别克为什么降价幅度这么大？别克降价幅度大只是一个表象，实际上所有的美系车降价、优惠力度都很大！别克的降价幅度比起通用的大少爷—凯迪拉克还是要差不少的，凯迪拉克才是美系车中降价幅度最大的品牌，别克还真比不过！降价没有什么原因、也无需什么道理，就是车子卖不动、或者车子的设计理念没有迎合市场，而降价很简单，低价换市场呗，通用的最近几年的理念就是主动拉低产品价格来换取市场，因为通用产品线的规模化发展容易控制成本！曾经作为上一代的君威GS顶配车主，在那个时候顶配的GS价格为29万，后有3元左右的优惠，裸车价在26万元左右！前一段时间鄙人看了一眼新款君威GS的价格，裸车报价只有惊人的18.5万，而实际的裸车成交价也仅仅在20万元左右，这么一看简直把鄙人吓尿了。。别克这几年都经历了什么？别克的窘境其实也代表了整体美系车的窘境，只不过别克只是一个缩影罢了！后来鄙人想了想ATSL的价格，GS卖这个价，也就能释怀了！ATSL都快跌破20万了，GS又能卖多高呢？国内消费者的理念是比较保守的、固化的，他们可以接受日系、韩系主打耐用、舒适的亲民形象；也可以接受德系车那种细腻、豪华的精英身段；但却很难接受美系车那种简单、粗暴的感觉，由于思维的固化导致即便是现在好多朋友依然认为美系车油耗高、不精致、小毛病多，而实际上对于今时、今日的美系车来说这俨然已经是一种偏见了！雪弗兰、别克在美国都是经典的民用车，结果到了咱们国内却瞬间成为了低端、不入流的代名词，说到底这样的想法与车子本身无关，只是消费者相对固化的思维以及美系车的设计理念不太符合国内市场的口味所导致的，简单点说美国车企造车按照自己的想法来，却不懂得迎合市场，国内消费者最感兴趣的东西，美系车往往给不了！别克作为比较主流的合资品牌，年销量可以达到110万左右，相比较往年的销量没有太大的增幅，而整体的价格处于同行业平均水平的中下限，可以说在A级车方面，别克的定价偏低但没低过平均值！定价相对低的当属君威、君越这对难兄、难弟，理由很简单君威是主打运动的B级车、君越是B.5的夹缝车型，不管在国外车市这两类车型状况如何，但再咱们国内的汽车市场，这两类车的境况很惨！主打运动的B级车几乎全部销量惨淡，而点5这类半越级车型混的也相对一般，所以这两款最能拉低别克的价格！但在A级车上别克的价格只是偏低，但没有低过平均线！所以别克的降价幅度大也同样代表了通用的态度，主动下调价格去换取更多的市场！毕竟美系车在咱们国内的汽车市场不够坚挺，没有德系、日系那么吃香，二星本质上看，作为一个别克的老车主，别克汽车很不错，动力性蛮不错、用料也很足，非常实在的一个品牌！只不过在咱们的汽车环境中，很难有大的作为！ 回复 邶弘懿用户 别克为什么降价幅度这么大？别克降价幅度大只是一个表象，实际上所有的美系车降价、优惠力度都很大！别克的降价幅度比起通用的大少爷—凯迪拉克还是要差不少的，凯迪拉克才是美系车中降价幅度最大的品牌，别克还真比不过！降价没有什么原因、也无需什么道理，就是车子卖不动、或者车子的设计理念没有迎合市场，而降价很简单，低价换市场呗，通用的最近几年的理念就是主动拉低产品价格来换取市场，因为通用产品线的规模化发展容易控制成本！曾经作为上一代的君威GS顶配车主，在那个时候顶配的GS价格为29万，后有3元左右的优惠，裸车价在26万元左右！前一段时间鄙人看了一眼新款君威GS的价格，裸车报价只有惊人的18.5万，而实际的裸车成交价也仅仅在20万元左右，这么一看简直把鄙人吓尿了。。别克这几年都经历了什么？别克的窘境其实也代表了整体美系车的窘境，只不过别克只是一个缩影罢了！后来鄙人想了想ATSL的价格，GS卖这个价，也就能释怀了！ATSL都快跌破20万了，GS又能卖多高呢？国内消费者的理念是比较保守的、固化的，他们可以接受日系、韩系主打耐用、舒适的亲民形象；也可以接受德系车那种细腻、豪华的精英身段；但却很难接受美系车那种简单、粗暴的感觉，由于思维的固化导致即便是现在好多朋友依然认为美系车油耗高、不精致、小毛病多，而实际上对于今时、今日的美系车来说这俨然已经是一种偏见了！雪弗兰、别克在美国都是经典的民用车，结果到了咱们国内却瞬间成为了低端、不入流的代名词，说到底这样的想法与车子本身无关，只是消费者相对固化的思维以及美系车的设计理念不太符合国内市场的口味所导致的，简单点说美国车企造车按照自己的想法来，却不懂得迎合市场，国内消费者最感兴趣的东西，美系车往往给不了！别克作为比较主流的合资品牌，年销量可以达到110万左右，相比较往年的销量没有太大的增幅，而整体的价格处于同行业平均水平的中下限，可以说在A级车方面，别克的定价偏低但没低过平均值！定价相对低的当属君威、君越这对难兄、难弟，理由很简单君威是主打运动的B级车、君越是B.5的夹缝车型，不管在国外车市这两类车型状况如何，但再咱们国内的汽车市场，这两类车的境况很惨！主打运动的B级车几乎全部销量惨淡，而点5这类半越级车型混的也相对一般，所以这两款最能拉低别克的价格！但在A级车上别克的价格只是偏低，但没有低过平均线！所以别克的降价幅度大也同样代表了通用的态度，主动下调价格去换取更多的市场！毕竟美系车在咱们国内的汽车市场不够坚挺，没有德系、日系那么吃香，二星本质上看，作为一个别克的老车主，别克汽车很不错，动力性蛮不错、用料也很足，非常实在的一个品牌！只不过在咱们的汽车环境中，很难有大的作为！转载或者根第引用本文内容派请注明来源于经月芝士回答 2024-04-27 1楼 回复 (0) 龚怡丞用户 很简单，别克卖不动所以降价。未阶经芝士回算答允许不得转会载本记文内容，否则将持视为侵权为什么别克卖不动？不是因为别克不好，而是别克甚至说除去日系车之外所有车型最大的优点都不是普通群众所最迫切的诉求。根据智研咨询查询到的数据，我们来看看车型价格分布图以及销量结构分布图：会化两由些此军必造收车，叫际写斯育。如图所示，在销量结构图中很明显的能看到，18万以下的车型占到绝大多数；其中经济性消费又占了大多数。那么问题来了，这部分用户最关心的是什么？1.省油省油省油；2，毛病少毛病少毛病少；很简单的道理，目前普通人群的消费层级并不算太高，买车并不是为了享受，而是为了家用代步，所以他们的关注点自然就是后期维护成本，油耗成本。多天反料次级山九世白，教土广界叫矿素半写眼。所以么，什么车近年卖得好还用想么？自主品牌和日系品牌这两个品牌之所以销量高，并不是因为他们的车是最好的，而是他们GET到了大部分车主的“痒点”国产车性价比高，价格更低配置更高；日系车小毛病少，低排量家用车省油；-------就靠着这些优点，自主品牌和日系车才能凌驾于德、美系之上的。但这却不能讲美系车、别克车不行，相反的，别克车在舒适度、空间上都远远要超越了日系车-----因为日系车除了稳定性一无所有啊。而别克车要音响有音响，要空间有空间，要配置有配置.....然则大部分车主并不CALL这些啊，他们只听说过别克车断轴了，别克油耗高了，别克价格贵了，别克变速箱不行了......所以啊，别克车本质上就不是跟日系车一样是强调经济性，而不强调经济性怎么会卖的好？那只能是降价咯。因此，不要用销量来判定一款车是不是好车-------宾利够好吧？它一年才卖几台？以上，感谢阅读，欢迎关注。 2024-04-27 2楼 回复 (0) 隽景辉用户 便宜和让你觉得占了便宜是两回事。别克品牌在国内的经营策略一直就是高指导价加上大优惠的组合打法。目的很明确，就是让消费者觉得自己占了便宜。实际上大多数消费者都很吃别克这一套。同级别车型，如果别的品牌优惠2万，而别克车型优惠3万，甚至3万5，虽然最后的裸车价都差不多。但是消费者脑补的场景是这样的：别克之前价格比对手高了一两万，现在优惠大，裸车价居然跟对手差不多，那我岂不是赚到了！版权或归步品进芝士回起答网站或原作者所有些政日比象革手角期受己低列市效。别克的经营策略就是让普通的消费者有这样的错觉，认为别克车型是品质更好，只不过因为更厚道，所有优惠大，恰好裸车价更同级别对手相近。那么这样一来，买别克的车很明显就是占了便宜。与别克这种营销典型的反例就是马自达。马自达车型在中国市场的优惠一直非常吝啬，这然很多马自达的潜在消费者很难受。毕竟在中国市场买东西，习惯了讨价还价后的巨大优惠。马自达这种优惠就这么点，爱买不买，自然就没法畅销了。中面水它向活志，算称亲识参。所以，营销是门学问。那些厂商有专门的部分研究各种转对消费者的营销心里。我们在买东西的时候，一定要搞清楚，哪些是真便宜，哪些是让我们觉得占了便宜实际上没便宜！ 2024-04-27 3楼 回复 (0) 宋佳俊用户 一句话：深耕品牌影响力，抢占市场份额！如今的汽车行业可不是十年前甚至二十年前几家独大的局面了，各个车企百家齐放，各种品牌型号也是琳琅满目，如果还迷恋过去的营销策略基本上就离“黄”不远了，就连以前只有钱人才能开起的“大众”品牌都放下面子了，更不用说影响力不如大众的别克了。包括现在关税降低，平行进口车受到很多人青睐，合资车如果不找到自己的策略很难在往后的市场中存活下去。一、不想失去中国市场芝士回利答，版权步常必究况，未经许可，不从得转载中国市场可以说是全球最大的汽车消费市场，未来谁能牢牢把握住中国市场基本上那个车企就可以躺着赚钱了。而中国市场购车理念第一往往都是先入为主，第二则是性价比。中国人对于汽车还多数停留在消费层面，对配置、维修保养等还主要依靠专业咨询和专业维护阶段，动手能力并不能达到欧美标准，所以车辆只要性价比高就会有不错的销售。事实却是是这样，别克在各种终端优惠中确实尝到了不少甜头。种得着么总六切整林儿铁。二、抢占市场份额不年方定水起由最必，世例离影劳快置。市场份额基本上决定了未来几年汽车品牌的认可度，怎么理解这句话？现在车卖的多了，未来3年5年甚至10年都需要相应的配件、维修和售后的支持，那么这个品牌一直影响在我们身边。反之，一些销量少的品牌会渐渐淡出我们的视野，自然品牌影响力会越来越弱，直到有些人可能都没听说过。（菲亚特就是个例子）！还有一点就是“保有量”，当一个品牌车型的保有量非常巨大的时候，它的后市场也是非常庞大的，甚至影响到二手车市场，它经常出现在我们的视野中，那我们对它的认可度就会越来越高。（哪怕中间有不如意的车型，但终究还是会被大多人接受）三、迎合国人心理经常看车的朋友会发现，现在很多车型都是起步高，终端低。也就是新车的指导价很高，但是到终端的时候算下来要优惠不小，这算是现在比较流行的营销策略--迎合国人心理，优惠大，性价比高！这样一来出现一个现象就是各个品牌开始比谁的终端优惠大了，让人听了总感觉很舒服，买车能优惠XXXX万，太实惠了。四、竞争关系德系、法系、美系等哪个没有终端优惠，就连傲娇的日系双田、马自达、日产等都有大小不一的终端优惠，再加上国产车崛起对合资车的冲击，平行进口车的锁喉，可以说每一个品牌都是“四面楚歌”。谁大意一下几乎销量都是断崖式的下跌，谁不去讨好消费者注定将在暴增的销量中湮没。总之，各个方面的因素都注定每个品牌必须选择走好自己的销售战略，中国这么大一个市场只有谁最懂得消费者，谁最能抓住消费者的内心，谁就是未来的赢家。 2024-04-27 4楼 回复 (0) 苏强用户 中国消费者终于明白，在别克的故乡，别克是老人车了？别克在中国卖老人车，几十年来风生水起，不知道忽悠了多少中国消费者？中国消费者该觉醒了！附加：果然引起别克粉丝群起围攻，辱骂毁谤污蔑样样齐全，可是这一切能改变别克是老人车的事实吗？不能！未经芝场士回答允七许不得转载山本易文内容标，否则将视为侵权我在通用汽车工作过两年，通用汽车底下有很多品牌，别克一直都是为购买中价位老年代步车的客户设计和服务的。成面等起它表想直期即具斗观书，史何准值养厂。别克的车子算是通用汽车里面品管好一点的，新车质量还行，但是跟其他通用的车子一样，不耐用，跑7，8万英里以后就开始不断出现越来越多的毛病，通用汽车和福特，克莱斯勒一样，没准备让顾客长期用同一部车，盼望顾客几年就换车。为了老年顾客，别克的车子通常内部空间比较大，车门比较高，打开的角度大，容易上下车，避震通常偏软，美国道路质量非常差，到处坑坑洞洞，很多老人筋骨不行，到处疼痛，喜欢偏软的避震，遇到坑洞比较舒适。可是，避震偏软的坏处是操控性能差，路面差的时候容易头晕，一般不那么老的司机不喜欢太软的避震。我买通用的车子仍旧能得到优待，但是我不会再买了，任何优待都抵不了经常修车的费用和麻烦，最严重的损失是折旧太凶，单单这一项就可以抵消所有的折扣。为物机重你次管几报确信府该。聪明的国内消费者应该学习外国的汽车资讯，买车的时候做出比较正确的判断，而不是坚持受国内奸商的骗，买外国的滞销车种当豪车用。别傻了！别克广告：附加二：新出炉的汽车品牌可靠性调查结果：左边是统计出来的可靠性，右边是车主满意度，是数以百万计的车主自己回答问卷的统计结果，在统计学上属于可以认可的有意义资料，给网友们做参考。 2024-04-27 5楼 回复 (0) 胡铭洋用户 目前来说，无论是新车还是二手车市场，美系车的销量都不算好，美系车主要是包括通用集团和福特集团，通用集团也就是指的高端的凯迪拉克，中端的别克，低端的雪佛兰。别克这个品牌目前来说在国内的销量都不算好，哪怕是像英朗这样的车型销量比较突出，也是在以价求量，也就是靠价格来获得更大的销量。别克的车型优点和缺点都非常的突出，比如优点就是配置比较高，同级别而言它的配置是比较丰富的，而且内饰设计各个方面也是比较的不错，比如是老凯越和老款的捷达相比，凯越在内饰设计方面就有压倒性的优势。版权北归习芝士回答就石网站或原作者所动有但是别克的汽车尤其是老款的车型，由于它的变速箱传动效率比较低，而且容易出现异响，漏油等等各个方面的问题，导致别克汽车的6at的变速箱并不稳定，这样就失去了很大一部分的客户，或者说是口碑不好，虽然现在采用的是9at的变速箱，但是大家认可度一般。生工形原立想文图她战权务每达段素红。最后一个备受诟病的就是别克很多的车型都开始应用于三缸的发动机，像别克英朗全系采用三缸发动机，而在大家现在对三缸的认可程度并不是太好的情，导致这一辆车的销量不太好，那么怎么办呢？只有降价呗。所以不仅仅是别克，高端的开迪拉克，低端的雪佛兰等等所有的美系车都在以价求量降价销售，这就是别克为什么销量很高，但是降价幅度比较高的原因吧！ 2024-04-27 6楼 回复 (0) 段晓苇用户 这是一个老生常谈的话题了，但还是会有很多不明真相的吃瓜群众。别克在汽车圈内有一句话可以说明他的销量“不降价没人买 降价这么多还是一样卖不过大众”。别克降价的程度非常吸引人，依然命不好我举个例子:别克B级车降到跟大众速腾差不了多少的价，但是还是卖不过大众速腾！别克卖不好跟本身的定位虚高离不开的，别克一直标榜自己是豪华车可在国内大家根本就不认，扩且别克几乎每一款车型的定价策略都要比自己的同门兄弟雪佛兰要高出20%。有需求就有市场离不开的就是车企间的竞争，并且现在汽车厂商的营销模式已经变了大多数都不靠卖车赚钱了，追求的是更加的市场保有量以及汽车的后期维护、保养、维修三大块赚钱。芝士回心答，版向权必究特，未经许报可阶，不得转载还有离不开的就是国内自主品牌的崛起，各个品牌的爆款更多的出现在了自主品牌身上，自热而然的会让合资品牌感到压力。毕竟在任何一个领域都是得用户者得天下。是主之家利入统农西世济示信米布片局。 2024-04-27 7楼 回复 (0) 陆陈语用户 别克---用价格博弈市场的赌徒去年看车的时候，因朋友预算有限，也就是裸车在7万的价格，这个价格也就是国产奇瑞和帝豪，但是偶然了解到别克英朗优惠力度竟然将近4万元，裸车最低配7万出头，满心欢喜，毕竟这就是一台合资车啊。芝士回答，版权必究，再未经做许三可安，史不得转载下面我来谈谈我对别克优惠降价的看法。1、抢占市场毕竟美系车进入中国市场比较晚，但是别克的聪明之处就在于他总是主动放下姿态去迎接挑战，这一点就比其他品牌的嗅觉敏感得多，就拿别克英朗来说，每月销量前三，就足以说明问题。2、成本减小一对可它没品造积断劳层。别克新君威的体重减小不少，却并木有应用任何黑科技材料，原来是后悬架摆臂打孔而成，这着实让人不可思议，新硬朗的3缸机，还用得着我一一举例吗？希望官方不要恨我。3、客观环境现在汽车市场一片混战，国产品牌的强势崛起，韩国品牌的落寞，整个市场在打价格战，别克被逼无奈。他会动月式管强油，议报华况土验格层。以上也是别克优惠力度大一些主要因素，如果这时候掏底，买一台车，家用的话改善生活还是不错的。 2024-04-27 8楼 回复 (0) 钊长海用户 车辆优惠大，无非就是这些原因：第一，车市竞争日益激烈，打价格战最直接，效果也是立竿见影，老百姓也最容易看得到，对百姓而言最实惠，谁也不想多花钱买一辆车。相比之下，提高发动机，变速箱，底盘技术是没那么容易接受和看见的，而且未知的风险也非常大。第二，销量不大好，成为库存车放那里，占用资源，资金，便宜就便宜点吧！能卖一辆是一辆，回拢资金。未因经芝士温回答允许不亲得转载本文压内容，否则将视为侵治权第三，车本身的问题，设计上存在重大缺陷，不合理，有潜在风险。各个系别的车，都有其自身特点，汽车文化就能反应出自己国家的风格和民族特性。但是文化又受到地理环境的制约和影响！工下自理还命解象总管较几影书市。我们先看法系，法国是山地国家，道路不像我们中国又宽又直，山路多，转弯多，这就要求车的操控要好，操控好来自于底盘调教，所以说法系车操控略胜一筹。法国的高卢雄鸡，头昂的高高的，给人一种傲慢高冷的感觉，不妥协，不低头，为什么老有人说法系车反人类设计，这就是他们坚守的东西，民族的特性和文化很难改变。常言说：江山易改，本性难移。说到美国，他们是汽车轮子上的国家，汽车保有量比中国多，喜欢新技术高科技，会享受生活，注重人权，把人的生命看的很重要，惜命，所以说美系车，早期非常舒适，车大，空间大，美国油也便宜，他们追求大排量，不在乎油耗，自然资源也丰富，石油地下多的是。国产化之后的美系车和他们本土已有很大差别，这是针对中国市场做出改变的结果。之小合日平求计做土断选。韩系我们不说，他是跟日本学习的。日本汽车工业也起步早，作为一个岛国，自然资源少，大多依赖进口，他们的车，在有些地方能省则省，车子相比之下省油，内饰以居家生活为主，以代步通勤为主，车的设计以老百姓居家生活过日子为主。德国，我们知道他们做事认真，严谨，很守规矩，德国有很多高速是不限速的，加上国民开车很遵守交通规则，即使速度快，交通也不混乱，这就要求车能适应高速行驶。所以相比之下底盘扎实，内饰显得古板，千篇一律。我相信，等我们国家汽车文化建立起来，驾车素养普遍提高之后，国产品牌在设计车辆时，也同样会有我们国家文化的影子和民族特性的体现。 2024-04-27 9楼 回复 (0) 唐源岭用户 本身就是竞争所致的，别克从97年进入中国市场，比大众晚了近20年，但现在的销量仅次于大众，可见产品力和市场营销力，其他品牌努力这么多年也没有做到的，大众影响在中国根深蒂固，近几年的一直简配和质量给了别克很多机会，多点让价，把配置做高点，赢得客户的信赖。所以买车不要买销量第一的，优惠少还容易被坑，销量在第二第三的车型才最努力，他们优惠的更多，配置比第一更有诚意。 2024-04-27 10楼 回复 (0)
别克为什么降价幅度这么大？
别克降价幅度大只是一个表象，实际上所有的美系车降价、优惠力度都很大！别克的降价幅度比起通用的大少爷—凯迪拉克还是要差不少的，凯迪拉克才是美系车中降价幅度最大的品牌，别克还真比不过！降价没有什么原因、也无需什么道理，就是车子卖不动、或者车子的设计理念没有迎合市场，而降价很简单，低价换市场呗，通用的最近几年的理念就是主动拉低产品价格来换取市场，因为通用产品线的规模化发展容易控制成本！
曾经作为上一代的君威GS顶配车主，在那个时候顶配的GS价格为29万，后有3元左右的优惠，裸车价在26万元左右！前一段时间鄙人看了一眼新款君威GS的价格，裸车报价只有惊人的18.5万，而实际的裸车成交价也仅仅在20万元左右，这么一看简直把鄙人吓尿了。。别克这几年都经历了什么？别克的窘境其实也代表了整体美系车的窘境，只不过别克只是一个缩影罢了！后来鄙人想了想ATSL的价格，GS卖这个价，也就能释怀了！ATSL都快跌破20万了，GS又能卖多高呢？
国内消费者的理念是比较保守的、固化的，他们可以接受日系、韩系主打耐用、舒适的亲民形象；也可以接受德系车那种细腻、豪华的精英身段；但却很难接受美系车那种简单、粗暴的感觉，由于思维的固化导致即便是现在好多朋友依然认为美系车油耗高、不精致、小毛病多，而实际上对于今时、今日的美系车来说这俨然已经是一种偏见了！雪弗兰、别克在美国都是经典的民用车，结果到了咱们国内却瞬间成为了低端、不入流的代名词，说到底这样的想法与车子本身无关，只是消费者相对固化的思维以及美系车的设计理念不太符合国内市场的口味所导致的，简单点说美国车企造车按照自己的想法来，却不懂得迎合市场，国内消费者最感兴趣的东西，美系车往往给不了！
别克作为比较主流的合资品牌，年销量可以达到110万左右，相比较往年的销量没有太大的增幅，而整体的价格处于同行业平均水平的中下限，可以说在A级车方面，别克的定价偏低但没低过平均值！定价相对低的当属君威、君越这对难兄、难弟，理由很简单君威是主打运动的B级车、君越是B.5的夹缝车型，不管在国外车市这两类车型状况如何，但再咱们国内的汽车市场，这两类车的境况很惨！主打运动的B级车几乎全部销量惨淡，而点5这类半越级车型混的也相对一般，所以这两款最能拉低别克的价格！但在A级车上别克的价格只是偏低，但没有低过平均线！
所以别克的降价幅度大也同样代表了通用的态度，主动下调价格去换取更多的市场！毕竟美系车在咱们国内的汽车市场不够坚挺，没有德系、日系那么吃香，二星本质上看，作为一个别克的老车主，别克汽车很不错，动力性蛮不错、用料也很足，非常实在的一个品牌！只不过在咱们的汽车环境中，很难有大的作为！
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很简单，别克卖不动所以降价。
未阶经芝士回算答允许不得转会载本记文内容，否则将持视为侵权
为什么别克卖不动？不是因为别克不好，而是别克甚至说除去日系车之外所有车型最大的优点都不是普通群众所最迫切的诉求。
根据智研咨询查询到的数据，我们来看看车型价格分布图以及销量结构分布图：
会化两由些此军必造收车，叫际写斯育。
如图所示，在销量结构图中很明显的能看到，18万以下的车型占到绝大多数；其中经济性消费又占了大多数。
那么问题来了，这部分用户最关心的是什么？
1.省油省油省油；
2，毛病少毛病少毛病少；
很简单的道理，目前普通人群的消费层级并不算太高，买车并不是为了享受，而是为了家用代步，所以他们的关注点自然就是后期维护成本，油耗成本。
多天反料次级山九世白，教土广界叫矿素半写眼。
所以么，什么车近年卖得好还用想么？自主品牌和日系品牌
这两个品牌之所以销量高，并不是因为他们的车是最好的，而是他们GET到了大部分车主的“痒点”
国产车性价比高，价格更低配置更高；
日系车小毛病少，低排量家用车省油；
-------就靠着这些优点，自主品牌和日系车才能凌驾于德、美系之上的。
但这却不能讲美系车、别克车不行，相反的，别克车在舒适度、空间上都远远要超越了日系车-----因为日系车除了稳定性一无所有啊。而别克车要音响有音响，要空间有空间，要配置有配置.....
然则大部分车主并不CALL这些啊，他们只听说过别克车断轴了，别克油耗高了，别克价格贵了，别克变速箱不行了......所以啊，别克车本质上就不是跟日系车一样是强调经济性，而不强调经济性怎么会卖的好？那只能是降价咯。
因此，不要用销量来判定一款车是不是好车-------宾利够好吧？它一年才卖几台？
以上，感谢阅读，欢迎关注。
便宜和让你觉得占了便宜是两回事。别克品牌在国内的经营策略一直就是高指导价加上大优惠的组合打法。目的很明确，就是让消费者觉得自己占了便宜。
实际上大多数消费者都很吃别克这一套。同级别车型，如果别的品牌优惠2万，而别克车型优惠3万，甚至3万5，虽然最后的裸车价都差不多。但是消费者脑补的场景是这样的：别克之前价格比对手高了一两万，现在优惠大，裸车价居然跟对手差不多，那我岂不是赚到了！
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些政日比象革手角期受己低列市效。
别克的经营策略就是让普通的消费者有这样的错觉，认为别克车型是品质更好，只不过因为更厚道，所有优惠大，恰好裸车价更同级别对手相近。那么这样一来，买别克的车很明显就是占了便宜。
与别克这种营销典型的反例就是马自达。马自达车型在中国市场的优惠一直非常吝啬，这然很多马自达的潜在消费者很难受。毕竟在中国市场买东西，习惯了讨价还价后的巨大优惠。马自达这种优惠就这么点，爱买不买，自然就没法畅销了。
中面水它向活志，算称亲识参。
所以，营销是门学问。那些厂商有专门的部分研究各种转对消费者的营销心里。我们在买东西的时候，一定要搞清楚，哪些是真便宜，哪些是让我们觉得占了便宜实际上没便宜！
一句话：深耕品牌影响力，抢占市场份额！
如今的汽车行业可不是十年前甚至二十年前几家独大的局面了，各个车企百家齐放，各种品牌型号也是琳琅满目，如果还迷恋过去的营销策略基本上就离“黄”不远了，就连以前只有钱人才能开起的“大众”品牌都放下面子了，更不用说影响力不如大众的别克了。包括现在关税降低，平行进口车受到很多人青睐，合资车如果不找到自己的策略很难在往后的市场中存活下去。
一、不想失去中国市场
芝士回利答，版权步常必究况，未经许可，不从得转载
中国市场可以说是全球最大的汽车消费市场，未来谁能牢牢把握住中国市场基本上那个车企就可以躺着赚钱了。而中国市场购车理念第一往往都是先入为主，第二则是性价比。中国人对于汽车还多数停留在消费层面，对配置、维修保养等还主要依靠专业咨询和专业维护阶段，动手能力并不能达到欧美标准，所以车辆只要性价比高就会有不错的销售。事实却是是这样，别克在各种终端优惠中确实尝到了不少甜头。
种得着么总六切整林儿铁。
二、抢占市场份额
不年方定水起由最必，世例离影劳快置。
市场份额基本上决定了未来几年汽车品牌的认可度，怎么理解这句话？现在车卖的多了，未来3年5年甚至10年都需要相应的配件、维修和售后的支持，那么这个品牌一直影响在我们身边。反之，一些销量少的品牌会渐渐淡出我们的视野，自然品牌影响力会越来越弱，直到有些人可能都没听说过。（菲亚特就是个例子）！还有一点就是“保有量”，当一个品牌车型的保有量非常巨大的时候，它的后市场也是非常庞大的，甚至影响到二手车市场，它经常出现在我们的视野中，那我们对它的认可度就会越来越高。（哪怕中间有不如意的车型，但终究还是会被大多人接受）
三、迎合国人心理
经常看车的朋友会发现，现在很多车型都是起步高，终端低。也就是新车的指导价很高，但是到终端的时候算下来要优惠不小，这算是现在比较流行的营销策略--迎合国人心理，优惠大，性价比高！这样一来出现一个现象就是各个品牌开始比谁的终端优惠大了，让人听了总感觉很舒服，买车能优惠XXXX万，太实惠了。
四、竞争关系
德系、法系、美系等哪个没有终端优惠，就连傲娇的日系双田、马自达、日产等都有大小不一的终端优惠，再加上国产车崛起对合资车的冲击，平行进口车的锁喉，可以说每一个品牌都是“四面楚歌”。谁大意一下几乎销量都是断崖式的下跌，谁不去讨好消费者注定将在暴增的销量中湮没。
总之，各个方面的因素都注定每个品牌必须选择走好自己的销售战略，中国这么大一个市场只有谁最懂得消费者，谁最能抓住消费者的内心，谁就是未来的赢家。
别克在中国卖老人车，几十年来风生水起，不知道忽悠了多少中国消费者？
中国消费者该觉醒了！
附加：果然引起别克粉丝群起围攻，辱骂毁谤污蔑样样齐全，可是这一切能改变别克是老人车的事实吗？不能！
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我在通用汽车工作过两年，通用汽车底下有很多品牌，别克一直都是为购买中价位老年代步车的客户设计和服务的。
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别克的车子算是通用汽车里面品管好一点的，新车质量还行，但是跟其他通用的车子一样，不耐用，跑7，8万英里以后就开始不断出现越来越多的毛病，通用汽车和福特，克莱斯勒一样，没准备让顾客长期用同一部车，盼望顾客几年就换车。
为了老年顾客，别克的车子通常内部空间比较大，车门比较高，打开的角度大，容易上下车，避震通常偏软，美国道路质量非常差，到处坑坑洞洞，很多老人筋骨不行，到处疼痛，喜欢偏软的避震，遇到坑洞比较舒适。
可是，避震偏软的坏处是操控性能差，路面差的时候容易头晕，一般不那么老的司机不喜欢太软的避震。
我买通用的车子仍旧能得到优待，但是我不会再买了，任何优待都抵不了经常修车的费用和麻烦，最严重的损失是折旧太凶，单单这一项就可以抵消所有的折扣。
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聪明的国内消费者应该学习外国的汽车资讯，买车的时候做出比较正确的判断，而不是坚持受国内奸商的骗，买外国的滞销车种当豪车用。别傻了！
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附加二：新出炉的汽车品牌可靠性调查结果：
左边是统计出来的可靠性，右边是车主满意度，是数以百万计的车主自己回答问卷的统计结果，在统计学上属于可以认可的有意义资料，给网友们做参考。
目前来说，无论是新车还是二手车市场，美系车的销量都不算好，美系车主要是包括通用集团和福特集团，通用集团也就是指的高端的凯迪拉克，中端的别克，低端的雪佛兰。
别克这个品牌目前来说在国内的销量都不算好，哪怕是像英朗这样的车型销量比较突出，也是在以价求量，也就是靠价格来获得更大的销量。
别克的车型优点和缺点都非常的突出，比如优点就是配置比较高，同级别而言它的配置是比较丰富的，而且内饰设计各个方面也是比较的不错，比如是老凯越和老款的捷达相比，凯越在内饰设计方面就有压倒性的优势。
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最后一个备受诟病的就是别克很多的车型都开始应用于三缸的发动机，像别克英朗全系采用三缸发动机，而在大家现在对三缸的认可程度并不是太好的情，导致这一辆车的销量不太好，那么怎么办呢？只有降价呗。
这是一个老生常谈的话题了，但还是会有很多不明真相的吃瓜群众。
别克在汽车圈内有一句话可以说明他的销量“不降价没人买 降价这么多还是一样卖不过大众”。别克降价的程度非常吸引人，依然命不好我举个例子:别克B级车降到跟大众速腾差不了多少的价，但是还是卖不过大众速腾！
别克卖不好跟本身的定位虚高离不开的，别克一直标榜自己是豪华车可在国内大家根本就不认，扩且别克几乎每一款车型的定价策略都要比自己的同门兄弟雪佛兰要高出20%。
有需求就有市场离不开的就是车企间的竞争，并且现在汽车厂商的营销模式已经变了大多数都不靠卖车赚钱了，追求的是更加的市场保有量以及汽车的后期维护、保养、维修三大块赚钱。
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还有离不开的就是国内自主品牌的崛起，各个品牌的爆款更多的出现在了自主品牌身上，自热而然的会让合资品牌感到压力。毕竟在任何一个领域都是得用户者得天下。
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别克---用价格博弈市场的赌徒
去年看车的时候，因朋友预算有限，也就是裸车在7万的价格，这个价格也就是国产奇瑞和帝豪，但是偶然了解到别克英朗优惠力度竟然将近4万元，裸车最低配7万出头，满心欢喜，毕竟这就是一台合资车啊。
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下面我来谈谈我对别克优惠降价的看法。
1、抢占市场
毕竟美系车进入中国市场比较晚，但是别克的聪明之处就在于他总是主动放下姿态去迎接挑战，这一点就比其他品牌的嗅觉敏感得多，就拿别克英朗来说，每月销量前三，就足以说明问题。
2、成本减小
一对可它没品造积断劳层。
别克新君威的体重减小不少，却并木有应用任何黑科技材料，原来是后悬架摆臂打孔而成，这着实让人不可思议，新硬朗的3缸机，还用得着我一一举例吗？希望官方不要恨我。
3、客观环境
现在汽车市场一片混战，国产品牌的强势崛起，韩国品牌的落寞，整个市场在打价格战，别克被逼无奈。
他会动月式管强油，议报华况土验格层。
以上也是别克优惠力度大一些主要因素，如果这时候掏底，买一台车，家用的话改善生活还是不错的。
车辆优惠大，无非就是这些原因：
第一，车市竞争日益激烈，打价格战最直接，效果也是立竿见影，老百姓也最容易看得到，对百姓而言最实惠，谁也不想多花钱买一辆车。相比之下，提高发动机，变速箱，底盘技术是没那么容易接受和看见的，而且未知的风险也非常大。
第二，销量不大好，成为库存车放那里，占用资源，资金，便宜就便宜点吧！能卖一辆是一辆，回拢资金。
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第三，车本身的问题，设计上存在重大缺陷，不合理，有潜在风险。
各个系别的车，都有其自身特点，汽车文化就能反应出自己国家的风格和民族特性。
但是文化又受到地理环境的制约和影响！
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我们先看法系，法国是山地国家，道路不像我们中国又宽又直，山路多，转弯多，这就要求车的操控要好，操控好来自于底盘调教，所以说法系车操控略胜一筹。
法国的高卢雄鸡，头昂的高高的，给人一种傲慢高冷的感觉，不妥协，不低头，为什么老有人说法系车反人类设计，这就是他们坚守的东西，民族的特性和文化很难改变。
常言说：江山易改，本性难移。
说到美国，他们是汽车轮子上的国家，汽车保有量比中国多，喜欢新技术高科技，会享受生活，注重人权，把人的生命看的很重要，惜命，所以说美系车，早期非常舒适，车大，空间大，美国油也便宜，他们追求大排量，不在乎油耗，自然资源也丰富，石油地下多的是。
国产化之后的美系车和他们本土已有很大差别，这是针对中国市场做出改变的结果。
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韩系我们不说，他是跟日本学习的。
日本汽车工业也起步早，作为一个岛国，自然资源少，大多依赖进口，他们的车，在有些地方能省则省，车子相比之下省油，内饰以居家生活为主，以代步通勤为主，车的设计以老百姓居家生活过日子为主。
德国，我们知道他们做事认真，严谨，很守规矩，德国有很多高速是不限速的，加上国民开车很遵守交通规则，即使速度快，交通也不混乱，这就要求车能适应高速行驶。
所以相比之下底盘扎实，内饰显得古板，千篇一律。
我相信，等我们国家汽车文化建立起来，驾车素养普遍提高之后，国产品牌在设计车辆时，也同样会有我们国家文化的影子和民族特性的体现。
本身就是竞争所致的，别克从97年进入中国市场，比大众晚了近20年，但现在的销量仅次于大众，可见产品力和市场营销力，其他品牌努力这么多年也没有做到的，大众影响在中国根深蒂固，近几年的一直简配和质量给了别克很多机会，多点让价，把配置做高点，赢得客户的信赖。所以买车不要买销量第一的，优惠少还容易被坑，销量在第二第三的车型才最努力，他们优惠的更多，配置比第一更有诚意。