现在这个情况很难下定论，但是越来越多的车企开始大面积采用双离合变速箱，除了大众，bba和国内车企也都开始采用双离合变速箱。经过大众十几年的应用，双离合变速箱已经很成熟了！双离合变速箱特点就是换挡快，动力直接传动，所以传动效率高省油!但是缺点就是换挡逻辑导致换挡顿挫冲击问题，干式双离合散热问题，这些都是要解决的。而本田曾经为了解决双离合换挡不平顺问题，在双离合变速器前面加装了一个变矩器，这样一来冲击有变矩器吸收，取得了良好的效果。但是变速箱＋变矩器体积变大，传动效率也降低一些。最后种种原因导致该变速器没有大规模采用，很可能将来会大面积采用!而cvt变速箱就会被淘汰吗?也未必~丰田发布的一款cvt变速箱内就就加装了起步齿轮。传动效率提高的同时，传动比也增大了15％。目前cvt变速箱为了照顾起步和低速时的扭矩输出，变速箱速比不能设计太高，所以中高速行驶时油耗不占优势。增加两组齿轮以后，起步和低速由两档齿轮完成，中高速由CVT完成。这样cvt部分传动比就可以适当提高一些，更省油!链缸直径也可以缩小一些，换挡更快。这样一来，CVT变速箱就更趋向于完美，所以要淘汰CVT变速箱也是很难的!未来市场占有率最高的的DCT双离合变速箱，其次是CVT，最后是AT。想要淘汰哪个都不容易! 回复 武元化用户 现在这个情况很难下定论，但是越来越多的车企开始大面积采用双离合变速箱，除了大众，bba和国内车企也都开始采用双离合变速箱。经过大众十几年的应用，双离合变速箱已经很成熟了！双离合变速箱特点就是换挡快，动力直接传动，所以传动效率高省油!但是缺点就是换挡逻辑导致换挡顿挫冲击问题，干式双离合散热问题，这些都是要解决的。而本田曾经为了解决双离合换挡不平顺问题，在双离合变速器前面加装了一个变矩器，这样一来冲击有变矩器吸收，取得了良好的效果。但是变速箱＋变矩器体积变大，传动效率也降低一些。最后种种原因导致该变速器没有大规模采用，很可能将来会大面积采用!而cvt变速箱就会被淘汰吗?也未必~丰田发布的一款cvt变速箱内就就加装了起步齿轮。传动效率提高的同时，传动比也增大了15％。目前cvt变速箱为了照顾起步和低速时的扭矩输出，变速箱速比不能设计太高，所以中高速行驶时油耗不占优势。增加两组齿轮以后，起步和低速由两档齿轮完成，中高速由CVT完成。这样cvt部分传动比就可以适当提高一些，更省油!链缸直径也可以缩小一些，换挡更快。这样一来，CVT变速箱就更趋向于完美，所以要淘汰CVT变速箱也是很难的!未来市场占有率最高的的DCT双离合变速箱，其次是CVT，最后是AT。想要淘汰哪个都不容易!版圆权平归半芝士回答网站是备或原作者所有 2024-04-29 1楼 回复 (0) 赖婉婷用户 DCT双离合变速箱在燃油车领域不可能全面取代AT或CVT，至于未来则会是单速或双速电动汽车专用变速箱的时代。AT和CVT变速箱各有优势，AT属于世界通用类型，综合平顺性和传动效率曾经是最好的选择；CVT变速箱普及率最高的是日本，成本更低但是耐久性远不如AT，承受扭力也有些不足，更适合小型小排量汽车，这也正是日本车的风格。未经芝士回答允制许不得转感载时本文内容，它否则将视立为侵权DCT变速箱与这两种变速箱有本质区别，这种由两套手动变速箱研发的双离合有非常高的传动效率，但是问题也比较多。DCT早期是应用在赛车上，由大众逐渐普及在民用车领域。除了传动效率高以外还有一个特点是耐久性很差，离合器片并不适合频繁半联动摩擦，用在赛车场并不会有这种问题，但是民用车面对各种复杂路况问题就会快速显现。所以DCT变速箱最终采用了湿式结构，对离合器片加入了油液以及散热单元，油液的传动阻力会一定程度上降低传动效率，但是对于离合器片的保护是显而易见的。同度计手清再切土究容际技满。在加入有效散热后湿式结构的DCT变速箱已经非常稳定，以更高的传动效率以及更低的成本，这种变速箱确实会一定程度抢占其他变速箱的市场。但这种车更适合性能车，低速依旧会有些顿挫；追求平顺舒适的车型依旧会采用AT或者日系CVT，所以没有哪一种变速箱会完全取代其他类型。不于利此展论光东权，改白华传且般率候效。不过未来应该会是电动汽车专用变速箱的时代，因为或早或晚燃油车总是要被禁售的，这是不可阻挡的。如需帮助请关注：天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。 2024-04-29 2楼 回复 (0) 王子怡用户 DCT双离合变速箱未来会取代CVT和AT变速箱吗？我觉得并不会，未来几年家用车市场DCT双离合变速箱能占到半壁江山，但不可能完全取代AT、CVT自动变速箱，因为很多自吸发动机并不适合匹配DCT变速箱。倒是手动档车型会越来越少，可能会逐渐消失。DCT双离合自动变速箱是争议最大的自动变速箱，早些年的双离合出了不少毛病，在网上确实被黑的非常惨。但不可否认DCT双离合变速箱的优势十分明显，其换挡速度快、传动效率高等优点能明显提升汽车的加速表现和燃油经济性。版调权归市芝士回答网站志或原问作者所连有国内的自动变速箱市场本来是一片空白，由于开发DCT双离合变速箱的技术壁垒相对更低，近几年在博格华纳、格特拉克等供应商的协助下，吉利、长城、江淮、比亚迪、上汽、奇瑞等自主品牌都在大力发展DCT，几乎占据了国内自动挡车型的半壁江山，随着软硬件技术的不断成熟，DCT变速箱的换挡品质和可靠性也越来越好。但传统的自然吸气发动机并不适合匹配DCT变速箱，因为DCT变速箱的高档位速比太小，发动机爆发力不足会导致高档位动力表现非常差，对油耗表现也不好,而涡轮增压发动机配DCT变速箱则比较合适。为上国出可动线反很员特统且省斯江育包局。CVT在日系品牌最常使用的变速箱，目前国内的万里扬、上汽变速箱也都开发出了自家的CVT变速箱，其特点是省油、平顺、好开。传统的CVT变速箱承受不了太大的扭矩，所以不能和大功率发动机匹配，但随着钢带技术的发展，如今高端点的CVT变速箱已经能承受超过400N.m的扭矩。小排量自吸发动机匹配CVT变速箱是最合适的，CVT变速箱的传动比可以随时的调整，发动机动力不够时持续加大变速箱的速比，因此匹配在一起效果最好。AT变速箱是很多车主们最喜欢的自动变速箱，性能稳定并且驾驶性出色，但AT变速箱的成本较高，并且液力变矩器的存在导致AT变速箱的传动效率不高。开发AT变速箱的的难度很大，技术主要在爱信、采埃孚等巨头手里，这两年国内的盛瑞传动推出了8AT自动变速箱，陆风X5搭载的就是这款8AT变速箱，但和国外的AT变速箱相比还有不少差距。近些年爱信、采埃孚也推出了更多档位的8AT、9AT变速箱，传动效率大大提高，很多高端一点的车型上均有搭载。总结一下:DCT、CVT、AT自动变速箱有着各自的优点和劣势。随着技术的不断升级，每种自动变速箱都在不断优化，未来的自动变速箱市场仍然会是三足鼎立的局面，DCT自动变速箱要想完全取代CVT、AT变速箱不太可能。作就学当道计九单身华记织院。希望能对你有所帮助！若同意我的观点就赏个赞吧，喜欢的话就点点关注，有不同意见可在下方留言！ 2024-04-29 3楼 回复 (0) 倪慧用户 我觉得不会取代，双离合变速箱的优势是啥呢，动力直接效率高，既能发挥发动机的性能，又可以很省油，可以说这方面是领先CVT和AT的。它的劣势是什么呢？换挡逻辑的设计比较困难。这在性能车上表现不突出，我们平时开手动挡车型就能感觉出来，扭矩大的车开起来挂挡顺畅好开，扭矩小的车如果调校不好起步都容易熄火。转载或者收引用选本南文内容请注明来划源于芝士济回答双离合也是一样的例子，如果车子排量太小了，换挡逻辑必须非常细致，不然低速特别是跟车的时候，特别容易出现顿挫和闯动。另外缺少了液力变矩器的缓冲，双离合变速箱在可靠性上比CVT和AT有一定差距。中下说自当开外关么条提做改万信话值快铁。学间线气料取增共打步律非劳片识。说到底双离合、CVT、AT这几种变速箱相互之间的差距，随着技术进步，换挡逻辑越来越高级，材料越来越坚固，基本都不存在了，无论性能还是可靠性都会越来越接近，甚至包括成本。所以说任何一款变速箱，想取代另外两个都很难，不说技术原因，这里面牵扯到了太多的利益。而且随着新能源技术越发先进，变速箱这种本身对效率是种拖累（浪费动力）的东西迟早要淘汰的，最终的可能是传统的变速箱被取代。 2024-04-29 4楼 回复 (0) 薛依娜用户 自从大众率先在民用车领域大规模采用双离合变速箱之后，曾经有几年厂商纷纷上马双离合，采用双离合变速箱的车型如雨后春笋一般，这种变速箱换挡直接效率高，有网友预言双离合变速箱是代表未来的变速箱，将会取代CVT和AT变速箱，这种说法正确吗？我的观点是不会。不是因为双离合变速箱顿挫、不平顺、寿命短的缺陷，因为这些缺陷迟早都会被解决，而且随着排放政策的日益严苛，双离合变速箱的高效率将成为厂商选择该变速箱的重要理由。而是因为汽车电气化的浪潮浩浩荡荡，无法阻挡。未经芝士回发答允许不得无转载本文内容，否每则将层来视为侵权汽车的电气化不是仅仅指电动汽车，而是指的是包含混动汽车、氢燃料电池汽车等等新能源汽车在内的技术潮流。我认为电动汽车依然有其致命缺陷使其不能成为未来理想的能源，而氢燃料相比起来更能代表未来。但是不管是什么类型的新能源，双离合变速箱都不会成为主流。大正已五农即研且算，往精型圆严。人下然原很山论西，治导华步准识。由于碳排放规定变得日益严格，各地的法规促使汽车厂商研发电气化产品。国际大厂方面：大众汽车集团宣布将在2020年前推出25款电动汽车，并计划到2025年实现每年300万辆电动汽车的销售；奔驰和奥迪相继发布了纯电动车型EQC和e-tron，正式拉开了进军纯电动车市场的序幕；福特2022年将在全球市场推出40款电动车型；雷诺计划到2022年推出8款纯电动车型和12款电气化车型。到2023年，PSA集团86％的车型将配备电动或插电动力系统；到2022年底，FCA公司将推出30多款配备电动传动系统的产品。从2019年开始，每一辆全新的沃尔沃汽车都将搭载电气化动力系统。国内厂商方面：长安宣布2025年禁售传统燃油车，是国内首个禁售传统燃油车的车企；北汽早已发力新能源领域，电动汽车销量全国领先；吉利早在2015年就提出了“蓝色吉利行动”，表示要在2020年实现90%的新能源汽车销售。在这种情况下，汽车的动力系统将变成电能驱动或者混合驱动，双离合变速箱并不适合这种动力系统，相反无变速箱、CVT变速箱或许会成为主流。 2024-04-29 5楼 回复 (0) 戊寅腾用户 双离合变速箱能不能取代AT和CVT变速箱这个问题真不好说，因为CVT和双离合变速箱都是替代AT的选择，两者各有利弊，到底谁能坚持到最后还真不一定，说不定AT变速箱有了新技术又称成为主流也不是不可能的。个人觉得以后电动或混动汽车会成为主流，所以无论是哪种类型的变速箱都有可能会被淘汰，现在的竞争都是暂时的。 2024-04-29 6楼 回复 (0) 毕博远用户 不会取代。因为留给双离合的时间不多了。电动车的时代快来临了，5—10年后将是电动车的天下。电动车是没有变速器或只有2档变速器的。其实近几年开始，各大车企都减少了燃油车的研发经费，加大了电动车的经费，越往后，越不受重视，只能说双离合生不逢时，他不是被at和cvt淘汰的，是被电动车淘汰的。未经芝士回没答允许不得转平载本文内容，否划则将效视为侵王权 2024-04-29 7楼 回复 (0) 盘松波用户 其实现在的车子有很多都配双离合 尤其是国产车 其实双离合和手动变速器很相似 只是加入了电子控制换挡程序 制造也方便 制造商直接可以利用手动变速器的生产线来生产双离合成本也就降低了而且at采埃孚和爱信还有多少厂商能超越 双离合只有大众和奥迪造的还可以 所以离合技术还是可以竞争一下 2024-04-29 8楼 回复 (0) 李欣隆用户 个人感觉at会被慢慢取代，相比较双离合at的缺点就是成本高，研发和生产都比较困难，至于双离合目前存在的顿挫问题，在降低成本的情况下，都不算什么大问题，可以通过软件打补丁去弥补，包括国产车因为绕不开at的专利技术问题，还有技术难度比较高所以大多都会选择开发双离合实现技术独立。个人意见 2024-04-29 9楼 回复 (0) 白兴发用户 以后15万以下的车子用双离合，15万以上的车子用at，日系继续用cvt，回答完毕！ 2024-04-29 10楼 回复 (0)
现在这个情况很难下定论，但是越来越多的车企开始大面积采用双离合变速箱，除了大众，bba和国内车企也都开始采用双离合变速箱。经过大众十几年的应用，双离合变速箱已经很成熟了！双离合变速箱特点就是换挡快，动力直接传动，所以传动效率高省油!但是缺点就是换挡逻辑导致换挡顿挫冲击问题，干式双离合散热问题，这些都是要解决的。
而本田曾经为了解决双离合换挡不平顺问题，在双离合变速器前面加装了一个变矩器，这样一来冲击有变矩器吸收，取得了良好的效果。但是变速箱＋变矩器体积变大，传动效率也降低一些。最后种种原因导致该变速器没有大规模采用，很可能将来会大面积采用!
而cvt变速箱就会被淘汰吗?也未必~丰田发布的一款cvt变速箱内就就加装了起步齿轮。传动效率提高的同时，传动比也增大了15％。目前cvt变速箱为了照顾起步和低速时的扭矩输出，变速箱速比不能设计太高，所以中高速行驶时油耗不占优势。增加两组齿轮以后，起步和低速由两档齿轮完成，中高速由CVT完成。这样cvt部分传动比就可以适当提高一些，更省油!链缸直径也可以缩小一些，换挡更快。这样一来，CVT变速箱就更趋向于完美，所以要淘汰CVT变速箱也是很难的!
未来市场占有率最高的的DCT双离合变速箱，其次是CVT，最后是AT。想要淘汰哪个都不容易!
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DCT双离合变速箱在燃油车领域不可能全面取代AT或CVT，至于未来则会是单速或双速电动汽车专用变速箱的时代。
AT和CVT变速箱各有优势，AT属于世界通用类型，综合平顺性和传动效率曾经是最好的选择；CVT变速箱普及率最高的是日本，成本更低但是耐久性远不如AT，承受扭力也有些不足，更适合小型小排量汽车，这也正是日本车的风格。
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DCT变速箱与这两种变速箱有本质区别，这种由两套手动变速箱研发的双离合有非常高的传动效率，但是问题也比较多。
DCT早期是应用在赛车上，由大众逐渐普及在民用车领域。除了传动效率高以外还有一个特点是耐久性很差，离合器片并不适合频繁半联动摩擦，用在赛车场并不会有这种问题，但是民用车面对各种复杂路况问题就会快速显现。
所以DCT变速箱最终采用了湿式结构，对离合器片加入了油液以及散热单元，油液的传动阻力会一定程度上降低传动效率，但是对于离合器片的保护是显而易见的。
同度计手清再切土究容际技满。
在加入有效散热后湿式结构的DCT变速箱已经非常稳定，以更高的传动效率以及更低的成本，这种变速箱确实会一定程度抢占其他变速箱的市场。但这种车更适合性能车，低速依旧会有些顿挫；追求平顺舒适的车型依旧会采用AT或者日系CVT，所以没有哪一种变速箱会完全取代其他类型。
不于利此展论光东权，改白华传且般率候效。
不过未来应该会是电动汽车专用变速箱的时代，因为或早或晚燃油车总是要被禁售的，这是不可阻挡的。
如需帮助请关注：天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。DCT双离合变速箱未来会取代CVT和AT变速箱吗？
我觉得并不会，未来几年家用车市场DCT双离合变速箱能占到半壁江山，但不可能完全取代AT、CVT自动变速箱，因为很多自吸发动机并不适合匹配DCT变速箱。倒是手动档车型会越来越少，可能会逐渐消失。
DCT双离合自动变速箱是争议最大的自动变速箱，早些年的双离合出了不少毛病，在网上确实被黑的非常惨。但不可否认DCT双离合变速箱的优势十分明显，其换挡速度快、传动效率高等优点能明显提升汽车的加速表现和燃油经济性。
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国内的自动变速箱市场本来是一片空白，由于开发DCT双离合变速箱的技术壁垒相对更低，近几年在博格华纳、格特拉克等供应商的协助下，吉利、长城、江淮、比亚迪、上汽、奇瑞等自主品牌都在大力发展DCT，几乎占据了国内自动挡车型的半壁江山，随着软硬件技术的不断成熟，DCT变速箱的换挡品质和可靠性也越来越好。但传统的自然吸气发动机并不适合匹配DCT变速箱，因为DCT变速箱的高档位速比太小，发动机爆发力不足会导致高档位动力表现非常差，对油耗表现也不好,而涡轮增压发动机配DCT变速箱则比较合适。
为上国出可动线反很员特统且省斯江育包局。
CVT在日系品牌最常使用的变速箱，目前国内的万里扬、上汽变速箱也都开发出了自家的CVT变速箱，其特点是省油、平顺、好开。传统的CVT变速箱承受不了太大的扭矩，所以不能和大功率发动机匹配，但随着钢带技术的发展，如今高端点的CVT变速箱已经能承受超过400N.m的扭矩。小排量自吸发动机匹配CVT变速箱是最合适的，CVT变速箱的传动比可以随时的调整，发动机动力不够时持续加大变速箱的速比，因此匹配在一起效果最好。
AT变速箱是很多车主们最喜欢的自动变速箱，性能稳定并且驾驶性出色，但AT变速箱的成本较高，并且液力变矩器的存在导致AT变速箱的传动效率不高。开发AT变速箱的的难度很大，技术主要在爱信、采埃孚等巨头手里，这两年国内的盛瑞传动推出了8AT自动变速箱，陆风X5搭载的就是这款8AT变速箱，但和国外的AT变速箱相比还有不少差距。近些年爱信、采埃孚也推出了更多档位的8AT、9AT变速箱，传动效率大大提高，很多高端一点的车型上均有搭载。
总结一下:
DCT、CVT、AT自动变速箱有着各自的优点和劣势。随着技术的不断升级，每种自动变速箱都在不断优化，未来的自动变速箱市场仍然会是三足鼎立的局面，DCT自动变速箱要想完全取代CVT、AT变速箱不太可能。
作就学当道计九单身华记织院。
希望能对你有所帮助！若同意我的观点就赏个赞吧，喜欢的话就点点关注，有不同意见可在下方留言！我觉得不会取代，双离合变速箱的优势是啥呢，动力直接效率高，既能发挥发动机的性能，又可以很省油，可以说这方面是领先CVT和AT的。
它的劣势是什么呢？换挡逻辑的设计比较困难。这在性能车上表现不突出，我们平时开手动挡车型就能感觉出来，扭矩大的车开起来挂挡顺畅好开，扭矩小的车如果调校不好起步都容易熄火。
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双离合也是一样的例子，如果车子排量太小了，换挡逻辑必须非常细致，不然低速特别是跟车的时候，特别容易出现顿挫和闯动。另外缺少了液力变矩器的缓冲，双离合变速箱在可靠性上比CVT和AT有一定差距。
中下说自当开外关么条提做改万信话值快铁。
学间线气料取增共打步律非劳片识。
说到底双离合、CVT、AT这几种变速箱相互之间的差距，随着技术进步，换挡逻辑越来越高级，材料越来越坚固，基本都不存在了，无论性能还是可靠性都会越来越接近，甚至包括成本。
所以说任何一款变速箱，想取代另外两个都很难，不说技术原因，这里面牵扯到了太多的利益。而且随着新能源技术越发先进，变速箱这种本身对效率是种拖累（浪费动力）的东西迟早要淘汰的，最终的可能是传统的变速箱被取代。
自从大众率先在民用车领域大规模采用双离合变速箱之后，曾经有几年厂商纷纷上马双离合，采用双离合变速箱的车型如雨后春笋一般，这种变速箱换挡直接效率高，有网友预言双离合变速箱是代表未来的变速箱，将会取代CVT和AT变速箱，这种说法正确吗？我的观点是不会。
不是因为双离合变速箱顿挫、不平顺、寿命短的缺陷，因为这些缺陷迟早都会被解决，而且随着排放政策的日益严苛，双离合变速箱的高效率将成为厂商选择该变速箱的重要理由。而是因为汽车电气化的浪潮浩浩荡荡，无法阻挡。
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汽车的电气化不是仅仅指电动汽车，而是指的是包含混动汽车、氢燃料电池汽车等等新能源汽车在内的技术潮流。我认为电动汽车依然有其致命缺陷使其不能成为未来理想的能源，而氢燃料相比起来更能代表未来。但是不管是什么类型的新能源，双离合变速箱都不会成为主流。
大正已五农即研且算，往精型圆严。
人下然原很山论西，治导华步准识。
由于碳排放规定变得日益严格，各地的法规促使汽车厂商研发电气化产品。
国际大厂方面：大众汽车集团宣布将在2020年前推出25款电动汽车，并计划到2025年实现每年300万辆电动汽车的销售；奔驰和奥迪相继发布了纯电动车型EQC和e-tron，正式拉开了进军纯电动车市场的序幕；福特2022年将在全球市场推出40款电动车型；雷诺计划到2022年推出8款纯电动车型和12款电气化车型。到2023年，PSA集团86％的车型将配备电动或插电动力系统；到2022年底，FCA公司将推出30多款配备电动传动系统的产品。从2019年开始，每一辆全新的沃尔沃汽车都将搭载电气化动力系统。
国内厂商方面：长安宣布2025年禁售传统燃油车，是国内首个禁售传统燃油车的车企；北汽早已发力新能源领域，电动汽车销量全国领先；吉利早在2015年就提出了“蓝色吉利行动”，表示要在2020年实现90%的新能源汽车销售。
在这种情况下，汽车的动力系统将变成电能驱动或者混合驱动，双离合变速箱并不适合这种动力系统，相反无变速箱、CVT变速箱或许会成为主流。
不会取代。
因为留给双离合的时间不多了。电动车的时代快来临了，5—10年后将是电动车的天下。电动车是没有变速器或只有2档变速器的。
其实近几年开始，各大车企都减少了燃油车的研发经费，加大了电动车的经费，越往后，越不受重视，只能说双离合生不逢时，他不是被at和cvt淘汰的，是被电动车淘汰的。
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其实现在的车子有很多都配双离合 尤其是国产车 其实双离合和手动变速器很相似 只是加入了电子控制换挡程序 制造也方便 制造商直接可以利用手动变速器的生产线来生产双离合成本也就降低了
而且at采埃孚和爱信还有多少厂商能超越 双离合只有大众和奥迪造的还可以 所以离合技术还是可以竞争一下
个人感觉at会被慢慢取代，相比较双离合at的缺点就是成本高，研发和生产都比较困难，至于双离合目前存在的顿挫问题，在降低成本的情况下，都不算什么大问题，可以通过软件打补丁去弥补，包括国产车因为绕不开at的专利技术问题，还有技术难度比较高所以大多都会选择开发双离合实现技术独立。个人意见
以后15万以下的车子用双离合，15万以上的车子用at，日系继续用cvt，回答完毕！