自主品牌为什么多研发双离合变速器，目前哪家的双离合变速器最好？

谢邀，这次为大家说说国内这些双离合哪家好。

上次老司机发了一篇文章扒了一下上汽的干式双离合变速箱，介绍了这台双离合的研发历程和日常行驶的表现，结果一石激起千层浪，很多可爱的“杠精”表示，你一定是收了别的厂家的钱，来黑我家的上汽，上汽那么努力，一款双离合变速箱路试500万公里，高烧500度都不下火线，吉利、长城、广汽、比亚迪都用双离合，你为什么不说他们？老司机真的很忧伤，饭要一口口吃啊，你放心，这些用双离合的国产厂商一个都别想跑。今天就给大家扒一扒国内主要使用双离合变速箱的这几家厂商：上汽、长城、吉利、广汽和比亚迪。

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双离合变速箱在使用体验不完善、产品质量不够稳定的情况下，为什么还有这么多的国内厂商使用呢？第一是长远的成本考虑（单论买爱信6AT的成本真不一定比它贵），利用以前的MT生产线，再加上结构简单，不需要投入非常大的研发成本；第二是希望在这个相对简单的变速箱技术上弯道超车，防止被变速箱供应商“卡脖子”；第三个就是为了应对节能减排的政策，因为双离合变速箱传动效率更高，油耗和排放也会更少。那么国内几家双离合变速箱谁优谁劣？在选购时又该怎样防止入坑呢？

物明党老头少治权每叫率厂住。

首先，抛开油耗不谈，判断一台变速箱在日常行驶舒适的标准应该是这台变速箱基本没有存在感。其次，给大家介绍一下双离合的供应链中的“红黄蓝”三巨头，格特拉克（Getrag）、LuK（鲁克）、博格华纳（BorgWarner），它们是国际知名的变速箱研发制造公司，基本垄断了双离合的一二级供应市场，国产这些双离合或多或少都与他们攀亲带故。

厂商：长城 代号：7DCT450 搭载车型：哈弗H6、WEY VV7等

理本应已任造热场务，走商验矿标。

长城曾在H6和H6 Coupe上使用格特拉克的7DCT变速箱，此后长城自研成功了7DCT450变速箱，H6和WEY系列都搭载的是这款7速双离合变速箱。虽然这款代号为DCT 450的变速箱轴承来自于德国舍弗勒，液压控制模块来自于格特拉克，变速器零件更依赖于进口供应，可以说是博采众长，但我们还是要给勇于自主创新的企业以掌声，这款变速箱采用了油冷湿式设计，帮助离合器有效散热，85kg的重量也让它能承受更高的扭矩，这台7DCT最高可以承受450N・m。

谁说双离合就一定会顿挫，长城这台变速箱就不同。这款变速箱的优点是换挡相对平顺、静音性能可以达到国际一流水准，你基本听不到它在换挡过程中的异响。但同时这台变速箱的动力响应非常慢，在城市路段这台变速箱会让你觉得跟车行驶很难受，如果你不是个慢性子，那么慎选这台变速箱。

厂商：上汽 代号：DCT250 搭载车型：荣威I6、名爵6、荣威RX5等

上汽的双离合变速箱告诉我们，找准一个好的合作伙伴是多么的重要。通用的AT变速箱的表现口碑扑街，但上汽偏偏选中了这个猪队友合作研发双离合变速箱。这台代号为DCT 250的变速箱为干式双离合，虽然上汽宣传这款变速箱采用了更大的磨合片、更大速度的齿比、粘度更低免更换的离合器油、外置的TCU单元，但在电子控制单元上或者说在智能程度上还有所欠缺，低速的拉扯顿挫，换挡时的异响，减速降档再加油门后的前窜，都让这款变速箱的表现难称满意，我们只能期待上汽的升级了。

厂商：广汽 代号：C725 搭载车型：传祺GA6、传祺GS4等

和上汽一样，广汽也选了个猪队友，菲亚特的双离合怎么样开过的都懂，2013年，广汽推出一款型号为C725的七速干式双离合变速器，广泛应用于传祺旗下车型，如GS4、GA6上，这台变速箱的技术便来自于菲亚特旗下公司菲亚特动力。和菲亚特一脉相承，这台变速箱的表现也不怎么样，低速顿挫，换挡异响，故障率较高。慎选！

厂商：比亚迪 代号：6DT35 搭载车型：宋燃油版、宋MAX等

终于到了比亚迪了，首先要肯定比亚迪勇于自主研发的创新和探索精神，早在2011年，比亚迪就逆向大众的DQ200，研发出了6速干式双离合，代号为6DT25，最大扭矩为250N.m。这是中国拥有自主知识产权的第一部干式双离合，并首次搭载在G6上。2013年5月，比亚迪参照大众DQ250，推出了自己的6速湿式双离合6DT35，最大扭矩同为350N.m。

好了夸完了，该说缺点了，很多搭载双离合的比亚迪车主发现汽车出现SVS故障提醒，低速时候的换挡顿挫，降速再提速时候变速箱的思考人生、较高的故障率都让有些车主苦不堪言。在最新的宋MAX上程度有所改善，但是依然让人难以满意。

厂商：吉利 7DCT 搭载车型：博瑞、博瑞GE 领克01等

2009年，吉利收购了澳大利亚的DSI公司，并2009年就研发了一款7速双离合，但因为技术的不成熟并没有采用。这以后，吉利一直采用来自格特拉克的双离合变速箱，在收购沃尔沃后，吉利吸收了沃尔沃在双离合研发中的技术和经验，开始自己研发双离合变速箱，但是这款变速箱依然有博格华纳的技术合作，并且双离合模块来自德国舍弗勒旗下的LuK，这款自研的双离合变速箱搭载在领克01，博瑞GE等车型上。

这款变速箱的实际表现可以说是还不错，已经接近大众双离合变速箱的水平了。只是在频繁换挡、低速行驶时还会偶发顿挫，但动作已经相当轻微，日常行驶基本不会感觉到这是一台双离合变速箱。

以上就是国内汽车厂商双离合变速箱的横评，建议大家在现阶段选择有国外技术支持的湿式双离合变速箱。为了让大家对市面上的双离合变速箱更好地进行甄选，我们将主流的双离合变速箱的技术来源标注清楚，平顺性、静音性、换挡速度进行了评分，并且对这些车型的推荐度做了星级指数并制成了表格，以便你更好地选择这些变速箱。关注本账户老司机侃侃车，私信“双离合”即可获取表格。

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这个问题并不严谨，并非自主品牌多研发双离合变速器，而是全世界的汽车品牌都在研发双离合，这玩意简单点说也没什么好研发的，能产MT波箱的车企支上炉灶就能生产双离合变速器！而真正的难点在于与发动机的匹配上面，同一款DCT装在100个品牌车上，就会出现100种性能！大众DSG的强悍就强在了与发动机的匹配方面。所以难说谁家DCT最好，只能说谁家DCT与发动机匹配的最好！

目前的双离合是未来的趋势，虽然它一裤兜子毛病，也各种被喷，但单从DCT超高的传动效率、良好的燃油经济性这两点就是各家车企都不能舍弃的“诱惑”！一旦有一天，DCT解决了目前存在的问题，将AT取代几乎是一朝一夕间的事情。。所以自主车企、国外车企都在研究这个DCT，因为它代表了未来的变速箱产业的布局。我国在不少年前也曾走过研发AT变速箱的路线，但后来没什么成绩，也就只能不了了之了！以当年的技加水平，就算爱信提供6AT的参数，允许正向开发，也加工不出来！这不是黑，真要有那本事早就自主6AT普及了，什么都可以山寨，变速箱也可以，但就是AT变速箱子费点劲！目前关于6AT的6速莱式行星齿轮结构已经在2000年专利过期，所以目前造6AT或者采购6AT成本极低。。。所以目前诸多车企研发双离合已经不单单是为了节约成本了，DQ380要比6AT贵的多！研发AT目前来看，涉及的方方面面太多，各种行星齿轮架构专利被各家大品牌攥着，自主要研发AT，要么学本田绕开行星专利搞（平行轴），要么按照人家的专利研发并支付高昂的专利使用费！这两样都不怎么划算，虽说关于行星架构的专利并没有被垄断干净，比如说依照目前最新的理论来说与拉维那结构平行的结构有十六种，目前几乎没有被进行研究过，而与辛普森结构平行的结构有十八种，其中一半以上没被研发！无论是拉维纳还是辛普森待新研发的结构目前都缺乏新的公式作为主导（物理、机械的起点是数学），这些还未产生的新公式难道我们自主的车企愿意给攻克一下？难道吉利、奇瑞、长城这些巨头会开始大量召集“基础数学”专家，准备导出新的“公式”？玩不起的。。。我们自主车企没有这样的经验、也不愿意烧钱来抉择未来10几年后的收益，这种问题还是让老外来解决吧！自主车企到底研发双离合了么？连DSG都不是大众研发的（干：舍费勒提供、湿：爱信华纳提供），连大众的双离合都不是自己研发的，国内的众多车企就好意思说自主研发双离合了？会研发么？能照图纸生产，不代表能设计研发，先把水性笔芯生产明白再谈变速箱吧！像全世界提供DCT技术的就那么几家公司，以格特拉克（GETRAG）为首，格特拉克几乎供应了全世界2/3的DCT，比如三菱（EVO X）、宝马M3、Z4 35i、奔驰、法拉利的全系车辆、福特、雷诺、沃尔沃、克莱斯勒等诸多外国品牌，自主车企用格特拉克DCT的更是多如牛毛了，反正自主研发的dct找不到格特拉克的影子，就能找到爱信华纳的影子，几乎没一个是自己摸索出来的。大众都不自己研发呢，咱们自主车企会搞研发，谁信呀？反正我是不信！总而言之，题主您问众多自主车企谁家的双离合好一些，这我怎么回答？都在用格特拉克、爱信华纳的技术，用的都是外国的技术您说谁更好？像韩国整容似的，就那么几个模版，整出来都一个样，怎么分谁好谁坏？重点不在于双离合本身，而是在于DCT与发动机的匹配方面，就算把保时捷的PDK给自主车用，开出去一样顿挫！造车就是3分技术、7分匹配、调教的活。。。

前面有很多朋友回答过这个问题了，有些地方说得不算准确，我说一下我的看法。

第一，研发AT/CVT确实存在技术、专利的问题，像AT的关键技术、CVT钢带等核心配件，都绕不开一些国际大厂。但是研发双离合简单？可以绕开专利、技术壁垒？这就想多了，太多技术、专利也绕不开舍弗勒、格拉特克、博格华纳这些大公司的。

第二，双离合变速箱零部件少，结构上较AT简单，这是它的优势。但是简单就便宜吗？未必。首先成本不止来自硬件，软件的匹配也是非常复杂的，需要大量资金投入，才能看到一点成绩。

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大家不要觉得大众双离合又平顺、又省油、提速又快，就觉得双离合很简单，大众坚持研发了这么多年，投入了这么多资金，它的双离合变速箱才有今天的表现，而且即使这样，它在可靠性方面的表现还是比不上AT的。

对于自出车企来说，如果全新研发一台变速箱，没有大批量的装机平摊成本，其成本比技术更成熟的AT、CVT肯定要高得多。只是前面我们说的那些拥有双离合技术的大公司，他们要和爱信、采埃孚等AT大厂竞争，他们在技术和专利上是比较宽松的，所以才有这么多自主品牌选择了更“友好”的双离合技术。

学结资手北交近维，按属。

最后，有些自主品牌研发双离合，一方面是跟风，大家都研发我也研发，第一车企用那我也要用；另一方面，有点“弯道超车”的心态，我AT、CVT已经不可能追上你了，那我不如搞一搞双离合吧。

论开发成熟度的话只有BYD的了不要问我为什么，因为它的双离合变速箱，已经在市场上跑了快10年了，前期的出现的问题都出现并得到解决，后来的厂家还的走过BYD当初走过的路，哪些刚上市就吹好的太假了，有水军的嫌疑。

其实不仅自主品牌用双离合器，研发双离合器，而很多合资品牌也都在研发双离合器，一线bba也开始在旗下车辆逐步应用双离合器，最典型的就是大众。细心的车友可能会发现，大众的捷达速腾宝来朗逸等多采用自吸＋AT自动变速箱。而其他高配的速腾迈腾高尔夫等却采用了DCT双离合变速箱。而有的车友就这样说:要想开的爽，就买大众的双离合车辆，或者日系的AT变速器车辆。事实证明大众对于爱信变速器匹配和调校不如日系车做的好。而大众双离合玩的比较顺溜。

放在国内造车企业也是同一个道理，采购AT变速箱，不仅6at供货不一定足，新上市车型卖的正火，而变速箱突然供货不足，将会是多么的扫兴。而过时的4at因为技术落后，价格便宜，供货充足，所以有些国产车甚至还在用4at变速箱。而某些自动变速器供应商出于对自家专利的保护，更不愿意和普通车企合作。加之车企采购量小，没有话语权，价格自然也不低。等等诸多因素加起来如同被人掐住了脖子，所以包括大众和国内车企都埋头研发制造双离合变速器。

而双离合起基本没有技术壁垒，研发门槛也不高，结构相对于at变速箱要简单不少。而且供应商也愿意和国内车企合作，对于不能造at的车企来讲，双离合绝对是一个好机会。国家也给予一定的支持。早在2009年，由博格华纳（中国）投资有限公司与中国中发联投资有限公司(广汽，北汽，天海，一汽，上汽，东风，长安，奇瑞，华晨，江淮，长丰，吉利，长城汽车)共同投资成立的合资公司，一块研发双离合变速箱关键技术，并且形成了一个共享的技术平台，所参与的企业都可以使用共享技术研发制造属于自己的双离合变速器。

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至于国内那家双离合要好一点?不出毛病，驾驶感受最接近at的双离合变速器最好!福特曾经有一段时间采用双离合变速器，最近两年纷纷的改回了at变速箱，估计是双离合把福特伤害的太深了!相对比大众从dsg事件之后对双离合玩的是越来越溜了！属于成熟产品!而国内双离合车型有人曾经对比测试过，最终平顺性吉利要好一些，上汽长城和奇瑞等各有千秋。所以评断国内双离合变速箱，犹如评断国产车到底哪个好一样，各个品牌都有自己的优缺点，倾向不一样，匹配调校也不一样，最终驾驶感受也不一样。各有千秋吧！

过原第变程才研周，构维。

谢谢邀请，自主品牌研究双离合变速箱有很多原因，有规避专利的考虑、成本的考虑、双离合变速箱本身的优势等等。

双离合变速箱研发没有AT诸多的专利性和知识产权的限制，而且双离合变速箱的结构相较AT变速箱更为简单，研发成本更低；这种变速箱由于其自身的工作原理，在传动效率、节油能力方面表现的也都很出色，稳定性也并不差，所以对于很多企业来说都是研发最好的选择。

至于哪家的双离合变速箱更好，目前国内车企使用双离合变速箱最多的就是比亚迪了，很多款车都在用，而且现在基本都是采用湿式双离合，像秦唐宋这种高性能的混动车也在用，稳定性还是毋庸置疑的。

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双离合变速箱并不是洪水猛兽，不光自主品牌很多合资车也在用，以德系居多，只要不是干式双离合就可以放心了。而且像保时捷法拉利也都在用，优势还是很明显的。个人看法，仅供参考。

这们产高两使政那道式角，热世阶场容。

感谢小空邀请，欢迎关注百乐鱼。

国产自主品牌汽车这些车的发展还是非常不错的，已经基本形成10万级汽车对于合资汽车的强力竞争态势，但是又不可否认，我们的技术积累还比较弱，和合资汽车全面竞争的局面还是没有形成，汽车上的三大件技术落后合资还是比较多的。正如题主所提的问题，为何自主品牌多研发双离合变速器，因为技术。

双离合速箱起步低一些，同时研究起点也低一些，相对于AT变速箱而言，有非常大的低成本快上手的特点，这也非常符合国内自主品牌的发展需求，太高成本的研发对于汽车价格来说，也是一个挑战。

国内多数汽车都使用双离合变速箱，当然了，它还分为湿式双离合和干湿式双离合，相对而言湿式双离合会更稳定一些。后期维护保养有一定的优势。

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过说两四革位次角队南，光走步际青何查育县严。

虽然这种变速箱研发简单，成本低，对于汽车厂家来说上手快，乐于接受，但并不是只有国产汽车品牌在使用，德国大众等名车一样有使用它，一起超跑早期也使用双离合变速箱。

经性开表各明想提革统，干任具且半写专引。

对于题主说的那家双离合变速箱最好，这个可以有，其实这个变速箱真正做好的，还是专业的变速箱企业来做，汽车制造商并没有做的非常棒的，做好的如博格华纳、格特拉克等以下：

一般来说大众的双离合多是和博格华纳合作的产品，而国产汽车多是与格特拉克合作的，如东风、奇瑞等。

好了文章内容到这里，希望这些可以帮到题主，变速箱是汽车三大件之一，一定要选后，选稳定和自己比较喜欢的。

国内自主品牌采用双离合变速箱的有长城、比亚迪、吉利、广汽传祺、上汽、奇瑞等车企。其中长城、比亚迪应用最为广泛。

除了上汽采用的仍是大众淘汰的干式双离合技术非常落后之外，其它几家采用的都是湿式双离合，并不存在谁更好的问题。

这样讲或许会有人拿出如长城十大变速箱之一的某类评比榜单以示反对。明白人比较清楚国内的评比活动能采信的不多，甚至活动主办单位的资质能经得起推敲的都极少。

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为什么这些自主品牌会不约而同的采用双离合变速箱，而不用品质可靠的AT变速箱？也不用CVT变速箱？

第一，技术原因。AT变速箱和CVT变速箱核心技术及专利都掌握在柴夫、爱信、奔驰、JATCO、派沃泰等企业手中。结构复杂、技术含量高，成本高，自主品牌车企既没有专利，也没有实力制造。

在下说产实点应那义正明五受权，身需装布约红。

第二，成本原因，与CVT和AT变速箱相比，DSI或DCT变速箱结构简单，技术门槛低，成本最低。自主品牌为了达到最大化的“性价比”以抢占市场，以最大化的盈利水平攫取利润，硬着头皮也要上双离合变速箱。

第三，自主品牌部分车企短视、赚快钱的浮躁心态严重；而国内的消费文化又不成熟，不了解变速箱的好坏；同时，国家出于保护车企的目的，对品质问题监管不严。

可以肯定的是，双离合变速箱的稳定性、可靠性不如CVT，更不如AT。

首先纠正几个别的答主的问题：

1.双离合在复杂市区的路况中还是不如同等水平的CVT或者AT

2.大多数双离合的使用都是用在高性能车或者跑车上

转载代或者引用本史文内容请注明来源于芝士作回际例答

3.双离合没有大家想的那么不堪一击。

接下来，我们再来谈谈自主品牌的变速器自主研发。

首先，变速器作为三大件之一，其重要性不言而喻。那么，对变速箱的态度不外乎下面几种：

过民起本事原公长将必采斗王。

1.有自己的变速箱厂商

说么山组西即保六务类马，感选却。

2.收购变速箱厂商

比如丰田、宝马等等，要么是自己有，要么是对持股份，如果单单靠买别人的变速箱，前车之鉴就是大众-------大众B6原来用的是爱信，但丰田直接不卖给你，你就凉了。

那么，不管是大众还是自主品牌，在各家一流变速箱厂都名花有主的情况下，只能自行研发。那么问题又来了：

AT你绕不过行星组的技术难题；CVT又很难拜托博世的技术专利-------不开发双离合，那还能怎么办？双离合的研发难度很明显的是小于CVT以及AT的。

较之于攻克博世技术和行星组技术，双离合模拟手动变速器的结构显然是更简单的。

那么，您告诉我，在完全自主不依靠别人的技术支持的前提下，不开发双离合开发什么？

其次呢，双离合有两种，一种是干式的，一种是湿式的，当然，这两种双离合的原理都一样，不同的是他们的散热能力。

简单的讲，干式双离合是空冷，即空气散热；而湿式双离合则是液体散热-----很明显的，后者散热性更好。但问题来了，后者显然成本更高.......因此，就算是奥迪，在A3系列的车型中都是用用的干式而非湿式-------价位更低的国产车，尤其讲究性价比的国产车，怎么可能会用湿式去增加成本呢？

以上，就是大部分自主品牌开发双离合的原因了。

感谢阅读，欢迎关注。

我也是开双离合车的，本人认为，双离合好不好，关键是看车的逻辑控制，与离合和怎样方式变速关系不大，也就是说，等于一个超级老司机开手动挡车。