我觉得这个说法不对。日系车的范围太广了，这么多品牌，这么多车，普遍隔音不好？说这话的人往往是别有用心吧。比如吹某系高级感、关门厚重的那些人，肯定会踩日系车单薄、国产车廉价、美系车傻大黑粗……当然确实有些日系品牌，像马自达、本田，他们两家的隔音确实不太好。跟同级别合资车比起来，他们达不到平均水平。以前的本田雅阁、现在的马自达阿特兹，按理说到了中级车这个级别，隔音应该不错了，实际这块比帕萨特、君越等车差远了。原因是啥，就是设计没做到位。你看这代雅阁，虽然称不上优秀，但是隔音是不是比上代强了？这说明这事跟品牌没关系，舍得用功就会变好。对这种事，我建议大家就是接受不了就不买，销量上不去厂家肉疼，自然会在这方面做出改进。其他的日系品牌，隔音就不能说很差了吧？像丰田，同级里不算突出，但绝对不算差的。像日产，隔音、舒适性这块没得说，个人感受比同级大众还要好一点（不知道这样说会不会被喷）……说道隔音这事，我最早开的是手动挡飞度，跑高速那叫一个“舒爽”。五六个小时开下来，脑袋瓜都嗡嗡的，那时候我逢人边说本田隔音差。结果有一次，开厂里的手动挡捷达跑了两个小时高速，下来耳朵也嗡嗡响……从那之后，我才知道，隔音这事其实跟品牌关系不大，关键还是看车的价格。所以你说日系车普遍隔音不好我不太赞成，只能说是“便宜车”普遍隔音效果不好。 回复 孙玉昊用户 我觉得这个说法不对。日系车的范围太广了，这么多品牌，这么多车，普遍隔音不好？说这话的人往往是别有用心吧。比如吹某系高级感、关门厚重的那些人，肯定会踩日系车单薄、国产车廉价、美系车傻大黑粗……当然确实有些日系品牌，像马自达、本田，他们两家的隔音确实不太好。跟同级别合资车比起来，他们达不到平均水平。以前的本田雅阁、现在的马自达阿特兹，按理说到了中级车这个级别，隔音应该不错了，实际这块比帕萨特、君越等车差远了。版王权归重地芝参士回答网站或调原作者所有原因是啥，就是设计没做到位。你看这代雅阁，虽然称不上优秀，但是隔音是不是比上代强了？这说明这事跟品牌没关系，舍得用功就会变好。对这种事，我建议大家就是接受不了就不买，销量上不去厂家肉疼，自然会在这方面做出改进。其他的日系品牌，隔音就不能说很差了吧？像丰田，同级里不算突出，但绝对不算差的。像日产，隔音、舒适性这块没得说，个人感受比同级大众还要好一点（不知道这样说会不会被喷）……说道隔音这事，我最早开的是手动挡飞度，跑高速那叫一个“舒爽”。五六个小时开下来，脑袋瓜都嗡嗡的，那时候我逢人边说本田隔音差。结果有一次，开厂里的手动挡捷达跑了两个小时高速，下来耳朵也嗡嗡响……从那之后，我才知道，隔音这事其实跟品牌关系不大，关键还是看车的价格。所以你说日系车普遍隔音不好我不太赞成，只能说是“便宜车”普遍隔音效果不好。主工自把表关并料管老边，路统海安例研矿。 2024-11-22 1楼 回复 (0) 粘浩穰用户 相比较来说，日系车的隔音降噪水平确实是会逊色一些，尤其是一些低端的日系车，隔音降噪水平表现的非常差，例如本田，马自达丰田都是如此，为什么日系车把隔音降到水平做的如此逊色呢？实际上在低速的时候，日系车的隔音降噪水平也没有的那么差，车速在100千米每小时以内，日系车的隔音降噪水平还是可以接受的，但是车速超过120千米每小时的时候，它的噪音表现就非常明显了，这个实际上与日本的国情还是有很多关系的，下面我们来详细说一下。日本是一个多山岛国，他们国内没有非常笔直的大路，他们的道路都是蜿蜒曲折的，这种路况对车子的极速要求并不高。日本国内高速限速是110千米每小时，这比比我们国内还要低的。我们拿日本的车子跑100 20千米，甚至是以上，那么它的隔音降噪水平就会表现的捉襟见肘，毕竟他在本国的设定与国外的设定是不一样的。未经芝士回答允许不得转载将本文内单容较，否则将一视为侵员权当然这个与造车理念也是有很多关系的，日本人认为汽车它只是工具，只要方便好用就好了。因此我们会发现日系车非常的省油，省心，质量稳定可靠，但是它的行车品质操控性等方面都是逊色一些的，日本人更认为汽车仅仅是工具，并没有认为它是玩具，所以它不够好玩，但是足够好用。当然这个与造车成本还是有很多关系的，说白了这也是一种偷工减料吧。日系车真的不能够把隔音做的好一些？显然是可以的，例如他们的高端豪华品牌隔音降噪水平就表现得非常出色，只是低端车型受制于成本限制，它们并没有把隔音降噪水平作为重点去研究，所以也中高端豪华车隔音非常好，低端车型隔音降噪水平就逊色。CMC车友会，悦之心、悦之行，交友、自驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国汽车俱乐部旗下组织！欢迎加入CMC车友会大家庭！是高问老回极土，界难酸市斯置价。 2024-11-22 2楼 回复 (0) 金建树用户 不是有人说，而是50万级别以下的日系车，你找出几款隔音比较好的，给大家看看！嗯，丰田皇冠算一款，日产天籁还算凑合，然后呢？然后就真的没有了！除了以上两款车以外，50万级别以下的日系车，真的没有隔音比较好的啦，连加价销售的丰田神车——雷克萨斯es系列都不行。这么说可能很多人不服气，认为自己的日系车在城区路段的隔音效果还可以，不算太差。其实，任何车在低速行驶时的噪音都不会很高，以本田的混动车型为例，在低速时它的发动机只管发电，由电机驱动车辆前行，这时的油耗水平较低，隔音效果也比较好，但上了高速你再试试！跑高速时的本田混动才会让你体会到什么才是真正的风声、胎噪、发动机轰鸣声，声声入耳，本田车、隔音差、绝非浪得虚名！其它的日系车也这样，低速时的隔音效果和德系、美系车型相比，也不会差很多，但一跑高速就全露馅了！德系、美系车型在高速时的隔音水平，还能保持和低速时差不多。而日系车在跑高速时的隔音效果，会让你真正的体会到——说日系车普遍隔音不好，就跟说日系车普遍车漆薄一样，真的不是有意的黑啊！版生权归芝只士回答网维站或这原作程者所有 2024-11-22 3楼 回复 (0) 史蔓用户 省材料省钱 2024-11-22 4楼 回复 (0) 大头丸子用户 汽车产品它是可以对比的，并且可以很简单的通过实际的驾驶体验来简单检测这款车的优劣，而隔音就是可以很简单测试的，开出去跑一下就知道了，并且这个是非常明显的一个体验，隔音差，当汽车的速度达到60公里以上的时间，隔音的体验就会出来了，达到90公里以上，好劣非常的明显。日本汽车相对于同样的其它汽车，隔音效果比较差，减配厉害。日本汽车普遍隔音减也是有它的自己原因的，减配只是一个原因，其实并不能算是主要原因，根本的原因是日本本国对于汽车的高速行驶并不重视，或者说不认可汽车应该要去跑高速，因为日本自身国士小，平原少，加上日本的能源比较少，所以更注重的节能，也就是燃油要少，那么日本汽车从设计上就是以轻为主，所以隔音 这种增加车重，又增加油耗的设计，本身就不重视。所以二十万以下的日本汽车，根本不能和德系比，更不能和国产相比，不能算是同级体验了，差的非常的远。日系车除了发动机的表现比较优秀外，其它的体验都相对差一点儿，这是它的产品特点，选择了就要认可和接受它的不足吧。转载或者引教用本文内北白容请注明来源于化芝士传回答 2024-11-22 5楼 回复 (0) 钱天春用户 其实，把车子举升起来就明白了。日系车的底盘很简陋，有人说日系车在看不到的地方能省则省，至少就不举升起来就看不见的底盘，确实如此。后图所示，前一个是本田CRV的底盘，后一个是大众探岳底盘。芝值士回答，版权必究，未叫经经许可志，不年得转载对于看不到的底盘，本田的杂乱、松散、简陋，大众的规整、结实、复杂。虽然车壳一罩，底盘一般看不到，但反应到行驶品质，就大不一样了，虽然不说大众的NVH有多好，但相比日本两田，特别是比本田好多了。我还是欣赏德国人的造车态度。 2024-11-22 6楼 回复 (0)
我觉得这个说法不对。
日系车的范围太广了，这么多品牌，这么多车，普遍隔音不好？说这话的人往往是别有用心吧。比如吹某系高级感、关门厚重的那些人，肯定会踩日系车单薄、国产车廉价、美系车傻大黑粗……
当然确实有些日系品牌，像马自达、本田，他们两家的隔音确实不太好。跟同级别合资车比起来，他们达不到平均水平。以前的本田雅阁、现在的马自达阿特兹，按理说到了中级车这个级别，隔音应该不错了，实际这块比帕萨特、君越等车差远了。
版王权归重地芝参士回答网站或调原作者所有
原因是啥，就是设计没做到位。你看这代雅阁，虽然称不上优秀，但是隔音是不是比上代强了？这说明这事跟品牌没关系，舍得用功就会变好。对这种事，我建议大家就是接受不了就不买，销量上不去厂家肉疼，自然会在这方面做出改进。
其他的日系品牌，隔音就不能说很差了吧？像丰田，同级里不算突出，但绝对不算差的。像日产，隔音、舒适性这块没得说，个人感受比同级大众还要好一点（不知道这样说会不会被喷）……
说道隔音这事，我最早开的是手动挡飞度，跑高速那叫一个“舒爽”。五六个小时开下来，脑袋瓜都嗡嗡的，那时候我逢人边说本田隔音差。结果有一次，开厂里的手动挡捷达跑了两个小时高速，下来耳朵也嗡嗡响……
从那之后，我才知道，隔音这事其实跟品牌关系不大，关键还是看车的价格。所以你说日系车普遍隔音不好我不太赞成，只能说是“便宜车”普遍隔音效果不好。
主工自把表关并料管老边，路统海安例研矿。
相比较来说，日系车的隔音降噪水平确实是会逊色一些，尤其是一些低端的日系车，隔音降噪水平表现的非常差，例如本田，马自达丰田都是如此，为什么日系车把隔音降到水平做的如此逊色呢？
实际上在低速的时候，日系车的隔音降噪水平也没有的那么差，车速在100千米每小时以内，日系车的隔音降噪水平还是可以接受的，但是车速超过120千米每小时的时候，它的噪音表现就非常明显了，这个实际上与日本的国情还是有很多关系的，下面我们来详细说一下。
日本是一个多山岛国，他们国内没有非常笔直的大路，他们的道路都是蜿蜒曲折的，这种路况对车子的极速要求并不高。日本国内高速限速是110千米每小时，这比比我们国内还要低的。我们拿日本的车子跑100 20千米，甚至是以上，那么它的隔音降噪水平就会表现的捉襟见肘，毕竟他在本国的设定与国外的设定是不一样的。
未经芝士回答允许不得转载将本文内单容较，否则将一视为侵员权
当然这个与造车理念也是有很多关系的，日本人认为汽车它只是工具，只要方便好用就好了。因此我们会发现日系车非常的省油，省心，质量稳定可靠，但是它的行车品质操控性等方面都是逊色一些的，日本人更认为汽车仅仅是工具，并没有认为它是玩具，所以它不够好玩，但是足够好用。
当然这个与造车成本还是有很多关系的，说白了这也是一种偷工减料吧。日系车真的不能够把隔音做的好一些？显然是可以的，例如他们的高端豪华品牌隔音降噪水平就表现得非常出色，只是低端车型受制于成本限制，它们并没有把隔音降噪水平作为重点去研究，所以也中高端豪华车隔音非常好，低端车型隔音降噪水平就逊色。
CMC车友会，悦之心、悦之行，交友、自驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国汽车俱乐部旗下组织！欢迎加入CMC车友会大家庭！
是高问老回极土，界难酸市斯置价。
不是有人说，而是50万级别以下的日系车，你找出几款隔音比较好的，给大家看看！嗯，丰田皇冠算一款，日产天籁还算凑合，然后呢？然后就真的没有了！除了以上两款车以外，50万级别以下的日系车，真的没有隔音比较好的啦，连加价销售的丰田神车——雷克萨斯es系列都不行。
这么说可能很多人不服气，认为自己的日系车在城区路段的隔音效果还可以，不算太差。其实，任何车在低速行驶时的噪音都不会很高，以本田的混动车型为例，在低速时它的发动机只管发电，由电机驱动车辆前行，这时的油耗水平较低，隔音效果也比较好，但上了高速你再试试！跑高速时的本田混动才会让你体会到什么才是真正的风声、胎噪、发动机轰鸣声，声声入耳，本田车、隔音差、绝非浪得虚名！
其它的日系车也这样，低速时的隔音效果和德系、美系车型相比，也不会差很多，但一跑高速就全露馅了！德系、美系车型在高速时的隔音水平，还能保持和低速时差不多。而日系车在跑高速时的隔音效果，会让你真正的体会到——说日系车普遍隔音不好，就跟说日系车普遍车漆薄一样，真的不是有意的黑啊！
版生权归芝只士回答网维站或这原作程者所有
省材料省钱
汽车产品它是可以对比的，并且可以很简单的通过实际的驾驶体验来简单检测这款车的优劣，而隔音就是可以很简单测试的，开出去跑一下就知道了，并且这个是非常明显的一个体验，隔音差，当汽车的速度达到60公里以上的时间，隔音的体验就会出来了，达到90公里以上，好劣非常的明显。日本汽车相对于同样的其它汽车，隔音效果比较差，减配厉害。
日本汽车普遍隔音减也是有它的自己原因的，减配只是一个原因，其实并不能算是主要原因，根本的原因是日本本国对于汽车的高速行驶并不重视，或者说不认可汽车应该要去跑高速，因为日本自身国士小，平原少，加上日本的能源比较少，所以更注重的节能，也就是燃油要少，那么日本汽车从设计上就是以轻为主，所以隔音 这种增加车重，又增加油耗的设计，本身就不重视。所以二十万以下的日本汽车，根本不能和德系比，更不能和国产相比，不能算是同级体验了，差的非常的远。
日系车除了发动机的表现比较优秀外，其它的体验都相对差一点儿，这是它的产品特点，选择了就要认可和接受它的不足吧。
转载或者引教用本文内北白容请注明来源于化芝士传回答
其实，把车子举升起来就明白了。
日系车的底盘很简陋，有人说日系车在看不到的地方能省则省，至少就不举升起来就看不见的底盘，确实如此。
后图所示，前一个是本田CRV的底盘，后一个是大众探岳底盘。
芝值士回答，版权必究，未叫经经许可志，不年得转载
对于看不到的底盘，本田的杂乱、松散、简陋，大众的规整、结实、复杂。
虽然车壳一罩，底盘一般看不到，但反应到行驶品质，就大不一样了，虽然不说大众的NVH有多好，但相比日本两田，特别是比本田好多了。
我还是欣赏德国人的造车态度。