中国的suv热，其实折射出了一个现象，那就是中国消费者的购车并不成熟，政策法规的不成熟。这个不成熟分为两点，第一点，很多家庭可能就只有一辆车。第二点，仍盲目的喜欢大喜欢高。而政策法规方面，则是指对皮卡的诸多限制。其实购车的第一年也都能够理解，很多家庭只有一辆车，则需要这样，车又足够大能装东西，有足够大能拉上一家老小。可是外形上又不能太像面包车，所以suv是最好的选择。而第二点，就更简单了。相同价位下能买到一辆更大的，看起来更气派的，更能够让人去摸不准装逼的当然是更好。而中国对皮卡的限制也使得一些真心有拉东西远足需求的人，只能够选择suv来替代。其实从专业来讲。现在甭管是国产还是合资，大部分的suv都是空有其表。基本上40万以下，并没有一款能够称得上好车的suv。虽然它不是硬派越野车但至少应该具备一定的脱困性和越野性。而现在大部分的低价suv，车评人在车评的时候都不好意思，只能讪讪的说具备走烂路的能力。说不好听点，一个金杯面包车或者一个小货车都能够走烂路。现在的低价suv大部分都是轿车，底盘升高一点。而一些二十万以下的suv，有的连四驱系统都没有。而，那些凤毛麟角，拥有四驱系统的高配车型，更多的也只是电子四驱，偶尔有带差速锁的，也只是一把中差，大部分是多片离合结构，已经算很很厚到了。甭管厂家美其名曰称其为什么四驱这样的市区也只是聊胜于无罢了。同时也要说suv市场的不理性.现在suv市售走量的，大多是两驱版本。其实现在这种suv热的怪现象，已经持续了好久。甚至很多suv现在开始主打公路性能，主打操控，主打加速，甚至全系没有四驱，我简直不知道这些厂家想要干什么。如果你是跑车品牌，比如保时捷，捷豹之流，我还勉强可以理解。剩下的品牌，你一个suv去宣扬城市公路性能，你这不是脱了裤子放屁吗？有的suv，比如锐界，比如凯迪拉克的xt5，前悬离地高度，上个马路牙子都费劲。是连轿车底盘都懒得升高了吗？与其买一个轿车底盘的suv，你踏踏实实买一个mpv不好吗？mpv的舒适性和灵活多变的装载能力，完全是suv无法企及的。两驱的公路suv除了天朝特色消费，没有任何实际使用的意义和不可替代的价值，从这一点看，透露出中国消费者的不成熟。最后说说suv的弊端。由于重心高的问题，suv的驾驶性是难以和轿车相媲美的。无论是风阻，风噪，路噪都要比轿车更高。而最致命的，就是容易翻车。有些人觉得，翻车离自己很遥远，其实在高速上，你下意识的躲避一个东西，或者有车行车不规矩你需要紧急变线，方向大点都分分钟翻给你看。而现在消费者买车禁行，看碰撞成绩，却忽视车顶抗压能力。现在很多，尤其是国产车，喜欢弄个全景大天窗，一旦翻车或车辆翻滚，不知道生存几率还剩多少。其实很多跨界车、旅行车、mpv，都能上马路牙子，都能走烂路。操控也好很多。现在中国汽车市场的不成熟，造就了一个一个的怪圈，比如现在消费者买车，主要看配置，主要看内饰，比如关注座椅够不够软，够不够舒服，车够不够大够不够逼格，而不去关注汽车三大件这最重要的东西。一个车开着好不好，能不能用得住，完全取决于汽车的三大件儿，而不是那些看得见的花哨的配置。厂家沿袭消费者的爱好，将看得见的堆砌得无比华丽，将看不见的一笔带过，避重就轻地造出一辆符合你心意的车，实际上是坑了消费者，而消费者这种肤浅的观念，也导致了厂家不遗余力地继续去坑消费者，实际上，由面子主导来消费车辆，是对厂家坑消费者的行为的肯定和推波助澜，最后都变成了由消费者主导的一场自己坑自己的游戏。何时面子能不再成为买车主导的主要因素，老百姓才能够真正的买到质量可靠，而又配置合理的车。这些虚假的“繁荣”，这些面子工程的车，都将成为历史的笑柄。让每一个车型做自己该做的事情。又想便宜，又想他是全才，那是不可能的。真正想买一辆好的suv，请往40万以上看看吧。 回复 刘广忱用户 中国的suv热，其实折射出了一个现象，那就是中国消费者的购车并不成熟，政策法规的不成熟。这个不成熟分为两点，第一点，很多家庭可能就只有一辆车。第二点，仍盲目的喜欢大喜欢高。而政策法规方面，则是指对皮卡的诸多限制。其实购车的第一年也都能够理解，很多家庭只有一辆车，则需要这样，车又足够大能装东西，有足够大能拉上一家老小。可是外形上又不能太像面包车，所以suv是最好的选择。而第二点，就更简单了。相同价位下能买到一辆更大的，看起来更气派的，更能够让人去摸不准装逼的当然是更好。而中国对皮卡的限制也使得一些真心有拉东西远足需求的人，只能够选择suv来替代。其实从专业来讲。现在甭管是国产还是合资，大部分的suv都是空有其表。基本上40万以下，并没有一款能够称得上好车的suv。虽然它不是硬派越野车但至少应该具备一定的脱困性和越野性。而现在大部分的低价suv，车评人在车评的时候都不好意思，只能讪讪的说具备走烂路的能力。说不好听点，一个金杯面包车或者一个小货车都能够走烂路。芝士长回答，作思版权必究，未经先许可，门不得转载现在的低价suv大部分都是轿车，底盘升高一点。而一些二十万以下的suv，有的连四驱系统都没有。而，那些凤毛麟角，拥有四驱系统的高配车型，更多的也只是电子四驱，偶尔有带差速锁的，也只是一把中差，大部分是多片离合结构，已经算很很厚到了。甭管厂家美其名曰称其为什么四驱这样的市区也只是聊胜于无罢了。同时也要说suv市场的不理性.现在suv市售走量的，大多是两驱版本。其实现在这种suv热的怪现象，已经持续了好久。甚至很多suv现在开始主打公路性能，主打操控，主打加速，甚至全系没有四驱，我简直不知道这些厂家想要干什么。如果你是跑车品牌，比如保时捷，捷豹之流，我还勉强可以理解。剩下的品牌，你一个suv去宣扬城市公路性能，你这不是脱了裤子放屁吗？有的suv，比如锐界，比如凯迪拉克的xt5，前悬离地高度，上个马路牙子都费劲。是连轿车底盘都懒得升高了吗？与其买一个轿车底盘的suv，你踏踏实实买一个mpv不好吗？mpv的舒适性和灵活多变的装载能力，完全是suv无法企及的。两驱的公路suv除了天朝特色消费，没有任何实际使用的意义和不可替代的价值，从这一点看，透露出中国消费者的不成熟。最后说说suv的弊端。由于重心高的问题，suv的驾驶性是难以和轿车相媲美的。无论是风阻，风噪，路噪都要比轿车更高。而最致命的，就是容易翻车。有些人觉得，翻车离自己很遥远，其实在高速上，你下意识的躲避一个东西，或者有车行车不规矩你需要紧急变线，方向大点都分分钟翻给你看。而现在消费者买车禁行，看碰撞成绩，却忽视车顶抗压能力。现在很多，尤其是国产车，喜欢弄个全景大天窗，一旦翻车或车辆翻滚，不知道生存几率还剩多少。其实很多跨界车、旅行车、mpv，都能上马路牙子，都能走烂路。操控也好很多。业意程则即压安万八节拉，林般维。现在中国汽车市场的不成熟，造就了一个一个的怪圈，比如现在消费者买车，主要看配置，主要看内饰，比如关注座椅够不够软，够不够舒服，车够不够大够不够逼格，而不去关注汽车三大件这最重要的东西。一个车开着好不好，能不能用得住，完全取决于汽车的三大件儿，而不是那些看得见的花哨的配置。厂家沿袭消费者的爱好，将看得见的堆砌得无比华丽，将看不见的一笔带过，避重就轻地造出一辆符合你心意的车，实际上是坑了消费者，而消费者这种肤浅的观念，也导致了厂家不遗余力地继续去坑消费者，实际上，由面子主导来消费车辆，是对厂家坑消费者的行为的肯定和推波助澜，最后都变成了由消费者主导的一场自己坑自己的游戏。何时面子能不再成为买车主导的主要因素，老百姓才能够真正的买到质量可靠，而又配置合理的车。这些虚假的“繁荣”，这些面子工程的车，都将成为历史的笑柄。让每一个车型做自己该做的事情。又想便宜，又想他是全才，那是不可能的。真正想买一辆好的suv，请往40万以上看看吧。 2024-05-02 1楼 回复 (0) 刘亚琪用户 根据中汽协数据，今年1-5月同比去年同期整体乘用车销量小幅上升3.7%，而SUV所呈现出来的强劲增长势头已经成为拉动整个乘用车市场上行的主要力量，在SUV浪潮席卷全国的这几年，合资品牌显然被打了一个措手不及，现在的国产SUV走了一条与以往低价低质不一样的路，对比2015年销量和2016年销量可以看出，国产SUV直接抢占了合资SUV6%的份额，挺不容易的。过去的一年里，SUV市场无疑是遍地开花，而中国各个车企推出的SUV产品也都一度走俏，除了哈弗H6、H2、长安CS75、传祺GS4、宝骏560等老将的出色发挥，更有瑞虎7、博越、荣威RX5、风光580等新生代黑马的逆势表现，新老选手在SUV领域全面压制合资品牌，这是中国市场中比较喜人的一点了。未经芝士达回答允许不得转载本写这文内容，采否还则将视为侵权其实不仅是2017年，自2010年起，国内SUV市场已经呈现出了高速增长的态势，。另外，除了SUV，中国品牌的新能源市场也是风生水起，因为只有在这个领域，我国自主品牌是和全球汽车制造企业站在同一起跑线上，在其中一些领域甚至更具优势，目前我国已经成为全球新能源汽车最大市场，在政策的扶持下，重要技术方面也在不断突破，这也让我国自主品牌迎来新的机遇。工下加平相无见几区处交，例石难矿半始却。虽然说很多自主品牌如上汽、奇瑞等虽一时难以与合资品牌在溢价上竞争，不过在未来做好了产品，完善了渠道，强化了体系，中国自主品牌在国际上取得领先也不是没有可能的。大工说学加者路运先身目，史便值快王。 2024-05-02 2楼 回复 (0) 李雅慧用户 自我觉得MPV才是未来走势 MPV有SUV的7坐 有轿车的舒适省油 有SUV的大空间 现在村村通公路 连去西藏都是铺装路了 剩下的越野没多少地方了 国产SUV也是城市级别的 也不是纯越野 MPV才是未来之冠 2024-05-02 3楼 回复 (0) 肖方恒用户 在中国车企没有那一家是好鸟，唯利是图，利益熏心，这就是汽车市场的现壮，没有那个企业是想造好车名垂青史的，都是鼠目毫光之辈，国企欺国家，私企欺大家！就拿吉利为例，用十年造车还不如日本人十五年前的车！天天想借鸡下蛋，自认为进步了，是呀！在国内比比也就算了，你和欧洲的车企比比呀？和B丫D，奇瑞，众泰比，吉利如果不是收了沃尔沃，你比那家强？话说到这一个企业靠吞并发展那就是一个死！只是早死晚死不同！静心努力良心造车！企业信誉自然会上去！急功近利只有死！ 2024-05-02 4楼 回复 (0) 石彭湃用户 主要是现在的市场需求造成的。因为suv适合各种用途。 2024-05-02 5楼 回复 (0) 皮天纵用户 新能源的两厢车、旅行车应该也有很好的发展前景。房车、MPV也大有可为～ 2024-05-02 6楼 回复 (0) 任绪光用户 。哈弗柴油车在好也别买，出十几万，开八年，车况机器都没毛病，就成黄标车了，永远赶不上国家环保的要求，国3，国4，国5，国6……有车开不了，一分不值，放成废铁，买个车容易吗，伤心呀……国人坑国人，长外国人志气。想支持国货都难！这些坑爹的专家，坏良心，死了会被打入十八层地狱，断子绝孙…… 2024-05-02 7楼 回复 (0) 段音用户 轿车底盘太低通过性不行啊，当你驾驶过suv以后，哇那视野那高度绝对不是轿车所能对比的。如今各大厂商制造的基本都是城市型suv，大家知道的国人就喜欢大喜欢高，那气势杠杠的！对比轿车高速翻车概率还是大的，不过现在三十万左右的底盘都做的很扎实很稳，也没有说的那么不堪。存在的就是合理的，看需求和销量才是正道，这么多人买，难道大家都是傻子啊是不 2024-05-02 8楼 回复 (0) 刘天然用户 因为车商都 了解消费者的心理，大大部的车，价格才20万楼下，反而轿车卖不起高价是因为大家都 认为这国产轿车凭什么卖到合资车或进口车的价钱。 2024-05-02 9楼 回复 (0) 王萧雨用户 因为中国大部分的路面太烂了，SUV适合中国的道路。 2024-05-02 10楼 回复 (0)
中国的suv热，其实折射出了一个现象，那就是中国消费者的购车并不成熟，政策法规的不成熟。这个不成熟分为两点，第一点，很多家庭可能就只有一辆车。第二点，仍盲目的喜欢大喜欢高。而政策法规方面，则是指对皮卡的诸多限制。
其实购车的第一年也都能够理解，很多家庭只有一辆车，则需要这样，车又足够大能装东西，有足够大能拉上一家老小。可是外形上又不能太像面包车，所以suv是最好的选择。而第二点，就更简单了。相同价位下能买到一辆更大的，看起来更气派的，更能够让人去摸不准装逼的当然是更好。而中国对皮卡的限制也使得一些真心有拉东西远足需求的人，只能够选择suv来替代。
其实从专业来讲。现在甭管是国产还是合资，大部分的suv都是空有其表。基本上40万以下，并没有一款能够称得上好车的suv。虽然它不是硬派越野车但至少应该具备一定的脱困性和越野性。而现在大部分的低价suv，车评人在车评的时候都不好意思，只能讪讪的说具备走烂路的能力。说不好听点，一个金杯面包车或者一个小货车都能够走烂路。
芝士长回答，作思版权必究，未经先许可，门不得转载
现在的低价suv大部分都是轿车，底盘升高一点。而一些二十万以下的suv，有的连四驱系统都没有。而，那些凤毛麟角，拥有四驱系统的高配车型，更多的也只是电子四驱，偶尔有带差速锁的，也只是一把中差，大部分是多片离合结构，已经算很很厚到了。甭管厂家美其名曰称其为什么四驱这样的市区也只是聊胜于无罢了。
同时也要说suv市场的不理性.现在suv市售走量的，大多是两驱版本。其实现在这种suv热的怪现象，已经持续了好久。甚至很多suv现在开始主打公路性能，主打操控，主打加速，甚至全系没有四驱，我简直不知道这些厂家想要干什么。如果你是跑车品牌，比如保时捷，捷豹之流，我还勉强可以理解。剩下的品牌，你一个suv去宣扬城市公路性能，你这不是脱了裤子放屁吗？有的suv，比如锐界，比如凯迪拉克的xt5，前悬离地高度，上个马路牙子都费劲。是连轿车底盘都懒得升高了吗？与其买一个轿车底盘的suv，你踏踏实实买一个mpv不好吗？mpv的舒适性和灵活多变的装载能力，完全是suv无法企及的。两驱的公路suv除了天朝特色消费，没有任何实际使用的意义和不可替代的价值，从这一点看，透露出中国消费者的不成熟。
最后说说suv的弊端。由于重心高的问题，suv的驾驶性是难以和轿车相媲美的。无论是风阻，风噪，路噪都要比轿车更高。而最致命的，就是容易翻车。有些人觉得，翻车离自己很遥远，其实在高速上，你下意识的躲避一个东西，或者有车行车不规矩你需要紧急变线，方向大点都分分钟翻给你看。而现在消费者买车禁行，看碰撞成绩，却忽视车顶抗压能力。现在很多，尤其是国产车，喜欢弄个全景大天窗，一旦翻车或车辆翻滚，不知道生存几率还剩多少。其实很多跨界车、旅行车、mpv，都能上马路牙子，都能走烂路。操控也好很多。
业意程则即压安万八节拉，林般维。
现在中国汽车市场的不成熟，造就了一个一个的怪圈，比如现在消费者买车，主要看配置，主要看内饰，比如关注座椅够不够软，够不够舒服，车够不够大够不够逼格，而不去关注汽车三大件这最重要的东西。一个车开着好不好，能不能用得住，完全取决于汽车的三大件儿，而不是那些看得见的花哨的配置。厂家沿袭消费者的爱好，将看得见的堆砌得无比华丽，将看不见的一笔带过，避重就轻地造出一辆符合你心意的车，实际上是坑了消费者，而消费者这种肤浅的观念，也导致了厂家不遗余力地继续去坑消费者，实际上，由面子主导来消费车辆，是对厂家坑消费者的行为的肯定和推波助澜，最后都变成了由消费者主导的一场自己坑自己的游戏。何时面子能不再成为买车主导的主要因素，老百姓才能够真正的买到质量可靠，而又配置合理的车。这些虚假的“繁荣”，这些面子工程的车，都将成为历史的笑柄。
让每一个车型做自己该做的事情。又想便宜，又想他是全才，那是不可能的。真正想买一辆好的suv，请往40万以上看看吧。
根据中汽协数据，今年1-5月同比去年同期整体乘用车销量小幅上升3.7%，而SUV所呈现出来的强劲增长势头已经成为拉动整个乘用车市场上行的主要力量，在SUV浪潮席卷全国的这几年，合资品牌显然被打了一个措手不及，现在的国产SUV走了一条与以往低价低质不一样的路，对比2015年销量和2016年销量可以看出，国产SUV直接抢占了合资SUV6%的份额，挺不容易的。
过去的一年里，SUV市场无疑是遍地开花，而中国各个车企推出的SUV产品也都一度走俏，除了哈弗H6、H2、长安CS75、传祺GS4、宝骏560等老将的出色发挥，更有瑞虎7、博越、荣威RX5、风光580等新生代黑马的逆势表现，新老选手在SUV领域全面压制合资品牌，这是中国市场中比较喜人的一点了。
未经芝士达回答允许不得转载本写这文内容，采否还则将视为侵权
其实不仅是2017年，自2010年起，国内SUV市场已经呈现出了高速增长的态势，。另外，除了SUV，中国品牌的新能源市场也是风生水起，因为只有在这个领域，我国自主品牌是和全球汽车制造企业站在同一起跑线上，在其中一些领域甚至更具优势，目前我国已经成为全球新能源汽车最大市场，在政策的扶持下，重要技术方面也在不断突破，这也让我国自主品牌迎来新的机遇。
工下加平相无见几区处交，例石难矿半始却。
虽然说很多自主品牌如上汽、奇瑞等虽一时难以与合资品牌在溢价上竞争，不过在未来做好了产品，完善了渠道，强化了体系，中国自主品牌在国际上取得领先也不是没有可能的。
大工说学加者路运先身目，史便值快王。
自我觉得MPV才是未来走势 MPV有SUV的7坐 有轿车的舒适省油 有SUV的大空间 现在村村通公路 连去西藏都是铺装路了 剩下的越野没多少地方了 国产SUV也是城市级别的 也不是纯越野 MPV才是未来之冠
在中国车企没有那一家是好鸟，唯利是图，利益熏心，这就是汽车市场的现壮，没有那个企业是想造好车名垂青史的，都是鼠目毫光之辈，国企欺国家，私企欺大家！就拿吉利为例，用十年造车还不如日本人十五年前的车！天天想借鸡下蛋，自认为进步了，是呀！在国内比比也就算了，你和欧洲的车企比比呀？和B丫D，奇瑞，众泰比，吉利如果不是收了沃尔沃，你比那家强？话说到这一个企业靠吞并发展那就是一个死！只是早死晚死不同！静心努力良心造车！企业信誉自然会上去！急功近利只有死！
主要是现在的市场需求造成的。因为suv适合各种用途。
新能源的两厢车、旅行车应该也有很好的发展前景。房车、MPV也大有可为～
。哈弗柴油车在好也别买，出十几万，开八年，车况机器都没毛病，就成黄标车了，永远赶不上国家环保的要求，国3，国4，国5，国6……有车开不了，一分不值，放成废铁，买个车容易吗，伤心呀……国人坑国人，长外国人志气。想支持国货都难！这些坑爹的专家，坏良心，死了会被打入十八层地狱，断子绝孙……
轿车底盘太低通过性不行啊，当你驾驶过suv以后，哇那视野那高度绝对不是轿车所能对比的。如今各大厂商制造的基本都是城市型suv，大家知道的国人就喜欢大喜欢高，那气势杠杠的！对比轿车高速翻车概率还是大的，不过现在三十万左右的底盘都做的很扎实很稳，也没有说的那么不堪。存在的就是合理的，看需求和销量才是正道，这么多人买，难道大家都是傻子啊是不
因为车商都 了解消费者的心理，大大部的车，价格才20万楼下，反而轿车卖不起高价是因为大家都 认为这国产轿车凭什么卖到合资车或进口车的价钱。
因为中国大部分的路面太烂了，SUV适合中国的道路。