在精致度方面优势较大。不过从质量稳定性和使用成本方面看的话，韩系车倒是表现优异，虽然行驶质感一般，大多数车内的品质感和精致度也不足，但是正常使用的话没什么问题，大的质量缺陷很少，维修保养既方便又便宜。
从国内用车环境来说，韩系车和日系车的差距其实不大，在国内韩系车比日系车减配得更加严重。但从全世界的角度来看，韩系车比日系车有一定差距的。
国内韩系的黄金时期
“屌丝有3宝，索9、K5、迈锐宝”，这句话当时在汽车圈里也算是流行金句了。当年的K5确实是卖得好，就冲当时K5的颜值就知道多少女司机为之埋单，满大街的K5就代表了韩系车的黄金时期。那时候的其它车型颜值没什么特点，都是一味地家族传统造型没什么新意，而韩系车恰好填补了这个空白，给其它车企的外观设计好好上了一课：光靠外观也能赢得一部分市场。
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韩系车和日系车的差距究竟在哪里？
我印象中有2个关于韩系车的事情印象非常深刻。
有一次我搭我舅舅的车（现代伊兰特）去上山祭祀的途中，水箱漏水了。那个时候车买了大概5年，对于我一个做汽车设计行业的人来说，如今换热器的设计基本上不存在漏水的可能，包括的轻微碰撞后水箱变形，也是大概率不漏水。但是漏水情况就这样发生了，我们只好一边加车上的纯净水，一边勉强把车开下山去修理。
还有一次我见一人高高兴兴的提了一辆起亚，结果还没上牌照就撞在路边的路桩上。本来也没什么，但让我感觉奇怪的是起亚整个车盖都完全变形了！从中间断裂变成两节。撞车的地方是双向3车道，因为其中有一个车道被停车位占了，所以其实是双向2车道。更搞笑的是估计是起亚车主要靠边停车，误把油门当刹车了，但这也太不经撞了，让我感觉韩系车用料也是太省了，比日系还要省。
通过以上的事情，我觉得韩系车在质量细节上面很不到位。韩系车一直以来都是对标日系车，实际上他们做得比日系更美观、更轻巧、更省油，同时也造成了被动安全性下降、高速发飘等问题，这是问题呢在韩系低端车上更加明显。
至于你选择哪一系车型，完全根据自己的喜好，韩系靠颜值、日系靠品牌，毕竟日系不少品牌是国际企业，影响力在那里。
要而点么变五决即身真务达八才，验消值写养调。
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和为出可能实指己段林，低千。
我觉得韩系车不比日系差，我就是现代的，几年下来车很好用，没有出现任何问题。性价比高，颜值高，配置齐，体验很不错。
韩系车是日系车的徒弟，三大件都是日系车的，但是装配工艺差了不止一个档次。就像做衣服，同样的材料一个是学徒工做的，一个是30几年老师傅做的。你买哪个做的？
韩系车和日系车究竟有多大的差距？这是困扰众多车主已久的老生常谈的问题。很多车主说，韩系车与日系车差异显著，可能这部分车主是以中国汽车市场的销量为基准进行比较的，日系车丰田、本田、日产在中国的汽车销量均已破百万，而韩系车的销量却屡创新低，一年比一年差，但是我们反观全球汽车市场，除了丰田比较突出之外，其余日系车无论从产品销量，还是从产品口碑来说，相比于韩系车都不占优势。
韩系车拥有全球顶尖的技术，其实，韩系车发动机乃是“沃德十佳发动机”的常客，像韩系车常用的1.4T发动机、1.6T发动机均是沃德十佳发动机，还有之前领动匹配的1.6LGDI自吸发动机，这些发动机，无论是从燃油经济性还是动力稳定性，都是非常出色的。而韩系车的变速器，在全球车企来说乃是最全面的，日系车变速器基本上只有AT、CVT，德系车主要集中于DCT、AT，而韩系车则拥有AT、CVT、DCT三者的技术，并且每一款发动机的技术都不差，其稳定性及耐久性都深受消费者信赖。
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法得政明较根己采声，名信影京火。
底盘很多车主说，韩系车发动机和变速器优秀，但是底盘轻盈，驾驶感不是很扎实，高速行驶时，有点儿发飘的迹象，行驶质感不是很稳，这一点倒是和日系车有些相似。不过，这并不表示韩系车底盘实力不行，而是人家选择了这样的开发思路，底盘较轻，车辆驾驶感也显得稍轻，车辆超车加速也变得更加容易，不会让车主有车重且加速费劲的感觉。
和为也方特统手色光改记影眼。
如果你有驾驶菲斯塔的经历，就会发现韩系车的底盘也可以做得很好，一旦车辆重心下移，车辆发动机后移，车辆的行驶稳定性瞬间提升，并且现代车还有N系列运动轿跑车，这些车型，底盘都是以稳重、扎实著称，行驶质感及转向能力非常具有代表性。
韩系车不仅拥有顶尖的核心技术，而且也开发出不少畅销车型，在中国，最为有名的韩系车则是伊兰特和赛拉图，这两款车均是出租车专用车辆，尤其是伊兰特，可以说是全国瞩目，这款车充分体现了韩系车优秀的耐久性及稳定性。很多出租车司机，驾驶韩系车伊兰特，最少也可以驾驶80万公里，并且压根不需要大修，发动机和变速器非常可靠，这是韩系车在中国的明星车型。
很多车主都说，韩系车主要集中于紧凑级车型，在低价格领域还有优势，高价格车型毫无存在感，不知道这样的车主是否记得韩系车索纳塔8？索纳塔8在中国可以说是畅销一时，凭借年轻时尚的外观，沉稳老练的技术，深受中国消费者喜爱，这款车即便是放到现在，一点儿也不过时。
韩系车在混动系统方面Hybird_System，相比于日系车还是有一定差距的，像日系车的混动系统，以丰田、本田为首，已经发展了几十年，日系车在混动方面，研发了各种各样的专利，以限制其他车企入驻，其在混动系统的成熟度，乃是有目共睹的，这一点不得不承认，而韩系车，还是以氢燃料电池为主，韩系车在氢燃料电池领域的技术乃是全球领先的，日系车在此领域相对薄弱。
韩系车和日系车均位列全球五大车系，都是要技术有技术，要钱有钱，即便是现阶段技术不够，只要舍得花钱，后期都非常容易赶上全球汽车技术发展，所以，韩系车和日系车整体水平差异并不大。
综上所述，韩系车在发动机、变速器、底盘等核心技术方面，与日系车并没有差距；韩系车稳定可靠、耐久性优秀，车辆的整体质量值得称赞。就我看来，韩系车在纯燃油车领域，相比于日系车差异不大。如果车主想要买车，就稳定性及产品质量来说，日韩系车均可以满足车主使用要求，并且韩系车最近几年的性价比超级高，或许选择韩系车会更有优势，毕竟能帮我们省下不少钱。
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