作为在民航业工作了10多年的“老人”，我可以给你点个人意见。其实国内很多年龄比较大的乘务员仍然还在执行航班任务，只不过由于乘务员总数量很大，所以你会感觉飞机上看到的都是年轻乘务员。国内民航大概是从2000年左右开始进入快速发展期的。作为航空公司中最大的用人业务单元，乘务员每年也以较大的数量增加。举个例子，目前中等规模的航空公司如川航、厦航等乘务员都超过1万名。相较20世纪初，乘务员规模至少涨了40倍。新入职的乘务员基本都在20岁左右，即使飞了10来年，也不过30出头。而20世纪初乃至之前乘务员要么已成为领导，很少从事飞行任务，或者已经转到地面岗位。即使有部分还在飞的，在乘务员中占比也非常低，所以，我们在飞机上很难看到年龄大的乘务员。所以我们会留下国内航班的乘务员都是年轻"空姐“的印象。
回复有人说国内航班上的服务人员都是年轻的“空姐”，那些年龄大的“空姐”都干什么去了？
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作为在民航业工作了10多年的“老人”，我可以给你点个人意见。
其实国内很多年龄比较大的乘务员仍然还在执行航班任务，只不过由于乘务员总数量很大，所以你会感觉飞机上看到的都是年轻乘务员。
国内民航大概是从2000年左右开始进入快速发展期的。作为航空公司中最大的用人业务单元，乘务员每年也以较大的数量增加。举个例子，目前中等规模的航空公司如川航、厦航等乘务员都超过1万名。相较20世纪初，乘务员规模至少涨了40倍。新入职的乘务员基本都在20岁左右，即使飞了10来年，也不过30出头。而20世纪初乃至之前乘务员要么已成为领导，很少从事飞行任务，或者已经转到地面岗位。即使有部分还在飞的，在乘务员中占比也非常低，所以，我们在飞机上很难看到年龄大的乘务员。
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所以我们会留下国内航班的乘务员都是年轻"空姐“的印象。
于定等机与公式及手根，论色器确节低书深适参。
有的继续服务，有的转后勤或者地勤，或者培训新员工
我妹今年46岁还在飞，不过是主任级别的，飞国际航班多
退休了嫁人了改行了。
都找到好归宿了