夏季的胎压多少合适？

　　1、充气要注意安全。要随时用气压表检查气压，防止充气过多，使轮胎爆破。

　　2、行驶停驶后，须等轮胎散热后再充气，因车辆行驶时胎温会上升，对气压有影响。

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　　3、检查气门嘴。气门嘴和气门芯如果配合不平整，有凸出凹进的现象及其他缺陷，都不便充气和量气压。

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　　4、充气要注意清洁。充入的空气不能含有水分和油液，以防内胎橡胶变质损坏。

　　5、充气时不应超过标准过多后再放气，也不可因长期在外不能充气而过多地充气。如超过标准过多，会促使帘线过分伸张，引起其强力降低，影响轮胎的寿命。

　　6、充气前应将气门嘴上的灰尘擦净，不要松动气门芯，充气完毕后应用肥皂泡水涂在气门嘴上，检查是否漏气(如果漏气就会产生小气泡)，并将气门嘴帽配齐装紧，防止泥沙进入气门嘴内部。

　　7、子午线胎充气时，由于结构的原因，其下沉量、接地面积均较大，往往误认为充气不足而过多地充气;或反之，因其下沉量和接地面积本来就较大，在气压不足时也误认为已充足。应用标准气压表加以测定。子午线轮胎的使用气压应高于一般轮胎0.5～1.5kg/平方厘米。

　　对于轮胎日常使用来讲，要注意胎压问题。有人认为爆胎是打气太足而致，以为轮胎欠压问题不大，这是十分片面的。

　　1、轮胎如果气压不足：一般轿车的行驶速度是很快的，轮胎的形状处于一种高频交变状态，如果气压不足变形就会加大，胎面两边的胎纹会过度磨损，胎体因无法抵御地面的压力而扭曲变形，产生高温而加速轮胎的磨损，最终导致爆胎。

　　2、轮胎如果气压过大：如果气压过大也会使轮胎过硬失去应有的弹性及吸震能力，不但抓地力变差，中央胎纹过度磨损会产生胎纹深度不均的现象，轮胎在高速运转下也有可能因无法承受过度的膨胀压力而发生爆胎。

　　所以轮胎气压过高或过低都有爆胎危险，不可小视气压问题。应当按照厂家要求保持轮胎的标准气压，包括备胎气压。胎压的测量可自行用胎压计测量，不过必需在轮胎常温的状态下测量，因为在热胎状态下测量的结果是不准确的。

　　氮气属于惰性气体，干燥的氮气在温度变化时，体积膨胀远比含有水份的空气低，因此当高速行驶轮胎升温时，胎压上升较少，降低了爆胎几率。此外，由于氮气不含水分，因此能保护轮圈内部不受氧化，从而有效延长轮胎的使用寿命。

　　氮气，常况下是一种无色无味无嗅的气体，且通常无毒，氮气占大气总量的78.12%(体积分数)，是空气的主要成份。常温下为气体，在标准大气压下，冷却至-195.8℃时，变成没有颜色的液体，冷却至-209.86℃时，液态氮变成雪状的固体。氮气不易燃烧且不支持燃烧，化学性质很稳定，常温下很难跟其他物质发生反应。

　　1、节省燃油。

　　在美国有关方面作过轮胎充氮和充空气的对比试验，实验后统计结果表明，充氮气的比充空气的轮胎多跑26%的里程。充氮轮胎，可以按设计的胎压进行充气，可达到汽车设计时的油耗指标。试验证明，充氮气比充空气轮胎节油2-10%。

　　2、保持标准胎压。

　　轮胎充氮的目的，在于使轮胎内的分压与外界相等(轮胎内外分压平衡)，使少量的氧气滞留在轮胎内部，不会渗透胎壁而导致胎压不足。轮胎充氮的用意与氮气的纯度无关，而是在使轮胎内氧气剩余量达2~5%的范围，这样少量的氧气在轮胎内可产生与外界相等的分压。以体积较大的氮气分子代替体积相对较小的氧气分子，减缓气体渗透轮胎胎壁的速度，这就意味着，从理论上来说，充氮气能够让你的轮胎更长时间的保持标准胎压，从而避免轮胎的不正常磨损并降低滚动阻力减小油耗。

　　1、提高轮胎行驶的稳定性和舒适性

　　氮气几乎为惰性的双原子气体，化学性质极不活泼，气体分子比氧分子大，不易热涨冷缩，变形幅度小，其渗透轮胎胎壁的速度比空气慢约30～40%， 能保持稳定胎压，提高轮胎行驶的稳定性，保证驾驶的舒适性;氮气的音频传导性低，相当于普通空气的1/5，使用氮气能有效减少轮胎的噪音，提高行驶的宁静度。

　　2、防止爆胎和缺气碾行

　　爆胎是公路交通事故中的头号杀手，据统计，在高速公路上有46%的交通事故是由于轮胎发生故障引起 的，其中爆胎一项就占轮胎事故总量的70%。汽车行驶时，轮胎温度会因与地面磨擦而升高，尤其在高速行驶及紧急刹车时，胎内气体温度会急速上升，胎压骤增，所以会有爆胎的可能。而高温导致轮胎橡胶老化，疲劳强度下降，胎面磨损剧烈，又是可能爆胎的重要因素。而与一般高压空气相比，高纯度氮气因为无氧且几乎不含水份不含油，其热膨胀系数低，热传导性低，升温慢，降低了轮胎聚热的速度，不可然也不助然等特性，所以可大大地减少爆胎的几率。

　　3、延长轮胎使用寿命

　　使用氮气后，胎压稳定体积变化小，大大降低了轮胎不规则磨擦的可能性，如冠磨、胎肩磨、偏磨，提高了轮胎的使用寿命;橡胶的老化是受空气中的氧分子氧化所致，老化后其强度及弹性下降，且会有龟裂现象，这时造成轮胎使用寿命缩短的原因之一。氮气分离装置能极大限度地排除空气中的氧气、硫、油、水和其它杂质，有效降低了轮胎内衬层的氧化程度和橡胶被腐蚀的现象，不会腐蚀金属轮辋，延长了轮胎的使用寿命，也极大程度减少轮辋生锈的状况。

　　4、减少油耗，保护环保。

　　轮胎胎压的不足与受热后滚动阴力的增加，会造成汽车行驶时的油耗增加;而氮气除了可以维持稳定的胎压，延缓胎压降低之外，其干燥且不油不含水，热传导性低，升温慢的特性，减低了轮胎行走时温度的提高，以及变形小抓地力提高等，降低了滚动阻力，从而达到减少油耗的目的。

　　1、私家车充氮实际效果有限

　　从理论上来讲，由于氮气中少有水分、油和氧气，确实对轮胎防爆有一定好处，特别是在载重车的高负荷轮胎上，效果会更明显。而对于一般私家车来说，轮胎单位负载小，即使长时间在五六十度的夏日地表行驶，轮胎发热也不会像飞机起落、F1赛车或载重车那么大。因此充氮气和使用普通压缩空气，理论上前者可能优于后者，但实际区别并没有那么大。

　　2、充氮气轮胎噪音降低有限

　　车胎带来的噪音与充氮气和使用普通压缩空气无关，而噪音的关键在于车胎的出厂品质。相关实验表明，在时速80公里、100公里、120公里三种速度下，充氮气仅比充空气的轮胎噪声略低不到1分贝，而这种差异几乎可以忽略不计。

　　3、常测胎压才是关键

　　要保证夏季行车时轮胎安全，保持正常胎压才是关键。因为高温会让本来在正常值范围内的胎压迅速蹿升，甚至超过临界值，这才是爆胎的真正原因。要想在夏季防止爆胎，最好的办法就是常测胎压，并适当降低一些。此外，还要经常留意轮胎使用状况，注意保养，一旦发现磨损厉害或者轮胎鼓包，尤其是轮圈有变形，就要立即去维修店检查、维修或更换。

　　总结：因为氮气是惰性气体，在轮胎内的渗透率低，可保持胎压稳定，减少爆胎几率，使轮胎寿命延长，并减少轮胎在凹凸路面的震动，使车辆行驶平稳，它还有音量传导率低的功能，从而大大降低了轮胎与地面摩擦时产生的噪音等等。特别是高热气候时期，在高速路上，氮气轮胎可以尽现其长处。

夏天因为环境温度较高，地面温度更是可高达到40℃~60℃。所以，轮胎在行驶途中温度上升快，散热慢，轮胎的强度会有所降低。同时，由于空气的热胀冷缩特性，所以在夏天轮胎的胎压不易过高，否则容易出现鼓包，爆胎的风险。

下面我们就来看看夏天轮胎的胎压多少为宜。

前轮：2.25公斤气压左右。由于轿车发动机前置前驱，整车重心靠前，所以，前轮承重较大，气压不易过高。冬天可适当提高到2.35公斤气压左右。

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后轮：2.35公斤~2.4公斤。后轮承重相对较小，所以，胎压可适当加大一点。冬天可加到2.5左右。

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以上是比较通用的胎压，对强度较高轮胎可适当将胎压加高一点。

和本问并党果几七油，速确周写毛调听。

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轮胎的标准压力在汽车上都有标注，一般在油箱盖上或B柱位置，同时要根据汽车的负重进行调整。下图是油箱盖上标注的轮胎压力。

下图中是汽车负载与轮胎压力的对应值。第一行表示的是乘坐两个人，带一个行李箱，这时轮胎的压力前轮是2.2bar，后轮是2.1bar；第二行表示乘坐五个人，带三个行李箱，这种情况相当于汽车满载状态。这时轮胎的压力前轮是2.2bar，而后轮是2.8bar。

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需要注意的是：这里标注的都是轮胎冷态下的压力，并且这个数据冬季和夏季都适用，千万不要听那些老司机说，冬季胎压高一些，夏季胎压低一些，这种反复调整胎压对轮胎没有任何好处。另外汽车高速行驶后轮胎的压力会升高，略高于轮胎在冷态时的压力（一般高0.2~0.3MPa）。但是这种情况无需担心，更不要给热态下的轮胎放气，否则会损坏轮胎。

轮胎胎压也是一个经常被提及的问题。在设计之初，轮胎厂商路会给定一个最高安全气压。而到了汽车厂商，又会根据具体车型给出一个推荐气压。轮胎胎压到底打多少，要根据每个人的用车实际情况来说。以上图所示为例，写的是350KPa，也就是我们常说的3.5个胎压。但是汽车厂商给出的推荐胎压是空载2.2。（这里说的都是冷胎胎压，热胎的话一般比冷胎高出0.3个左右，也就是说上图的轮胎冷胎可以打到3.2个左右）

根据我们的实际用车情况，如果经常负载较多，可以相应增加零点几个，也就是说可以打到2.5或者2.6都没有问题，而且胎压高点还可以省点油。但是胎压高了又会影响舒适性，最直观的感觉就是很颠。

所以我们要做的就是在推荐胎压的范围内，自己根据自己的情况找到舒适性和省油之间的最佳平衡点。一般建议冷胎2.5个左右相对来说比较均衡。

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关于老司机和新手的区别往往不在于老司机开车开得有多好，而是老司机对于车辆非常了解，尤其是用车的一些细节，老司机比起新手司机来可是有不少优势的，尤其是对于胎压的理解。

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老司机非常了解胎压，什么季节用多少胎压烂熟于心，尤其是在夏季。轮胎胎压需要相应的调低一点，一般来说是正常胎压的最低值，这么做的好处是可以避免爆胎。为什么会这样呢？由于气温过高，路面和轮胎的温度都会上升，而由于空气热胀冷缩的原理，夏季如果胎压过高很容易爆胎，尤其是行驶在高速公路上，非常危险。

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那么我们如何知道自己的轮胎的正常胎压呢？一般来说前轮胎的正常胎压在2.0--2.3之间，而后轮胎则是在2.2--2.5之间（如果记不清楚的话，我们私家车在门柱上和油箱盖上都贴有正常胎压，只要关注一下就可以了）。冬季的话我们一般都是在2.3—2.5之间，而夏天我们就控制在2.0—2.3之间就可以了。

另外，在夏季的时候除了胎压以外，轮胎本身的情况也要关注。看看轮胎上是不是嵌了钉子，有没有裂痕和鼓包，同时关注一下花纹，让轮胎始终保持在一个健康的状态，从而保证胎压的稳定，避免爆胎的出现。

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总体来说，虽然夏季还没来但是还是建议大家防患于未然，行车安全无小事，而轮胎对于行车安全是非常必要的。有胎压监测配置的大家多多关注一下，没有胎压监测的买个胎压笔时常关注一下，去4S店保养维修时也让他们帮你检测一下胎压，从安全方面让自己成为老司机最为重要。

首先、无论是什么季节，都不用刻意去调整胎压，因为夏天还是冬天都得要保持轮胎的标准气压就可以了，以前总听到人们常说、夏天一定要把胎压调低，否则会很容易爆胎，个人觉得这样做只会更加加快了胎面的磨损程度，要知道无论在什么地方什么季节，只要你不好好保养好车子的轮胎，它都会发生爆胎的事故，那么怎样做才能较好的避免爆胎事故呢？以下分享这几点给大家。

1)首先爆胎不仅仅是在夏天才发生。如果胎压过低或过高，胎面过度磨损接近报废，即使不在夏季，车辆的轮胎也会可能爆裂。因此，避免轮胎爆胎应从日常的保养抓起。

(2)经常检查轮胎能起到消除爆胎隐患的作用。特别是要检查轮胎胎压是否在标准范围之内，不能过高也不能过低。

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(3)要经常剔除胎面花纹沟槽中的石子或异物，以免轮胎胎冠的变形。检查轮胎胎侧有无剐、刺伤，是否露出帘线，若有应及时更换。

(4)经常在高速公路上行驶一定要定期对轮胎进行换位。

注：如果不知道自己爱车的标准气压为多少？那么你可以通过车辆用户手册和主副驾驶的门框下找。

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一般夏季地面温度确实高，柏油路更甚，地面煎鸡蛋也不仅仅是段子了。温度高，走路都会有烫脚的感觉，那汽车轮胎是不是也会热的发烫？

根据热胀冷缩的原理，夏季轮胎温度过高，容易造成爆胎现象，所以很多人也会有疑问，夏季需不需要给轮胎放点气，降低胎压呢？胎压降到多少合适呢？

一般而言，普通轿车轮胎胎压正常为2.2kPa～2.5kPa。当然这个具体还需要参考汽车说明书，或者汽车车门B柱上的“铭牌”，有些也在油箱盖门上粘贴着。多少会有略微差别，不过一般正常都是2.2～2.5kPa（1kPa＝1kN/㎡＝100kg/㎡）。

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如果不放心的话，夏季可以把胎压比正常值调低0.1～0.2都行，一般汽车多为前轮驱动，加上发动机啥的，压力要比后轮大一些，所以可以适合调的前轮比后轮低个0.1kPa。比如说前轮可以调到2.25kPa，后轮可以调到2.35kPa。具体多少还需要参照汽车说明书。

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不过一般情况下，只要胎压处于正常范围，不需要刻意去降低胎压，你想啊，热胀冷缩这种简单的物理知识我们车主都懂，汽车生产厂家会不懂？就不说国外的车企，单说国内好多车企，新车上市之前都需要跑到新疆吐鲁番去拉练一下，吐鲁番那可是有名的大火炉，能从吐鲁番“活着”出来的汽车，那可是经过了高温考验的，所以一般厂家给定的胎压正常值也是适用于夏季高温天气的，即使跑高速也不在话下，关键是要记得及时检查胎压。

现在好多汽车都配备的有胎压监测，胎压正不正常，一目了然～～

没有这项配置的，也可以自己加装一个，几百块钱就能搞定～～

开车上路，安全很重要！

法如使样利月情及特区先保造，共积传音矿。

首先，关注胎压是好事儿，说明大家的安全意识提高了，但也没有必要为那0.1的胎压差坐立不安，强迫症就不好了。事实上，只要是合格的轮胎，都没那么脆弱，冷车时正常应该在2.2-2.5这个区间，但是差点也问题不大，日常城市代步不用太放在心上。当然，如果你真的不放心，而且车上还没有配备胎压监测，那就自己准备一个胎压计或者加装个胎压检测，这样可以及时了解情况，心里就有底了。

不过，夏天尤其是跑长途的时候，还是应该注意一下胎压。一般情况下，因为气体的热胀冷缩原理，夏季的轮胎气压都要比其它季节要低一点。每款车在驾驶室门边应该都有一个建议气压的铭牌，实在找不着，汽车使用手册里面也有。一般都是在正常情况下，相应的调低0.1或者0.2就可以了。按照季节，一般夏季前轮为2.3kg，后轮为2.5kg，冬季前轮为2.5kg，后轮为2.7kg。要说明一下，每款车，每种轮胎所要求的胎压标准是不一样的，相同的轮胎装备到不同的车辆上因为车辆自重的不一样，要求气压大小也不一样。以说明书，或者铭牌为准。

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由于轮胎是材料主要是橡胶，在缺气情况下行驶，轮胎侧壁对车重的支撑力不足，不正常形变导致本该和地面接触提供摩擦力的胎面没有和地面很好的接触，反而相对薄弱的胎壁因不堪重负有一部分开始与路面接触，侧壁形变导致行驶过程中轮胎不能稳定转动，可能一个颠簸都可以彻底破坏轮胎结构，所以高速行驶时气压不足很容易导致爆胎。这是很危险的，所以夏天跑高速的时候，还是不要大意，提前检查好胎压，防患于未然。

地民电合些没长干世，务积离响育。

谢谢邀请

一般情况下，因为气体的热胀冷缩原理，夏季的轮胎气压都要比其它季节要低一点。

每款车在驾驶室门边应该都有如下图的建议气压的铭牌，实在找不着，汽车使用手册里面也有。

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如图，我这款车的轮胎是215／45R17，它的建议气压换算过来就是2.2kg，四轮都一样，人多车辆的前后轮气压是不一样的。

和定学之家四表，没无转群律。

回到开头说的，夏季的时候气体膨胀，相应的就要调整一下气压，正常调低0.1或者0.2就可以了。胎压不调整，过高的话，轮胎的接地面积小了影响刹车效果，过颠簸路面也会影响舒适性。要说明一下，每款车，每种轮胎所要求的胎压标准是不一样的，相同的轮胎装备到不同的车辆上因为车辆自重的不一样，要求气压大小也不一样。以说明书，或者铭牌为准。

轮胎气压夏季调低，冬季调高，既保证了安全又兼顾了舒适，不要怕麻烦，去检查一下你的轮胎气压吧。

轮胎气压，指的是冷车时候的轮胎压力为准，热车时，随着温度的升高，轮胎压力也会变化。

关于“夏季轮胎气压多少的问题”，因车而异，建议以车辆说明书、B柱下方铭牌或是油箱盖上的标识（个别车型）标识为准。

轮胎气压过高或过低，都会对车辆的安全行驶带来隐患。轮胎气压过低时，滚动阻力增加导致油耗增加，甚至损伤轮胎和轮毂；轮胎气压过高时，车辆刹车性能变差，操控性能变差。千里之行，始于足下，因此在汽车日常维护作业中，要重视对轮胎的检查。

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另外，胎压监测技术，车载充气泵都应随车配备，为安全驾驶保驾护航。