个人觉得前景不太乐观！而且中期改款的C3-XR能不能完成自我救赎都是个未知数，就更说能否挽救东风雪铁龙了～～1.价格看似诚意满满，实际上玩的又是套路。起售价确实比2018款低了，第一次拉低至九万元区间，可是价格调低的同时，配置也减了。就比如说最低配：如果你还是原来的配置，起售价调低，或许会被消费者接受，你这样降价又减配的做法怕是只能被吐口水了。低配还好，看看顶配估计要崩溃～～配置缩水也就算了，动力你也缩水，那就真的不厚道了。2.中期改款，为了家族化而家族化，使得中期改款的C3-XR面临着新老用户都不买账的尴尬～～外观看的出来是在向C5天逸靠拢，内饰是在向C4云逸靠拢，可是这种蜻蜓点水式的借鉴，既让它失去了原有的特色，又让它跟真正的家族化设计语言格格不入。要么外观确切地说是车头，那就借鉴天逸到底，把车灯也设计成分体式；内饰就借鉴云逸到底，把廉价感凸显的方向盘换成复古式的双幅式，这样好歹也是家族化的全面进化，现在这个中期改款的样子，真心没啥吸引力～～3.C3-XR起售价降低，看似避免了跟C4云逸的同室操戈，可是现在C4云逸终端优惠之后跟现在C3-XR的入门级价格重合度很高，这就尴尬了。相近的尺寸，更强的动力，更加时尚的外观内饰，C4云逸对于消费者来说岂不是更好的选择吗？大众旗下的多车战略都能达到协同并进的效果，可是PSA的多车战略老是带来自相残杀的恶果，如果学不会大众的多车战略，还不如走精品车战略，就像小米手机一样，刚开始主打一款高性价比的手机，待销量上去，市场份额做大之后，在进行多机战略，高中低多层次满足不同消费者的不同需求，但是很显然雪铁龙学不来～～对于目前的雪铁龙来说，销量不再狂跌就是最好的结果，但是中期改款的C3-XR怕是难堪重任，不出意外的话，2019年雪铁龙的销量可能还会下降，哎，会造不会卖的雪铁龙，真是恨铁不成钢啊～～ 回复 费继超用户 个人觉得前景不太乐观！而且中期改款的C3-XR能不能完成自我救赎都是个未知数，就更说能否挽救东风雪铁龙了～～1.价格看似诚意满满，实际上玩的又是套路。起售价确实比2018款低了，第一次拉低至九万元区间，可是价格调低的同时，配置也减了。就比如说最低配：如果你还是原来的配置，起售价调低，或许会被消费者接受，你这样降价又减配的做法怕是只能被吐口水了。低配还好，看看顶配估计要崩溃～～配置缩水也就算了，动力你也缩水，那就真的不厚道了。2.中期改款，为了家族化而家族化，使得中期改款的C3-XR面临着新老用户都不买账的尴尬～～外观看的出来是在向C5天逸靠拢，内饰是在向C4云逸靠拢，可是这种蜻蜓点水式的借鉴，既让它失去了原有的特色，又让它跟真正的家族化设计语言格格不入。要么外观确切地说是车头，那就借鉴天逸到底，把车灯也设计成分体式；内饰就借鉴云逸到底，把廉价感凸显的方向盘换成复古式的双幅式，这样好歹也是家族化的全面进化，现在这个中期改款的样子，真心没啥吸引力～～未经芝士回答允许不数角得转载本许文内她当容，否则将视为侵权3.C3-XR起售价降低，看似避免了跟C4云逸的同室操戈，可是现在C4云逸终端优惠之后跟现在C3-XR的入门级价格重合度很高，这就尴尬了。相近的尺寸，更强的动力，更加时尚的外观内饰，C4云逸对于消费者来说岂不是更好的选择吗？大众旗下的多车战略都能达到协同并进的效果，可是PSA的多车战略老是带来自相残杀的恶果，如果学不会大众的多车战略，还不如走精品车战略，就像小米手机一样，刚开始主打一款高性价比的手机，待销量上去，市场份额做大之后，在进行多机战略，高中低多层次满足不同消费者的不同需求，但是很显然雪铁龙学不来～～对于目前的雪铁龙来说，销量不再狂跌就是最好的结果，但是中期改款的C3-XR怕是难堪重任，不出意外的话，2019年雪铁龙的销量可能还会下降，哎，会造不会卖的雪铁龙，真是恨铁不成钢啊～～ 2024-11-22 1楼 回复 (0) 高雅瑜用户 不能，雪铁龙在小众的路上越走越远 2024-11-22 2楼 回复 (0) 付钰童用户 挽救应该说不上吧，不过价格接近自主品牌还是有一定的竞争力。 2024-11-22 3楼 回复 (0) 刘丽芬用户 想不通这个车就是个丑逼四不像，怎么会批产？价格没价格，颜值没颜值，配置没配置，品牌没品牌，要啥没啥。减配进去6到8万区间，让它自身自灭。把云逸替换它。 2024-11-22 4楼 回复 (0) 汪婧言用户 其实雪铁龙品牌还是有相当的群众基础的，只是东风雪铁龙在国内糟糕的广宣，以及产品更新的龟速，实在难以让人爱的起来。（一个4AT用了好几年）都说法国人会造车不会卖车，这话放在过去，现在，恐怕还有将来都是一个事实，有朋友说你看法国人的用料，底盘的调教都是上乘之选。这话不假，作为曾经C4L的车主，我挺满意的，但是雪铁龙真正要努力的不是仅仅靠一个C3XR，或者一次次降价来翻身，更多的还是要考虑下车型产品更新的速度，国内准车主用车的需求，还有顺手解救一下糟糕的广宣。 2024-11-22 5楼 回复 (0) 巫栅漪用户 新款优惠力度不大，不如老款 2024-11-22 6楼 回复 (0) 孛浩大用户 c3xr带着诚意而来，性价比方面还算是不错的，但是一个品牌想靠一款车型去挽救，在现在的市场情况下显然是不现实的。 2024-11-22 7楼 回复 (0) 吴肇珏用户 挽救谈不上吧，只能说看能不能为雪铁龙扭转一下局面。 2024-11-22 8楼 回复 (0)
个人觉得前景不太乐观！而且中期改款的C3-XR能不能完成自我救赎都是个未知数，就更说能否挽救东风雪铁龙了～～
2.中期改款，为了家族化而家族化，使得中期改款的C3-XR面临着新老用户都不买账的尴尬～～
外观看的出来是在向C5天逸靠拢，内饰是在向C4云逸靠拢，可是这种蜻蜓点水式的借鉴，既让它失去了原有的特色，又让它跟真正的家族化设计语言格格不入。要么外观确切地说是车头，那就借鉴天逸到底，把车灯也设计成分体式；内饰就借鉴云逸到底，把廉价感凸显的方向盘换成复古式的双幅式，这样好歹也是家族化的全面进化，现在这个中期改款的样子，真心没啥吸引力～～
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3.C3-XR起售价降低，看似避免了跟C4云逸的同室操戈，可是现在C4云逸终端优惠之后跟现在C3-XR的入门级价格重合度很高，这就尴尬了。相近的尺寸，更强的动力，更加时尚的外观内饰，C4云逸对于消费者来说岂不是更好的选择吗？大众旗下的多车战略都能达到协同并进的效果，可是PSA的多车战略老是带来自相残杀的恶果，如果学不会大众的多车战略，还不如走精品车战略，就像小米手机一样，刚开始主打一款高性价比的手机，待销量上去，市场份额做大之后，在进行多机战略，高中低多层次满足不同消费者的不同需求，但是很显然雪铁龙学不来～～
对于目前的雪铁龙来说，销量不再狂跌就是最好的结果，但是中期改款的C3-XR怕是难堪重任，不出意外的话，2019年雪铁龙的销量可能还会下降，哎，会造不会卖的雪铁龙，真是恨铁不成钢啊～～
不能，雪铁龙在小众的路上越走越远
挽救应该说不上吧，不过价格接近自主品牌还是有一定的竞争力。
想不通这个车就是个丑逼四不像，怎么会批产？价格没价格，颜值没颜值，配置没配置，品牌没品牌，要啥没啥。减配进去6到8万区间，让它自身自灭。把云逸替换它。
其实雪铁龙品牌还是有相当的群众基础的，只是东风雪铁龙在国内糟糕的广宣，以及产品更新的龟速，实在难以让人爱的起来。（一个4AT用了好几年）都说法国人会造车不会卖车，这话放在过去，现在，恐怕还有将来都是一个事实，有朋友说你看法国人的用料，底盘的调教都是上乘之选。这话不假，作为曾经C4L的车主，我挺满意的，但是雪铁龙真正要努力的不是仅仅靠一个C3XR，或者一次次降价来翻身，更多的还是要考虑下车型产品更新的速度，国内准车主用车的需求，还有顺手解救一下糟糕的广宣。
新款优惠力度不大，不如老款
c3xr带着诚意而来，性价比方面还算是不错的，但是一个品牌想靠一款车型去挽救，在现在的市场情况下显然是不现实的。
挽救谈不上吧，只能说看能不能为雪铁龙扭转一下局面。