电动汽车需要克服的障碍无非是电池成本（续航里程）和充电桩的普及，而目前两点并不是不能解决，而是受限于整个行业的发展和规划。电动汽车常见的电池类型起初还是磷酸铁锂电池，之后由于补贴政策对电池能量密度的要求而转为三元锂电。对于电池生产企业来说需要技术转型并且投入资金研发，这也就造成了电池成本的增加。而且大部分汽车制造企业没有自主生产动力电池的能力，只能依靠采购，而电池成本价格也就被这些企业控制，现在动力电池还在暴利阶段。再者三元锂电能量密度的提高已经达到技术瓶颈，在高的话就会影响安全性了，没有必要因为密度的提升而把电池做成炸弹。所以补贴也是一把双刃剑，这是以有技术优势的企业反哺那些没有研发能力企业，大的战略布局就是这样。只有补贴一旦全面取消，电池类型就不在受限，动力电池的成本会迅速下降回到正常水平，而续航能力在技术的瓶颈期完全可以依靠成本的下降而增加容量，所以续航不是不能解决的问题。其次是充电桩的问题，这属于基础建设，不是哪家企业可以左右的。只有等资本市场把足够的能量注入到这片蓝海里之后，依靠第三方普及公共充电桩。这个产业已经被无数企业关注，需要等待的就是车辆的普及，保有量足够大之后自然会形成市场，问题也迎刃而解。这是先有鸡还是先有蛋的问题，根源就在补贴，目前国补已经是行业发展的阻力了。个人观点，仅供参考。如需帮助请关注：天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。 回复 凌远用户 电动汽车需要克服的障碍无非是电池成本（续航里程）和充电桩的普及，而目前两点并不是不能解决，而是受限于整个行业的发展和规划。电动汽车常见的电池类型起初还是磷酸铁锂电池，之后由于补贴政策对电池能量密度的要求而转为三元锂电。对于电池生产企业来说需要技术转型并且投入资金研发，这也就造成了电池成本的增加。而且大部分汽车制造企业没有自主生产动力电池的能力，只能依靠采购，而电池成本价格也就被这些企业控制，现在动力电池还在暴利阶段。再者三元锂电能量密度的提高已经达到技术瓶颈，在高的话就会影响安全性了，没有必要因为密度的提升而把电池做成炸弹。转引载或者引各主用本满部文内容请注明来源于芝士回答所以补贴也是一把双刃剑，这是以有技术优势的企业反哺那些没有研发能力企业，大的战略布局就是这样。只有补贴一旦全面取消，电池类型就不在受限，动力电池的成本会迅速下降回到正常水平，而续航能力在技术的瓶颈期完全可以依靠成本的下降而增加容量，所以续航不是不能解决的问题。其次是充电桩的问题，这属于基础建设，不是哪家企业可以左右的。只有等资本市场把足够的能量注入到这片蓝海里之后，依靠第三方普及公共充电桩。这个产业已经被无数企业关注，需要等待的就是车辆的普及，保有量足够大之后自然会形成市场，问题也迎刃而解。这是先有鸡还是先有蛋的问题，根源就在补贴，目前国补已经是行业发展的阻力了。个人观点，仅供参考。如需帮助请关注：天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。 2024-04-19 1楼 回复 (0) 陆贵群用户 一、交付问题不知何时起，交付成了电动车企业的大事件。按理说自从福特发明流水线以后，上一次出现交付困难还是二战时期，因为很多工厂被迫停工造武器去了。举个例子，不久前，恒大FF中国董事长彭建军表示：十年后，恒大FF年产能计划达到500万辆。这是什么概念呢？要知道2017年大众集团在华销量才刚突破300万辆。不知道听到已有自建工厂的威马提出将在今年交付1万台车时，恒大FF会不会嗤之以鼻。转载或农者引用大本文内争容请注明来源于放原芝士回答二、现今为电动汽车独立研发的平台属小众，多数厂家选择“油改平台”；政通提区清，至石织酸参。多数厂家为了节约成本并降低投资风险，通常会选择“油改平台”。什么是“油改平台”，顾名思义就是以传统燃油车平台为底子打造的纯电/插电平台。虽然也有表现好的，比如“全球最畅销电动车”和“世界第一款经济型零排放车”日产LEAF就是出自TIIDA（骐达）平台。但它因为先天不足，也受到了制约，比如日产计划将基于全新一代聆风打造8款衍生车型。听起来很高大上吧，但听到“衍生”这个词，是不是也可以说这个平台的创造力不够呢？地可部起无资志增例具才效火。“油改平台”的问题不仅如此。比如不能根据电动汽车的布局要求完美地更改结构，这就好比改错别字，即便用涂改液盖住了错字，依然有缺陷在那里。而关于轻量化、安全性等问题我们就不一一展开了，从上文聊到的范例相信大家能窥探一二。总之，从源头开始构建一个新平台，是电动汽车市场得以长久健康发展的必由之路。三、需要更加强大的三电技术。整车架构平台化就好比造房子，框架打好了，再就是“装修”了。针对此，威马提出了电池包（PACK）平台化的概念。这套概念下，又细分为三个部分的平台化：▎电芯模组平台化；▎热管理系统平台化；▎箱体结构平台化。他们做的目的其实并不难猜测：一. 提升电池和空间利用效率；二. 集中精力，打造优秀的模块化产品。最后再以此进行排列组合，以满足不同用户的用车需求。四、电驱系统的高集成度在以往，我们会抱怨电动汽车费电、笨重等，但通常很少听到为什么。其实电驱系统集成度不高就是原因之一，举例来说，正是得益于高集成度，威马EX5的电机重量加减速器重量只有73.5kg，但峰值功率可达到160kW，计算下来，功率密度为2.17kW/kg。这是什么概念呢？特斯拉Model3虽然峰值功率有175kW，但电机重量和加减速器重量为84kg，功率密度仅为2.08kW/Kg，没有威马EX5高。又或者其“驱动桥技术”采用了电机的输出轴和减速器的输出轴同轴的方法，好处是可以使得常用工况下的工作效率提高到93%，同时也是得益于这种紧凑设计，威马EX5的100%满油门扭矩响应小于200ms，超越行业300~600ms的水平。五、除了以上问题，消费者还关注它汽车发展百来年，看似贴近用户生活，但用户真正能控制的东西并不多。保证消费者在买车用车过程中不受欺负，尽可能减少捆绑消费和被迫消费，成为了时下热门话题。在服务层面，已经有底子在的传统企业要强于新势力，毕竟前者已经不担心温饱问题了。但新势力中也有佼佼者。在服务层面，已经有底子在的传统企业要强于新势力，毕竟前者已经不担心温饱问题了。但新势力中也有佼佼者， 2024-04-19 2楼 回复 (0) 毕俊豪用户 电动汽车的普及，真的要改变很多方面续航能力的改变目前电动汽车充一次电也就能跑200多公里，电池的寿命也不长，也就是两年多点，现在的燃油车，续航能力都在700公里左右。转载或者引论用进本文内容请线注角明在来源于芝士回答实现快充大家都知道，燃油汽车加一次油最多也就10分钟，电动汽车需要很长时间，可能需要4-8个小时，充电真的太慢了，他也只能作为市区的买菜车用。充电的地方很少一台车需要一个充电桩，一台车充一次电需要很长的时间，大约一个充电桩一天也就只能重4-6台车，确实很不方便，如果，多建几个换点吃的，只要没电，直接换电池，电池人家给你冲好电，这样效率可能会高一些。作会多里高因明必百志增打务声音矿何养红。价位的普及如果价位不普及，老百姓就买不起，买不起怎么普及。电动车首先要有燃油车的所有功能以及性能，其次，电动车维护费用低、充电速度快，比燃油车更方便，电动车的普及那还是问题么？ 2024-04-19 3楼 回复 (0) 艾海舟用户 那电动汽车的普及就跟燃油汽车的普及是一个道理。那只有在燃料的补充方面能够得到及时的补充。而且在补充的便利条件上能够和燃油汽车得到同样的水准。那电动汽车就可以普及的非常快。另外，在电动汽车的维修上面。也应该进行简易化的技术指导。如果现在的电动汽车出现了维修方面的问题。那么能够轻易维修这方面的修理工是很少的。 2024-04-19 4楼 回复 (0) 梁慈恩用户 完整版的电驱动不是当下时代里的产物。为什么？就是因为与其匹配的能源供给体系不在当下。彻底摆脱电池的制约，进入下一个免充电的时代。这个时代才是电驱动展露身手的舞台。当下的所有能源供给方式，都属权宜之计范畴。 2024-04-19 5楼 回复 (0) 日月天用户 电池体积，电池重量，一次续航里程，换电或充电时间，操作难度，计量方式。以上是对电池，未经芝根士回答允许将不得转载本文内响容往，否则将视然为侵权对于车，上坡力道，高速时稳定性，没别的了。 2024-04-19 6楼 回复 (0)
电动汽车需要克服的障碍无非是电池成本（续航里程）和充电桩的普及，而目前两点并不是不能解决，而是受限于整个行业的发展和规划。
电动汽车常见的电池类型起初还是磷酸铁锂电池，之后由于补贴政策对电池能量密度的要求而转为三元锂电。对于电池生产企业来说需要技术转型并且投入资金研发，这也就造成了电池成本的增加。而且大部分汽车制造企业没有自主生产动力电池的能力，只能依靠采购，而电池成本价格也就被这些企业控制，现在动力电池还在暴利阶段。
再者三元锂电能量密度的提高已经达到技术瓶颈，在高的话就会影响安全性了，没有必要因为密度的提升而把电池做成炸弹。
转引载或者引各主用本满部文内容请注明来源于芝士回答
所以补贴也是一把双刃剑，这是以有技术优势的企业反哺那些没有研发能力企业，大的战略布局就是这样。只有补贴一旦全面取消，电池类型就不在受限，动力电池的成本会迅速下降回到正常水平，而续航能力在技术的瓶颈期完全可以依靠成本的下降而增加容量，所以续航不是不能解决的问题。
其次是充电桩的问题，这属于基础建设，不是哪家企业可以左右的。只有等资本市场把足够的能量注入到这片蓝海里之后，依靠第三方普及公共充电桩。
这个产业已经被无数企业关注，需要等待的就是车辆的普及，保有量足够大之后自然会形成市场，问题也迎刃而解。这是先有鸡还是先有蛋的问题，根源就在补贴，目前国补已经是行业发展的阻力了。个人观点，仅供参考。
如需帮助请关注：天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。一、交付问题
不知何时起，交付成了电动车企业的大事件。按理说自从福特发明流水线以后，上一次出现交付困难还是二战时期，因为很多工厂被迫停工造武器去了。
举个例子，不久前，恒大FF中国董事长彭建军表示：十年后，恒大FF年产能计划达到500万辆。这是什么概念呢？要知道2017年大众集团在华销量才刚突破300万辆。不知道听到已有自建工厂的威马提出将在今年交付1万台车时，恒大FF会不会嗤之以鼻。
转载或农者引用大本文内争容请注明来源于放原芝士回答
二、现今为电动汽车独立研发的平台属小众，多数厂家选择“油改平台”；
政通提区清，至石织酸参。
多数厂家为了节约成本并降低投资风险，通常会选择“油改平台”。
什么是“油改平台”，顾名思义就是以传统燃油车平台为底子打造的纯电/插电平台。虽然也有表现好的，比如“全球最畅销电动车”和“世界第一款经济型零排放车”日产LEAF就是出自TIIDA（骐达）平台。
但它因为先天不足，也受到了制约，比如日产计划将基于全新一代聆风打造8款衍生车型。听起来很高大上吧，但听到“衍生”这个词，是不是也可以说这个平台的创造力不够呢？
地可部起无资志增例具才效火。
“油改平台”的问题不仅如此。比如不能根据电动汽车的布局要求完美地更改结构，这就好比改错别字，即便用涂改液盖住了错字，依然有缺陷在那里。而关于轻量化、安全性等问题我们就不一一展开了，从上文聊到的范例相信大家能窥探一二。
总之，从源头开始构建一个新平台，是电动汽车市场得以长久健康发展的必由之路。
三、需要更加强大的三电技术。
整车架构平台化就好比造房子，框架打好了，再就是“装修”了。针对此，威马提出了电池包（PACK）平台化的概念。这套概念下，又细分为三个部分的平台化：
▎电芯模组平台化；
▎热管理系统平台化；
▎箱体结构平台化。
他们做的目的其实并不难猜测：一. 提升电池和空间利用效率；二. 集中精力，打造优秀的模块化产品。最后再以此进行排列组合，以满足不同用户的用车需求。
四、电驱系统的高集成度
在以往，我们会抱怨电动汽车费电、笨重等，但通常很少听到为什么。其实电驱系统集成度不高就是原因之一，举例来说，正是得益于高集成度，威马EX5的电机重量加减速器重量只有73.5kg，但峰值功率可达到160kW，计算下来，功率密度为2.17kW/kg。
这是什么概念呢？特斯拉Model3虽然峰值功率有175kW，但电机重量和加减速器重量为84kg，功率密度仅为2.08kW/Kg，没有威马EX5高。
又或者其“驱动桥技术”采用了电机的输出轴和减速器的输出轴同轴的方法，好处是可以使得常用工况下的工作效率提高到93%，同时也是得益于这种紧凑设计，威马EX5的100%满油门扭矩响应小于200ms，超越行业300~600ms的水平。
五、除了以上问题，消费者还关注它
汽车发展百来年，看似贴近用户生活，但用户真正能控制的东西并不多。保证消费者在买车用车过程中不受欺负，尽可能减少捆绑消费和被迫消费，成为了时下热门话题。
在服务层面，已经有底子在的传统企业要强于新势力，毕竟前者已经不担心温饱问题了。但新势力中也有佼佼者。
在服务层面，已经有底子在的传统企业要强于新势力，毕竟前者已经不担心温饱问题了。但新势力中也有佼佼者，
电动汽车的普及，真的要改变很多方面
续航能力的改变
目前电动汽车充一次电也就能跑200多公里，电池的寿命也不长，也就是两年多点，现在的燃油车，续航能力都在700公里左右。
转载或者引论用进本文内容请线注角明在来源于芝士回答
实现快充
大家都知道，燃油汽车加一次油最多也就10分钟，电动汽车需要很长时间，可能需要4-8个小时，充电真的太慢了，他也只能作为市区的买菜车用。
充电的地方很少
一台车需要一个充电桩，一台车充一次电需要很长的时间，大约一个充电桩一天也就只能重4-6台车，确实很不方便，如果，多建几个换点吃的，只要没电，直接换电池，电池人家给你冲好电，这样效率可能会高一些。
作会多里高因明必百志增打务声音矿何养红。
价位的普及
如果价位不普及，老百姓就买不起，买不起怎么普及。
电动车首先要有燃油车的所有功能以及性能，其次，电动车维护费用低、充电速度快，比燃油车更方便，电动车的普及那还是问题么？
那电动汽车的普及就跟燃油汽车的普及是一个道理。那只有在燃料的补充方面能够得到及时的补充。而且在补充的便利条件上
能够和燃油汽车得到同样的水准。那电动汽车就可以普及的非常快。
另外，在电动汽车的维修上面。也应该进行简易化的技术指导。如果现在的电动汽车出现了维修方面的问题。那么能够轻易维修这方面的修理工是很少的。
完整版的电驱动不是当下时代里的产物。为什么？就是因为与其匹配的能源供给体系不在当下。彻底摆脱电池的制约，进入下一个免充电的时代。这个时代才是电驱动展露身手的舞台。当下的所有能源供给方式，都属权宜之计范畴。
电池体积，电池重量，一次续航里程，换电或充电时间，操作难度，计量方式。
以上是对电池，
未经芝根士回答允许将不得转载本文内响容往，否则将视然为侵权
对于车，上坡力道，高速时稳定性，没别的了。