怎么看待土耳其高铁脱轨，造成人员伤亡的事件？

土耳其是一个很喜欢报复自己的无比奇葩的国家，也是全世界铁路事故频发的国度，这方面可能连印度都要甘拜下风。而土耳其铁路事故频发的背后是埃尔多安极端背信弃义、反复无常、腐败无能、四处树敌的结果，最后却由可怜的土耳其人民来买单。

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土耳其高铁事故率非常高。12月13日，在土耳其首都安卡拉附近，一列行驶的高铁列车撞上了一辆在轨道上检查的路控铁路机车，高铁脱轨，造成至少9人死亡，47人受伤。土耳其交通运输部的声明称，这辆路控铁路机车不应该出现在那条轨道上。

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最严重的一次是2004年的高铁事故，当时，一辆高铁列车从伊斯坦布尔开往安卡拉，发生了翻车事故，造成139人死亡，57人受伤的特大安全事故。

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土耳其高铁事故频繁，表面上是土耳其的铁路部门管理不善，责任心不强，玩忽职守，才一次又一次发生安全事故，造成重大人员伤亡。而在这事故的背后，是土耳其的工程、技术与管理的人员的素质比较低，驾驭不了精密、复杂的高铁，是不是地翻车、脱轨，给人民造成巨大的痛苦。如果谈到责任，埃尔多安为首的官僚集团应该负最大的责任，而不能完全把锅甩给铁路部门，如果不是官僚集团的不作为，或者乱作为，土耳其的高铁事故将会降低很多。

当年，土耳其邀请我们过去帮他们修建高铁，但土耳其就是没品格的臭流氓，不仅出价低到我们要倒贴给他们建高铁，还无理要求转让高铁技术给他们。埃尔多安表面上看起来极为精明，以为能占尽天下的便宜，结果我们懒得陪他玩，土耳其丧失了升级高铁项目、管理的良机。最后，土耳其不得不找德国来帮他建高铁，然而德国高铁的技术也就那样，跟德国车没法比，也是高铁事故多的国家。土耳其付出了高价，却得到了高事故的“回报”。不过，惨痛的是土耳其人民，埃尔多安为首的官僚集团却毫发未损。土耳其的高铁事故还将抽风下去。

除了中国，就连美国，俄罗斯等大国都不敢玩高铁或玩不了高铁，何况三流土耳其。原因很简单：一是技术不成熟，二是资金不足，但又放不下架子求来中国，所以其国民至今仍然坐着慢得出奇的老火车。一些欧洲国家为了美化自己的旅游业，还给慢得烦人的火车美其名曰：观光火车。难不成他们所有的火车都是用来观光的吗？当然是一派胡言，美化落后技术，真的以为自己就是上帝。

（土耳其高铁事故）

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高铁最关键的技术之一就里刹车制动系统。土耳其的刹车系统有问题。近年来，土耳其高铁事故频繁，土耳其此次高铁事故就是因为刹车制动系统出了问题造成重大伤亡的。高铁的刹车是通过电动刹车，动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制，由动车的电制动（再生制动）及各车的空气制动（盘型制动）构成，并且在制动控制装置内具有滑行检测功能是采用电气指令式制动系统。这是一套非常复杂，科技含量极高的系统，就像战机着陆航母甲板瞬间实现挂停一样。目前，世界上最可靠的最先进的高铁刹车系统只有中国能制造。在刹车系统技术上日本和欧洲同行都是承认自己不如中国的，实际上现在的中国高铁刹车系统己全部改换了世界上最先进的刹车系统。

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高质量的管理是安全的重要保障，显然，土耳其高铁在运营管理上存在不少问题。2017年因工作原因笔者经常往返于贵广高速之间，关于中国高铁高质量的管理水平，笔者就亲身体验了一回。去年7月，笔者去贵安新区办重要业务返回，在西南某城市高铁站入检时遇到一个还不怎么熟业务的检票员（小姑娘），她竞然怀疑我网上购买的票是假的，翻来覆去地看，又是非要我翻开手机看购买“证据”，又是怀疑我身份证的真实性，态度非常不好，先后折腾了十分钟，结果我误点了。车站领导知道原因后，非常重视，亲自上阵迅速按排工作人员引导我转乘下一趟高铁。当火车离站二十几分钟后，我乖坐的高铁响起了寻找“某某先生”的广播，是列车长亲自广播的。列车长见到我后，非常诚恳地向我道谦，并告知，误点车票将会钱分文不少退还。我到家后才半个钟头手机就传来了支付宝的声音。这种高品质的服务和高度负责的高质量管理让我非常激动。我感觉到了祖国进步如此之大。笔者也经常出国，也坐过日本和欧洲的高铁，笔者觉得：与西方发达国家相比，我们的管理水平和服务质量更好更优！

土耳其的高铁工作人员业务能力训练不足，素质有得提高。此次土耳其高铁出事，高铁驾驶员水平也是一个重要原因。高铁驾驶室没有方向盘，一左一右有两个操纵杆，分别是用来加速和刹车的。中国高铁驾驶员的要求与飞行员的要求是一样的，甚至更苛刻一些。举个例，我们中国高铁驾驶员脚下有一块脚踏板， 司机每隔30秒必须踩一回踏板，如果超过7秒没人踩踏板，列车会自动进入无人状态紧急停车。只要犯一次规，永远不得驾驶高速列车。想一想，几个小时，每三十秒一个脚踩，精神如此高度集中，这是常人所难做到的。 中国的刹车系统技术世界第一。中央电视台一套的《挑战不可能》节目播过中国高铁刹车技术的绝对可靠性和驾驶员过硬的本领。实验高速列车以300km/h的速度向前行驶，要在规定的时间实现内刹车，而停车时车头与坚起的实验玻璃挡板之间保持10厘米的距离。结果是轻松挑战成功。可见中国高铁驾驶人员素质和技术是多么的过硬！

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土耳其高铁的稳定性差。高铁的稳定性是一个世界级难题，但中国解决了。《挑战不可能》还播过一期世界难度最高的高铁棕榈平衡术挑战表演。在复兴号高铁上表演的棕榈平衡术是平衡项目中难度最高的。在静态环境下，单层棕榈平衡术系统的搭建，往往都需要几个小时，而挑战者却要在最高时速超过350km/h的复兴号上用一张比羽毛还轻盈的车票，在短短四十分钟内完成棕榈平衡术系统的搭建，这是世界上从来没有过的。这说明我国高铁具备了相当高的稳定性标准。可以说是独一无二的。

高铁运行的稳定性主要参考纵向稳定性、横向稳定性和垂向稳定性。据悉，在这三个指标上，我国高铁追求的水准可以用“极致”来形容。比如，在横向稳定上，中国高铁的稳定标准就严格到客室中部的横向最大加速度只有0.42米/秒²。正是这样的极致严苛，才最大程度保证了车厢的“稳如泰山”的状态。这无疑是史诗级的，中国高铁的稳定性安全系数是日本和欧洲的一倍多，世界第一。骄傲的日本人和欧洲人都不得不承认这些差距。有一个瑞典乘客在中国高铁复兴号的车厢窗台上放一个竖立着的硬币，在时速三百多公里的高速行驶状态下，硬币在8分钟内保持不倒。这条新闻传到网上后，顿时轰动了全世界。

今年，美国先利用美女特工陷害东方强国高科技公司负责人，接着又指使某国无故拘捕东方强国另一个世界知名大科技公司CEO。种种事实证明，欧美列强就是一群满口仁义道德的强盗。为了打击他国高科技，保证自己的技术垄断优势无所不用其极。

土耳其高铁脱轨，造成人员伤亡也是很正常的，土耳其的高铁又不是世界上建设最好的，即使是世界上那些发达国家，高铁也会发生事故，世事无常嘛。

12月13日，土耳其首都安卡拉一火车站13日早发生撞车事故，造成9人死亡、47人受伤。这次土耳其境内发生的高铁事故算是比较严重的，在今年七月份，土耳其境内还发生火车脱轨事件，造成10死亡，73人受伤，在2004年，土耳其也发生过高铁颠覆事故，造成139人死亡，57人受伤，当时还是从伊斯坦布尔开往土耳其首都安卡拉。可见土耳其境内发生铁路事故，尤其是高铁事故还是比较频繁的，这又是为何呢？

到目前为止，世界各国高铁里程第一的国家是中国，中国高铁建设从无到有，从有到世界第一实属不易。再看看土耳其，土耳其高铁里程也占到了世界的1.8％，属于拥有高铁的几个国家的下游地位，可见土耳其高铁建设并不完善，技术方面，管理方面都不如世界上高铁里程最多的国家。只有技术以及管理到位，才能有效的防止一系列事故的发生。

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其实土耳其野心非常大的，一直都是以中东平头哥的身份和几个大国交往。它看到几个大国都在投入高铁建设，于是它就和巴基斯坦约定建设连接伊斯坦布尔和伊斯兰堡的高铁线路。话说回来，土耳其和美国，俄罗斯交往过程可以看出，土耳其为了自己的利益几乎什么手段都能使出，因此土耳其和巴基斯坦合作过程中土耳其肯定会想方设法的占巴基斯坦便宜，当初土耳其请过我国去帮忙建设高铁，结果出价异常的低，这次它又想套路巴基斯坦，忽悠巴基斯坦和它一起出钱建高铁，毕竟巴基斯坦有我们的帮助，建设起来肯定要快很多。

土耳其不仅仅一次两次毁约，因为土耳其就是一个善变的国家，和印度很相似，当年印度把一千亿高铁订单甩给日本而忽视了它的邻居，不过事实证明，印度的做法是正确的，现在日本非常懊悔，每年都在亏钱，到现在为止日本都还没有完成印度高铁计划项目的20％，不过印度高管却声称在印度国庆那天能够如期运营。土耳其也撕毁了和我们的千亿高铁订单，转头和德国合作，殊不知德国境内铁路事故也是比较多的，不过土耳其这些年一直都在为脱亚入欧做准备，这可能是土耳其转头和德国合作的一个原因吧。

土耳其作为一个背信弃义的国家，一个只知道占小便宜的国家，技术和管理投入不到位，发生铁路事故很正常，只是苦了土耳其的百姓了，被埃尔多安整的那么揪心。

看了报道，土耳其高铁事故原因是；高铁经过一个不停车的站区时，线路上有一台机车占道，高铁刹车不及相撞，发生脱轨，车头车厢受损变形，造成人员伤亡。

这显然是站台调度失误，或为运行监控系统故障，或为有关调度人员疏忽、责任心不强造成。

这给中国高铁运行管理敲了个警钟！中国高铁是世界后继之秀，没有长期运营的经验累积。又有世界最长的营运里程，最繁忙的调度运行。安全管理压力很大，管理的每一个环节都必须丝丝入扣，避免百密一疏，杜绝人为事故。

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还有，土耳其高铁脱轨就是一起普通交通事故。而中国高铁无论出现什么故障，都会被戴着有色放大镜找问题的发达国家竞争对手无限放大，然后质疑中国高科技含金量，诋毁中国高科技制造“名片”形象，大肆传播负面影响。

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高铁，已日益成为中国人绿色出行的首选工具，从保证生命财产安全、维护中国制造声誉、促进中国高铁走向世界多方面着想；中国高铁营运必须万无一失。可以推广安全预防经验，杜绝频频总结深刻教训。拜托了！中国高铁有关管理方、全体管护和营运人员！

中内向很资强花带，准精。

土耳其是个极端言而无信的国家，也曾经要求过我国帮助其制造高铁。但是，由于土耳其出价太低，而其他的条件下苛刻，且信誉度低下。所以我国没有接单。

其实，土耳其的铁路交通事故隐患很多，事故发生率也是非常的高，这些都是土耳其的痛苦。只是土耳其严重的依赖欧美国家。所以，土耳其的铁路主要还是依赖于欧美国家。而铁路建设滞后，却没有能够得到应有的改善。

现在土耳其遭受到美国的经济制裁，日子就更不好过了，铁路出轧事件也就更多了。当然，土耳其也没有为自己的铁路建设提供更多的资金。所以，土耳其的铁路事故发生率，还会继续的岁生的。

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个人观点，切勿上心，谢谢阅读，欢迎评论。

土耳其高铁是典型的“混合组网”模式，高铁轨道由包括中国在内的多国公司承建，而在高铁车辆选型上，则放弃了顶尖水准的中国设备，分别选用西班牙和德国的产品，以及技术尚不成熟，处于末流的韩国车辆，而此次发生事故的车辆正是由韩国交付的。

12月13日，从土耳其安卡拉开往科尼亚省的一辆高速列车撞上了正在检查轨道安全的工程车，进而列车撞到一座高架桥上，导致车厢脱轨事故，造成至少56人受伤，9名乘客遇难的悲剧发生。

从土耳其的国情出发，采取“混合组网”模式，让各国高铁供应商在不同线路及领域展开竞争，无疑是有利于控制和转嫁成本，但此种模式必须在全局规划，以及列车运行控制系统集成方面有一个强有力的统一主导方，才能确保长效的安全运行。

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从土耳其自身的技术条件来看，至少高铁网络的运行控制系统集成应委托给中国、德国、法国及日本中的一家，因为只有这四国在技术及经验上满足条件，其中又以中国最具优势，毕竟经过多年的发展，中国高铁技术在很多方面已经赶超了德日法三国。

而从土耳其历次的高铁项目招标来看，土耳其高铁网络的全局规划及运行控制系统集成由土耳其自身主导完成的可能性非常大，当然也只有这样操作才能达成最大化降低成本的要求。

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这次土耳其高速列车与轨道上正在执行检修任务的车辆发生碰撞事故，正是高铁信息化系统出了问题，运行调度控制失灵导致了悲剧的发生。

如果土耳其高铁主管部门不从此次事故中吸收教训，寻求在大型复杂高铁信息化系统建设方面经验丰富的中国公司协助，对全局高铁信息化系统进行全面升级改造，则后续还有再次发生类似事故的隐患。

当地时间13号凌晨，土耳其一辆行驶中的高速列车撞上正在轨道上检查线路的机车，结果造成高速列车脱轨，该事件导致9人丧生和40多人受伤。根据初步的调查结果显示，被撞的机车本来不应该出现在线路上，也就是说实际上这次事故是由于路控机车的工作失误所导致，而信息沟通的不彻底应该就是造成此次事故的主要原因。（土耳其高铁撞车现场）

听到土耳其高铁发生撞车脱轨这样的消息有些人可能会感到非常意外，怎么土耳其这样的国家也有高铁呢，高铁这样高技术含量的交通工具除了我们中国之外不应该都是在日本、德国和西班牙这样的发达国家吗？事实上土耳其确实是有高铁的，而且土耳其高铁建设最早在2003年的时候就开始，并且中国还承建了土耳其高铁线路当中的“伊安铁路”二期，目前土耳其已经有多条高铁线路在运营当中。

当然，虽然土耳其已经有多条高铁线路在运营当中，但是土耳其的高铁运营水平跟我们国家显然还是存在非常大的差距，像路控机车出现在错误的路线上导致撞车这样的事故也是一个非常低级的错误，如果铁路工作人员能够稍微仔细认真一点应该就可以避免。不过对于土耳其发生的高铁撞车事故我们倒也没必要感到太意外，毕竟像德国和西班牙这些发达国家的高铁都发生过意外，更不要说是经济相对比较落后的土耳其。（土耳其高铁）

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土耳其是一个位于欧亚交界区的国家，其领土面积为78万平方公里，人口总量超过8000万，像土耳其这样一个领土面积相对比较广阔并且人口总量比较多的国家确实是比较适合修建高铁，高铁的修建也有利于促进土耳其的经济发展。只是土耳其这个国家有时候也是心比天高，命比纸薄，埃尔多安给土耳其制定了一系列雄心勃勃的发展计划，但土耳其本国的科技制造水平却是相当有限，以至于土耳其高铁基本都是由外国企业承建。

法高去相重九区北，收务劳精却参。

实际上此次土耳其高铁发生的撞车事故还不是该国今年发生的第一起铁路交通事故，今年7月8号还有一辆土耳其火车因为暴雨导致的铁轨路基坍塌而发生脱轨，该事件最终造成24人死亡300多人受伤。像暴雨导致铁轨路基坍塌而引起的交通事故一般都是发生在印度这样非常贫穷落后的国家，然而土耳其铁路工作人员却没有在暴雨之后停止危险路段的铁路运营，并且他们也没有评估路线的安全性，可见土耳其铁路部门的工作真的是很不走心。（土耳其火车脱轨）

个他方理间情计世身，华才该。

事实上高铁发生意外事故并不是什么太稀罕的事情，毕竟其它拥有高铁线路的国家也发生过一些意外，只是土耳其铁路交通事故频频，这确实值得土耳其相关部门反思。虽然土耳其没有什么高铁制造技术，但是运营线路的总归是土耳其自己的人，而这次事故本身就是由于工作人员的疏忽所导致，所以土耳其政府应该对相关事故责任人进行惩罚，并且以后还要加强高铁运营的管理，以避免类似的不幸事件再次发生。

别人国家高铁出事故，我们应该有的是同情心，不要有幸灾乐祸的心态。不要因为人家没有给我们高铁机会，就对人家不礼貌。这是不对的，不是应有的大国心态。

没有金刚钻，别揽瓷器活。经过这次高铁脱轨事件，土耳其应该好好反思一下，以其国家现有的技术水平，是不是应该给高铁“降降速”，是不是应该向我国取取经，而不是眼睛一直朝西看！这一次土耳其高铁脱轨已经造成9人死亡，40多人受伤，不仅仅是单纯的交通事件，已经上升到了政治层面！高铁技术最成熟的国家是我国，不是西班牙，更不是韩国！土耳其不采用我国的高铁技术，舍本逐末，用根本就没有多少高铁的韩国与西班牙的技术，不出事才奇怪！

土耳其地处亚欧交界处，又控制了土耳其海峡，地理位置极为优越。也因此，土耳其能够在20世纪50年代就加入北约。苏联解体以后，土耳其在很长一段时间内谋求加入欧盟，却因为种种因素被排斥在外。2016年土耳其军事政变以后，总统埃尔多安开始与俄罗斯走近，甚至有引进俄罗斯的S-400反导系统。可以说，土耳其的外交政策一直是搞平衡，游走于欧美俄三者之间！人称“狗中哈士奇，国中土耳其”。

土耳其依靠游走于美欧俄三者之间获利颇丰，经济发展不错，人均GDP过万美元，GDP总量也已经达到了8511亿美元，是中东国家第一大经济体。土耳其人傲慢的以为是因为经济强劲是因为自身的强大，殊不知是因为四处投机的得来。2018年8月，美国对土耳其进行了非常小规模的经济制裁，仅仅是将土耳其钢铝产品关税加征到了50%与20%，却造成土耳其里拉大崩盘，GDP总量直接蒸发了一大半。

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以上介绍土耳其的情况并不是废话，土耳其的民族性格造就了土耳其错误的外交政策，也是引发这次脱轨事件的根本原因。土耳其高铁最初的10列高速列车是由西班牙CAF（en:Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles）制造，最高速度可达250km每小时。此后，土耳其与韩国合建了Adapazarı工厂，一同制造时速高达352.4km/h的高速列车HSR-350X。而安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路二期工程项目全长158公里，合同金额12.7亿美元，则是由我国公司承建。那么，为何土耳其同时用我国的高铁列车技术与铁路技术呢？还是土耳其的民族性格在作怪，担心我国高铁技术在土耳其一家独大。然而，西班牙与韩国本身国内市场都非常有限，没多少高速铁路与列车，他们建造的列车能够好到哪里去呢？

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结论：接下来，土耳其政府应该好好反思，到底用谁的高铁列车才安全!

学着其义数果手放被单车难素感称值置调价。

通过土耳其与其他国家进行国际交易的例子来探究土耳其这次高铁脱轨，其实就非常容易让人理解了。

2008年，土耳其与韩国进行坦克技术合作，引进韩国K2坦克技术用于开发土耳其自己的“阿尔泰”坦克。但是在价格上土耳其与韩国开始了“斤斤计较”之旅，不仅大谈当年土耳其对韩国的支持，还要求韩国附赠点东西。韩国也希望通过土耳其来扩大自己产品的出口市场，最终在搭上一条现代汽车生产线的“跳楼价格”上与土耳其达成协定。但是之后韩国对此项目就不太积极了，加之欧洲在韩国坦克开发中提供的技术，土耳其希望韩国能帮忙解决或者欧洲“免费”提供技术及低价提供产品，土耳其提供的条件能让两方答应吗？因此造成土耳其的“阿尔泰”坦克难产，近十年了只生产出了样车，成品遥遥无期！

2012年土耳其防空导弹采购，最终红旗9成为最终的赢家。但是之后的谈判中土耳其从系统兼容到卡车地盘等等，凡是应该在采购前谈判的问题统统放到中标之后，可以看出土耳其根本就没打算采购红旗9，而让土耳其心动的是欧洲的紫菀或者美国的爱国者，但是这两家都是不可能低价及技术转让的。最终由于取消了红旗9的订单让土耳其在与俄罗斯苏24事件中居然没有防空导弹可用。

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可以说土耳其一直用这种“奇葩的思维”来管理国家，用这种“奇葩的思维”来处理国与国之间的关系。消费者一般都会知道一分钱一分货，但是在土耳其这样的国家中这种“小聪明”起到“至关重要的作用”。而在土耳其的高铁中，这种“小聪明”再次发挥作用。

一般来说修建铁路都是才有总承包的方式。就是哪个国家修建铁路，一般也会有这个国家提供铁路客车等设备，因为相同标准的原因或者说修建方可以给设备提供方更多更详尽的资料，使路线与车辆更好的贴合，这样出现问题的概率会最小。但是土耳其为了“节省开支”及“技术转让”，土耳其的高铁上你可以看到世界主要高铁使用国的影子，这就对土耳其铁路工人的操作提出要求。例如国内的高铁，曾经因为不同型号连两车连接都成问题，那么将高铁问题放眼土耳其，这可能就是灾难的开始。

而这次事故是一辆高速列车在土耳其安卡拉火车站与一辆调度机车相撞，可以看出土耳其的铁路系统已经出现了混乱，调度机车根本就不应该出现在有高速列车通过的轨道上。而在之前的2004年，载有234名旅客和9名工作人员的土耳其高速列车在执行首次运输任务时，强行行驶在老轨道上，虽然已经降到80公里/每小时一下，但是仍然出轨，直接造成造成139人死亡，57人受伤，可以说这趟列车成为土耳其的“死亡列车”。在土耳其追求高大上的高铁时，老旧的铁路系统也成为吞噬土耳其民众的“巨蛇”！

因此，有多大的能力就用多大的力气，但是在土耳其的眼里能占便宜就不要放过。但是从另一方面来说那个国家又是傻子呢？！天下没有不劳而获的东西！