为什么汽车的实际油耗比工信部油耗要高？

这个问题得这么看，首先工信部侧油耗的标准是二十几年前，欧洲的这种油耗测试方法，是在实验室发动机台架经过十几分钟的模拟，实际使用得出的这样的结果。

必须指出的是你说二十年前的路况和现在的路况，确实有很大的差距 远了不说就咱们大连，不用说二十年 十年前就不怎么堵车，现在我们这个城市出门即堵车，所以这个就造成了咱们实际的用车的油耗，要比工信部的油耗高的多。

但是为什么他们不用最新的版本最新的方式来模拟呢，是因为这样做出来的油耗要比现在的工信部的油耗高很多，这些汽车厂商是不愿意看到这样的实际油耗展现给消费者的，所以工信部的油耗仅供参考 看完一笑了之即可。

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二些变很想入路农，思集温千。

要知道咱们这个车油耗到底有多少，我觉得最靠谱的事就是用，那么你没用过可以到各个车型的论坛上，咱们车主自己卡的油耗 看看大家是个什么水平，心理有个准数 这样更靠谱。

油耗都是大家比较关注的问题 实际汽车的油耗是个综合因素，跟人、跟车、跟路都有关系，那么保证咱们的车子在一个比较好的状态下工作，那么咱们的驾驶技术有一些窍门，避免行驶一些拥堵的路，那都会降低油耗。

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测试的前提，是建立测试标准。唯有标准具备，才好谈测试。事实上，每一项国家标准中，都有许多篇幅，谈的是该项标准如何得来。换句话说，就是测试的前提。

许多汽车媒体都热衷于搞测试，测油耗、测加速、测制动。但是，据我观察，建立测试标准的，寥寥无几。比如，有一次看到某汽车网站测制动，我随口问了一句你们测胎压了吗？人家说没有。您想想，连轮胎气压都不管，测出来的制动数据意义何在？

我参与过一些测试项目，比如加速，首先得检查轮胎气压，然后将车辆称重，再根据驾驶员体重进行车辆配重（用配重块加到该车最大设计质量），接着是查看气象条件，风力如果太大（我忘了具体数字，好像是3级），便不能测试。

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回到主题——油耗方面。有些网站弄了个栏目，叫“真实油耗”。我认为，这种所谓的“真实”，是相对而言的真实，是驾驶者本人所遇到的情况，对他人来说，这种“真实”的参考价值，比较有限。而工信部的油耗测试，是建立统一的标准之下所进行的。只要厂家没作弊，报上来的数字确实源于按标准所进行的测试，那么这个数据就是有意义的。

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工信部油耗有3个数字：市区工况、市郊工况、综合工况。前两个是经历了实际测试（在实验台上靠碳平衡法计算而来，不是真的在路上跑）。每个测试周期都含有怠速、加速、减速、等速，市区工况测试的平均时速是19千米，市郊是62.6千米。把两个测试结果综合，计算出综合工况的油耗。

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也就是说，如果您的驾驶环境，与上述测试内容比较相似，您的油耗就会与工信部油耗很接近。否则的话，有可能相差很远。毕竟，决定汽车油耗高低的因素很多，比如路况、车况、驾驶方式、天气、轮胎、负荷，等等。

国内所选用的测试方式是NEDC方法，全名翻译过来是欧洲驾驶循环法。

怎么测的呢？选一辆过了磨合期但里程不超过1.5万公里的车，经过4次的城市模拟，1次的市郊模拟得出综合油耗。

但事实上在测试中是没办法完全模拟真实用车环境下的样子，比如堵车、车内负载、气温、路面状况等等。

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不过将工信部油耗作为参考，自己再加个2-3L，基本上就是这车真实的油耗数据了。

万千车主都不知的真相：为何你永远都跑不出工信部那么低的油耗？

我们都知道在买车时车身上会张贴一张黄色的油耗标签，黄底黑字醒目地标出了该车的百公里油耗水平，这往往成为多数人对一辆汽车燃油水平最直接的判断依据，而现实却是永远没有开出那么低的油耗！二师兄就来深入解析一下为什么跑不出工信部那么低的油耗。

工信部油耗的身世背景

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工信部从2010年1月1日起，建立了轻型汽车燃料消耗量公示制度，除了在工信部网站公示外，车企必须在车辆出厂前在车身上粘贴实际油耗标识。汽车燃料消耗量标识是指轻型汽车将分别标明城市工况、郊区工况和综合工况下的油耗等三类油耗标识，另外进口新车也同样要贴油耗标识，以方便消费者辨识油耗程度或节能效果。简单地说，就是工信部对汽车燃油水平的检测结果。

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同时，工信部网站推出“轻型汽车燃料消耗量通告”查询服务，消费者可查询在售国产车和进口车在市区、市郊、综合三种工况下的油耗数据，作为购买的参考依据。

工信部油耗的测量方法

我国工信部采用的油耗测量方法参照了欧洲NEDC（New European Driving Cycle）的第二阶段的标准。在这个标准中，认定市区占30%，市郊占70%。一个完整测试循环共计1220秒，由四个市区工况小循环、一个郊区工况和一个40秒的怠速时间组成。

就具体的测试方式而言，主要有两个：流量计法和碳平衡法。流量计法就是将传感器直接安装在油管上，计算测得燃油消耗量。碳平衡法是将测算碳气体浓度的仪器直接插入汽车排气管，通过测算碳浓度并利用元素守恒定律，来间接计算燃油消耗量。由于测试仪器的高精密度，碳平衡法的准确率很高，因而是目前主流的测试方法。

日常使用时的真实油耗的影响因素

很多人在买车之后却发现无论怎么使出浑身解数，都难以达到工信部油耗上的低水平。有数据显示，汽车油耗标签上的工况油耗和实际油耗之间的平均差异值已经达到了25%左右，甚至更高。总的来说，工信部综合油耗的测试方法比较理想化，而实际道路驾驶的情况复杂，造成了两者的巨大差别。影响实际油耗的不确定因素很多，包括驾驶习惯、启停次数、路况、负载、风阻、空调设备使用等多方面。

工信部测试是在台架上模拟出来的“理想状态”，并不是动真格的实际道路驾驶。不难看出遵循欧盟测试方法的工信部油耗测试，不到20分钟的测试过程显然过短，不仅难以模拟出常见的启停、急加速等复杂综合路况，而且排除了人为实际驾驶因素，因而测试结果往往是难切实际的。

其实个人的驾驶习惯对于油耗的影响很大，由于汽车机械设计的各种样式，需要运行一段时间才能进入一个比较良好的工作状态，道理类似于人们做剧烈运动前需要先热身，而工信部油耗测试亦忽视了这个实际使用因素。此外，在开车过程中，急加速、急刹车、频繁并线、频繁刹车、猛加油等等驾驶习惯都是会使得油耗剧增。

车载电子设备的使用关乎着油耗水平。车载设备的使用都依靠电力，而电力来源于消耗汽油来发电。因而，在实际使用过程中，有否使用空调、音响、收音机等车载设备，也关乎着油耗水平。车内用电量越多的话，发电机磁阻力越大，就需要更多的汽油来产生电能。要知道开空调比不开空调行车的情况下，油耗通常都会高出1-2个。

行驶路况也是影响实际油耗的重要因素。汽车都有自己的“经济时速”，通常在70～90公里区间内。如果在这个速度内，能够畅通无阻地在道路上行驶，那么油耗应与标准试验场中的试验数值较为接近。但可惜的是，在我国很少有这样畅通无阻的大城市。

车辆的状态和各项性能对油耗都有着直接的影响，良好的车况是油耗测试的要求，更是保证日常油耗处于正常水平的基础。同时，新车的油耗与老旧车型的油耗表现势必有所差别，老旧车型往往技术陈旧、性能下滑，这也升高了实际的使用油耗。

二师兄总结：油耗是个老生常谈的问题，也是购买决策过程中不可回避的问题。工信部的油耗测试方法虽然有较为严密的科学性，但它的局限性也逐渐暴露出来。因此，我们在购买汽车时可以参考工信部油耗，但不必过多关注，毕竟决定实际油耗的因素包括驾驶习惯、车况、路况等多方面。二师兄有理由相信，工信部油耗测试会向着更贴近真实的方向发展，将来必定能为消费者提供一个更真实的参考依据。

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在燃油车上面有个工信部油耗，在新能源车上面有个工况续航里程，虽然这二者代表的意思不一样，但是它们都有一个共同点，这个共同点就是不准。

可以说，大部分的人是开不到工信部油耗上面的指标的。为什么自己开车总比官方油耗高？最重要的一点是工信部油耗的测试方法跟车主日常驾驶情况完全不一样，这就导致了工信部油耗偏低，车主驾驶油耗偏高。

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工信部油耗的测量办法是有详细的规定的：

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工信部油耗测试一次需1180秒（还不到20分钟），由四个市区工况小循环和一个郊区工况组成，其中市区工况共780秒，占整个测试时长的约2/3，最高时速50公里，平均时速19公里，怠速行驶时间较长；郊区工况400秒，占整个测试时长的约1/3，最高时速120公里，平均时速大于60公里，等速行驶时间较长。而综合油耗则是用市区、市郊的总排放量，除以“总里程”，计算出相应的燃料消耗值。

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这种油耗测试方法虽然尽可能的模拟了多种驾驶情况，有高速有郊区还有市区拥堵路况，但是在实际的驾驶中，影响油耗的情况会更加复杂，基本上真实车主驾驶的综合油耗都比工信部油耗高。

造成正常驾驶比工信部油耗高最重要的点就是驾驶路况。从我日常驾驶情况来看，跑高速是最省油的，1.5T的六速手动挡可以做到0.43元一公里。然后是跑国道跟郊区，城市快速路等交通畅通的路口，这种情况下油耗也很低，可以跑到0.5元一公里以内，最费油的自然是跑市区，频繁的低速行驶，起步停车，抢位置猛加油门，油耗蹭蹭蹭的往上涨，油耗至少到了0.7元一公里。

对于大部分车主来说，经常跑高速路况是很少很少的，大部分人都是郊区市区混着跑，再加上我国城乡经济发展不平衡，大部分的车辆都集中在了城市，对于城市通勤来说，油耗就更高了。

拿我那宝骏560来说，工信部油耗为6.8L/100km，但是我开了四年车自问综合油耗是跑不到的，只有偶尔下坡的时候小计里程油耗可以比工信部油耗低。而从众测油耗来看，最低的油耗也没有低过工信部油耗，最高的就没边了。

第二个点就是车主的驾驶习惯。其实驾驶风格对油耗的影响还是很大的，有些人喜欢激烈驾驶，或者觉得自己车好，技术好，开车的时候喜欢大脚油门起步，行驶中也喜欢见缝插针的穿插，这样子开车油耗不高就怪了。

还有一类人虽然开车温和，但是对油耗影响也挺大。比如一些新手司机，因为刚刚开新车技术还未到位，这种司机开车车速不敢太快，长时间低速行驶，燃油经济性就差。燃油车有个发动机经济转速，在1800转左右，还有个经济时速，大概在60～90左右，如果速度能跑起来却因为技术差不敢开快，自然会影响油耗。

还有一些司机新手上路，预判能力还未到位，经常造成油门踩的多，刹车也踩的多，不但开起来费油，还挺费刹车片，乘客也不会觉得舒服。至于新手手动挡司机忘记换挡的，低档高速的，档速不匹配的，对油耗的影响也大。总的来说，因为技术不纯熟的原因也对油耗有影响，且影响还不小。

第三个点就是某些不好的用车习惯了。比如怠速在原地开空调睡觉的，基本上一小时就要耗油1L左右，还有一氧化碳中毒的微信。还有不熄火窝在车里听歌思考人生的，跟人聊天的，甚至停车忘记熄火的，这些情况或多或少都会对综合油耗有影响。

第四个点就是日常用车情况更复杂。像工信部油耗测试时，空调不开，灯光不开，音响也不开，真实车主能做到吗？不可能的。而汽车所有的电力都来自于发动机带动发电机供电，这些油耗日积月累也是算油耗量的。

还有日常驾驶再差也是一个人开车，偶尔满载半载也是正常的用车情况。但是工信部油耗测试时都是拿空车测量，空车油耗跟有荷载的油耗比差距就大了。

还有像环境温度差带来的油耗差也是需要计算的，像工信部油耗测试时环境温度为恒温25°，而我国南北温差极大，低温油耗可比25°恒温夸张多了，就拿启动那一下，低温启动发动机得多喷油，还得维持更长时间的高怠速来热机，这些油耗也要算的。

朱博士回答：朱博士必须要给工信部油耗正名！工信部油耗是很有意义和价值的，它的价值在于比较，它的意义在于公平。朱博士为什么这么说，您耐心的看完这个短文，一定能明白。

1、与日常行车油耗差别大

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汽车工信部油耗同实际使用中的真实油耗确实相差较大，很多车友不认可，认为没有可参考性。

2、对获得数据的方法不了解

工信部公布的油耗数据中有市区工况油耗、市郊工况油耗、综合工况油耗，这些名词是什么意思？大家对这些知识了解的渠道较少，大部分人因为从字面意思去理解，认为市区工况就是自己在市区开车的情况，等等，结果是造成种种误解。

汽车作为一个商品，它的性能指标必须要有公信力，这个公信力是怎么来的？就是要有严格的测试规范，足够精度的测量设备，统一的计算方法，国家认可的测试机构。

这些在国家标准中都有明确的规定。这个标准就是国五标准《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》（GB18352.5-2013）。

人内又问常总热阶收，再节叫装值专京。

厂家把产品车型，送到国家认可的检测机构，检测机构的工作人员把车绑在转鼓实验台上，按照国标规定的实验规范进行测试。

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对于轻型汽车(最大总质量不超过3.5吨的车辆)，模拟车辆在道路上实际行驶的车速和负荷，按照一定的工况(如怠速、加速、等速、减速等工况)运转，测量二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量，按照碳平衡法测量油耗。

一次完整测试车辆运行时间只有1180秒，由四个市区工况小循环和一个郊区工况组成，其中市区工况共780秒，最高车速50km/h;郊区工况400秒，最高车速120km/h。

下图是一次测试中车速的变化过程。

现在的测试机构在测试时主要还是由实验师（经过培训的工作人员）来驾驶车辆；听说有自动驾驶的机械装置可以完成这个实验，但是我没见到过真实的场景。

在实验室里驾驶员的左前方有一个显示屏（叫司机助），实验开始后，上面的这个车速曲线会显示在屏幕上，并且上面画出了允许的车速变化范围，并提醒司机换挡时机，司机必须把车速控制在图上允许的范围内，一旦超出范围，本次实验就作废，

同时进行排放物的取样收集。

装备这样一个实验室的设备需要大几千万的经费；主要设备都是进口的，看到这里您不要唏嘘，关于这个实验室的设备国内确实没有很好的解决。

背景情况就介绍到这里了，请关注-朱博士白话发动机。

下面详细说说什么是市区工况，什么是市郊工况？

市区工况是由4个循环单元组成，每个循环195秒，最高车速50，最高挡位3挡；平均车速19，4个循环的当量距离是4.052公里。

下图是一个循环单元的车速变化曲线。

下图是市区工况分解表。

怠速时间占总时间的30.8%，等速行驶时间占29.2%。加减速、换挡等占60%。

市郊工况总行驶时间400秒，最高车速120，最高挡位5挡（高于5挡由厂家指定，自动挡用D挡）；平均车速62.6，当量行驶距离是6.955公里。

下图是一个循环单元的车速变化曲线。

下图是市区工况分解表。

怠速时间占总时间的10%，等速行驶时间占52.2%。加减速、换挡等占37.8%。

实验中市区工况和市郊工况的排放物分开采集，利用碳平衡法计算出每个部分的燃料消耗量，

根据市区循环当量距离4.052公里和市郊工况的6.955公里的距离，计算出百公里耗油量；

综合油耗是根据前面的两个值计算出来的。

看到这里，您应该很清楚差别的原因了。

在实际道路状态下，不确定的影响因素太多，咱们不可能开出的工况数据跟标准规定的一样。

但是，采用严格的科学方法，精密的测量设备获得数据，它的比较价值是显而易见的。

我们不能再说工信部的油耗没有意义。

分两点回答。

工信部油耗测试采用2000年颁布的欧洲循环驾驶法，大家都知道工信部油耗包含市区工况和市郊工况，在欧洲循环驾驶法中，认定市区30%，市郊70%。

而且这个测试是在平台上测试，不是实际开车跑，测评情况都很理想化，所以测出来的很低。

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不对民意通提资决即改打车至，众千响族引。

正常情况下我们都是等红灯的，这个时候大部分车子都是发动怠速状态，耗油不高，但毕竟也是耗油的。

像在北京，济南这种堵城，一堵就是个把小时，这个油耗会有多少？而如果不计算这个油耗，是不是就会低很多？

VV7就不算这个，所以工信部油耗8，实际13。

所十化然么无党流见根战阶段劳划适圆。

希望你们不要喷我。

1.工信部的汽车油耗测试标准是从欧洲引进的，按照流程一步步测试的，比如说在测试路面匀速行驶多久多少距离，加速多久，刹车多久，怠速多久等等。和实际路况行驶差别很大，从实际驾驶来看，客户感受差别大。

2.从车场来讲，想通过这个标准，那肯定是各种操作了，比如说采用各种纯技术类措施，去掉后视镜减少风阻。采用更好的润滑油，把车预热到最好的状态等等。当然了，其他暗箱操作，估计也不少，因此各家车厂的实际油耗又和工信部的不一样，这就尴尬了。

本来工信部就和实际不太一样，如果各家车厂按照工信部的标准来，最起码工信部的油耗标准参考价值还是蛮大的，然而呢，各家车厂大显神威，让这个不切实际的标准都有点靠不住了，因此很多车主就不认可了，但是呢，最起码这个标准还是蛮权威的，不会太离谱，也是国家规定的硬性指标，因此又必须采用啦。

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电动车的里程比工信部还低很多呢！低30%正常！甚至直接趴窝

去看看有充电桩高速服务区，每个加油站有多少个加油枪？每小时能给多少辆汽油车加满油？再看看充电桩数量！多的8个，再看看有多少油车占位的，不能用的，坏的，本来就少，还不多建设！

一次来20辆要充电的新能源车，而且每辆车都要从10%充电到80%，这就要排队至少2～3个小时！

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所有电动车的官方里程，冬天直接里程打4折，东北地区直接开不动了，夏天打7折，这才是实际情况，除非国家对新能源车的测试里程不是60公里速度，是120公里速度，全程空调暖风，这样的测试结果再写出来。

充电难上天，充电桩成功率不超过15%，低的吓人，排队充电要做好过夜的准备。

是而正反问证，叫究装王片价。

卖二手车，不到1万公里。只有补贴前价格的15%，补贴后价格的30%。