新一代大众CC基本延续了大众Arteon的造型设计，设计思路大多数来自于sport coupe GTE概念车，风格依然是轿跑，外形帅气，整体给人感觉优雅、运动以及精致。鲜艳厚实的车漆，大尺寸的轮圈，时髦的Coupe造型、四门无框车窗、双U型前部设计以及掀背式尾门是给我们的第一直观感受。前脸采用了更大面积的中网格栅设计，镀铬横条的合理搭配实现了头灯与进气格栅的整体协调性，并在其中融合了转向灯与日间行车灯，整车辨识度以及宽体概念更加强烈，其尾部上翘的小鸭尾设计也是动感十足。
其实了解过的朋友应该知道，早在三年前的车展上发布的Sport Coupe GTE概念车就是这辆车的前身，量产以后的车子就命名为了Arteon和概念车的外形也保持了高度的相似。前脸的设计是最有辨识度的，超大的中网设计占据了前脸的1/2，LED前车灯和格栅融为一体非常的有辨识度，前脸的分体式空气套件的运用增加了不少的运动气息。
不知道你说的是现款（2016款一汽大众CC），还是即将替代它的Arteon？现款也就是2016款和2015款几乎没有区别，只是在豪华车型配置做了改动，我是2015款至尊版，裸车30万零8000，现在开了不到4年，跑了两万四千公里，个人感觉非常不错。
大众CC是2010年正式推出的，采用
PQ46
平台制造、并搭载2.0TSI+6速DSG动力总成的新车，可惜即使到了现在的最新款2016款，采用的仍然是第二代EA888发动机，相比凌度、全新迈腾都采用了第三代EA888和MQB平台，让CC车主都感觉不是很平衡，不过我的车正常保养，并没有出现烧机油、变速箱顿挫等，综合表现很满意，至少保养和用车费用都相对比较低，比同级别车型要省不少，0-100在7秒左右，百公里油耗9升，配置丰富。它的继任者，Arteon这个名字应该不陌生吧，同样拥有不错的改装能力和空间。
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水性正月题革长少强器己，走类研技精按置。
早在今年3月日内瓦车展亮相以来，人气就爆棚了。该车改用新的MQB平台，车身尺寸为4962mm*1871mm*1427mm，比CC长了60mm，宽了16mm，高了10mm。新车采用一体式后备箱，打开方式类似于全新奥迪A5，此外后备箱盖的尺寸进一步缩减，以营造运动化车尾的设计风格。
年全结解声影，算适听该。
R-line
版本富有设计感的轮毂、前后保险杠，而且自带鸭尾，对于乐于改装的车主来说是件好事。不管合不合你胃口，不想要的话拿去卖个好价钱，能省下一笔开销。这台国外的案例作为Arteon首改，仅仅对轮毂和悬挂进行了改装，趴下去之后姿态更显修长。
除了这些，Arteon还能怎么玩？之前海外曝光了Arteon猎装版图片，据说有望在2017年10月亮相。而且未来还将推出一款全新的6缸发动机，这消息真是直戳“瓦罐”迷的小心脏。
接下来怎么玩，你们应该懂的。
大众汽车给人们的一贯印象就是稳重，偏保守，特别体现在大众汽车的外观设计上。甚至很多人们戏称，GOLF、POLO、桑塔纳、迈腾等车型就是车子尺寸不一样之外，前脸和风格几乎就是一模一样的。2013年上市的大众CC则以轿跑的运动时尚形象改变了人们对于大众车一成不变的看法，自然也在市场上引起了巨大的轰动。转眼就快过去五年了，而新一代大众CC也在北京车展上亮相，新车的海外版本为大众Arteon。
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新一代大众CC基本延续了大众Arteon的造型设计，设计思路大多数来自于sport coupe GTE概念车，风格依然是轿跑，外形帅气，整体给人感觉优雅、运动以及精致。鲜艳厚实的车漆，大尺寸的轮圈，时髦的Coupe造型、四门无框车窗、双U型前部设计以及掀背式尾门是给我们的第一直观感受。前脸采用了更大面积的中网格栅设计，镀铬横条的合理搭配实现了头灯与进气格栅的整体协调性，并在其中融合了转向灯与日间行车灯，整车辨识度以及宽体概念更加强烈，其尾部上翘的小鸭尾设计也是动感十足。
法进入收越断，备易满引。
现从正路计西队造海白科持音儿往。
作为大众Arteon的国产版本，新一代大众CC内饰风格依旧沿用了其风格。整体色调以黑色为主，主打科技感和时尚感，同时也是继承了大众汽车一贯稳重内涵的内饰设计理念。车内空间表现良好，同时A柱下方多出的三角侧窗也让驾驶者进一步缩小了视野盲区，这样驾驶的安全性也得到了提升，尾箱容积相较于上一代也得到了很大的改善。
配置方面，人性化的配置有双温区自动空调，后排也带有手动空调，并且前排座椅具有加热功能。智能进入，无钥匙系统也是应有尽有。此外电子驻车，制动力分配系统，制动辅助系统，牵引力控制系统，车身稳定控制系统搭配主驾驶安全气囊，副驾驶安全气囊，前侧气囊和后侧气囊等，尽可能的为车主实现最大的安全保护。
动力方面，新一代大众会提供1.5T、2.0T高低功率共计三种动力模式供消费者选择，其最大功率分别为115kw，140kw以及205kw。传动系统匹配7速双离合变速箱。新车悬架方面，前悬搭配麦弗逊式悬架，后悬搭配多连杆式双独立悬架，同时搭配电磁可调悬架。
价格上，新车预计售价在22万-32万期间,具体还需要后续进一步的信息。
此次新一代大众CC在北京车展上的参展可以说是“吸晴无数”，此前虽然大众CC有过一次更新换代，但是更新换代的力度并不大，走上了大众汽车一贯的套娃设计路线，甚至让很多人觉得与迈腾非常相近。
终于在此次的北京车展上，CC颜值回归，恢复了往日帅气的颜值，严谨的德国人能做到这一步实属不易。现在的很多消费者购买新车时候最为关注的就是车子的外观和品牌力，而两者都具备的新一代大众CC应该也会在后续的市场表现中乘风破浪再创佳绩。
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上一代的CC很成功，至少让人记住了它的符号：
轿跑、无边框车门、大溜背。8年前，轿跑还很稀有，还是个时髦东西——
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2010年，SUV还在成长期，轿车还是主流，市场面向的还是中年人。B级车能选的还只有迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞，天籁等，千篇一律的成熟大气稳重。就没有年轻运动的？有！蒙迪欧-致胜和君威……
然后，国产CC横空出世，瞬间火爆。很快，大家都知道大众出了一款最美轿跑，大溜背、无边框车门，这三个标签满足了人们对跑车的需求。年轻人看惯了CC，再看那些中级车，多少都会觉得索然无味。
人以生主如比根区，必思更走确候。
如今8年过去了，CC渐渐被遗忘。偶然提起，大家最先想到的依然是这三个标签，可见当时的深入人心。
但是8年以后，市场大变，SUV成为主流，年轻人成为购买主力，连雅阁凯美瑞等都在设计中寻求突破。前有狼后有虎，这时CC该怎么改？
而得都本流交目，深技感维片。
于是，他们开始了外观探索之旅（意思是，全新CC的内饰和动力毫无亮点）。
关于外观
一辆不套娃的大众，外观有太多可讲的了。我来从车头、侧面、车尾详细介绍。
车头，由大面积镀铬装饰条构成，点睛之笔是大灯，日行灯、转向灯集成LED大灯内，并且巧妙的和中网链接，融为一体。增加现代感，营造出一种非常低矮的轿跑风格。
侧面，依然是CC的精髓，上一代CC就是借此征服的消费者，这代还是，只不过换了个风格。
首先，整个侧面围绕从大灯到尾灯那条直线展开的，总结起来6个字，修长、优雅、干练。
这条线的前方，翼子板部位，和双线条的轮眉有个平行的弧度，很吸睛，增加运动感。
线的后方，后门位置，特地做成小宽体样式，有点跑车的意思，很战斗。
线的上方，看家本领大溜背造型，只不过这代的C柱到车尾更平直简洁，有点奔驰C Coupe的意思。
线的下方，和车门下方的造型平行，增加雕塑的层次感。
车尾
小尾翼仍是亮点，层次感很强，散发着浓浓轿跑味道。
到此，全新CC基本就介绍完了。前几天北京车展的时候，我在这车旁边转悠了好一会，即使在如今众多轿跑齐上市的情况下，CC的外观依然足够亮眼，如果一切顺利的话，这款车还是会卖的很火的。
内饰和动力还没讲呢？这个......真的不用讲了，迈腾啥样它啥样。
关于内饰
还是放几张图各位看看吧：
平底三幅方向盘、液晶仪表盘、贯穿式空调出风口这些都有。硬要让我和迈腾找不同的话，也就中控上的部分饰条换成了碳纤维了吧。总之一句话，平庸。
动力
将搭载2.0T发动机，两种调校，分别是186/220马力，搭配7速湿式双离合变速箱，高功率和迈腾一样。
总结
之所以那么大篇幅介绍外观，是因为CC也只有外观能聊聊了，聊其他的还不如聊迈腾呢！
外观帅如狗，内饰毁所有啊！
我是大众蔚揽车主，之前对换代CC充满期待，刚上市没到一个月就迫不及待去4S坐了坐实车，还打听了价格，只可惜当时还没有试驾车，没法感受动态部分，先说说静态感受吧。
外观不多说了，“颜”素来是CC的卖点——Coupe造型和无框车门的B级车，在同级别同价位应该是独一份。不过外观是个相当主观的属性，好不好看见仁见智，大家看图就好。
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白色这台是中配版，轮毂却这么素
定家高应日义平相间关你，意者造集连断毛斯专。
出水还求手光再速温石周，精识适。
全新CC有2.0T高低功率两种动力，低功率版尾标330TSI，具备在低负载工况切换为阿特金森循环的能力，主打高热效率，最大功率186马力，峰值扭矩320Nm；高功率版还是380TSI，为常规奥托循环发动机，220马力，350Nm。
说说静态乘坐体验吧。
方向盘和我的蔚揽一样，太细，抓握感也不是很好，而且全系不提供握感饱满、颜值更高的R-line方向盘，对于一台标榜个性运动的车必须给差评；
后排腿部空间很好，头部空间也比上一代有了长足的进步（老CC简直惨不忍睹），坐垫长度和倾角都不错，但坐垫太薄，而且还是偏硬，这已经成了大众通病了，也就只有全新帕萨特和辉昂的坐垫软一些。靠背角度和迈腾一样偏陡，侧翼间距略窄，突出明显，有点硌肩，整体算不上舒服。
后备厢改成了整体掀背式，尺寸、空间灵活性、装载便利性好评，比上一代明显改善，实用性优于同级别三厢车。
作为和迈腾同样来自MQB平台的B级车，CC的很多地方都毫无改动地直接照搬了迈腾的设计和零件，比如后视镜、整个中控台、方向盘等。我作为蔚揽车主，对这个内饰简直太熟悉了，一坐进车里甚至有一种自己上错车的幻觉。外面是CC，上车秒变迈腾/蔚揽，这对于一台动感个性的年轻产品来说太不走心吧。
沿用迈腾/蔚揽的内饰，就意味着它们一个比较重要的缺点也会出现在CC上——前排储物空间少，没有合适的位置放手机。这一点我作为38000公里的蔚揽车主深有体会。
接下来说说其他细节：
眼镜盒只出现在低配华颜版上，很奇怪。
作为小众的轿跑，CC居然全系标配后排独立空调和两个USB接口，这个待遇给迈腾还差不多，对这车来说就有点儿过剩了，还不如把这个成本用在前排其他配置上。
最后说价格吧，全新CC和其他大众车一样，有一个非常自命不凡的定价，25-31万，并且春节前北京这家店只优惠4000块，跟没有一样，顶配落地要35万左右。这个价钱有多贵，我举3个例子供大家参考（均为北京价格）。
1.同级别同样运动风格的别克君威GS，顶配在北京地区优惠3.5-4万元，裸车23万多，落地26万多。
2.大众蔚揽380TSI畅行版（两驱高配），原装进口，裸车27.2万，落地不到31万。
3.同尺寸既有运动“型”又有运动性的宝马320i/Li，裸车26-28万，落地30-32万。
以我大众车主的身份看来，不管CC动态表现是不是够运动，没有四五万以上的优惠都说不过去。对我个人来说，这个离谱的价格和照搬迈腾的内饰，就足以让我放弃它了。当然，对有些消费者来说，大众标，颜值＋无框 ，新平台空间＋2.0T恐怕就足以让他无视现在的价格欣然买单了，至于开起来运动不运动，Who cares，外形犀利就是运动。
真心说实话，亲身体会，
大众cc价格凉凉 30万给我一个不买奔驰c200和宝马320的理由，cc是换了外壳的迈腾，奥迪直接略过，政府省委都换红旗了，大众奥迪已经过时了，坑了多少老百姓，4儿子店 奥迪没有1000元以上都出不来，还她妈的5000公里保养一次，宝马现在奥特莱斯店460元保养一次，10000公里保养一次，还会选择大众或者我奥迪吗，我推荐宝马，人民币够多可以考虑奔驰，动不动就加装饰1万才能买到车，以为你是阿尔法呢，cc必须掉价走着看，凉凉时候快到了，本人一汽大众亲属，可以职工够车8.5折，算来算去还是入手宝马三系320li矅夜版，裸车29.8万，cc拿什么和我比较，价格吗，保养价格吗，操控吗，面子吗，内饰吗，动力吗，凭什么买大众cc，大众带字母R我服，其余都是垃圾，宝马平时还可以出出婚礼，挣点油钱，奔驰确实好买不起包养不起修不起，价格也不掉，饥饿销售，必须预订车，没车子，也是够闹心的，没多大能力，努力呗，下台车换奔驰。
虽然我没有大众信仰，选车的时候一般也不会选择大众车。但是30万以内的轿跑车，除了大众新款CC，我实在找不到第二辆让我心动的车型。
大众CC从诞生之初，就享有“最美大众车”的美誉。这个美誉可不是吉利博越那种自吹自擂的“最美”，而是媒体、消费者和路人的共识。
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分民部心意转教例万声土持际商般称照。
大众CC诞生之时，轿跑车还是个新鲜事物。而且基本都是售价高昂的豪华品牌。目前市场上我们熟知的轿跑车型无外乎奔驰CLS，宝马4系、6系，奥迪A5、A7等。最入门款的售价也要高达40万。
是种二那平气立西战速整元林列除准亲。
事实上轿跑车型，由于完全脱胎于同级别的轿车，只是采用的溜背设计，其他的几乎与轿车无异。至于操控，即便有全新的调教。但是轿车平台的底子在那，如果原先车型的就不是以操控著称，那么脱胎于此的轿跑车型操控性很大可能也乏善可陈。
再加上溜背造型，影响了后排乘客的头部空间。所以从实用性和玩车的角度来看，轿跑车事实上都没有什么特别的亮点。那么轿跑车的卖点到底在哪呢？
实际上轿跑车最大的卖点就是——颜值！比同平台轿车高的多的颜值！
从这个角度来看即将上市的新款大众CC，无疑是非常称职的。全新的大众设计语言，惊艳的大灯设计，犀利硬朗的造型。整体的外型设计，即便是面对奥迪A5，也不遑多让。
事实上，就这一点，新款大众CC就完全值得购买！
对于大众的全新车型，我们早在去年的海外车展上已经有过了解，当时曝光了全新CC（海外叫做Arteon）车的外观设计。大众CC已经服役了九年的时间，也被国内消费者称为“最美的大众”，这一次的改变又给了我们一个很大的期待“最美的光环”即将在国内绽放！
全新的大众Arteon作为大众CC的继承者，在很多的方面进行的全新的设计，打破了传统的外观设计造型，“套娃脸”似乎也被抛弃了，新车设计的非常亮眼。这一次的国产化，想必又会引起不小的反响，特别是喜欢德系车的朋友，不知道Arteon能否给消费者更好的表现，能否成为四门轿跑的代表之作，下面来一起再看看这辆大众CC的继承者Arteon。
其实了解过的朋友应该知道，早在三年前的车展上发布的Sport Coupe GTE概念车就是这辆车的前身，量产以后的车子就命名为了Arteon和概念车的外形也保持了高度的相似。前脸的设计是最有辨识度的，超大的中网设计占据了前脸的1/2，LED前车灯和格栅融为一体非常的有辨识度，前脸的分体式空气套件的运用增加了不少的运动气息。
尾部的设计较现款CC相比层次感非常明显，采用了鸭舌尾翼造型，后尾灯的造型改变不是很大，镀铬的双边双出的排气也同样的尽显运动。车尾的LOGO也镶嵌在了尾部中间，这种设计也让我们想起了那个低调的没朋友的“辉腾”。
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车身尺寸方面表现依旧不错，轴距达到了2841mm这也是标准的B级车的水准，整车的尺寸为4862-1871-1427mm。前翼子板和侧裙部分加装了镀铬的饰条，这些细节的点缀也体现了它的运动性能和档次感。无边框的车门和溜背的造型依然存在，并且更加的犀利，“小跑车”的逼格满满。
如建很活带万精维快细该。
内饰方面还是有很浓的大众风格，辨识度没有外观那么给力，但在细节的处理上优化了不少。你能触摸的到的地方几乎后运用了软性的材料，搭配了木纹饰版的点缀高档感不错。配备了全液晶的仪表盘和大屏的多媒体显示屏，平底式的多功能反向盘也增加了不少的运动感。
在动力方面国产版本没有了V6版本的车型，这一点还是比较失望的，但2.0T的发动机匹配的7速DSG变速箱提供的数据表现还是不错的。分为了低功率和高功率两个版本的车型，其马力分别为186马力和220马力，这样的动力储备有海外媒体进行过测试0-100的测试成绩为5.6秒，这样的成绩还是不错的表现了。
用进制与新命文长取，积名团格红。
这款车子依旧会作为大众这个级别的旗舰车型，独特的产品轿跑风格，不止到定价部分是怎样呢？估计应该介于迈腾和奥迪A4L之间的价格，要是价格合理的话其销量应该也会不错！全新一汽大众CC值不值得买，得看你是哪类人。
为什么这么说呢？先听听我的结论（这次不接受反驳）：
1、如果你想要台让你开着舒服的车，那全新CC不适合你；
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2、如果你追求操控和动力，那全新CC也不适合你，嗯，你没听错；
中于多其九色六拉近，办劳划养满。
3、如果你追求颜值、追求大马路上的回头率，那大众CC绝对适合你！它带给你的回头率完爆宝马、奔驰、奥迪，并且，一定要选择那个“屎黄色”的配色，官方称之为“卡库金”，之前借的试驾车，开出去做节目的时候，就连七八十岁的老头儿都过来问这是辆啥车、多少钱，真的没有夸张，你开这台车出去，如果还泡不到妹子，那真的得考虑考虑你的颜值了！
OK，说完了结论，再来一一解释：
1、为何不舒服？因为你开过之后就会发现，一汽大众CC真的非常“扁”，扁到什么程度呢？像我183cm的身高，坐在主驾驶，会发现两侧视野盲区很大，并且有一点，内后视镜严重影响视线，我试了各种坐姿、调了各种坐姿高度、角度，都没有找到一个合适的姿势让我能够不受内后视镜的干扰，就是扁到这种程度，你开上去会发现，车真的很宽...开起来...怪怪的，没有丝毫安全感，总感觉哪里会碰到...
中同从命题长统联达，划写查。
当然，说到宽，开口超大的后备厢还是非常给力的，这一点上，没的比，点个赞！
2、为何动力和操控我给差评？大众的2.0T+7DCT这套被用烂了的动力组合，迈腾在用、帕萨特在用，还用我说动力嘛？
至于操控，软腻腻的悬架也只是一台中型轿车该有的调校，并没有给我非常惊艳的感受。
一脚油门下去，还得延迟个一两秒动力才会到来，真心感受不出这样一台所谓的“运动型”轿车运动在哪里。
3、颜值这个真的没得说，我个人对它的外观给满分好评！
“屎黄色”配上犀利的前脸、大溜背轿跑车身、枪灰色轮毂、无边框车门以及性能的代表——银耳朵，真的欲罢不能啊！
价格方面，新款CC330TSI魅颜版，厂商指导价26.28万，裸车价21.28万，加上购置税18832，保险7569，车船税480，上牌500，全款落地价240181元。
动力方面搭载了一台2.0T发动机，最大马力186匹，扭矩320牛米，与之匹配的是一台7挡双离合变速箱，百公里加速时间8.1秒左右，动力算不上强劲，不过油门响应灵敏，深踩油门降档干脆利落，加速感比较强烈，应对日常使用绰绰有余。底盘采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，底盘调教软硬适中，方向盘指向精准，路感清晰，过弯车身侧倾抑制得不错，过滤颠簸干脆利落，整体感很强。
外观方面大众CC采用了溜背式轿跑设计，车身线条流畅，前脸进气格栅宽大犀利，与大灯融为一体，显得十分犀利。尾部层次感分明，小小的尾翼微微上扬，尾灯狭长锐利，双边单出排气尽显运动气质。内饰依然是大众简洁的风格，没有太大的亮点，也没有什么槽点，做工用料都不错，没有电子换挡杆使得整体看起来有些简陋，不过整体来看还是可以接受的。
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总结：大众CC这款车在国内市场还是有着一定知名度的，但是新款换代后除了外观以外，内饰没有太多的惊喜，后排空间头部比较压抑，实用性一般，适合一些比较追求个性对于空间没有需求的消费者。
提起大众车型，大家首先想到的可能就是朗逸，宝来等偏经济型家用取向的车型，给人感觉这个品牌并不够酷，甚至有点中庸，但实际上旗下也有很多外观拉风强调驾驶乐趣的潮车，而大众CC便是其中一款。初代车型推出之后广受好评，并且拿下了当时红点设计大奖，收获了最美汽车设计的称号。而在时隔多年之后，全新一代大众CC终于要进入国内。无论在外观还是配置方面，新款车型都有着明显提升。全新大众CC是海外大众arteon的国产版，新车自亮相后便收获了最美大众车的称号，同时在我看来，全新一代CC也是大众旗下套娃迹象最不明显的车型，作为一款定位于轿跑的运动型家轿，低矮流畅的车身造型令全新CC有着跑车般优雅运动的风范以及较高的车型识别度。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4862/1870/1447毫米，轴距为2841毫米。而在内饰部分，全新CC则与现款迈腾基本一致，新车换装了全新一代多媒体系统，增加了不少科技配置，例如全液晶仪表，9.2英寸大尺寸触控屏等，而海外版车型上的手势控制功能或将引入国内。动力方面，新车将搭载2.0T发动机，其中高功率版最大功率为220马力，相比海外版的280马力的最大功率输出有着不小的落差，令人有些遗憾。而低功率版最大功率为186马力。传动方面，将匹配7挡DSG双离合变速箱。