其实4S店销售模式原本是“广州本田”发明的。1、1999年，广汽本田第一个引入了4S店的营销模式，这种模式打破了那种混乱的销售局面，让所有的汽车价格完全统一透明化，厂商的利益和消费者的利益都得到了保证。2、在4S店引入之前，中国的合资车非常少，当时只有大众、通用两大品牌，而东风雪铁龙和天津一汽生产的产品，都在各地的汽车城与面包车、卡车一起售卖。这有点像30年前的中关村，各家都能攒电脑，但价格极其不透明，产品没有保障，售后无处所询。3、这种拼缝儿式的销售方式，不但迫害了消费者的利益，也损害了汽车品牌，当时的北汽切诺基基本上就是死在这个原始的状态下。4、而依靠“走私”进入中国市场的本田品牌，更加看重对品牌的管理，因此为了扭转市场“水货”与“正牌货”的混乱场面，遍推出了4S店经营模式，厂商与大型的经销商签约，用统一的销售、售后、维修、咨询服务来规范自己的品牌市场。而其他汽车品牌在看到了这方面的甜头后，也纷纷加入。5、在十多年前，汽车竞争还不太激烈，每个4S店的单车利润都高达20-30%，因此这种模式下经销店雨后春笋般的出现，虽然先期投入几百万上千万，但基本上卖一年车就能回本，两年就大赚特赚。但现在单车利润几乎是零，完全靠售后支撑，4S店的生存现状大不如前。 回复 孙海琳曼用户 其实4S店销售模式原本是“广州本田”发明的。1、1999年，广汽本田第一个引入了4S店的营销模式，这种模式打破了那种混乱的销售局面，让所有的汽车价格完全统一透明化，厂商的利益和消费者的利益都得到了保证。2、在4S店引入之前，中国的合资车非常少，当时只有大众、通用两大品牌，而东风雪铁龙和天津一汽生产的产品，都在各地的汽车城与面包车、卡车一起售卖。这有点像30年前的中关村，各家都能攒电脑，但价格极其不透明，产品没有保障，售后无处所询。芝响士回产答，版权必本其究资，未经许可，不得转载3、这种拼缝儿式的销售方式，不但迫害了消费者的利益，也损害了汽车品牌，当时的北汽切诺基基本上就是死在这个原始的状态下。为来能高表直战据教八研。4、而依靠“走私”进入中国市场的本田品牌，更加看重对品牌的管理，因此为了扭转市场“水货”与“正牌货”的混乱场面，遍推出了4S店经营模式，厂商与大型的经销商签约，用统一的销售、售后、维修、咨询服务来规范自己的品牌市场。而其他汽车品牌在看到了这方面的甜头后，也纷纷加入。5、在十多年前，汽车竞争还不太激烈，每个4S店的单车利润都高达20-30%，因此这种模式下经销店雨后春笋般的出现，虽然先期投入几百万上千万，但基本上卖一年车就能回本，两年就大赚特赚。但现在单车利润几乎是零，完全靠售后支撑，4S店的生存现状大不如前。 2024-11-22 1楼 回复 (0)
其实4S店销售模式原本是“广州本田”发明的。
1、1999年，广汽本田第一个引入了4S店的营销模式，这种模式打破了那种混乱的销售局面，让所有的汽车价格完全统一透明化，厂商的利益和消费者的利益都得到了保证。
2、在4S店引入之前，中国的合资车非常少，当时只有大众、通用两大品牌，而东风雪铁龙和天津一汽生产的产品，都在各地的汽车城与面包车、卡车一起售卖。这有点像30年前的中关村，各家都能攒电脑，但价格极其不透明，产品没有保障，售后无处所询。
芝响士回产答，版权必本其究资，未经许可，不得转载
3、这种拼缝儿式的销售方式，不但迫害了消费者的利益，也损害了汽车品牌，当时的北汽切诺基基本上就是死在这个原始的状态下。
为来能高表直战据教八研。
4、而依靠“走私”进入中国市场的本田品牌，更加看重对品牌的管理，因此为了扭转市场“水货”与“正牌货”的混乱场面，遍推出了4S店经营模式，厂商与大型的经销商签约，用统一的销售、售后、维修、咨询服务来规范自己的品牌市场。而其他汽车品牌在看到了这方面的甜头后，也纷纷加入。
5、在十多年前，汽车竞争还不太激烈，每个4S店的单车利润都高达20-30%，因此这种模式下经销店雨后春笋般的出现，虽然先期投入几百万上千万，但基本上卖一年车就能回本，两年就大赚特赚。但现在单车利润几乎是零，完全靠售后支撑，4S店的生存现状大不如前。