一大堆的回答都是答非所问，回答者没仔细看就针对沃尔沃、吉利什么的来做回答。问题中的照片是观致5 SUV，所谓的“国产汽车中的沃尔沃”指的也是观致汽车。观致汽车是奇瑞汽车和以色列集团共同组建的汽车企业。成立时雄心勃勃，要打造具有国际水准的汽车产品。事实上，最先发布并投放市场的观致3轿车也的确达到了国际水准，它最初亮相于日内瓦车展，率先获得了E-Ncap五星+的碰撞测试成绩。在车型设计上还获得红点设计大奖。 现在观致汽车的优良品质的确深入人心，但却叫好不叫座，陷入曲高和寡的尴尬境地。分析起来，原因有这么几个：一、定位过高。观致汽车从一开始就闭口不提奇瑞这个幕后老板，一心想突破自主品牌形象，到处参加全球性车展。即便是参加北京、上海车展也要和大众、奥迪等德系品牌挤在一起，绝不与自主品牌为伍。整个高管团队都是从各大跨国车企挖来的豪华阵容，在打造第一款车观致3时也是不计成本，导致成本居高不下，最终观致3轿车的市场售价逼近大众速腾。但中国消费者并不买账，大多数人都知道这是奇瑞汽车参与的品牌，那就是自主品牌，凭什么卖那么高的价格？二、对中国市场把握不准。在观致3轿车开发之前，中国汽车市场SUV的热潮已经开始涌动。但观致仍然错误地将轿车作为市场的敲门砖，又没有让人心动的价格，一上市就遭市场遗弃是理所当然的。如果将观致5 SUV作为第一款车型，相信以观致的颜值来考量，即使价格稍高于自主SUV，也会受到市场的追捧。三、营销理念固执。从2007年成立到现在已经10年了，为了维持高端形象，观致从一开始的穿金戴银到现在穷到连内裤都快没了。众多消费者都认为，观致5只要降价2～3万，一定会热卖。但观致的高管却说降价无异于“杀鸡取卵”，看着观致经销商饿殍遍地，不知他说这番话时何来的底气？而且现在观致要推出的新SUV就拿奇瑞瑞虎7稍微改改换上观致的logo，难道这不算杀鸡取卵么？ 在国内自主汽车品牌向上突破的过程中，观致和宝沃算是两个做到极致的品牌，他们都应该成为经典案例。观致处处讲情怀不求实际，像个宁愿饿死也要保持风骨的文人；宝沃则吸取了观致的教训，功利心极强地假扮洋人欺骗国人，现在牛皮吹破也遭遇到了寒冬。观致再不改变，估计再过两年就要从车市消失了。 回复 刘婧用户 一大堆的回答都是答非所问，回答者没仔细看就针对沃尔沃、吉利什么的来做回答。问题中的照片是观致5 SUV，所谓的“国产汽车中的沃尔沃”指的也是观致汽车。观致汽车是奇瑞汽车和以色列集团共同组建的汽车企业。成立时雄心勃勃，要打造具有国际水准的汽车产品。事实上，最先发布并投放市场的观致3轿车也的确达到了国际水准，它最初亮相于日内瓦车展，率先获得了E-Ncap五星+的碰撞测试成绩。在车型设计上还获得红点设计大奖。 现在观致汽车的优良品质的确深入人心，但却叫好不叫座，陷入曲高和寡的尴尬境地。分析起来，原因有这么几个：转则载或者引用本文内容请注明做来源于思往芝士然回答一、定位过高。观致汽车从一开始就闭口不提奇瑞这个幕后老板，一心想突破自主品牌形象，到处参加全球性车展。即便是参加北京、上海车展也要和大众、奥迪等德系品牌挤在一起，绝不与自主品牌为伍。整个高管团队都是从各大跨国车企挖来的豪华阵容，在打造第一款车观致3时也是不计成本，导致成本居高不下，最终观致3轿车的市场售价逼近大众速腾。但中国消费者并不买账，大多数人都知道这是奇瑞汽车参与的品牌，那就是自主品牌，凭什么卖那么高的价格？我成种行力水本新流被南给济什认何除存专。二、对中国市场把握不准。在观致3轿车开发之前，中国汽车市场SUV的热潮已经开始涌动。但观致仍然错误地将轿车作为市场的敲门砖，又没有让人心动的价格，一上市就遭市场遗弃是理所当然的。如果将观致5 SUV作为第一款车型，相信以观致的颜值来考量，即使价格稍高于自主SUV，也会受到市场的追捧。三、营销理念固执。从2007年成立到现在已经10年了，为了维持高端形象，观致从一开始的穿金戴银到现在穷到连内裤都快没了。众多消费者都认为，观致5只要降价2～3万，一定会热卖。但观致的高管却说降价无异于“杀鸡取卵”，看着观致经销商饿殍遍地，不知他说这番话时何来的底气？而且现在观致要推出的新SUV就拿奇瑞瑞虎7稍微改改换上观致的logo，难道这不算杀鸡取卵么？ 在国内自主汽车品牌向上突破的过程中，观致和宝沃算是两个做到极致的品牌，他们都应该成为经典案例。观致处处讲情怀不求实际，像个宁愿饿死也要保持风骨的文人；宝沃则吸取了观致的教训，功利心极强地假扮洋人欺骗国人，现在牛皮吹破也遭遇到了寒冬。观致再不改变，估计再过两年就要从车市消失了。 2024-05-10 1楼 回复 (0) 王尔熹用户 说起沃尔沃我这个四年多的车主还真的说两句，12年底买了沃尔沃S80L，双离合变速箱2.0T的T5智雅车型，当时乐的我够呛，逢人就吹俺车的安全理念、环保理念，过年来了个同学带他去西柏坡受教育，当时下雪高速封路走国道过去，在一个逢车都能爬上去的小山坡上出了洋相了，无论自动手动急加油缓加油均爬不上去，我让几个乘客都下去或者都坐到前座还是无法改变爬不上去的窘境，前轮不断的打滑，我当时的判断就是车身太长造成的，也没往别处想，打道回府吧。每次起步的时候都会听到登登登的声音，一直就以为是动力强劲前轮跳动正常的，到四儿子店也是这样告诉我，一直这样开了四年多，车几乎无法起步，每次起步都要挂前进档后停顿三秒以上再慢慢加油才不会吓着车上及其旁边的人，去四儿子店一看直接就说双离合变速箱问题需要更换，超保修期全价将近三万多，再三争执下同意半价更换，打四零零投诉、派人堵门、就差法律起诉了，终于告诉我免费更换，这我才知道原来央视315早就报道过沃尔沃双离合变速箱问题就是一直没有召回，真是坑人的沃尔沃啊！回想四年来的修车风雨路程真不敢说它还好，三年半换的左前半轴、四年整换的空调压缩机，都是自费。想把它卖了但四十万的车开了四年现在要价十五万所有的人都嗤之以鼻，最多卖十万，奶奶的想不骂娘难啊！谁再说这车好我和谁急。 2024-05-10 2楼 回复 (0) 仰淑萍用户 安全性能是不是第一不知道，但确实安全是沃尔沃的主打。以沃尔沃旗舰轿车S90为例，可以看到，S90是沃尔沃对高端市场的一次尝试，在它的定价36.98-55.18万范围内，有大量一线品牌车型选，奔驰E级，宝马5系，奥迪A6L，也有大量的二线品牌，如雷克萨斯ES，凯迪拉克XTS，捷豹XFL等，竞争对手林立，沃尔沃S90一向低调的作风，在这里面并不能有效地引起消费者的注意。从沃尔沃主打的安全配置来说，沃尔沃和同价位的奔驰E级，宝马5系，奥迪A6L比较相近的，没有体现出特别突出的卖点。要知道买豪华品牌的消费者，必然都会关注安全方面的配置。尽管沃尔沃一直以安全性作为卖点，但实际从配置上没有让消费者感到明显的区别，同一个亮点没有进步更新而一味炒冷饭，品牌最终还是难以得到突破。芝士回答，版权必究，未很经华许深八可，不第得转载从品牌来看，国对BBA认可度还是很高的。而沃尔沃呢，只能算是二线的豪车品牌，而且还有一众卧虎藏龙的竞争对手需要超越，如凯迪拉克、雷克萨斯、林肯等。说实话，如果不是被吉利收购，沃尔沃在国内的知名度和话题性也不会有那么强。沃尔沃S90这车价格是豪华了，品牌却不够豪华。要知道，大部分国人花大几十万去买一辆豪华品牌，并不是为了低调，更重要的是面子，而这恰恰和沃尔沃低调的品牌理念格格不入。从厂家的角度来看，S90的这个定价应该也是经过思考的，S90身为沃尔沃的旗舰车型，36.98万-55.18万的这个价格区间，和自家车型比起来是比较合理的一个范围，好歹是一台旗舰，但是国内的豪车市场变了，BBA动则降价6、7万的幅度，让一众二线豪华品牌都不好过。也许一味的降价，并不能让S90再次迎来销量的上涨，混战已经开启，接下来只有靠实力才能取得话语权了。更多车型评价，买车选车知识，用车疑难杂症，欢迎关注微信公众号：车域无疆 2024-05-10 3楼 回复 (0) 王锦滢用户 奥迪主打科技、宝马主打操控、奔驰主打豪华感，难道它们哥三安全性就不好？安全性就不如沃尔沃？对于世界上这些豪华品牌汽车哪个不安全呢？安全性都不差，安全性对于一个豪华品牌来说是必须要做到的，没有必要拿这个做为宣传！沃尔沃主打安全就好比一个大男人在宣称自己有小叮叮一个道理！卖点实在是不多，只能拿安全做文章了，而实际上哪个豪牌安全都不差！至于目前沃尔沃的故障率是否为0鄙人倒是不清楚，不过过去开过公司的S80，那真是有派头，到哪说话老硬气了，有面😄！可这车真是不怎么省心，问题不断，光修车都能把公司修进去（有些夸张）！而如今的沃尔沃售后维修也挺贵的，某次陪朋友保养他的S90，由于爱车心切吧，用的补品都不错（不过4S那所谓的高级补品有多高级，各位心里都有数），一次保养居然干了3000多元，朋友似乎还挺满意的面带微笑，鄙人心中甚是无语。。沃尔沃的保养已经高出BBA不少了！品牌本身没有BBA那么硬，而保养、维修的价格又如此离谱，潜在的消费者也被吓跑了嘛！鄙人不止一次的强调过，一款产品是否可以得到市场、消费者的认可、产生销量主要需要的三要素为“品牌度、市场保有量、保值率”，只要这三点都达标的车，销量一定不会差！再看看沃尔沃？品牌度自然比不上BBA，而对于日系三豪它也比不过，名气上也没有美系的凯迪拉克、林肯响亮，所以在品牌度上沃尔沃处于劣势，尤其吉利收购之后，这种劣势被继续的放大了！而沃尔沃的保有量就更不用说了，无论是国内还是全世界没看哪里沃尔沃多！沃尔沃的名气本身就不是靠家用车创造的，而是依靠卡车、客车、机械所打造的！对于整个沃尔沃体系而言，它的家用车最不受重视，类似三菱集团与三菱汽车的关系！至于保值率就更不要谈了，都不用说二手车的保值率，连新车都没事弄个10万元大优惠呢，这降价速度谁还敢买啊？即然价格不坚挺为什么当初定价那么的高、那么不切合实际，吉利的运营体系没有处理好这个问题！高定价而巨额优惠对品牌的伤害远高于直接低定价！这边沃尔沃定价不符合实际，那边吉利一个劲的宣称自己的产品和沃尔沃是同平台、同技术的，结果吉利的产品卖的到不错，可只是苦了沃尔沃，和吉利都一样了，谁还会买沃尔沃呢？所以沃尔沃如今的窘迫多数是吉利自己的盲目营销导致的！通过这幅图其实可以看出沃尔沃不仅在咱们国内卖的不好，而在美国汽车市场豪华品牌排名中也很惨，所以沃尔沃销量不高并非是咱们国内消费者不懂车的缘故，难道美国消费者也不懂车么？如下图欧洲汽车销量。。。如图所示，即便在欧洲沃尔沃的销量也远远不如BBA，所以沃尔沃目前在全世界的表现都相对疲软，这已经不是懂不懂车的问题了，总不能全世界的消费者都不懂车吧？总而言之单凭安全、故障率低是无法取悦消费者的，还是那句话豪牌哪个不安全？至于故障率低？沃尔沃的故障率再低，能低的过雷克萨斯（谁敢说沃尔沃的故障率比雷车低，一会雷粉就来攻击你们）？所以安全、故障率这两个卖点只有在A级车竞争中还可以作为卖点，而在豪牌竞争之中，这两点意义不大！ 2024-05-10 4楼 回复 (0) 刘锟书用户 这个提问有好多值得商榷的地方，我们一个个来说。 1. 国产和国外产沃尔沃的安全表现几乎一致，特意强调国产沃尔沃安全性第一不合适；2. 沃尔沃的安全性确实不错，这得益于他们在安全性方面的长期投入，比如他们有着目前世界上最大的汽车安全技术试验场。芝士省回答，版权必究色，未经任许可，不列现得转载而沃尔沃XC90也在英国创下了16年车内乘员零死亡率的记录（2002年至今）。 去年底，美国第三大新闻杂志《U.S. News & World Report》根据IIHS、NHTSA等机构的撞击测试结果，排出了2017十大安全汽车榜单，沃尔沃排名第一。不可否认，在安全技术投入上，沃尔沃都能排在前列，但这并不能妄下结论说它的安全性就是第一。比如同样在去年，他们就错失了IIHS评选的年度最安全车型（零死亡率）； 3. 沃尔沃的故障率并没有保持这么好。比如前段时间爆发的老款XC60双离合变速箱失速问题，现在似乎还未得到妥善解决。去年的J.D.Power报告中，沃尔沃以百台车故障数154的表现略优于整体平均水平故障数156，这个表现也不能说很优秀； 4. 关于沃尔沃销量的问题，我觉得没题主说的这么惨。就现在第二梯队豪华品牌的生存环境看，沃尔沃还算是坚挺的。沃尔沃官方7月4日公布的数据显示，今年上半年沃尔沃全球销量为317639辆，与去年同期相比增长了14.4%，创历史新高。 特别是美国市场，销量相比同期上涨了39.6%，达到47622辆。而在中国市场，它的销量上涨了18.45%，从去年同期的51914辆增涨到了61480辆。不过要提一点的是，沃尔沃是第二梯队降价促销活动力度最大之一。虽然借此获得了不错销量，但必然会影响品牌力。这不，虽然销量涨起来了，但大家对它的质疑也没断。 2024-05-10 5楼 回复 (0) 黄兰秀用户 题主这个提问中至少有三处不太正确的地方。回答之前需要先纠正：第一，”国产汽车”有歧义。沃尔沃被吉利收购之后，确实在国内落地生产了，整车工厂在成都和大庆都有，但说它是国产汽车容易误解为是中国土生土长的品牌，事实它还是一个瑞典汽车品牌，而且吉利汽车也有意将其与沃尔沃区别开来。第二，安全性第一，没错。但“故障率几乎为0”纯属胡说八道。这个描述非常不严谨，故障率的定义业内有公认的标准，即：百车故障率，是指每100辆车型中出现故障的次数，点数越低则代表汽车质量越好。未经芝士回答需允必许不得转载本文内所容干，利否则将视为侵权关于故障率，沃尔沃顶多算中等偏上水平，但离顶尖还有一段距离。分也自小制性合前日看气意级际断调县。第三，“没人买”，这是这个提问中错的最离谱的部分。没人买，题主难道住在深山老林里？还是词不达意。大小体好无五文则据，石断该。沃尔沃2016年在中国市场的销量为90,930辆新车，包括进口和成都和大庆产的，同比增长11.5%。其中，最畅销的车型是XC60和S60L轿车。虽然总体数量相对奔驰宝马来说，不算多，但不至于在马路上完全看不见。根据沃尔沃最新生产战略，S90系在大庆投产，60系汽车在成都生产。此外，基于CMA平台生产的40系列也将在宁波路桥生产。随着国产化步伐的加快，预计沃尔沃的产品价格将会进一步降低，更多人可能会考虑购买这一品牌车型。目前销量表现不佳的原因除了产品较少外，经销网点不够，终端服务质量一般，车辆技术更新换代慢，亮点不足等都有关系。完毕。 2024-05-10 6楼 回复 (0) 刘瀚文用户 安全性能第一或有旁证，但说故障率为零就有些夸大其词了。事实上，沃尔沃销量增长缓慢，故障率高是重要的原因之一。双离合变速箱是沃尔沃汽车出现故障率的重要源泉。吉利新品牌领克部分车型也采用了同样的变速箱，预计后期的问题会比较麻烦。芝在候士回答，版明权与实必究，未经许可，不得转载与奔驰、宝马、奥迪相比，沃尔沃的品牌力实际处于较为落后的队列。在价位相同条件下，消费者的预期不会轻易落到沃尔沃的级别。奔驰、奥迪是商务型座驾，宝马是操控和运动的象征，而沃尔沃并没有准确的市场定位。不必说与BBA相比，即便与定位同样模糊的凯迪拉克相比，沃尔沃也仍然处于弱势地位。然而，尽管沃尔沃在豪华品牌阵营中品牌力羸弱，但其维修保养费用却比奔驰、宝马、奥迪高得多，这种影响力与使用成本倒挂的现象是极其不正常的。或立放花布断，历太厂红。 2024-05-10 7楼 回复 (0) 黎诗雨用户 我以沃尔沃XC60的车主来回答一下，1，相对BBA，沃尔沃底盘偏硬是我最不能忍受的，小坑洼路面，车里的震感强烈，我家里还有一辆奔驰E级，完全就是鲜明的对比，沃尔沃的轿车我也试驾过，都是悬挂偏硬2，产品定位还是模糊，豪华感赶不上奔驰，操控赶不上宝马，更不提产品影响力了，那两圈多的转弯半径实在让我郁闷，唯一的安全性能也被慢慢淡化转载或复发者引用本文内容请注接明非来指源于芝士回答3，产品外形不符合国内的大众胃口，那设计师总是设计出那令人不爽的屁屁，特别是新上市的S90，前后风格明显不协调，那屁股我真不敢恭维，到成经开间程治场步办属火局。4，新车定价太自信，远了不说，新上市的S90，我上个月去保养的时候，销售人员跟我说，全系列优惠6万以上，这样的定价风格，别人谁敢当小白鼠？都再观望，这样的定价风格是一个恶性循环，中对年二前社全解美具话书儿率县。 2024-05-10 8楼 回复 (0) 武承福用户 说来说去就是一个原因，如果这个车卖5万元一台大家就不会喷了，因为大家觉得花这个价格买了一台国产车，面子上挂不住，如果这车是沃尔沃原装卖这个价格，就没人会喷了，中国的车现在除了在装配工艺，和隔音，车板除锈上略有差距，再也不是以前的样子了，一台奇瑞QQ跑了几十万公里比比皆是，而一台七八十万的进口车二万多公里出故障的也多的是，如果每个人放下面子，支持国产，国产车质量会越来越好的。 2024-05-10 9楼 回复 (0) 戏子用户 对于沃尔沃汽车，相信大家都不陌生，但在国内买的人却很少，原因不外乎就两个，价格高、颜值低，这是最直面的两个原因，其实沃尔沃在国外卖的不差。就像上面说得，国内卖的不好是因为沃尔沃颜值低，对于国内很多面子排第一的人群来说，沃尔沃和夏利没区别。很多人在国内看重的是一个牌子，也就是一个车标，在同等价格上，80%的人都更偏向于宝马奔驰。再说回沃尔沃，驾驶感一般，费油，维修昂贵而且配件需要等时间长，保养费用昂贵，空间稍小，排除坚硬程度驾驶感觉和日系车差不多，性价比低。这都是相对的弱点。很多人都说，开沃尔沃的都是不爱装X并且低调的隐性富豪，这里我就奇怪了，为什么沃尔沃成为这些人的首要选择呢？沃尔沃汽车以质量和性能优异在北欧享有很高声誉，特别是安全系统方面，沃尔沃汽车公司更有其独到之处。美国公路损失资料研究所曾评比过十种最安全的汽车，沃尔沃荣登榜首。未经芝士回答允学许建不得转载本文内了北听容，否则将视为侵权其实沃尔沃在安全性方面做的很好，再有一个就是造型简洁，内饰豪华，这也是为什么买这款车的人都是一些低调的土豪或者是知识分子，就现阶段来说大部分人看车首先看颜值，再看动力和安全性，而你沃尔沃却不具备这一点。总体的来看，沃尔沃的车主以公职人员，高收入的职业者为多，注重健康，安全，性格低调不张扬，注重家庭。去年的胡润调查说沃尔沃的车主是豪华车里平均受教育程度最高的，当然，这个调查受限制于参与讨论的人群，不是所有可能的车主，只做参考。汽车爱好者，老司机，汽车互联网平台创业者，多谢关注，多谢支持！ 2024-05-10 10楼 回复 (0)
一大堆的回答都是答非所问，回答者没仔细看就针对沃尔沃、吉利什么的来做回答。问题中的照片是观致5 SUV，所谓的“国产汽车中的沃尔沃”指的也是观致汽车。
观致汽车是奇瑞汽车和以色列集团共同组建的汽车企业。成立时雄心勃勃，要打造具有国际水准的汽车产品。事实上，最先发布并投放市场的观致3轿车也的确达到了国际水准，它最初亮相于日内瓦车展，率先获得了E-Ncap五星+的碰撞测试成绩。在车型设计上还获得红点设计大奖。
转则载或者引用本文内容请注明做来源于思往芝士然回答
一、定位过高。观致汽车从一开始就闭口不提奇瑞这个幕后老板，一心想突破自主品牌形象，到处参加全球性车展。即便是参加北京、上海车展也要和大众、奥迪等德系品牌挤在一起，绝不与自主品牌为伍。整个高管团队都是从各大跨国车企挖来的豪华阵容，在打造第一款车观致3时也是不计成本，导致成本居高不下，最终观致3轿车的市场售价逼近大众速腾。但中国消费者并不买账，大多数人都知道这是奇瑞汽车参与的品牌，那就是自主品牌，凭什么卖那么高的价格？
我成种行力水本新流被南给济什认何除存专。
二、对中国市场把握不准。在观致3轿车开发之前，中国汽车市场SUV的热潮已经开始涌动。但观致仍然错误地将轿车作为市场的敲门砖，又没有让人心动的价格，一上市就遭市场遗弃是理所当然的。如果将观致5 SUV作为第一款车型，相信以观致的颜值来考量，即使价格稍高于自主SUV，也会受到市场的追捧。
三、营销理念固执。从2007年成立到现在已经10年了，为了维持高端形象，观致从一开始的穿金戴银到现在穷到连内裤都快没了。众多消费者都认为，观致5只要降价2～3万，一定会热卖。但观致的高管却说降价无异于“杀鸡取卵”，看着观致经销商饿殍遍地，不知他说这番话时何来的底气？而且现在观致要推出的新SUV就拿奇瑞瑞虎7稍微改改换上观致的logo，难道这不算杀鸡取卵么？
观致再不改变，估计再过两年就要从车市消失了。
说起沃尔沃我这个四年多的车主还真的说两句，12年底买了沃尔沃S80L，双离合变速箱2.0T的T5智雅车型，当时乐的我够呛，逢人就吹俺车的安全理念、环保理念，过年来了个同学带他去西柏坡受教育，当时下雪高速封路走国道过去，在一个逢车都能爬上去的小山坡上出了洋相了，无论自动手动急加油缓加油均爬不上去，我让几个乘客都下去或者都坐到前座还是无法改变爬不上去的窘境，前轮不断的打滑，我当时的判断就是车身太长造成的，也没往别处想，打道回府吧。每次起步的时候都会听到登登登的声音，一直就以为是动力强劲前轮跳动正常的，到四儿子店也是这样告诉我，一直这样开了四年多，车几乎无法起步，每次起步都要挂前进档后停顿三秒以上再慢慢加油才不会吓着车上及其旁边的人，去四儿子店一看直接就说双离合变速箱问题需要更换，超保修期全价将近三万多，再三争执下同意半价更换，打四零零投诉、派人堵门、就差法律起诉了，终于告诉我免费更换，这我才知道原来央视315早就报道过沃尔沃双离合变速箱问题就是一直没有召回，真是坑人的沃尔沃啊！回想四年来的修车风雨路程真不敢说它还好，三年半换的左前半轴、四年整换的空调压缩机，都是自费。想把它卖了但四十万的车开了四年现在要价十五万所有的人都嗤之以鼻，最多卖十万，奶奶的想不骂娘难啊！谁再说这车好我和谁急。
安全性能是不是第一不知道，但确实安全是沃尔沃的主打。以沃尔沃旗舰轿车S90为例，可以看到，S90是沃尔沃对高端市场的一次尝试，在它的定价36.98-55.18万范围内，有大量一线品牌车型选，奔驰E级，宝马5系，奥迪A6L，也有大量的二线品牌，如雷克萨斯ES，凯迪拉克XTS，捷豹XFL等，竞争对手林立，沃尔沃S90一向低调的作风，在这里面并不能有效地引起消费者的注意。
从沃尔沃主打的安全配置来说，沃尔沃和同价位的奔驰E级，宝马5系，奥迪A6L比较相近的，没有体现出特别突出的卖点。要知道买豪华品牌的消费者，必然都会关注安全方面的配置。尽管沃尔沃一直以安全性作为卖点，但实际从配置上没有让消费者感到明显的区别，同一个亮点没有进步更新而一味炒冷饭，品牌最终还是难以得到突破。
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从品牌来看，国对BBA认可度还是很高的。而沃尔沃呢，只能算是二线的豪车品牌，而且还有一众卧虎藏龙的竞争对手需要超越，如凯迪拉克、雷克萨斯、林肯等。说实话，如果不是被吉利收购，沃尔沃在国内的知名度和话题性也不会有那么强。
沃尔沃S90这车价格是豪华了，品牌却不够豪华。要知道，大部分国人花大几十万去买一辆豪华品牌，并不是为了低调，更重要的是面子，而这恰恰和沃尔沃低调的品牌理念格格不入。
从厂家的角度来看，S90的这个定价应该也是经过思考的，S90身为沃尔沃的旗舰车型，36.98万-55.18万的这个价格区间，和自家车型比起来是比较合理的一个范围，好歹是一台旗舰，但是国内的豪车市场变了，BBA动则降价6、7万的幅度，让一众二线豪华品牌都不好过。也许一味的降价，并不能让S90再次迎来销量的上涨，混战已经开启，接下来只有靠实力才能取得话语权了。
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至于目前沃尔沃的故障率是否为0鄙人倒是不清楚，不过过去开过公司的S80，那真是有派头，到哪说话老硬气了，有面😄！可这车真是不怎么省心，问题不断，光修车都能把公司修进去（有些夸张）！而如今的沃尔沃售后维修也挺贵的，某次陪朋友保养他的S90，由于爱车心切吧，用的补品都不错（不过4S那所谓的高级补品有多高级，各位心里都有数），一次保养居然干了3000多元，朋友似乎还挺满意的面带微笑，鄙人心中甚是无语。。沃尔沃的保养已经高出BBA不少了！品牌本身没有BBA那么硬，而保养、维修的价格又如此离谱，潜在的消费者也被吓跑了嘛！
鄙人不止一次的强调过，一款产品是否可以得到市场、消费者的认可、产生销量主要需要的三要素为“品牌度、市场保有量、保值率”，只要这三点都达标的车，销量一定不会差！再看看沃尔沃？品牌度自然比不上BBA，而对于日系三豪它也比不过，名气上也没有美系的凯迪拉克、林肯响亮，所以在品牌度上沃尔沃处于劣势，尤其吉利收购之后，这种劣势被继续的放大了！而沃尔沃的保有量就更不用说了，无论是国内还是全世界没看哪里沃尔沃多！沃尔沃的名气本身就不是靠家用车创造的，而是依靠卡车、客车、机械所打造的！对于整个沃尔沃体系而言，它的家用车最不受重视，类似三菱集团与三菱汽车的关系！至于保值率就更不要谈了，都不用说二手车的保值率，连新车都没事弄个10万元大优惠呢，这降价速度谁还敢买啊？即然价格不坚挺为什么当初定价那么的高、那么不切合实际，吉利的运营体系没有处理好这个问题！高定价而巨额优惠对品牌的伤害远高于直接低定价！这边沃尔沃定价不符合实际，那边吉利一个劲的宣称自己的产品和沃尔沃是同平台、同技术的，结果吉利的产品卖的到不错，可只是苦了沃尔沃，和吉利都一样了，谁还会买沃尔沃呢？所以沃尔沃如今的窘迫多数是吉利自己的盲目营销导致的！
通过这幅图其实可以看出沃尔沃不仅在咱们国内卖的不好，而在美国汽车市场豪华品牌排名中也很惨，所以沃尔沃销量不高并非是咱们国内消费者不懂车的缘故，难道美国消费者也不懂车么？如下图欧洲汽车销量。。。
如图所示，即便在欧洲沃尔沃的销量也远远不如BBA，所以沃尔沃目前在全世界的表现都相对疲软，这已经不是懂不懂车的问题了，总不能全世界的消费者都不懂车吧？总而言之单凭安全、故障率低是无法取悦消费者的，还是那句话豪牌哪个不安全？至于故障率低？沃尔沃的故障率再低，能低的过雷克萨斯（谁敢说沃尔沃的故障率比雷车低，一会雷粉就来攻击你们）？所以安全、故障率这两个卖点只有在A级车竞争中还可以作为卖点，而在豪牌竞争之中，这两点意义不大！
这个提问有好多值得商榷的地方，我们一个个来说。
1. 国产和国外产沃尔沃的安全表现几乎一致，特意强调国产沃尔沃安全性第一不合适；
2. 沃尔沃的安全性确实不错，这得益于他们在安全性方面的长期投入，比如他们有着目前世界上最大的汽车安全技术试验场。
芝士省回答，版权必究色，未经任许可，不列现得转载
而沃尔沃XC90也在英国创下了16年车内乘员零死亡率的记录（2002年至今）。 去年底，美国第三大新闻杂志《U.S. News & World Report》根据IIHS、NHTSA等机构的撞击测试结果，排出了2017十大安全汽车榜单，沃尔沃排名第一。
不可否认，在安全技术投入上，沃尔沃都能排在前列，但这并不能妄下结论说它的安全性就是第一。比如同样在去年，他们就错失了IIHS评选的年度最安全车型（零死亡率）；
4. 关于沃尔沃销量的问题，我觉得没题主说的这么惨。就现在第二梯队豪华品牌的生存环境看，沃尔沃还算是坚挺的。
沃尔沃官方7月4日公布的数据显示，今年上半年沃尔沃全球销量为317639辆，与去年同期相比增长了14.4%，创历史新高。 特别是美国市场，销量相比同期上涨了39.6%，达到47622辆。
而在中国市场，它的销量上涨了18.45%，从去年同期的51914辆增涨到了61480辆。不过要提一点的是，沃尔沃是第二梯队降价促销活动力度最大之一。虽然借此获得了不错销量，但必然会影响品牌力。这不，虽然销量涨起来了，但大家对它的质疑也没断。
第一，”国产汽车”有歧义。沃尔沃被吉利收购之后，确实在国内落地生产了，整车工厂在成都和大庆都有，但说它是国产汽车容易误解为是中国土生土长的品牌，事实它还是一个瑞典汽车品牌，而且吉利汽车也有意将其与沃尔沃区别开来。
第二，安全性第一，没错。但“故障率几乎为0”纯属胡说八道。这个描述非常不严谨，故障率的定义业内有公认的标准，即：百车故障率，是指每100辆车型中出现故障的次数，点数越低则代表汽车质量越好。
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关于故障率，沃尔沃顶多算中等偏上水平，但离顶尖还有一段距离。
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第三，“没人买”，这是这个提问中错的最离谱的部分。没人买，题主难道住在深山老林里？还是词不达意。
大小体好无五文则据，石断该。
沃尔沃2016年在中国市场的销量为90,930辆新车，包括进口和成都和大庆产的，同比增长11.5%。其中，最畅销的车型是XC60和S60L轿车。虽然总体数量相对奔驰宝马来说，不算多，但不至于在马路上完全看不见。
根据沃尔沃最新生产战略，S90系在大庆投产，60系汽车在成都生产。此外，基于CMA平台生产的40系列也将在宁波路桥生产。随着国产化步伐的加快，预计沃尔沃的产品价格将会进一步降低，更多人可能会考虑购买这一品牌车型。
目前销量表现不佳的原因除了产品较少外，经销网点不够，终端服务质量一般，车辆技术更新换代慢，亮点不足等都有关系。
完毕。
安全性能第一或有旁证，但说故障率为零就有些夸大其词了。
事实上，沃尔沃销量增长缓慢，故障率高是重要的原因之一。
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与奔驰、宝马、奥迪相比，沃尔沃的品牌力实际处于较为落后的队列。在价位相同条件下，消费者的预期不会轻易落到沃尔沃的级别。
奔驰、奥迪是商务型座驾，宝马是操控和运动的象征，而沃尔沃并没有准确的市场定位。不必说与BBA相比，即便与定位同样模糊的凯迪拉克相比，沃尔沃也仍然处于弱势地位。
然而，尽管沃尔沃在豪华品牌阵营中品牌力羸弱，但其维修保养费用却比奔驰、宝马、奥迪高得多，这种影响力与使用成本倒挂的现象是极其不正常的。
或立放花布断，历太厂红。
我以沃尔沃XC60的车主来回答一下，
1，相对BBA，沃尔沃底盘偏硬是我最不能忍受的，小坑洼路面，车里的震感强烈，我家里还有一辆奔驰E级，完全就是鲜明的对比，沃尔沃的轿车我也试驾过，都是悬挂偏硬
2，产品定位还是模糊，豪华感赶不上奔驰，操控赶不上宝马，更不提产品影响力了，那两圈多的转弯半径实在让我郁闷，唯一的安全性能也被慢慢淡化
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3，产品外形不符合国内的大众胃口，那设计师总是设计出那令人不爽的屁屁，特别是新上市的S90，前后风格明显不协调，那屁股我真不敢恭维，
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4，新车定价太自信，远了不说，新上市的S90，我上个月去保养的时候，销售人员跟我说，全系列优惠6万以上，这样的定价风格，别人谁敢当小白鼠？都再观望，这样的定价风格是一个恶性循环，
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说来说去就是一个原因，如果这个车卖5万元一台大家就不会喷了，因为大家觉得花这个价格买了一台国产车，面子上挂不住，如果这车是沃尔沃原装卖这个价格，就没人会喷了，中国的车现在除了在装配工艺，和隔音，车板除锈上略有差距，再也不是以前的样子了，一台奇瑞QQ跑了几十万公里比比皆是，而一台七八十万的进口车二万多公里出故障的也多的是，如果每个人放下面子，支持国产，国产车质量会越来越好的。
对于沃尔沃汽车，相信大家都不陌生，但在国内买的人却很少，原因不外乎就两个，价格高、颜值低，这是最直面的两个原因，其实沃尔沃在国外卖的不差。
就像上面说得，国内卖的不好是因为沃尔沃颜值低，对于国内很多面子排第一的人群来说，沃尔沃和夏利没区别。
很多人在国内看重的是一个牌子，也就是一个车标，在同等价格上，80%的人都更偏向于宝马奔驰。再说回沃尔沃，驾驶感一般，费油，维修昂贵而且配件需要等时间长，保养费用昂贵，空间稍小，排除坚硬程度驾驶感觉和日系车差不多，性价比低。这都是相对的弱点。
很多人都说，开沃尔沃的都是不爱装X并且低调的隐性富豪，这里我就奇怪了，为什么沃尔沃成为这些人的首要选择呢？
沃尔沃汽车以质量和性能优异在北欧享有很高声誉，特别是安全系统方面，沃尔沃汽车公司更有其独到之处。美国公路损失资料研究所曾评比过十种最安全的汽车，沃尔沃荣登榜首。
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其实沃尔沃在安全性方面做的很好，再有一个就是造型简洁，内饰豪华，这也是为什么买这款车的人都是一些低调的土豪或者是知识分子，就现阶段来说大部分人看车首先看颜值，再看动力和安全性，而你沃尔沃却不具备这一点。
总体的来看，沃尔沃的车主以公职人员，高收入的职业者为多，注重健康，安全，性格低调不张扬，注重家庭。去年的胡润调查说沃尔沃的车主是豪华车里平均受教育程度最高的，当然，这个调查受限制于参与讨论的人群，不是所有可能的车主，只做参考。
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