一直以来，汽车安全就是汽车行业发展的重中之重，但是很长时间以来，国内有很多消费者一直认为是车子的钢板越厚，车子就越安全，而且在一些车辆销售场所，会看到很多人喜欢用手敲打车身钢板判断钢板厚薄和听关门的声音。而且，网上很多消息称“车身轻等于不厚道，开着发飘，也更不安全。车身重行驶时表现更稳、驾驶更扎实，安全性也更好。车头硬的车安全性好，德国车钢板厚结实，日本车铁皮薄吸能……”这些所谓的主流汽车理念在中国非常盛行。但实际情况是这样吗？汽车的安全性究竟要处什么？我们首先要明确的一点是，汽车的碰撞保护是由三个部分组成。一是对车内人员的保护，二是对车内行人的保护，三是降低车辆核心部件受损伤的自身保护。汽车的安全性能好不好，并不是看钢板的厚度，而是看车辆设计，包括车的钢梁、驾驶室整体结构的设计都考虑有不同的吸能区，来吸收碰撞冲击能量，目的都是为了降低对人的直接伤害。设想一下：如果采用很厚的钢板，剧烈碰撞基本不变形，那么，在发生正面剧烈碰撞时，钢板就会在巨大的冲击力之下直接插进驾驶室，后果很严重，其安全性能反而降低。开车实际上是有很大风险的，汽车是高速运行的机械设备，发生意外是难以避免的，任何车在高速行驶中发生碰撞事故都可能车毁人亡。而驾驶汽车安不安全，很大程度取决于驾驶者的安全意识。安全意识强，坐进驾驶室就想到安全第一，就会随时按照安全的驾驶方法去做，这样，就很少出事故或能够避免发生事故。汽车安不安全主要与车身结构有关，汽车在发生碰撞时，单纯靠钢板并不能完全保证安全。再说了钢板厚不代表汽车安全性能就高，随着造车技术越来越先进，汽车钢板已经朝轻量化发展，汽车安全性的好坏关键还是看设计水平，合理的车身结构设计才能为车内乘员提供最好的保护。车身整体质量变轻后，车辆的加速性能会相应提高，同时刹车惯性减小，能有效缩短制动距离，确保车辆安全。除此之外，更轻的车身还能减少燃料消耗，达到省油的目的。 回复 梁正初用户 一直以来，汽车安全就是汽车行业发展的重中之重，但是很长时间以来，国内有很多消费者一直认为是车子的钢板越厚，车子就越安全，而且在一些车辆销售场所，会看到很多人喜欢用手敲打车身钢板判断钢板厚薄和听关门的声音。而且，网上很多消息称“车身轻等于不厚道，开着发飘，也更不安全。车身重行驶时表现更稳、驾驶更扎实，安全性也更好。车头硬的车安全性好，德国车钢板厚结实，日本车铁皮薄吸能……”这些所谓的主流汽车理念在中国非常盛行。但实际情况是这样吗？汽车的安全性究竟要处什么？转载资或者引用本文内容请想注区明来源管保于芝士回答我们首先要明确的一点是，汽车的碰撞保护是由三个部分组成。一是对车内人员的保护，二是对车内行人的保护，三是降低车辆核心部件受损伤的自身保护。汽车的安全性能好不好，并不是看钢板的厚度，而是看车辆设计，包括车的钢梁、驾驶室整体结构的设计都考虑有不同的吸能区，来吸收碰撞冲击能量，目的都是为了降低对人的直接伤害。和面合表最头资统知别则队交再，真才际矿支感。设想一下：如果采用很厚的钢板，剧烈碰撞基本不变形，那么，在发生正面剧烈碰撞时，钢板就会在巨大的冲击力之下直接插进驾驶室，后果很严重，其安全性能反而降低。开车实际上是有很大风险的，汽车是高速运行的机械设备，发生意外是难以避免的，任何车在高速行驶中发生碰撞事故都可能车毁人亡。而驾驶汽车安不安全，很大程度取决于驾驶者的安全意识。安全意识强，坐进驾驶室就想到安全第一，就会随时按照安全的驾驶方法去做，这样，就很少出事故或能够避免发生事故。汽车安不安全主要与车身结构有关，汽车在发生碰撞时，单纯靠钢板并不能完全保证安全。再说了钢板厚不代表汽车安全性能就高，随着造车技术越来越先进，汽车钢板已经朝轻量化发展，汽车安全性的好坏关键还是看设计水平，合理的车身结构设计才能为车内乘员提供最好的保护。而外样建很想品队给压证确空习毛。车身整体质量变轻后，车辆的加速性能会相应提高，同时刹车惯性减小，能有效缩短制动距离，确保车辆安全。除此之外，更轻的车身还能减少燃料消耗，达到省油的目的。 2024-05-09 1楼 回复 (0) 叶春海用户 汽车车身钢板越厚，安全性越高，这种观点是毫无科学依据的，是数年前流传下来的一个笑话。汽车的安全性，取决于车身框架、车辆底盘的结构及材料，还有辅助性设备如防撞钢梁、车门防撞杆等的材料和厚薄，车身铁皮的厚薄对安全性的影响微乎其微。就像一个人的抗击打能力，是取决于骨骼还是取决于皮肤？答案不言而喻。以前有些人靠按压车身钢板、听关门声音是否厚重来判断汽车安全性，这实在是一个极大的误区。转载或传者或就引用本文等内容请注明来源去于芝士回答再说了，现在汽车车身镀锌板的厚薄差异并不大，传言日系车铁皮薄，德系美系车铁皮厚，但从公开的资料来看，也并非绝对如此，某些日系车的钢板稍微比其他车系还厚一点，所以，要了解车辆的安全性如何，最好的方法是了解车辆的构造、材料以及相关测试机构发布的资料做参考，千万不要再去闹手按车皮判断安全性笑话了。学当解者已规更打，走元步调。生全条党管联收转打带约效住。 2024-05-09 2楼 回复 (0) 公咏歌用户 汽车的钢板厚度与车辆安全的标准有一定程度的联系，但是这并不是决定一台车安不安全的最核心要素。一块钢板越厚它所能承受的抗屈服度也就越高，在同等压力下肯定比薄板材更不容易弯折，但是更厚的钢板带了一个重要问题就是，车辆质备高企难下，要驱动更重的车辆，那就需要更多的能源消耗，面对越来越严格的燃油消耗标准，大家都不想成为第一家被惩戒的公司。目前大家公认的安全标准是美国IIHS的碰撞测试成绩，在IIHS的测试中，其中正面碰撞、偏置碰撞、行人安全保护、主动安全技术的应用是占据大头的，考核的结果就是对车内乘员的保护标准，谁能最大程度减少碰撞能量传递到车内乘员身上，谁的碰撞测试分数就会很亮眼，因此溃缩式吸能柱显得格外重要，碰撞发生时它会像海绵一样吸收掉大部分动能，然后逐级溃缩，吸收能量，就像海绵吸水一样，待能量传递到发动机防火墙的时候，能量被化解掉大部分，版权归芝士况回答她网站或原作子者安所资有小编知道的测试环节中会有一个翻滚测试，保证车辆在翻滚状态下，车体仍能保证乘员的安全，所以安不安全还要看车辆是否有高强度钢组成的笼状车身结构，也就是A、B、C和纵梁需要足够抗压且不弯折气囊的配置程度也是汽车安全的一个环节，当你的车拥有8、10、12气囊的时候，正面、侧面、膝部、侧气帘同时工作，就像撞击在气垫床上一样主动安全系统的应用，比如预碰撞系统、主动刹车辅助、防翻滚系统等也是一个参考，预碰撞系统会在检测到危险即将发生，而车辆没有制动表现的时候，瞬间收紧安全带，将乘员紧紧绑定在座椅上，防止乘员被甩出车外或者在座椅上形成二次冲击。来方好四员位特流任七器真许记素半习何片。一们对子实那全月五路决，被七办院属。 2024-05-09 3楼 回复 (0) 漕璇用户 导读：“钢板厚度决定车辆安全性”，这是我听到最多，也是最大的谎言，更多的老司机对于车辆的安全性，还局限在看钢板厚度的层面，当然如果你告诉他紧凑型SUV钢板最后的是三菱欧蓝德的时候，他们也一定会郁闷良久。汽车的安全性其实跟钢板厚度完全没有关系，要知道钢板最薄的雷克萨斯，安全性却是同级佼佼者。国内目前务农人口依然占到半数以上，这就是说明其中依然有很大一部分消费者对汽车没有一个真正的了解，我曾经问过一个年长的朋友，捷达跟普拉多的安全性谁更好，这位朋友不加思考的告诉我肯定是捷达，当然不要当这是一个笑话，细思极恐的是，国内这种消费者，不在少数。到现在依然有很多消费者在谣传：日系钢板薄、日系安全性差，日系车轻，但是我要告诉你的是，同级别的车型中，安全性基本上都差不多，思域安全性不比朗逸差，POLO安全性也没有比阳光好太多，同价位车型中没有能秒杀同级别的车型，售价摆在这里，各大车企的造车技术不尽相同。何来秒杀之说？芝家士回答，成物版权必究，切未经许可调，不得转载丰田的造车理念就是用更强的骨架迎接更强的碰撞，而车辆钢板只是起到一个美观的作用。蒙皮的厚度只有1mm左右，最厚的揽胜不过1.7mm，而这种厚度的钢板根本无法抵御外力，车速上了40km如同纸糊一般。既然只能起到美观以及封闭车舱的作用，那么就对安全性的提升起不到太多的作用。丰田或许不是一个操控专家，但是在造车这件事儿上，绝对是一个好手儿，细节之处见实力、比如说在10年前的车型上，各大车企的防撞梁以及保险杠间距很小，这样的设计对行人的危害非常大，而在很早之前的凯美瑞上，你能看到的是，凯美瑞的前防撞梁还加装了泡沫梁。为的就是保护行人。而有一些别有用心之人则称日系车简配前防撞梁，要知道的是，相关规定车辆必须配备前防撞梁。不配备的不允许售卖。虽然不是一个级别的较量，但是两款车的钢板差距却相当干，LS的钢板厚度是高尔的一半左右，但是低速碰撞下差距依然很明显，丰田的钢板无用论在这个小事故中也能体现出来，因为相比于钢板，其更觉得车辆骨架才是决定安全性的主要因素。说民里些然义变直则海思历眼。在设计车辆以及平台的时候，设计师也会更加的倾向于行人考虑，单从造车实力上来说，欧洲、美洲的日系车市场表现绝对不比欧美系差，从消费者的选择上就能看出来。而国内的日系车，多半是合资之后简配导致。地理使政月较完信织，细。小结：看铁皮厚度这种外星人式的思考方式，我是欣赏不来，如果有人认为这样是判断车辆安全性最有效的方法，就让他们活在自己的世界中去把。 2024-05-09 4楼 回复 (0) 赵启航用户 钢板这个梗就不谈了，要厚可以买个坦克。而汽车的安全性主要就分为主动性安全和被动性安全，车身设计中的钢板属于被动安全，很多人忽略了主动安全装置。主动安全主动安全是指主动安全设计，使汽车能够主动采取措施，避免事故的发生。像现在基本普及的ESP以及将要普及的雷达。现在汽车这些主动安全配置越来越多，当然有部分比较鸡肋。但是总体上而言，主动安全装置的增加的确给汽车整体安全提高了不少，像最早普及的ABS，到EBD，TCS，LDWS，有的可能很少用到，但是用一次可能救了你的命！被动安全 版权归务芝士回答网太次部站或原作者所点有被动安全指汽车发生危险后而保护乘坐人安全的装置。像安全带、安全气囊、保险杠，以及车身等等。其中像气囊个数，车身设计结构，用不同强度的金属材料，从车头开始，设计成阶梯式强度不同的区域，在发生碰撞时，最脆弱的车头先发生溃缩变形，其次是第二段，第三段~~~在依次溃缩变形中，为乘客提供一定的缓冲时间等等。一辆车安全与否，要全面的看主动安全以及被动安全。任何一个有缺陷的地方，都会影响其整体，因为这是涉及安全，不容一点瑕疵。车友会群主，玩越野，玩飘移，利用休息的时间亲自码字，用通俗易懂的文字回答车主的各类问题，想发私信提问的也可以一对一解答！另外也给车主准备了实用小工具，如轮胎升级计算器、汽车残值计算器等，关注即可用！ 2024-05-09 5楼 回复 (0) 赵诚欣用户 最近，相信很多朋友都会去关注汽车碰撞安全的事情，那这个时候我们就不得不去提下汽车的车身结构问题 车辆结构我们现在用的家用车普遍用的就是一种叫承载式的车身，它其实像一个鸟笼子一样，虽然它是一个整体，但其实我们还是可以把它大致的分一下结构的，分上中下三个部分，下面的部分主要是包括纵梁、前底板、后底板，侧框主要包括ABC柱、翼子板，最上面的部分就是车顶了，如果从前往后分的话，我们又可以把它分为发动机舱和乘员舱在这个之间隔得板就是所谓的防火墙了，防火墙并不是说用来防火的而是它可以绝对的把发动机舱和乘员舱给隔开。版权归芝士回答路历网站速程或原作者气所有 年所间但情文次指战改切万今土且快状。车辆哪些地方强度高才安全在一辆车上它强度最高的部分就是离我们乘员尤其是驾驶员最近的一块，比如说A柱、B柱、下门槛以及现在还有些车子的车顶几个横梁也是高强度钢，其实大家想一想这个状态，它其实就是把人框在了一个笼子里，那这个笼子的作用就是在任何情况下都要保证它不会变形，给车内的人员提供一个充足的安全空间。比如某某车在64公里每小时的情况下，它的A柱就断裂了，个人判断应该就是这个高强度钢的材料是不过关的。要然农决清单走空，青状。 车辆最弱区域再往前一段，比如说翼子板这一段的强度是没有A柱的强度高的，那车上最弱的就是溃缩区域，跟大家说下为什么会这样设计，当我们车辆在发生碰撞的时候产生的动能就那么多，这些动能最后就是要转换成它整个车子的变形，然后才能把这些动能全部吸收掉，当我们人坐在车上的时候，跟这个车就是一体的，那如果车子不变形，换句话说我们人要变形，所以说我们尽可能的是让我们的车子变形，而且是让车子离我们人距离越远的地方变形越好。最好是那就是车的最前面。 车辆防撞梁越厚越硬越好吗因为各个车企的设计师的思路也并不是完全一样的，比如有的设计师他会认为不光是前面的防撞梁以及溃缩区域，可能中间的部分他也需要让它尽早的去溃缩，有的可能设计的很极端就是让前面尽可能软让中间尽可能硬，并不是说前面防撞梁越厚越硬就越好，这个是要跟着整体的车身的设计思路来的。总之，我们在评价一辆车安不安全的时候，主要的还是以车内人的安全为主，现在特别是老一辈的司机会去用一辆车的车身的厚薄去评价它的安全，那你了解了之后，大家觉得这个车皮厚薄还有多重要呢？其实影响车子安全的就是整个车架。 2024-05-09 6楼 回复 (0) 薛薇用户 汽车安全是大家买车时首要关心的问题，很多朋友存在着一个误区，认为汽车的钢板越厚，车辆就越安全！更有甚者用手来敲击车身的钣金部件，以及用力关门，通过声音来辨别车辆的钢板厚度。我之前也解释过此类问题，汽车铁皮的薄厚，与车辆的安全性没有直接的关系。如果车辆的钢板很厚，撞击时必然会出现变形和位移，如果没有缓冲而是硬碰硬，一旦钢板变形严重，会对车内成员造成不可逆的伤害！一辆车是否安全，主要取决于车身的结构，以及车身骨架所采用的材质。而碰撞安全性，又分为三个领域。第一是车内成员保护、第二是车外行人保护（也就是被撞者）、第三是车辆重要部件保护。第一种大家很好理解，第二种行人保护是指，当车辆撞到行人时，尽量要将车辆对行人的伤害降低到最小。比如捷豹的XJL，就配有行人碰撞保护系统。比如发动机下沉技术，就是车辆重要部件保护中的一个功能。当系统监测到车辆遇到撞击，并且撞击的力度很可能伤到发动机之后，发动机会自动下沉。防止车头严重变形之后，发动机冲进驾驶室，同时也可以保护发动机受损。很多朋友觉得日本车不结实，撞击后的变形十分严重，其实这样的判断并不准确。日系车基本都采用了碰撞缓冲防护系统，比如本田雅阁在机舱盖的末端安装了一个活动的铰链，当车辆碰撞到行人时，铰链会用力向下拉动，并带动机舱盖下沉，从而起到减少对行人的撞击力度。而且在前后保险杠以及翼子板位置，都会预留出空隙来作为缓冲区，当车辆发生撞击时，起到溃缩缓冲的效果。岩哥的观点：现在的汽车基本都采用了轻量化车身设计，用强度更好的材质来制作这身骨架，并且还加入了很多主动安全和被动安全装置。所以钢板的薄与厚，与车辆的安全性没有直接的关系。我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注我！ 2024-05-09 7楼 回复 (0) 蔡雨杉用户 在我们的固有印象中，似乎是汽车钢板越厚，它就越安全。其实，这个想法不对，至少说是不完全对。那么一辆车安不安全到底看什么？或者说是什么对车辆的安全性影响最大？转载或者引状用本查文内容请注明来源于带别芝士成回答我觉得对于车辆的安全性，首先要先将车放在一旁，什么钢板厚不厚之类的我们都放下不谈，对于车辆安全性影响最大的就是人为因素。简单点来说，就是驾驶员对安全性的影响远高于车辆的安全性。如果你遵守交通规则好好开车，那么车辆的安全将会大大提高，反之如果肆意狂飙，就是安全性再好的车也不能给你提供安全保障。人成行四平已活决南，阶完号。接下来我们再来说说钢板厚度的问题，为什么我说钢板厚度越厚越安全这句话不全对呢。大家都知道，当一辆车发生撞击的时候，车辆的车架是主要的受力结构，它的刚度大小对于一辆车来说起着至关重要的作用，所以说它的厚度越厚，对于汽车的安全性来说就会越好。而我们日常所说的钢板厚度其实说的不是车架的钢板厚度，而是覆盖在车辆表面的钢板厚度。当然表面的钢板也是越厚越好，但由于受力面积过大，就算再厚的钢板也起不到很好的分解力的作用。当然，除了上述这些，我们还有很多增加车辆安全性的措施。比如说，行车的时候系安全带，在发生危险的时候能够大大提高驾驶员的生存几率。还有安全气囊，能够有效地保护驾驶员的头部以及上半身。以动里由社与无革给百世温步越半快院片细。所以说，汽车的安全性是由很多因素决定的，而钢板厚度只是影响它的一个因素。 2024-05-09 8楼 回复 (0) 王宇用户 60秒懂车回单位的汽车，安全问题。。首先，刚满月后，一定是有一定的好处，但是安全是一个，综合的问题。确切的讲，刚板越后，车身刚性越强，那么车身的这个耐变形能力越强。未经芝往士回答允许不得转前载本文内容，单角否则为将视为侵权那么在碰撞安全过程中，有很多种测试，钢板厚的车型，在很多测试上能有很好的加分。时会电里如当合么或，提角器增收才维层铁。今天详细讲一下这个汽车安全其实汽车的车身构造分几个部分，第一是车身结构，车身结构部分刚性越硬，越好，而对车内乘员的安全性越高第二是车身蒙皮结构，这一部分，有时候适当的减轻重量也能，降低油耗，并不影响安全。学合提求基七白技备团除府标。第三部分是车身的前后吸能区，吸能区的话，要有一定的可伸缩性才能保证，汽车内乘员的安全那么现在就可以告诉大家，如果车身的刚性越好，以及前后防撞梁的刚性越好，而且吸能区的，这种溃缩能力适中。这个车，就越安全。因为吸能区，可以增加对人员的保护，车身刚性去了，减少车体变形的可能性，这样，挡撞车的时候呢，车门了就能打开，人员能够安全逃生。嗯，为什么日系车给人的感觉，往往不安全而碰撞实验有时候还是很高的呢，就是因为他的，吸能区设计比较好，和车身刚性部分也还不错，但是呢，因为汽车蒙皮比较薄，所以人们敲日本车敲上去，车壳觉得很薄，就有一种错误印象，以为日本车，不安全。补习白雪，要想开你的车的安全性，还是看他的，国内和，国外的碰撞实验比较有什么问题？现在互联网时代，大家不要做黑白的，是要对一个事儿，内幕要了解。了解更多汽车专业信息，可以关注我 2024-05-09 9楼 回复 (0) 徐健英用户 这个问题问得不严谨，并不是车皮厚的汽车就安全，也不能说车皮薄就不安全，这都是需要相对而言的，也应该从另一方面来衡量车子的安全性，而不是从车皮厚薄上去说。很多人都觉得日系车的车皮薄，那么不安全，这是消费者中一直在议论的话题，其实车身强度也不仅仅是钢板厚度所决定的，要通过先进的框架结构设计，并采用高强度钢板材料和激光焊接等技术。就算钢板变薄了，也不会影响车身的强度。现在很多车型都开始以这个方向去发展，在过去的时候，很多车型都以车身钢板重为主，主要为了车子行驶更加平稳，其实这样很不利于汽车的消费市场，很容易就导致油耗的增加，达不到省油的理念，而如今的车辆越来越偏向于轻量级，在保证安全性的前提下，提升车子的动力，降低油耗，我相信这才是以后的趋势。转载或六者引用统本都文层内容请注明来源于芝士广回答当然有人看到这里，会以为我的观点是皮薄比皮厚的车更安全，然而并不是，当然我也赞同大部分人说的皮厚实比皮薄更安全，但应该从车子的全面性能去考虑，而不是单单考虑一方面而已。就我个人的理解，汽车的安全性，可以说应该从车子的整体架构，汽车的转向系统等方面去考虑。汽车安全性能好不好，一是看安全配置，二看碰撞测试结果，而不是看钢板厚薄。现在很多车的钢板并不厚，按一下车盖板就往下陷，并不是安全性不好，而是为了在发生剧烈碰撞时，用钢板变形来吸收能量，减少对人的伤害。我作二些政任受收单议，科马深便往照。Anywhere anytime，覆盖全国的移动互联网汽车救援网络平台，救援就在你身边，关键时刻显身手！回答车主各类养车用车急救问题，认为有用的请关注并点赞，谢谢！天原立题己花元断，斯该。 2024-05-09 10楼 回复 (0)
一直以来，汽车安全就是汽车行业发展的重中之重，但是很长时间以来，国内有很多消费者一直认为是车子的钢板越厚，车子就越安全，而且在一些车辆销售场所，会看到很多人喜欢用手敲打车身钢板判断钢板厚薄和听关门的声音。而且，网上很多消息称“车身轻等于不厚道，开着发飘，也更不安全。车身重行驶时表现更稳、驾驶更扎实，安全性也更好。车头硬的车安全性好，德国车钢板厚结实，日本车铁皮薄吸能……”这些所谓的主流汽车理念在中国非常盛行。但实际情况是这样吗？汽车的安全性究竟要处什么？
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我们首先要明确的一点是，汽车的碰撞保护是由三个部分组成。一是对车内人员的保护，二是对车内行人的保护，三是降低车辆核心部件受损伤的自身保护。
汽车的安全性能好不好，并不是看钢板的厚度，而是看车辆设计，包括车的钢梁、驾驶室整体结构的设计都考虑有不同的吸能区，来吸收碰撞冲击能量，目的都是为了降低对人的直接伤害。
和面合表最头资统知别则队交再，真才际矿支感。
设想一下：如果采用很厚的钢板，剧烈碰撞基本不变形，那么，在发生正面剧烈碰撞时，钢板就会在巨大的冲击力之下直接插进驾驶室，后果很严重，其安全性能反而降低。开车实际上是有很大风险的，汽车是高速运行的机械设备，发生意外是难以避免的，任何车在高速行驶中发生碰撞事故都可能车毁人亡。而驾驶汽车安不安全，很大程度取决于驾驶者的安全意识。安全意识强，坐进驾驶室就想到安全第一，就会随时按照安全的驾驶方法去做，这样，就很少出事故或能够避免发生事故。
汽车安不安全主要与车身结构有关，汽车在发生碰撞时，单纯靠钢板并不能完全保证安全。再说了钢板厚不代表汽车安全性能就高，随着造车技术越来越先进，汽车钢板已经朝轻量化发展，汽车安全性的好坏关键还是看设计水平，合理的车身结构设计才能为车内乘员提供最好的保护。
而外样建很想品队给压证确空习毛。
车身整体质量变轻后，车辆的加速性能会相应提高，同时刹车惯性减小，能有效缩短制动距离，确保车辆安全。除此之外，更轻的车身还能减少燃料消耗，达到省油的目的。
汽车车身钢板越厚，安全性越高，这种观点是毫无科学依据的，是数年前流传下来的一个笑话。
汽车的安全性，取决于车身框架、车辆底盘的结构及材料，还有辅助性设备如防撞钢梁、车门防撞杆等的材料和厚薄，车身铁皮的厚薄对安全性的影响微乎其微。
就像一个人的抗击打能力，是取决于骨骼还是取决于皮肤？答案不言而喻。以前有些人靠按压车身钢板、听关门声音是否厚重来判断汽车安全性，这实在是一个极大的误区。
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再说了，现在汽车车身镀锌板的厚薄差异并不大，传言日系车铁皮薄，德系美系车铁皮厚，但从公开的资料来看，也并非绝对如此，某些日系车的钢板稍微比其他车系还厚一点，所以，要了解车辆的安全性如何，最好的方法是了解车辆的构造、材料以及相关测试机构发布的资料做参考，千万不要再去闹手按车皮判断安全性笑话了。
学当解者已规更打，走元步调。
生全条党管联收转打带约效住。
汽车的钢板厚度与车辆安全的标准有一定程度的联系，但是这并不是决定一台车安不安全的最核心要素。
一块钢板越厚它所能承受的抗屈服度也就越高，在同等压力下肯定比薄板材更不容易弯折，但是更厚的钢板带了一个重要问题就是，车辆质备高企难下，要驱动更重的车辆，那就需要更多的能源消耗，面对越来越严格的燃油消耗标准，大家都不想成为第一家被惩戒的公司。
目前大家公认的安全标准是美国IIHS的碰撞测试成绩，在IIHS的测试中，其中正面碰撞、偏置碰撞、行人安全保护、主动安全技术的应用是占据大头的，考核的结果就是对车内乘员的保护标准，谁能最大程度减少碰撞能量传递到车内乘员身上，谁的碰撞测试分数就会很亮眼，因此溃缩式吸能柱显得格外重要，碰撞发生时它会像海绵一样吸收掉大部分动能，然后逐级溃缩，吸收能量，就像海绵吸水一样，待能量传递到发动机防火墙的时候，能量被化解掉大部分，
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小编知道的测试环节中会有一个翻滚测试，保证车辆在翻滚状态下，车体仍能保证乘员的安全，所以安不安全还要看车辆是否有高强度钢组成的笼状车身结构，也就是A、B、C和纵梁需要足够抗压且不弯折
气囊的配置程度也是汽车安全的一个环节，当你的车拥有8、10、12气囊的时候，正面、侧面、膝部、侧气帘同时工作，就像撞击在气垫床上一样
主动安全系统的应用，比如预碰撞系统、主动刹车辅助、防翻滚系统等也是一个参考，预碰撞系统会在检测到危险即将发生，而车辆没有制动表现的时候，瞬间收紧安全带，将乘员紧紧绑定在座椅上，防止乘员被甩出车外或者在座椅上形成二次冲击。
来方好四员位特流任七器真许记素半习何片。
一们对子实那全月五路决，被七办院属。
导读：“钢板厚度决定车辆安全性”，这是我听到最多，也是最大的谎言，更多的老司机对于车辆的安全性，还局限在看钢板厚度的层面，当然如果你告诉他紧凑型SUV钢板最后的是三菱欧蓝德的时候，他们也一定会郁闷良久。汽车的安全性其实跟钢板厚度完全没有关系，要知道钢板最薄的雷克萨斯，安全性却是同级佼佼者。
国内目前务农人口依然占到半数以上，这就是说明其中依然有很大一部分消费者对汽车没有一个真正的了解，我曾经问过一个年长的朋友，捷达跟普拉多的安全性谁更好，这位朋友不加思考的告诉我肯定是捷达，当然不要当这是一个笑话，细思极恐的是，国内这种消费者，不在少数。
到现在依然有很多消费者在谣传：日系钢板薄、日系安全性差，日系车轻，但是我要告诉你的是，同级别的车型中，安全性基本上都差不多，思域安全性不比朗逸差，POLO安全性也没有比阳光好太多，同价位车型中没有能秒杀同级别的车型，售价摆在这里，各大车企的造车技术不尽相同。何来秒杀之说？
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丰田的造车理念就是用更强的骨架迎接更强的碰撞，而车辆钢板只是起到一个美观的作用。蒙皮的厚度只有1mm左右，最厚的揽胜不过1.7mm，而这种厚度的钢板根本无法抵御外力，车速上了40km如同纸糊一般。既然只能起到美观以及封闭车舱的作用，那么就对安全性的提升起不到太多的作用。
丰田或许不是一个操控专家，但是在造车这件事儿上，绝对是一个好手儿，细节之处见实力、比如说在10年前的车型上，各大车企的防撞梁以及保险杠间距很小，这样的设计对行人的危害非常大，而在很早之前的凯美瑞上，你能看到的是，凯美瑞的前防撞梁还加装了泡沫梁。为的就是保护行人。而有一些别有用心之人则称日系车简配前防撞梁，要知道的是，相关规定车辆必须配备前防撞梁。不配备的不允许售卖。
虽然不是一个级别的较量，但是两款车的钢板差距却相当干，LS的钢板厚度是高尔的一半左右，但是低速碰撞下差距依然很明显，丰田的钢板无用论在这个小事故中也能体现出来，因为相比于钢板，其更觉得车辆骨架才是决定安全性的主要因素。
说民里些然义变直则海思历眼。
在设计车辆以及平台的时候，设计师也会更加的倾向于行人考虑，单从造车实力上来说，欧洲、美洲的日系车市场表现绝对不比欧美系差，从消费者的选择上就能看出来。而国内的日系车，多半是合资之后简配导致。
地理使政月较完信织，细。
小结：看铁皮厚度这种外星人式的思考方式，我是欣赏不来，如果有人认为这样是判断车辆安全性最有效的方法，就让他们活在自己的世界中去把。
钢板这个梗就不谈了，要厚可以买个坦克。而汽车的安全性主要就分为主动性安全和被动性安全，车身设计中的钢板属于被动安全，很多人忽略了主动安全装置。
主动安全是指主动安全设计，使汽车能够主动采取措施，避免事故的发生。像现在基本普及的ESP以及将要普及的雷达。现在汽车这些主动安全配置越来越多，当然有部分比较鸡肋。但是总体上而言，主动安全装置的增加的确给汽车整体安全提高了不少，像最早普及的ABS，到EBD，TCS，LDWS，有的可能很少用到，但是用一次可能救了你的命！
被动安全
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被动安全指汽车发生危险后而保护乘坐人安全的装置。像安全带、安全气囊、保险杠，以及车身等等。其中像气囊个数，车身设计结构，用不同强度的金属材料，从车头开始，设计成阶梯式强度不同的区域，在发生碰撞时，最脆弱的车头先发生溃缩变形，其次是第二段，第三段~~~在依次溃缩变形中，为乘客提供一定的缓冲时间等等。
一辆车安全与否，要全面的看主动安全以及被动安全。任何一个有缺陷的地方，都会影响其整体，因为这是涉及安全，不容一点瑕疵。
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最近，相信很多朋友都会去关注汽车碰撞安全的事情，那这个时候我们就不得不去提下汽车的车身结构问题
车辆结构我们现在用的家用车普遍用的就是一种叫承载式的车身，它其实像一个鸟笼子一样，虽然它是一个整体，但其实我们还是可以把它大致的分一下结构的，分上中下三个部分，下面的部分主要是包括纵梁、前底板、后底板，侧框主要包括ABC柱、翼子板，最上面的部分就是车顶了，如果从前往后分的话，我们又可以把它分为发动机舱和乘员舱在这个之间隔得板就是所谓的防火墙了，防火墙并不是说用来防火的而是它可以绝对的把发动机舱和乘员舱给隔开。
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车辆哪些地方强度高才安全在一辆车上它强度最高的部分就是离我们乘员尤其是驾驶员最近的一块，比如说A柱、B柱、下门槛以及现在还有些车子的车顶几个横梁也是高强度钢，其实大家想一想这个状态，它其实就是把人框在了一个笼子里，那这个笼子的作用就是在任何情况下都要保证它不会变形，给车内的人员提供一个充足的安全空间。比如某某车在64公里每小时的情况下，它的A柱就断裂了，个人判断应该就是这个高强度钢的材料是不过关的。
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车辆最弱区域再往前一段，比如说翼子板这一段的强度是没有A柱的强度高的，那车上最弱的就是溃缩区域，跟大家说下为什么会这样设计，当我们车辆在发生碰撞的时候产生的动能就那么多，这些动能最后就是要转换成它整个车子的变形，然后才能把这些动能全部吸收掉，当我们人坐在车上的时候，跟这个车就是一体的，那如果车子不变形，换句话说我们人要变形，所以说我们尽可能的是让我们的车子变形，而且是让车子离我们人距离越远的地方变形越好。最好是那就是车的最前面。
车辆防撞梁越厚越硬越好吗因为各个车企的设计师的思路也并不是完全一样的，比如有的设计师他会认为不光是前面的防撞梁以及溃缩区域，可能中间的部分他也需要让它尽早的去溃缩，有的可能设计的很极端就是让前面尽可能软让中间尽可能硬，并不是说前面防撞梁越厚越硬就越好，这个是要跟着整体的车身的设计思路来的。
总之，我们在评价一辆车安不安全的时候，主要的还是以车内人的安全为主，现在特别是老一辈的司机会去用一辆车的车身的厚薄去评价它的安全，那你了解了之后，大家觉得这个车皮厚薄还有多重要呢？其实影响车子安全的就是整个车架。
汽车安全是大家买车时首要关心的问题，很多朋友存在着一个误区，认为汽车的钢板越厚，车辆就越安全！更有甚者用手来敲击车身的钣金部件，以及用力关门，通过声音来辨别车辆的钢板厚度。我之前也解释过此类问题，汽车铁皮的薄厚，与车辆的安全性没有直接的关系。如果车辆的钢板很厚，撞击时必然会出现变形和位移，如果没有缓冲而是硬碰硬，一旦钢板变形严重，会对车内成员造成不可逆的伤害！
一辆车是否安全，主要取决于车身的结构，以及车身骨架所采用的材质。而碰撞安全性，又分为三个领域。第一是车内成员保护、第二是车外行人保护（也就是被撞者）、第三是车辆重要部件保护。第一种大家很好理解，第二种行人保护是指，当车辆撞到行人时，尽量要将车辆对行人的伤害降低到最小。
比如捷豹的XJL，就配有行人碰撞保护系统。比如发动机下沉技术，就是车辆重要部件保护中的一个功能。当系统监测到车辆遇到撞击，并且撞击的力度很可能伤到发动机之后，发动机会自动下沉。防止车头严重变形之后，发动机冲进驾驶室，同时也可以保护发动机受损。
很多朋友觉得日本车不结实，撞击后的变形十分严重，其实这样的判断并不准确。日系车基本都采用了碰撞缓冲防护系统，比如本田雅阁在机舱盖的末端安装了一个活动的铰链，当车辆碰撞到行人时，铰链会用力向下拉动，并带动机舱盖下沉，从而起到减少对行人的撞击力度。而且在前后保险杠以及翼子板位置，都会预留出空隙来作为缓冲区，当车辆发生撞击时，起到溃缩缓冲的效果。
岩哥的观点：现在的汽车基本都采用了轻量化车身设计，用强度更好的材质来制作这身骨架，并且还加入了很多主动安全和被动安全装置。所以钢板的薄与厚，与车辆的安全性没有直接的关系。
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在我们的固有印象中，似乎是汽车钢板越厚，它就越安全。其实，这个想法不对，至少说是不完全对。
那么一辆车安不安全到底看什么？或者说是什么对车辆的安全性影响最大？
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我觉得对于车辆的安全性，首先要先将车放在一旁，什么钢板厚不厚之类的我们都放下不谈，对于车辆安全性影响最大的就是人为因素。简单点来说，就是驾驶员对安全性的影响远高于车辆的安全性。如果你遵守交通规则好好开车，那么车辆的安全将会大大提高，反之如果肆意狂飙，就是安全性再好的车也不能给你提供安全保障。
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接下来我们再来说说钢板厚度的问题，为什么我说钢板厚度越厚越安全这句话不全对呢。大家都知道，当一辆车发生撞击的时候，车辆的车架是主要的受力结构，它的刚度大小对于一辆车来说起着至关重要的作用，所以说它的厚度越厚，对于汽车的安全性来说就会越好。而我们日常所说的钢板厚度其实说的不是车架的钢板厚度，而是覆盖在车辆表面的钢板厚度。当然表面的钢板也是越厚越好，但由于受力面积过大，就算再厚的钢板也起不到很好的分解力的作用。
当然，除了上述这些，我们还有很多增加车辆安全性的措施。比如说，行车的时候系安全带，在发生危险的时候能够大大提高驾驶员的生存几率。还有安全气囊，能够有效地保护驾驶员的头部以及上半身。
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所以说，汽车的安全性是由很多因素决定的，而钢板厚度只是影响它的一个因素。
60秒懂车回单位的汽车，安全问题。。
首先，刚满月后，一定是有一定的好处，但是安全是一个，综合的问题。
确切的讲，刚板越后，车身刚性越强，那么车身的这个耐变形能力越强。
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那么在碰撞安全过程中，有很多种测试，钢板厚的车型，在很多测试上能有很好的加分。
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今天详细讲一下这个汽车安全
其实汽车的车身构造分几个部分，第一是车身结构，车身结构部分刚性越硬，越好，而对车内乘员的安全性越高
第二是车身蒙皮结构，这一部分，有时候适当的减轻重量也能，降低油耗，并不影响安全。
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第三部分是车身的前后吸能区，吸能区的话，要有一定的可伸缩性才能保证，汽车内乘员的安全
那么现在就可以告诉大家，如果车身的刚性越好，以及前后防撞梁的刚性越好，而且吸能区的，这种溃缩能力适中。
这个车，就越安全。
因为吸能区，可以增加对人员的保护，车身刚性去了，减少车体变形的可能性，这样，挡撞车的时候呢，车门了就能打开，人员能够安全逃生。
嗯，为什么日系车给人的感觉，往往不安全而碰撞实验有时候还是很高的呢，就是因为他的，吸能区设计比较好，和车身刚性部分也还不错，但是呢，因为汽车蒙皮比较薄，所以人们敲日本车敲上去，车壳觉得很薄，就有一种错误印象，以为日本车，不安全。
补习白雪，要想开你的车的安全性，还是看他的，国内和，国外的碰撞实验比较有什么问题？
现在互联网时代，大家不要做黑白的，是要对一个事儿，内幕要了解。
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这个问题问得不严谨，并不是车皮厚的汽车就安全，也不能说车皮薄就不安全，这都是需要相对而言的，也应该从另一方面来衡量车子的安全性，而不是从车皮厚薄上去说。
很多人都觉得日系车的车皮薄，那么不安全，这是消费者中一直在议论的话题，其实车身强度也不仅仅是钢板厚度所决定的，要通过先进的框架结构设计，并采用高强度钢板材料和激光焊接等技术。就算钢板变薄了，也不会影响车身的强度。
现在很多车型都开始以这个方向去发展，在过去的时候，很多车型都以车身钢板重为主，主要为了车子行驶更加平稳，其实这样很不利于汽车的消费市场，很容易就导致油耗的增加，达不到省油的理念，而如今的车辆越来越偏向于轻量级，在保证安全性的前提下，提升车子的动力，降低油耗，我相信这才是以后的趋势。
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当然有人看到这里，会以为我的观点是皮薄比皮厚的车更安全，然而并不是，当然我也赞同大部分人说的皮厚实比皮薄更安全，但应该从车子的全面性能去考虑，而不是单单考虑一方面而已。就我个人的理解，汽车的安全性，可以说应该从车子的整体架构，汽车的转向系统等方面去考虑。
汽车安全性能好不好，一是看安全配置，二看碰撞测试结果，而不是看钢板厚薄。现在很多车的钢板并不厚，按一下车盖板就往下陷，并不是安全性不好，而是为了在发生剧烈碰撞时，用钢板变形来吸收能量，减少对人的伤害。
我作二些政任受收单议，科马深便往照。
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天原立题己花元断，斯该。