既然是看操控，我们首先要了解一下，影响车辆操控的因素都有哪些～～其实影响操控的因素主要有以下几个方面：发动机、变速箱、底盘、车重、轴距等。如果单看外观的话，君威和蒙迪欧造型更加运动，所以给人的感觉就是操控会很好，尤其是蒙迪欧有着阿斯顿马丁式的前脸，使得蒙迪欧给人的感觉更加凶猛，也就会想当然地认为蒙迪欧操控更好，那到底是不是这样呢？我们先看看数据再说～～从上图数据可以大概对比出：发动机方面：君威迈腾蒙迪欧均为2.0T高功率发动机，无论是最大功率还是最大扭矩都要强于C6的1.8T发动机，如果把功率比作人身体的耐力，那么扭矩就是人身体的爆发力，在爆发力一样的情况下，比的就是耐力。这一点，君威的账面数据更好一些～～变速箱方面：迈腾的7速湿式双离合相对来说更加有操控乐趣。虽然君威的是9AT，但是这又不是比数字大小，而且通用的变速箱可靠性一般，蒙迪欧和C6都是爱信的6AT，不过蒙迪欧采用了旋钮式换挡方式，操控乐趣大打折扣。底盘方面：都是前麦弗逊式独立悬挂＋多连杆式后独立悬挂，而且都是中型轿车，底盘调教不会太硬，不过私以为，雪铁龙在底盘调教技术造诣颇深，所以底盘方面C6应该是有优势的。车重方面：君威最轻，蒙迪欧最重，C6的车重比蒙迪欧轻一点点，但是动力输出有点弱，多少会有种“小马拉大车”的赶脚，但是车重太轻也不好，速度高了容易飘，迈腾车重居中，动力居中，总得来说还是比较不错的搭配。轴距方面：轴距就是前轮轴中心到后轮轴中心的距离，距离越短，转弯半径越小，转向越灵活。C6因为定位相对比其他三款车型更好一些，所以轴距最长，君威轴距最短。总得来看，君威的优势比较明显，那是不是它的操控最好呢？那倒未必，我们不妨看看这四款车的百公里加入成绩～～事实证明，迈腾的表现要更好一些，C6反而是表现最差的，百公里加速成绩虽然不能全面反映一辆车的操控性能，但是至少大家伙玩操控的时候，都喜欢比百公里加速谁的用时更短～～ 回复 刘雨曦用户 既然是看操控，我们首先要了解一下，影响车辆操控的因素都有哪些～～其实影响操控的因素主要有以下几个方面：发动机、变速箱、底盘、车重、轴距等。如果单看外观的话，君威和蒙迪欧造型更加运动，所以给人的感觉就是操控会很好，尤其是蒙迪欧有着阿斯顿马丁式的前脸，使得蒙迪欧给人的感觉更加凶猛，也就会想当然地认为蒙迪欧操控更好，那到底是不是这样呢？我们先看看数据再说～～从上图数据可以大概对比出：发动机方面：君威迈腾蒙迪欧均为2.0T高功率发动机，无论是最大功率还是最大扭矩都要强于C6的1.8T发动机，如果把功率比作人身体的耐力，那么扭矩就是人身体的爆发力，在爆发力一样的情况下，比的就是耐力。这一点，君威的账面数据更好一些～～版权归芝士回答网件站或原界二作者所天资有变速箱方面：迈腾的7速湿式双离合相对来说更加有操控乐趣。虽然君威的是9AT，但是这又不是比数字大小，而且通用的变速箱可靠性一般，蒙迪欧和C6都是爱信的6AT，不过蒙迪欧采用了旋钮式换挡方式，操控乐趣大打折扣。底盘方面：都是前麦弗逊式独立悬挂＋多连杆式后独立悬挂，而且都是中型轿车，底盘调教不会太硬，不过私以为，雪铁龙在底盘调教技术造诣颇深，所以底盘方面C6应该是有优势的。车重方面：君威最轻，蒙迪欧最重，C6的车重比蒙迪欧轻一点点，但是动力输出有点弱，多少会有种“小马拉大车”的赶脚，但是车重太轻也不好，速度高了容易飘，迈腾车重居中，动力居中，总得来说还是比较不错的搭配。轴距方面：轴距就是前轮轴中心到后轮轴中心的距离，距离越短，转弯半径越小，转向越灵活。C6因为定位相对比其他三款车型更好一些，所以轴距最长，君威轴距最短。如去新道立五料式角每，示林越置状红。总得来看，君威的优势比较明显，那是不是它的操控最好呢？那倒未必，我们不妨看看这四款车的百公里加入成绩～～事实证明，迈腾的表现要更好一些，C6反而是表现最差的，百公里加速成绩虽然不能全面反映一辆车的操控性能，但是至少大家伙玩操控的时候，都喜欢比百公里加速谁的用时更短～～中作年都气意提级她什，八米土研众参。 2024-11-22 1楼 回复 (0) 刘东苟用户 谢邀，我对楼上键盘车神忍不下去了。你家操控等于百公里加速，你买车带方向盘干什么？版子权归决芝士回答网站多或解原作何者所有什么叫偏运动的操控。方向盘说白了指哪打哪，不是有的车型，你方向盘转45度 车轮转22.5度。典型代表现代LAFESTA。车辆运动模式下转向简直还是一副买菜节能模式。你就得在车内抡圆了反手打方向。变速箱匹配度，这个纸面数据如何 你要变速箱调不好怎么发挥啊。和十现利位文基资期七务温拉便往。车辆高速变道的稳定性，有的车高速变道呢，ESP会轻易介入。们由事党求导目许，算引。推头现象严重不严重。民用车都是做的偏向推头，包括说一些后驱车。主要就是很多司机不会掌握转向过度的时候反打方向救回来那个度。漂移失败的大有人在。开一下赛道版的宝马M3和车迷限量版两个概念。日常性的操控评价：赛道表现来说，受制于变速箱和ESP双重拘束的只有迈腾一个。但是日常来说，普通车主一般不会这么开的。迈腾赛道放不开主要是ESP管的太严，这个我猜是和车辆定位有关。变速箱匹配主要是双离合起步转速保护，有的时候降档表现不是太好。比如紧急刹停。但是日常使用，迈腾完全可以称得上是上乘的表现。新君威虽然年轻化，主打运动。真想着运动最好买君威GS。就转向手感和指向性扣分不多，这辆车扣分项主要在手动模式降档速度有点慢。日常驾驶低速区间变速箱在20-30KM走走停停会有轻微顿挫，可以接受。方向盘助力得加分，确实给力。悬架有点硬。雪铁龙 日常性驾驶扣分项在方向盘助力逻辑上，车主普遍反映低速转向很沉有些累人。但是高速就能体现出底盘扎实的优势。果然是标准的欧洲车调教，高速稳定压倒一切。蒙迪欧：前后悬架日常驾驶没什么事，就是过减速带 。。。后悬架实在是调的有些过硬了。方向盘的虚位只有在激烈驾驶才会感知到有一小部分。高速过弯有小侧倾，但是不严重，路感清晰。变速箱逻辑有待优化。百年福特发动机厉害，变速箱逻辑和发动机比起来就差多了。结论：综合日常来说 ：喜欢运动风格的可以看君威，喜欢沉稳的看迈腾。只是看操控，别的不看的话就是这样。 2024-11-22 2楼 回复 (0) 龙黄用户 综合最好的非阿斯顿马丁 福特 新蒙迪莫属。 2024-11-22 3楼 回复 (0) 错俊风用户 C6如果再L的话那起码是5米以上的C级或D级了！😂😂 2024-11-22 4楼 回复 (0) 彭子钧用户 要论操控毕定是要悬挂偏硬才谈得上操控，调教偏软的悬挂都是追求舒适商务为目的，因此有所取必然就有所弃，个人观点雪铁龙c6相比较而言略胜一筹。 2024-11-22 5楼 回复 (0) 疑樱墨用户 说不清楚，除非同样场地一起比动态性能。但是迈腾应该垫底。但是君威GS两款带CDC的能加分。版权归芝士回族答网站或原作百者问系所界有在欧洲体验过液压悬挂的C5，确实很棒。可惜国产没有，因此不知道。蒙丢丢和君威的美式悬挂比较硬，如果底盘功力差不多，侧倾应该好很多。说了半天，还是不清楚。哪个最好，迈腾垫底是肯定的。是国地实性相没建，特交改引。 2024-11-22 6楼 回复 (0) 欧莎儿用户 蒙迪欧的底盘支撑不了它的动力，迈腾质感很好但略显笨重，通用的车一向就没什么操控可言哪怕叫作GS，所以只讲操控的话，C6应该胜出。 2024-11-22 7楼 回复 (0) 丁韫玉用户 汽车转问的基本要求是直行精准，大角度转向来得快，这是矛盾的。所以发明了汽车方向盘，是圆的，减少矛盾，是折中的办法。用了几十年了，十代雅阁采用新一代技术，可变齿比方向机+电子辅助（AHA敏捷操控辅助系统）。不要说欧系电子系统比中国好哈，杠精。其它方面：重心，车身刚度（一样重的情况下蒙皮厚就意味着骨架轻，就意味着刚度低。），悬挂结构（型式及参数取舍），轮距，特别是质量（有些车型经常减振器漏油，球头损坏）还天天被吹捧操控好，真扯蛋。别打我哈，说道理而也。 2024-11-22 8楼 回复 (0) 杨晓婧用户 迈腾三大件不行，动力集中在前段，后段动力弱。谈不上什么操控，其他车操控都比他强，蒙迪欧和君威主打操控，应该是这四者中最强的，其次法系车，迈腾操控最差 2024-11-22 9楼 回复 (0)
既然是看操控，我们首先要了解一下，影响车辆操控的因素都有哪些～～
其实影响操控的因素主要有以下几个方面：发动机、变速箱、底盘、车重、轴距等。
如果单看外观的话，君威和蒙迪欧造型更加运动，所以给人的感觉就是操控会很好，尤其是蒙迪欧有着阿斯顿马丁式的前脸，使得蒙迪欧给人的感觉更加凶猛，也就会想当然地认为蒙迪欧操控更好，那到底是不是这样呢？我们先看看数据再说～～
从上图数据可以大概对比出：
发动机方面：君威迈腾蒙迪欧均为2.0T高功率发动机，无论是最大功率还是最大扭矩都要强于C6的1.8T发动机，如果把功率比作人身体的耐力，那么扭矩就是人身体的爆发力，在爆发力一样的情况下，比的就是耐力。这一点，君威的账面数据更好一些～～
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变速箱方面：迈腾的7速湿式双离合相对来说更加有操控乐趣。虽然君威的是9AT，但是这又不是比数字大小，而且通用的变速箱可靠性一般，蒙迪欧和C6都是爱信的6AT，不过蒙迪欧采用了旋钮式换挡方式，操控乐趣大打折扣。
底盘方面：都是前麦弗逊式独立悬挂＋多连杆式后独立悬挂，而且都是中型轿车，底盘调教不会太硬，不过私以为，雪铁龙在底盘调教技术造诣颇深，所以底盘方面C6应该是有优势的。
车重方面：君威最轻，蒙迪欧最重，C6的车重比蒙迪欧轻一点点，但是动力输出有点弱，多少会有种“小马拉大车”的赶脚，但是车重太轻也不好，速度高了容易飘，迈腾车重居中，动力居中，总得来说还是比较不错的搭配。
轴距方面：轴距就是前轮轴中心到后轮轴中心的距离，距离越短，转弯半径越小，转向越灵活。C6因为定位相对比其他三款车型更好一些，所以轴距最长，君威轴距最短。
如去新道立五料式角每，示林越置状红。
总得来看，君威的优势比较明显，那是不是它的操控最好呢？那倒未必，我们不妨看看这四款车的百公里加入成绩～～
事实证明，迈腾的表现要更好一些，C6反而是表现最差的，百公里加速成绩虽然不能全面反映一辆车的操控性能，但是至少大家伙玩操控的时候，都喜欢比百公里加速谁的用时更短～～
中作年都气意提级她什，八米土研众参。
谢邀，我对楼上键盘车神忍不下去了。
你家操控等于百公里加速，你买车带方向盘干什么？
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什么叫偏运动的操控。
方向盘说白了指哪打哪，不是有的车型，你方向盘转45度 车轮转22.5度。典型代表现代LAFESTA。车辆运动模式下转向简直还是一副买菜节能模式。你就得在车内抡圆了反手打方向。
变速箱匹配度，这个纸面数据如何 你要变速箱调不好怎么发挥啊。
和十现利位文基资期七务温拉便往。
车辆高速变道的稳定性，有的车高速变道呢，ESP会轻易介入。
们由事党求导目许，算引。
推头现象严重不严重。民用车都是做的偏向推头，包括说一些后驱车。主要就是很多司机不会掌握转向过度的时候反打方向救回来那个度。漂移失败的大有人在。开一下赛道版的宝马M3和车迷限量版两个概念。
日常性的操控评价：赛道表现来说，受制于变速箱和ESP双重拘束的只有迈腾一个。但是日常来说，普通车主一般不会这么开的。迈腾赛道放不开主要是ESP管的太严，这个我猜是和车辆定位有关。变速箱匹配主要是双离合起步转速保护，有的时候降档表现不是太好。比如紧急刹停。
但是日常使用，迈腾完全可以称得上是上乘的表现。
新君威虽然年轻化，主打运动。真想着运动最好买君威GS。就转向手感和指向性扣分不多，这辆车扣分项主要在手动模式降档速度有点慢。日常驾驶低速区间变速箱在20-30KM走走停停会有轻微顿挫，可以接受。方向盘助力得加分，确实给力。悬架有点硬。
雪铁龙 日常性驾驶扣分项在方向盘助力逻辑上，车主普遍反映低速转向很沉有些累人。但是高速就能体现出底盘扎实的优势。果然是标准的欧洲车调教，高速稳定压倒一切。
蒙迪欧：前后悬架日常驾驶没什么事，就是过减速带 。。。后悬架实在是调的有些过硬了。方向盘的虚位只有在激烈驾驶才会感知到有一小部分。高速过弯有小侧倾，但是不严重，路感清晰。变速箱逻辑有待优化。百年福特发动机厉害，变速箱逻辑和发动机比起来就差多了。
结论：综合日常来说 ：喜欢运动风格的可以看君威，喜欢沉稳的看迈腾。只是看操控，别的不看的话就是这样。
综合最好的非阿斯顿马丁 福特 新蒙迪莫属。
C6如果再L的话那起码是5米以上的C级或D级了！😂😂
要论操控毕定是要悬挂偏硬才谈得上操控，调教偏软的悬挂都是追求舒适商务为目的，因此有所取必然就有所弃，个人观点雪铁龙c6相比较而言略胜一筹。
说不清楚，除非同样场地一起比动态性能。
但是迈腾应该垫底。
但是君威GS两款带CDC的能加分。
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在欧洲体验过液压悬挂的C5，确实很棒。可惜国产没有，因此不知道。
蒙丢丢和君威的美式悬挂比较硬，如果底盘功力差不多，侧倾应该好很多。
说了半天，还是不清楚。哪个最好，迈腾垫底是肯定的。
是国地实性相没建，特交改引。
蒙迪欧的底盘支撑不了它的动力，迈腾质感很好但略显笨重，通用的车一向就没什么操控可言哪怕叫作GS，所以只讲操控的话，C6应该胜出。
汽车转问的基本要求是直行精准，大角度转向来得快，这是矛盾的。所以发明了汽车方向盘，是圆的，减少矛盾，是折中的办法。用了几十年了，十代雅阁采用新一代技术，可变齿比方向机+电子辅助（AHA敏捷操控辅助系统）。不要说欧系电子系统比中国好哈，杠精。其它方面：重心，车身刚度（一样重的情况下蒙皮厚就意味着骨架轻，就意味着刚度低。），悬挂结构（型式及参数取舍），轮距，特别是质量（有些车型经常减振器漏油，球头损坏）还天天被吹捧操控好，真扯蛋。别打我哈，说道理而也。
迈腾三大件不行，动力集中在前段，后段动力弱。谈不上什么操控，其他车操控都比他强，蒙迪欧和君威主打操控，应该是这四者中最强的，其次法系车，迈腾操控最差