为什么所有人都说美系车费油？

关于美系车费油的传说来自两个方面，一方面来自于美国汽车文化史，一方面来自于用户的反馈。

1、都说汽车是德国奔驰发明的，但真正发展汽车的是美国，发明现代汽车业的也是美国，所以美国才是汽车的发源地。也正因为美国是汽车的发源地，石油的最大消耗国也是美国。因此美国掌握着全球的石油价格命脉。这使得美国拥有石油的定价权，同时还保证了全球最多的战略储备油，当然国民也享受着最便宜的油价。

2、这一切条件，都让美国人开车根本不考虑油耗问题，自然造车也就不用考虑太多油耗的问题。美国人的汽车文化就是要够大够威猛，所以销量最大的车始终是皮卡，而其他轿车形象也是以肌肉车为主，大排量多缸发动机是美国人的最爱，因此美系车想省油也难。

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3、另外，由于汽车设计偏重点不一样，因此美国人对发动机和传动系统的匹配调教从来不太在意，即便是凯迪拉克，他的变速箱调教也一只都很马虎。如果你试驾过凯迪拉克目前最高端的轿车产品CT6，你就会发现，8AT变速箱的调教，注重的是扭矩承受力，而不是平顺性。这样一来费油也就正常了。

4、作为美系车的车主，我的车虽然是2.3T的小排量，城市平均油耗都在14个左右，一箱油跑不到400公里，这一切从设计的初始就是注定的，买美系车的人自然不能再以油耗，你享受的是肌肉车带来的气势，想省油就买德系车吧。

美系车在很长一段时间内给人的印象就是“油老虎”，以前的美系车之所以油耗大是因为美系车的用车环境造成的，美国人偏爱大马力车（类似猛禽）另外油价便宜，收入又高，所以老美觉得油钱高一点也没啥，另外美系发动机结构简单，看重皮实耐用，技术相对德系和日系则老旧一些。其实现在的美系家用车已经可以摘掉这个帽子了，另外很多人觉得美系车偏重就安全，其实这种说法是错误的，美系车在安全测试中整体表现并不好。轻重跟安全没有必然联系，汽车的轻量化将会是发展趋势。现在的美系车纷纷在欧洲成立研发中心，所以中国市场的美系车已经渐渐有了欧洲车的特点。

推荐车型：

迈锐宝XL

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官方指导价：17.99-26.99万 部分地区优惠4.5万元

屌丝三宝之一，迈锐宝XL经过升级换代，已经是一款各方面表现都很出众的车，以前的最大短板双离合变速箱也已经换装成AT变速箱，行驶平顺性有了飞跃性的提升，另外优惠幅度较大，值得入手。

优点：外形时尚运动、性价比高、隔音较好、驾驶感出众、空间大

缺点：内饰设计及做工、悬挂偏硬、胎噪较大、动力起步及中高速稍肉

的用可进化它然天利无系军式群林布引。

别克君越

到经部从战治己信况深列格铁。

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别克君越应该是较早进入中国市场的，老君越大家可能都有印象，那时候的君越产品力并不算出众，但随着这一代君越的发布，我们看到了美系车的标杆中级车可以做到什么程度。如果让我推荐美系中级车，我会毫不犹豫推荐君越。

优点：外形大气充满商务范、内饰设计用料考究、空间大、NVH控制不错、

缺点：双离合车型匹配不完善、油耗稍高

福特蒙迪欧

官方指导价：17.98-31.98万 部分地区优惠2.5万元

在新一代蒙迪欧换上阿斯顿马丁前脸之后，我们熟悉的蒙迪欧已经越发年轻化了。人们常常调侃其为“蒙丢丢”，顺带一句“百年福特，毁于长安”，虽然有些过于夸张，但蒙迪欧的新车异味及车内异响投诉较多是不争的事实，还是希望福特能够严把质量关，不要让一辆充满运动感的中级车湮没车海。

优点：底盘厚实感和滤震性、操控性好、转向手感细腻、动力响应性强、隔音静谧性较好

缺点：装配工艺、油耗稍高、空间同级别不占优、中控设计一般

以上就是美系中级车的推荐及优缺点描述，喜欢请关注我，有问题可以在评论中留言，我会抽时间回复的。

通用、福特等美系车油耗高，民间说法是美系车太重，所以油耗高。但实际上即使相同重量的车，油耗也比德系、日系要高。近日看到一篇技术探讨的文章，用测功器测出2.0T发动机：通用品牌发动机的动力传递到车轮上的效率平均是73.9%，大众品牌是90.1%，宝马是95.3%。也就是说通用品牌的车有26.1%在传动过程中损耗掉了，波箱、传动系统甚至调校都有影响。这就是为什么通用、福特的2.0T发动机的帐户参数非常强大，但百公里加速成绩却跑不过德系车的原因了。做出的功，26.1%浪费掉了，当然油耗也就高了。

材料绝逼实实在在，一点儿马虎不得!谁也不知道开车的会不会是下届总统或议员，基本上每个美国国民的选票更不是吃素的!费不费油是其次，国人的安全才是第一位的!我见过某美系车与奥迪发生刮蹭，美系一点儿事儿没有，可反观奥x就惨了，原来美系的防撞居然是圆圆的柱子横于车前!实打实的分量啊！能不费油嘛？而且他们国内的油价是咱这的一半左右

其实，汽车是否费油，有多方面的原因，主要与汽车重量、汽车研发理念、发动机设计水平、变速箱匹配有关！

按照世界汽车市场上分类：德系、美系、日系。。汽车研发是有传统与传承的，一直以来，美系车企，早期根本就不怎么重视油耗，或者说不是以油耗为必要需求，而相对应的，德系在自然吸气的中小排量发动机方面，其燃烧效率做的也一直不如日系，而日本作为一个资源匮乏的国家，发动机研发最重要的就是油耗，所以，日系自吸发动机的排放一直比美、德好一些，由于汽车市场的全球化，美系车也必然要考虑市场需求，因此，开始重视发动机油耗，但是，与浸淫中小发动机排放、油耗的日系来说，其发动机油耗还是相对有一些差距的，而且，日系普遍使用最省油的cvt变速箱，也是原因之一，当然，随着涡轮增压的普及，德系油耗也是不断降低，另外，综合考虑到变速箱匹配、车重等因素，美系车的确给人以油耗略高的印象，不过，随着美系越来越重视油耗，这种差距也逐渐变小。。

提到美系汽车总会联想到费油-原因是什么

问题：

在汽车领域很多人都会这样提问，比如日系车是否费油、德系汽车是否费油、中系车是否费油等等；这种提问的方式显得非常无知，因为“系”的概念很大，除韩系和法系两大车系以外，剩余车系都有很多品牌。

不同的车企有不同的技术水平，同系车也会有很大的技术差距；同时同品牌的车辆也有高中低端的区分，中端以上的选项不论哪个车系基本都不省油。但为什么美系汽车总会认定是费油的呢？原因其实非常简单，那就是联想到的车辆往往不低端。

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如果认为美系汽车费油的话，以下两组车的实际成绩可能难以解释。

这些是排量≤1.5L/T的美系汽车油耗，车身尺寸均为紧凑级及更大尺寸，价格都在15万以内；油耗似乎并不高，即使是四轮驱动的指南者也还不足百公里十升，其中迈锐宝XL是「B＋级别」的尺寸。如果说这些车油耗高的话，也许真就没有节油车了。

下面再看五台2.0T动力的中型车，包括SUV车型的油耗数据。

这几款车的油耗高吗？客观答案应当是没有一台算高，很多被视为省油的NA（自然吸气）动力的同级轿车或SUV，平均油耗在伯仲之间，城市道路因低转速扭矩爆发力过差，油耗会比这些车高2~3L/100km。

所以并没有美系汽车更费油的说法，至少在燃油动力汽车阵营中可以这样评价，而在混合动力阵营中当然是国产汽车等效油耗最低，因为技术领先优势非常大；不过美系车被认定为高油耗也有一定道理，原因其实有两点。

第一点是早期的美系汽车也普遍使用自然吸气发动机，而且发动机排量普遍很大，车身整备质量也比较大；说白了就是用料扎实且追求驾驶乐趣，然而同期欧系汽车开始转型小排量增压器技术，而日韩系汽车则是主攻小排量NA的低端车辆，与这些车对比当然会显得美系车油耗高，不过这些都是过去式了。

说种高物两合那比无管山南金今算何选型状。

【TURBO·涡轮增压】是汽车实现节油的基础，美系汽车技术转型的节点略晚，但是转型后的整体技术水平却优于其他合资车系；相信对于这种说法应该没有质疑了，毕竟准大型轿车的油耗都已经很低，整备质量偏高的SUV耗油量也没有更高，这种进步得益于「低转速·大马力」。

是中最证己律，低响太红。

公制马力的驱动力恒定不变，输出的马力越大车辆加速能力越强，巡航车速当然也会更高；所以想要汽车开起来有不错的感受，前提是得能输出大马力。

而升马力的方式是拉升转速或者低转速与大扭矩的组合，因为马力的计算公式为（N·m×rpm÷9549×1.36），扭矩和马力是相乘的关系，两者有一个高就能实现大马力。但是转速高等于喷油做功的频率高，油耗也就难以控制了，所以理想的标准就是以大扭矩乘以低转速实现大马力，如何实现低转高扭呢？

所谓的增压器本质是「空气压缩机」，通过压缩空气的体积，可以实现在固定的体积（空间）内、把更多的分子挤压进来；其中氧分子的数量越多，在固定时间内与固定量的燃油进行反应（燃烧）的速度就会更快。

内燃机做不到100%的将燃油进行氧化反应，因为做功的时间太短；所以只有越接近100%的标准，燃油转化出的动能（扭矩）才会越大。氧气是燃油的催化气体，其浓度越高则反应速度越快，结果也就是相同排量能够转化出更大的扭矩了，套用马力公式计算是不是就能以大扭矩低转速实现高功率了呢？

参考机型：

1：LTG-2.0T高阶版本动力储备为193kw/400N·m（3000~4000rpm），这台机器看似增压器比较“迟滞”，也许中低转速的扭矩会比较差；然而实际是1000转左右增压器随即开始运转，在1000/3000rpm区间线性的增压升扭。

这种设计保留了NA的加速感受，同时又实现了动力提升与油耗降低；昂科威使用的就是这台机器，作为笨重的四驱中型SUV，油耗算高吗？

2：LSY-2.0T应用于别克、雪佛兰与凯迪拉克三个品牌的十几款车上，几乎所有中型以下的轿车与SUV都能做到油耗不超过10L，中大型SUV也不过10L多一些。因为这台机器有174kw/350N·m（1500~4000rpm）的动力储备，动力曲线已经是增压机的标准类型，主要代步区间的加速是以固定扭矩、拉升转速的方式升马力，加速是同样很平顺的。

而且这台机器还有气门半开的节油技术，极限节油模式可以关闭两组气缸运行，其他合资车系哪个做到有相同水平了呢？

3：CAF488WQE6-2.0T应用于福特林肯，这台机器类似与LTG的特点，只是调校风格有些不同而已；动力储备为182kw/393N·m（2500~3500rpm），特点是同样能以大扭矩低转速实现低油耗。

所以只要驾驶风格不是很“躁”的话，平均油耗肯定是不会很低的；如果能养成NA的羸弱动力驾驶习惯，油耗肯定会更低。但比较尴尬的是只要习惯于增压机的高性能，驾驶风格就会剽悍一些，在「驾驶乐趣&降低油耗」中进行选择，更多美系汽车用户还是选择了驾驶乐趣。

美系汽车与美系汽车用户的特点就是这样，其实国产汽车与用户也有这种特点；因为目前能做到大扭矩高功率且质量足够稳定的2.0T发动机，基本是美系与国产发动机并驾齐驱，虽然德系车也有些200kw/400N·m的高功率同排量选项，但是质量表现往往都比较差。

如果对这种说法存在质疑的话，参考165kw/385N·m（1800~3600rpm）的长城4C20，以及广汽185kw/390N·m（1750~4000rpm）的4B20J1等发动机吧，这些机器的综合表现与通用福特在同一水平线，已经不是其他合资车系可以相提并论的——燃油汽车最后的技术对决，仍然是中美对决。

美系汽车被认为油耗高，原因还有美系车“出镜率”最高的不是普通代步车型，而是油耗真的很高的高端汽车。

这些车的油耗是真的很高，但是最小排量为3.5T-V6的全尺寸皮卡，想要让这种车型油耗低不是想瞎了心吗？至于萨博班和savana的发动机排量都在6.0L左右，这种大排量的汽车在设计之初就不会考虑车辆是否节油，然而关注点在这些车上并没有意义，为什么这么说呢？

总结：最便宜的F150猛禽进化版价格50万左右，萨博班的价格更高，同级车诸如凯迪拉克凯雷德、林肯领航员都是百万级选项，savana高配超过200万。

有些汽车爱好者会用其普普通通的十万级代步车标榜低油耗，排量1.5L-NA以下匹配个1吨冒头的车身，加上台低级的无级变速器，之后与以这些车油耗高来衬托其“车系的节油”，有意义吗？

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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这是美系品牌最便宜的三厢赛欧老款，当时大概五万多搞定，看不懂意思的就别参与这个话题了，关于安全性无需争辩。

油耗其实是个伪命题，路况、技术、驾驶习惯、品牌车主性格特征都在影响油耗，以我的体会，家用车每年行使2万公里以内完全不用考虑油耗。

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内燃机发展到今天已经非常成熟，做为各大厂商来说已经没有秘密可言了。油耗的差别主要取决于风阻（外形的设计）自重和变速箱的匹配。（驾驶方式属于自身原因）各品牌同排量之间的油耗差别很小。为什么给人的油耗差别大呢？主要还是心理因素，奥迪宝马的油耗其实一点不比美系低，日系车主一般都是自重小的低端车主所以油耗要小一点。

发动机技术落后，这里的技术指的是节油技术，因为美国油价便宜，买车的人不在乎，所以厂家重视动力胜过油耗！同样变速箱也是如此，不会为了节油去做特意的改变！什么为了结实所以车比较重的都是在意淫！在美国最安全的经常是日本车！全车真用了高屈服强度的合金钢，重量只比普通钢材更轻！