这其实是一款主攻北美市场的产品无论是丰田汉兰达、本田飞行员还是现在的大众途昂，都是专为北美市场研发的SUV车型，所以“大”是必备的因素之一。其中丰田汉兰达和大众途昂，只是“顺便”把新车卖到了中国，汉兰达凭借着卓越的产品实力，成为了同级的标杆。而这款途昂作为MQB平台下尺寸最大车型，长宽高更是达到了5039/1989/1773mm，轴距为2980mm，再加上大众品牌在国内的号召力，热销也只是迟早的事。更何况这是国内市场上唯一可以选择的合资中大型城市SUV。除了7座车型外，还提供6座布局尽管途昂定位是中大型SUV，但是车身尺寸已经跨级到了大型SUV的级别，7座布局成为了一项标准配置。但是除此之外，途昂还提供了6座的车型，据2014年9月的车检新政规定： 6座及以下小客车可以6年审1次，7座以上的小客车继续按原政策2年审1次。6座车型不仅在年检上更加省心，还可以进一步突出它的商务用途，偶尔兼任MPV的角色。首次在国内引入2.5T V6涡轮增压发动机大众在国内最主流的两款发动机就是EA211和EA888，旗下大部分车型上均搭载了这两款型号的发动机，也包括途昂上的2.0T高/低功率发动机。而途昂车尾“530 V6”的标示成为了整个尾部最大的焦点，要知道搭载3.0T机械增压的辉昂也仅仅挂了一个“480 V6”来彰显身份。大众首次在国内市场引入了2.5T V6涡轮增压发动机，其最大功率299马力，峰值扭矩高达500牛·米，已经全面超越了自家3.0T机械增压的动力。只不过大号涡轮带来的明显迟滞感，也是无法避免的。所有高科技配置全部下放上汽大众可能是为了拉开途观L和途昂之间的差距，在途观L上没有出现的12.3英寸全液晶仪表将被配备到途昂的高配车型上。除此之外，途昂上还将配备手机互联、Apple CarPlay、自适应巡航、车道保持、防碰撞预警、前排座椅加热/通风、方向盘加热、全景天窗等高端配置。在车内还使用了大量的真皮包裹和缝线的处理，来体现一款豪华车的水准。编辑总结：目前途昂在国内市场的定位几乎是没有直接的竞争对手，它比丰田汉兰达、福特锐界这类合资中型SUV定位高。但又比福特探险者、别克昂科雷这类进口车型定位低，相当于重新开拓了30万到50万这一价格区间的细分市场。 回复 赵春妤用户 这其实是一款主攻北美市场的产品无论是丰田汉兰达、本田飞行员还是现在的大众途昂，都是专为北美市场研发的SUV车型，所以“大”是必备的因素之一。其中丰田汉兰达和大众途昂，只是“顺便”把新车卖到了中国，汉兰达凭借着卓越的产品实力，成为了同级的标杆。而这款途昂作为MQB平台下尺寸最大车型，长宽高更是达到了5039/1989/1773mm，轴距为2980mm，再加上大众品牌在国内的号召力，热销也只是迟早的事。更何况这是国内市场上唯一可以选择的合资中大型城市SUV。转载或将者引用者本文内格容请注明来源重于度芝士回答除了7座车型外，还提供6座布局尽管途昂定位是中大型SUV，但是车身尺寸已经跨级到了大型SUV的级别，7座布局成为了一项标准配置。但是除此之外，途昂还提供了6座的车型，据2014年9月的车检新政规定： 6座及以下小客车可以6年审1次，7座以上的小客车继续按原政策2年审1次。6座车型不仅在年检上更加省心，还可以进一步突出它的商务用途，偶尔兼任MPV的角色。首次在国内引入2.5T V6涡轮增压发动机上产政形表意级风花万林容半般片。国部制使样入总资统指达离土非千省江专参。大众在国内最主流的两款发动机就是EA211和EA888，旗下大部分车型上均搭载了这两款型号的发动机，也包括途昂上的2.0T高/低功率发动机。而途昂车尾“530 V6”的标示成为了整个尾部最大的焦点，要知道搭载3.0T机械增压的辉昂也仅仅挂了一个“480 V6”来彰显身份。大众首次在国内市场引入了2.5T V6涡轮增压发动机，其最大功率299马力，峰值扭矩高达500牛·米，已经全面超越了自家3.0T机械增压的动力。只不过大号涡轮带来的明显迟滞感，也是无法避免的。所有高科技配置全部下放上汽大众可能是为了拉开途观L和途昂之间的差距，在途观L上没有出现的12.3英寸全液晶仪表将被配备到途昂的高配车型上。除此之外，途昂上还将配备手机互联、Apple CarPlay、自适应巡航、车道保持、防碰撞预警、前排座椅加热/通风、方向盘加热、全景天窗等高端配置。在车内还使用了大量的真皮包裹和缝线的处理，来体现一款豪华车的水准。编辑总结：目前途昂在国内市场的定位几乎是没有直接的竞争对手，它比丰田汉兰达、福特锐界这类合资中型SUV定位高。但又比福特探险者、别克昂科雷这类进口车型定位低，相当于重新开拓了30万到50万这一价格区间的细分市场。 2024-05-15 1楼 回复 (0) 陈晓旭用户 大尺寸的SUV车型已经逐渐的成为了市场中热度最高的车型，我想跟它们的实用性并没有多大的关系，更多的是因为大尺寸的SUV车型能够在视觉上带来更为霸气的效果，毕竟不少消费者们都有着以大为美的审美理念。未经芝士回答允许值不得本转载本身作文内容，否则将视为为侵权汉兰达最初能够在市场中取得高热度就和它的“大块头”身材有着分不开的关系，如今已经有越来越多的车企意识到了这一点，顺势推出了尺寸较大的SUV，像途昂就是个很好的例子。它的车身尺寸达到了5039mm，轴距也达到了2980mm，和它的中大型SUV定位比较符合，在同价位之中基本上是找不到比它还大的合资品牌SUV。地当其四么提活老几区油再，周往属圆。部实四关代革被交清空需非深难矿格厂。近年以来，大多数合资品牌都在不断的降低自身的售价，以此来吸引更大的市场份额，这台途昂同样也有着极高的性价比，官方的售价区间为30.89万元到51.89万元，且在优惠完之后入门级版本仅需要27万元就能够买到。面对着如此多的优势，它的销量自然也差不了，10月份的月销量达到了6000多辆，在当下的SUV红利时代看来销量的确是很差，但是在这个同级别之中绝对是销量比较高的车型。说实在的，如果仔细观察它的定价规律就会发现，这台车的性价比也算不上特别高，主流的2.0T+四驱+天窗的版本官方售价为36.89万元，落地基本上要到40万元左右了，而这个价位似乎就已经有着更多的选择了，可以考虑进口的2.7L普拉多，除了动力比较差以外，它的优势绝对要比同价位的途昂高出不少。大众的DSG变速箱似乎已经成为了很多人的噩梦，但是这台车全系都采用了7档双离合变速箱，也让这台车有着不少的小毛病，在低速的时候有着比较明显的顿挫感，在一定程度上影响了这台车的驾驶体验。德系车大多数的悬挂都调校的偏向于硬朗，虽然能够很好的减小过弯时的侧倾，但是在走非铺装路面的时候，车内的舒适性很差，完全没有这个价位的乘坐体验。 2024-05-15 2楼 回复 (0) 王艺锟用户 肯定是大啊，现在都市中的地下停车场都是立体车位，真的放不下这货，另外车大自重也大一定费油，瞧瞧途昂的内饰低端简陋，在瞧瞧那目空一切的定价和4儿子无耻的加价行为，还是算了吧！请看看北美顶配途昂的价格吧，谁会花2倍的钱买台大众？ 2024-05-15 3楼 回复 (0) 蔡如意用户 其实途昂是不错的，感觉内饰可以提高，中央台 等设计豪华感，就一个变速器杆子整个档次就低了不少，定位应该是杀 奥迪 q5 奔驰GLC 的，能有奔驰GLC的内饰，杀死一片，价格可以再高一点，5-10万 重点内饰 2024-05-15 4楼 回复 (0) 施乔森用户 谢谢邀请 刚刚提车 觉得确实大 但是开起来不是那么大 很空的感觉 ，坐满人后哪种厚重感就到位了……本人有一辆性能车所以只选择了330来带家人出游。感觉动力也够，空间刚好，大小我觉得真心刚刚好，这车和途乐比还是小巧一些。感觉就是加长版普拉多。 2024-05-15 5楼 回复 (0) 志强用户 大多数购车都会考虑到油耗，途昂的车重，大，那油耗是个问题，当然，土豪是可以忽略不计，喜欢就好了嘛。现在流行说七座车，动不动就那什么二胎说事，其实真正满座机会普遍应该比较少，但偶尔应急下也着实不错，但话说回来，五座SUV也大多数应付得过来，空间像乳沟嘛，挤挤就来了。当然，途昂肯定会是人见人爱的，但理想和现实总是有点不理想。 2024-05-15 6楼 回复 (0) 何文婕用户 德国人爱喝啤酒吃香肠、美国人则喜欢吃汉堡喝可乐，说到造车，美国人喜欢大马力肌肉车、德国人则喜欢小钢炮或者注重实用性的家用车;所以怎么说这两者都不可能有什么结合，但是今天我从这辆德国专供美国的车上感受到了德式与美式的结合。它就是-大众途昂早在2013年1月这款大众中大型SUV便以大众Cross Blue Concept概念车的名字亮相，随后它又以诸多不同名称亮相于各大车展，可以说是吊足了海内外关注它人们的胃口。未点经芝品士回答允许不得转载平些本文内容，否则级将视为侵权说到名字，我想这辆车的诸多名字之中最让人熟知的便是它的海外命名Atlas、以及国内版车型的英文命名Teramount。2016年11月广州车展上大众正式发布旗下这款中大型SUV，随后在今年1月18日这款车开始拥有了自己的中文名--大众途昂、新车将由上汽大众国产、并宣布于2017年3月正式上市。大众途昂基于大众MQB模块化平台打造，而这辆车的尺寸也是大众MQB模块化平台目前所能拉伸的最大尺寸，它的长宽高分别达到5039*1989*1773毫米、轴距达到2980毫米。本次网通社被提前邀请到上海拍摄这款备受瞩目的中大型SUV。车头部分-霸气且符合家族设计语言 配置丰富车尾部分-与车头相呼应 设计显得力量感十足后军己美教石断除派包住。所它数气条头，图知造具半斯。动力配置-输出足以媲美同级3.0升涡轮增压发动机外观与动力总结从大众途昂的外观不难看出，它拥有非常鲜明的美系全尺寸SUV影子，处处设计都充满了霸气感，其实这也符合它的身份，它的诞生便是为了服务美国市场。然而随着全球SUV市场的升温与柴油门事件使得他们在第一大市场美国受挫，从而更看重市场第二主力地区--中国。在国内随着人们用车需求的不断细化，这辆车一定有着不少市场需求，加上良好的发动机性能配置，如果定价合理的话，我相信人们会放弃一些中型SUV而直接选择这款中大型SUV，毕竟大众品牌在国人心中依旧是神一般的存在。看完了充满力量感与霸气的外观后进入车内，内部虽然少了一丝美式的粗犷与霸气，但并不是没有，且多了一丝德国的平淡与实用，整体风格依旧很“大众”。内部设计 美式粗犷与德式实用共存乘坐与储物空间 根据尺寸便可以看出这点不需要担心总结第一时间看见这辆车便以为它只是一款犷的美式SUV，不过在一番体验下来后发现霸气粗犷的外表下下隐藏着诸多实用性细节，个人认为这辆车的配比相当符合目前部分消费者的期待--它能够满足对外观要求硬派且具备大空间、实用性的人;与此同时又能够拥有不错的乘坐舒适性与动力输出。 2024-05-15 7楼 回复 (0) 韩如诗用户 途昂很大，但会不会过大，就得具体问题具体分析了。对于它的目标客户而言，它不会过大。其实，“大”是途昂最主要的卖点，也就是我们常说的“真7座SUV”，第三排座椅可以舒适地容纳正常身材的成年人，同时，在第三排座椅打开后，后备箱依然有一定的储物空间。这是汉兰达、锐界等7座SUV都无法做到的。未经芝其士回答允厂许不管得转载本变文内长容，否则将视为侵权对于出行人数较多的用户而言，要的就是大，能装下一家老小，还能放下一些行李。如果觉得途昂过大，那就说明你没有这么大的出行需求，选择途观L、冠道等更注重舒适性的SUV会更好。我个人倒是觉得，既然做7座SUV就得够大。像柯迪亚克、汉兰达等第三排座椅，只能应急使用，略显鸡肋。 2024-05-15 8楼 回复 (0) 郯飞跃用户 我个人觉得，家庭用车只要车长不超过6米，就不算大，大多数人所持的都是C1驾驶证，而6米以内为准驾车型，高大宽敞的途昂对于家用，非常适合，即便用不上七座，也可以多装东西，游山玩水一路无忧 2024-05-15 9楼 回复 (0) 李青钰用户 确实是大，开起来还好，不会有大车的恐惧感，低速时很轻盈，停车入库的时候才是明显觉得它大的时候，要慢～途昂是MQB前驱平台的拉皮车，不过就家庭使用性来说还是可以的，那么大的车在城市使用加速，制动，操控，空间，配置，四驱都很好了，毕竟车无完车～ 2024-05-15 10楼 回复 (0)
这其实是一款主攻北美市场的产品
无论是丰田汉兰达、本田飞行员还是现在的大众途昂，都是专为北美市场研发的SUV车型，所以“大”是必备的因素之一。其中丰田汉兰达和大众途昂，只是“顺便”把新车卖到了中国，汉兰达凭借着卓越的产品实力，成为了同级的标杆。而这款途昂作为MQB平台下尺寸最大车型，长宽高更是达到了5039/1989/1773mm，轴距为2980mm，再加上大众品牌在国内的号召力，热销也只是迟早的事。更何况这是国内市场上唯一可以选择的合资中大型城市SUV。
转载或将者引用者本文内格容请注明来源重于度芝士回答
除了7座车型外，还提供6座布局
尽管途昂定位是中大型SUV，但是车身尺寸已经跨级到了大型SUV的级别，7座布局成为了一项标准配置。但是除此之外，途昂还提供了6座的车型，据2014年9月的车检新政规定： 6座及以下小客车可以6年审1次，7座以上的小客车继续按原政策2年审1次。6座车型不仅在年检上更加省心，还可以进一步突出它的商务用途，偶尔兼任MPV的角色。
首次在国内引入2.5T V6涡轮增压发动机
上产政形表意级风花万林容半般片。
国部制使样入总资统指达离土非千省江专参。
大众在国内最主流的两款发动机就是EA211和EA888，旗下大部分车型上均搭载了这两款型号的发动机，也包括途昂上的2.0T高/低功率发动机。而途昂车尾“530 V6”的标示成为了整个尾部最大的焦点，要知道搭载3.0T机械增压的辉昂也仅仅挂了一个“480 V6”来彰显身份。大众首次在国内市场引入了2.5T V6涡轮增压发动机，其最大功率299马力，峰值扭矩高达500牛·米，已经全面超越了自家3.0T机械增压的动力。只不过大号涡轮带来的明显迟滞感，也是无法避免的。
所有高科技配置全部下放
上汽大众可能是为了拉开途观L和途昂之间的差距，在途观L上没有出现的12.3英寸全液晶仪表将被配备到途昂的高配车型上。除此之外，途昂上还将配备手机互联、Apple CarPlay、自适应巡航、车道保持、防碰撞预警、前排座椅加热/通风、方向盘加热、全景天窗等高端配置。在车内还使用了大量的真皮包裹和缝线的处理，来体现一款豪华车的水准。
编辑总结：目前途昂在国内市场的定位几乎是没有直接的竞争对手，它比丰田汉兰达、福特锐界这类合资中型SUV定位高。但又比福特探险者、别克昂科雷这类进口车型定位低，相当于重新开拓了30万到50万这一价格区间的细分市场。
大尺寸的SUV车型已经逐渐的成为了市场中热度最高的车型，我想跟它们的实用性并没有多大的关系，更多的是因为大尺寸的SUV车型能够在视觉上带来更为霸气的效果，毕竟不少消费者们都有着以大为美的审美理念。
未经芝士回答允许值不得本转载本身作文内容，否则将视为为侵权
汉兰达最初能够在市场中取得高热度就和它的“大块头”身材有着分不开的关系，如今已经有越来越多的车企意识到了这一点，顺势推出了尺寸较大的SUV，像途昂就是个很好的例子。它的车身尺寸达到了5039mm，轴距也达到了2980mm，和它的中大型SUV定位比较符合，在同价位之中基本上是找不到比它还大的合资品牌SUV。
地当其四么提活老几区油再，周往属圆。
部实四关代革被交清空需非深难矿格厂。
近年以来，大多数合资品牌都在不断的降低自身的售价，以此来吸引更大的市场份额，这台途昂同样也有着极高的性价比，官方的售价区间为30.89万元到51.89万元，且在优惠完之后入门级版本仅需要27万元就能够买到。面对着如此多的优势，它的销量自然也差不了，10月份的月销量达到了6000多辆，在当下的SUV红利时代看来销量的确是很差，但是在这个同级别之中绝对是销量比较高的车型。
说实在的，如果仔细观察它的定价规律就会发现，这台车的性价比也算不上特别高，主流的2.0T+四驱+天窗的版本官方售价为36.89万元，落地基本上要到40万元左右了，而这个价位似乎就已经有着更多的选择了，可以考虑进口的2.7L普拉多，除了动力比较差以外，它的优势绝对要比同价位的途昂高出不少。
大众的DSG变速箱似乎已经成为了很多人的噩梦，但是这台车全系都采用了7档双离合变速箱，也让这台车有着不少的小毛病，在低速的时候有着比较明显的顿挫感，在一定程度上影响了这台车的驾驶体验。德系车大多数的悬挂都调校的偏向于硬朗，虽然能够很好的减小过弯时的侧倾，但是在走非铺装路面的时候，车内的舒适性很差，完全没有这个价位的乘坐体验。
肯定是大啊，现在都市中的地下停车场都是立体车位，真的放不下这货，另外车大自重也大一定费油，瞧瞧途昂的内饰低端简陋，在瞧瞧那目空一切的定价和4儿子无耻的加价行为，还是算了吧！请看看北美顶配途昂的价格吧，谁会花2倍的钱买台大众？
其实途昂是不错的，感觉内饰可以提高，中央台 等设计豪华感，就一个变速器杆子整个档次就低了不少，定位应该是杀 奥迪 q5 奔驰GLC 的，能有奔驰GLC的内饰，杀死一片，价格可以再高一点，5-10万 重点内饰
谢谢邀请 刚刚提车 觉得确实大 但是开起来不是那么大 很空的感觉 ，坐满人后哪种厚重感就到位了……本人有一辆性能车所以只选择了330来带家人出游。感觉动力也够，空间刚好，大小我觉得真心刚刚好，这车和途乐比还是小巧一些。感觉就是加长版普拉多。
大多数购车都会考虑到油耗，途昂的车重，大，那油耗是个问题，当然，土豪是可以忽略不计，喜欢就好了嘛。现在流行说七座车，动不动就那什么二胎说事，其实真正满座机会普遍应该比较少，但偶尔应急下也着实不错，但话说回来，五座SUV也大多数应付得过来，空间像乳沟嘛，挤挤就来了。当然，途昂肯定会是人见人爱的，但理想和现实总是有点不理想。
德国人爱喝啤酒吃香肠、美国人则喜欢吃汉堡喝可乐，说到造车，美国人喜欢大马力肌肉车、德国人则喜欢小钢炮或者注重实用性的家用车;所以怎么说这两者都不可能有什么结合，但是今天我从这辆德国专供美国的车上感受到了德式与美式的结合。它就是-大众途昂
早在2013年1月这款大众中大型SUV便以大众Cross Blue Concept概念车的名字亮相，随后它又以诸多不同名称亮相于各大车展，可以说是吊足了海内外关注它人们的胃口。
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说到名字，我想这辆车的诸多名字之中最让人熟知的便是它的海外命名Atlas、以及国内版车型的英文命名Teramount。
2016年11月广州车展上大众正式发布旗下这款中大型SUV，随后在今年1月18日这款车开始拥有了自己的中文名--大众途昂、新车将由上汽大众国产、并宣布于2017年3月正式上市。
大众途昂基于大众MQB模块化平台打造，而这辆车的尺寸也是大众MQB模块化平台目前所能拉伸的最大尺寸，它的长宽高分别达到5039*1989*1773毫米、轴距达到2980毫米。本次网通社被提前邀请到上海拍摄这款备受瞩目的中大型SUV。
车头部分-霸气且符合家族设计语言 配置丰富
车尾部分-与车头相呼应 设计显得力量感十足
后军己美教石断除派包住。
所它数气条头，图知造具半斯。
动力配置-输出足以媲美同级3.0升涡轮增压发动机
外观与动力总结
从大众途昂的外观不难看出，它拥有非常鲜明的美系全尺寸SUV影子，处处设计都充满了霸气感，其实这也符合它的身份，它的诞生便是为了服务美国市场。然而随着全球SUV市场的升温与柴油门事件使得他们在第一大市场美国受挫，从而更看重市场第二主力地区--中国。
在国内随着人们用车需求的不断细化，这辆车一定有着不少市场需求，加上良好的发动机性能配置，如果定价合理的话，我相信人们会放弃一些中型SUV而直接选择这款中大型SUV，毕竟大众品牌在国人心中依旧是神一般的存在。
看完了充满力量感与霸气的外观后进入车内，内部虽然少了一丝美式的粗犷与霸气，但并不是没有，且多了一丝德国的平淡与实用，整体风格依旧很“大众”。
内部设计 美式粗犷与德式实用共存
乘坐与储物空间 根据尺寸便可以看出这点不需要担心
总结
第一时间看见这辆车便以为它只是一款犷的美式SUV，不过在一番体验下来后发现霸气粗犷的外表下下隐藏着诸多实用性细节，个人认为这辆车的配比相当符合目前部分消费者的期待--它能够满足对外观要求硬派且具备大空间、实用性的人;与此同时又能够拥有不错的乘坐舒适性与动力输出。
途昂很大，但会不会过大，就得具体问题具体分析了。
对于它的目标客户而言，它不会过大。
其实，“大”是途昂最主要的卖点，也就是我们常说的“真7座SUV”，第三排座椅可以舒适地容纳正常身材的成年人，同时，在第三排座椅打开后，后备箱依然有一定的储物空间。这是汉兰达、锐界等7座SUV都无法做到的。
未经芝其士回答允厂许不管得转载本变文内长容，否则将视为侵权
对于出行人数较多的用户而言，要的就是大，能装下一家老小，还能放下一些行李。
如果觉得途昂过大，那就说明你没有这么大的出行需求，选择途观L、冠道等更注重舒适性的SUV会更好。
我个人觉得，家庭用车只要车长不超过6米，就不算大，大多数人所持的都是C1驾驶证，而6米以内为准驾车型，高大宽敞的途昂对于家用，非常适合，即便用不上七座，也可以多装东西，游山玩水一路无忧
确实是大，开起来还好，不会有大车的恐惧感，低速时很轻盈，停车入库的时候才是明显觉得它大的时候，要慢～
途昂是MQB前驱平台的拉皮车，不过就家庭使用性来说还是可以的，那么大的车在城市使用加速，制动，操控，空间，配置，四驱都很好了，毕竟车无完车～