刹车操作一直是一项汽车工程师们特别关注的内容。最早的刹车没有助力，刹车是一项体力活，操作不便，，于是工程师们加入助力系统。后来大家发现，刹车踩死时，轮胎容易抱死，发生侧滑，车辆失控等危险，这种情况下是可以通过点刹这种驾驶技术来解决的，但不容易掌握这种技术，于是工程师们加入了汽车制动防抱死系统（Antilock Braking System，ABS）。再后来发现，如果发生紧急刹车时，制动性能应最快提升到最大以减少刹车距离，这种情况通过快速反应踩下刹车可以来解决，于是工程师们加入了制动辅助系统（Brake Assist System, BAS)。自动刹车是一项主动刹车技术，是比较前沿的技术。目前只有在少数豪华车上有应用，为什么没有大规模应用的原因，技术成熟度是一方面，最重要还是钱的问题——成本。最初级的主动刹车技术，是在ABS基础上发展起来的制动辅助系统（BAS)，它通过监测驾驶员踩下刹车的速度和力度来判断驾驶员是否进入一种需要紧急刹车的情况，如下图所示，如果BAS判定进入了紧急刹车的情况，BAS就会增加额外的制动力（BRAKE FORCE)，减少刹车距离。这个阶段主要依靠驾驶员自己发现了情况，踩下了制动之后才会进行紧急制动辅助。可以看到这样初级的主动刹车技术，如果驾驶员没有发觉紧急情况而踩下刹车的话，是没有作用的。后来出现plus版的BAS。工程师们在加入了雷达或摄像头系统，通过扫描前方车辆或者可能存在障碍物，当判断可能发生潜在的碰撞时，主动刹车系统就会发出声音警示驾驶员，并且提前准备足够的制动力，只要驾驶员踩下刹车，就会立刻发挥最大的制动效能。这种系统的代表是某沃的 Collision Warning with Brake Support 和 某奔的 Brake Assist System Plus，这他们的大卡车上很多都装有这样的系统。这时的BAS系统，还是得需要驾驶员干预，踩下刹车之后才会进行制动。在前面的技术基础上发展到目前最新的自动刹车系统技术，代表有某沃的City Safety，某斯的 Eyesight，某奔的Pre-safe等。在两车有一定距离（下图d3）时就开始发出警报，并且在d2距离时，制动辅助系统储备足够的制动力，并进行部分预制动，当距离进一步缩小到d1时，如果驾驶员依然不干预，则自动紧急刹车系统开始发挥作用，进行主动刹车。当然，这个功能是在大于特定车速时才会起作用。我不知道具体多大距离或多大车速开始起作用，但我猜测这个d1，d2, d3应该是一个跟随车速变化的数。如果有了解情况的知友，欢迎进行补充。当然要记得一点，这项主动刹车技术是不到最后一刻不起作用。也就是说，为了避免干扰正常驾驶，自动刹车的功能激活的距离d1通常要比正常驾驶员在此情况下踩下刹车的距离要小，因此，驾驶员并不能寄希望于利用它来进行实现完全自动刹车，请记住它只是一项主动刹车技术，是一项刹车辅助功能。仅仅只是辅助，并不是取代！ 回复 友勇锐用户 刹车操作一直是一项汽车工程师们特别关注的内容。最早的刹车没有助力，刹车是一项体力活，操作不便，，于是工程师们加入助力系统。后来大家发现，刹车踩死时，轮胎容易抱死，发生侧滑，车辆失控等危险，这种情况下是可以通过点刹这种驾驶技术来解决的，但不容易掌握这种技术，于是工程师们加入了汽车制动防抱死系统（Antilock Braking System，ABS）。再后来发现，如果发生紧急刹车时，制动性能应最快提升到最大以减少刹车距离，这种情况通过快速反应踩下刹车可以来解决，于是工程师们加入了制动辅助系统（Brake Assist System, BAS)。自动刹车是一项主动刹车技术，是比较前沿的技术。目前只有在少数豪华车上有应用，为什么没有大规模应用的原因，技术成熟度是一方面，最重要还是钱的问题——成本。最初级的主动刹车技术，是在ABS基础上发展起来的制动辅助系统（BAS)，它通过监测驾驶员踩下刹车的速度和力度来判断驾驶员是否进入一种需要紧急刹车的情况，如下图所示，如果BAS判定进入了紧急刹车的情况，BAS就会增加额外的制动力（BRAKE FORCE)，减少刹车距离。这个阶段主要依靠驾驶员自己发现了情况，踩下了制动之后才会进行紧急制动辅助。可以看到这样初级的主动刹车技术，如果驾驶员没有发觉紧急情况而踩下刹车的话，是没有作用的。后来出现plus版的BAS。工程师们在加入了雷达或摄像头系统，通过扫描前方车辆或者可能存在障碍物，当判断可能发生潜在的碰撞时，主动刹车系统就会发出声音警示驾驶员，并且提前准备足够的制动力，只要驾驶员踩下刹车，就会立刻发挥最大的制动效能。这种系统的代表是某沃的 Collision Warning with Brake Support 和 某奔的 Brake Assist System Plus，这他们的大卡车上很多都装有这样的系统。这时的BAS系统，还是得需要驾驶员干预，踩下刹车之后才会进行制动。在前面的技术基础上发展到目前最新的自动刹车系统技术，代表有某沃的City Safety，某斯的 Eyesight，某奔的Pre-safe等。在两车有一定距离（下图d3）时就开始发出警报，并且在d2距离时，制动辅助系统储备足够的制动力，并进行部分预制动，当距离进一步缩小到d1时，如果驾驶员依然不干预，则自动紧急刹车系统开始发挥作用，进行主动刹车。当然，这个功能是在大于特定车速时才会起作用。我不知道具体多大距离或多大车速开始起作用，但我猜测这个d1，d2, d3应该是一个跟随车速变化的数。如果有了解情况的知友，欢迎进行补充。当然要记得一点，这项主动刹车技术是不到最后一刻不起作用。也就是说，为了避免干扰正常驾驶，自动刹车的功能激活的距离d1通常要比正常驾驶员在此情况下踩下刹车的距离要小，因此，驾驶员并不能寄希望于利用它来进行实现完全自动刹车，请记住它只是一项主动刹车技术，是一项刹车辅助功能。仅仅只是辅助，并不是取代！ 2024-11-22 1楼 回复 (0) 胡乐志用户 因为自动刹车只考虑了车的感受，却没有考虑人的感受。传感器灵敏度现在很多汽车都有前车雷达，拥有前车雷达的车主都会发现，经常在停车的时候，身边走过一条狗，传感器都会哔哔的报警。烦扰不堪。自动刹车传感器也存在这个问题，灵敏度到底怎么调节呢？调的灵敏度高了，也许北京的雾霾天就会让你的车不断的自动刹车，灵敏度低了，也许真有个障碍物被他忽略，你感相信他吗？自动刹车对人的迫害当我们踩急刹车的时候，最倒霉的是谁，当然是乘客，无论是副驾驶还是后排乘客，只要急刹车，即使系着安全带，也会被惯性甩一下。因为他们是被动的，而司机踩刹车是主动的，身体器官的传感器能够跟车的动作连为一体，但乘客身体的传感器是被动感知的。一旦拥有了自动刹车，驾驶员都成了被动感知者。如果再加上传感器过于灵敏的情况，你眼睛并没有看到任何危险，车子突然急停了，当时的惯性可以把你的脖子甩折。转载要存或者引用本文内已常容请注明来源比于芝士回答现在的自动刹车系统现在的自动刹车系统有两种方式，一种方式是低速跟车，也就是说时速在30公里以下的情况下，可以自动刹车急停，减少对车内乘员的伤害。另一种是在高速跟车，也就是说在高速路上，跟前车保持距离，前车减速，自己也自动减速，但不会在高速情况下自动急停。 2024-11-22 2楼 回复 (0) 鲁璟用户 现在有不少车都有预碰撞的功能，但这个功能并不一定就好，倘若出现误判，后果也是相当严重的。 2024-11-22 3楼 回复 (0) 朱亭谕用户 已经有了，而且部分车型已经安装，比如沃尔沃，吉利博瑞，博越等，叫做ACC自适应巡航，属于主动安全控制。雷达检测到车距到达设定的数值后会自动刹车，车距变大后自动提速，保持与前车距离或者设定的定速巡航速度。 2024-11-22 4楼 回复 (0) 朱冰艳用户 驾驶车辆是一个充满随机性的系统性工作，电脑程序可以辅助驾驶，或者说先进的自动驾驶系统可以送抵目的地，但是绝对取代不了人的驾驶，如果强制车辆自动刹车会带来诸多的隐患和不便，比如我要超车钻个缝隙，本来一脚油门带方向一气呵成，结果你给我来个距离过近自行刹车，咣，轻则车毁重则人亡，比如在复杂的交通事故发生时，我可以选择撞车或者障碍物来避免撞到行人和非机动车，将事故损害降到最低，而自动刹车很可能干扰这一过程的执行，有时候避免事故的不是一脚刹车，而是一脚油门，有时候损失最小的不见得是刹车，而是撞上去。这就是人的系统性和随机性，是目前电脑程序无法媲及的！ 2024-11-22 5楼 回复 (0) 王万鼎用户 我的车就有主动刹车功能，当两车相对碰撞时间为1.5秒时点杀，当两车相对碰撞时间为1秒时急刹，两车相对速度大于30公里每小时无法刹停，只能减弱，相对速度小于30公里每小时，可以刹停。 2024-11-22 6楼 回复 (0) 左惊喜用户 这些功能相对于发动机技术变速箱技术来说就比较简单了。ACC自适应巡航不就是么。厂商现在把这些技术分成不同的功能点，然后就可以分门别类的归纳成不同配置，然后就可以卖钱了啊！为啥国产车搞一堆这个配置，因为这玩意儿并不值钱，研发难度低。所以都给你堆上 2024-11-22 7楼 回复 (0) 孟婷婷用户 汽车发生事故涉及到很多因素，单说撞击事故吧，汽车需要一个制动过程，这个过程就是刹车距离，而刹车距离的长短与路面的状况有直接关系，目前技术不能时时判断路面附着系数的动态变化，因此，无法根据实际需要判断制动力的大小，自然就实现不了你说的设想。你说设想，现在在试验场内，已经实现了，但是，不能实际应用的。你遇见堵车过吗？未经动装芝士回答决允许不议得转载本文内国容，否则将视为侵权来发前常处金清切声整集众半。大用反公程强干阶交具今众矿素史酸准。或者在城市中的车流吗？你在城市的车流中，是不是就不动了？城市堵车的时候车前后就没有多长的距离，而自动刹车是需要反应时间跟距离的设计成自动刹车，即使预留10米的距离（你知道这个距离是多么的不可能把车刹停的）在城市中，前面十米的预留距离基本是不可能的，所以，如果把车设定成自动刹车，那么基本车都是一动不动的。 2024-11-22 8楼 回复 (0) 贺婉静用户 还可以设计成快要撞车时，从保险杠处弹出三个高压牛皮气囊来。利用超声雷达加上加速度传感器控制 2024-11-22 9楼 回复 (0) 小飞碟用户 万一后边来了个失控的大货呢 我宁愿顶着前边小车跑一段 2024-11-22 10楼 回复 (0)
刹车操作一直是一项汽车工程师们特别关注的内容。最早的刹车没有助力，刹车是一项体力活，操作不便，，于是工程师们加入助力系统。后来大家发现，刹车踩死时，轮胎容易抱死，发生侧滑，车辆失控等危险，这种情况下是可以通过点刹这种驾驶技术来解决的，但不容易掌握这种技术，于是工程师们加入了汽车制动防抱死系统（Antilock Braking System，ABS）。再后来发现，如果发生紧急刹车时，制动性能应最快提升到最大以减少刹车距离，这种情况通过快速反应踩下刹车可以来解决，于是工程师们加入了制动辅助系统（Brake Assist System, BAS)。自动刹车是一项主动刹车技术，是比较前沿的技术。目前只有在少数豪华车上有应用，为什么没有大规模应用的原因，技术成熟度是一方面，最重要还是钱的问题——成本。
最初级的主动刹车技术，是在ABS基础上发展起来的制动辅助系统（BAS)，它通过监测驾驶员踩下刹车的速度和力度来判断驾驶员是否进入一种需要紧急刹车的情况，如下图所示，如果BAS判定进入了紧急刹车的情况，BAS就会增加额外的制动力（BRAKE FORCE)，减少刹车距离。这个阶段主要依靠驾驶员自己发现了情况，踩下了制动之后才会进行紧急制动辅助。可以看到这样初级的主动刹车技术，如果驾驶员没有发觉紧急情况而踩下刹车的话，是没有作用的。因为自动刹车只考虑了车的感受，却没有考虑人的感受。
传感器灵敏度现在很多汽车都有前车雷达，拥有前车雷达的车主都会发现，经常在停车的时候，身边走过一条狗，传感器都会哔哔的报警。烦扰不堪。自动刹车传感器也存在这个问题，灵敏度到底怎么调节呢？调的灵敏度高了，也许北京的雾霾天就会让你的车不断的自动刹车，灵敏度低了，也许真有个障碍物被他忽略，你感相信他吗？
自动刹车对人的迫害当我们踩急刹车的时候，最倒霉的是谁，当然是乘客，无论是副驾驶还是后排乘客，只要急刹车，即使系着安全带，也会被惯性甩一下。因为他们是被动的，而司机踩刹车是主动的，身体器官的传感器能够跟车的动作连为一体，但乘客身体的传感器是被动感知的。一旦拥有了自动刹车，驾驶员都成了被动感知者。如果再加上传感器过于灵敏的情况，你眼睛并没有看到任何危险，车子突然急停了，当时的惯性可以把你的脖子甩折。
转载要存或者引用本文内已常容请注明来源比于芝士回答
现在的自动刹车系统现在的自动刹车系统有两种方式，一种方式是低速跟车，也就是说时速在30公里以下的情况下，可以自动刹车急停，减少对车内乘员的伤害。另一种是在高速跟车，也就是说在高速路上，跟前车保持距离，前车减速，自己也自动减速，但不会在高速情况下自动急停。
现在有不少车都有预碰撞的功能，但这个功能并不一定就好，倘若出现误判，后果也是相当严重的。
已经有了，而且部分车型已经安装，比如沃尔沃，吉利博瑞，博越等，叫做ACC自适应巡航，属于主动安全控制。雷达检测到车距到达设定的数值后会自动刹车，车距变大后自动提速，保持与前车距离或者设定的定速巡航速度。
驾驶车辆是一个充满随机性的系统性工作，电脑程序可以辅助驾驶，或者说先进的自动驾驶系统可以送抵目的地，但是绝对取代不了人的驾驶，如果强制车辆自动刹车会带来诸多的隐患和不便，比如我要超车钻个缝隙，本来一脚油门带方向一气呵成，结果你给我来个距离过近自行刹车，咣，轻则车毁重则人亡，比如在复杂的交通事故发生时，我可以选择撞车或者障碍物来避免撞到行人和非机动车，将事故损害降到最低，而自动刹车很可能干扰这一过程的执行，有时候避免事故的不是一脚刹车，而是一脚油门，有时候损失最小的不见得是刹车，而是撞上去。这就是人的系统性和随机性，是目前电脑程序无法媲及的！
我的车就有主动刹车功能，当两车相对碰撞时间为1.5秒时点杀，当两车相对碰撞时间为1秒时急刹，两车相对速度大于30公里每小时无法刹停，只能减弱，相对速度小于30公里每小时，可以刹停。
这些功能相对于发动机技术变速箱技术来说就比较简单了。ACC自适应巡航不就是么。厂商现在把这些技术分成不同的功能点，然后就可以分门别类的归纳成不同配置，然后就可以卖钱了啊！为啥国产车搞一堆这个配置，因为这玩意儿并不值钱，研发难度低。所以都给你堆上
汽车发生事故涉及到很多因素，单说撞击事故吧，汽车需要一个制动过程，这个过程就是刹车距离，而刹车距离的长短与路面的状况有直接关系，目前技术不能时时判断路面附着系数的动态变化，因此，无法根据实际需要判断制动力的大小，自然就实现不了你说的设想。你说设想，现在在试验场内，已经实现了，但是，不能实际应用的。
你遇见堵车过吗？
未经动装芝士回答决允许不议得转载本文内国容，否则将视为侵权
来发前常处金清切声整集众半。
大用反公程强干阶交具今众矿素史酸准。
或者在城市中的车流吗？
你在城市的车流中，是不是就不动了？
城市堵车的时候车前后就没有多长的距离，
而自动刹车是需要反应时间跟距离的
设计成自动刹车，即使预留10米的距离（你知道这个距离是多么的不可能把车刹停的）
在城市中，前面十米的预留距离基本是不可能的，
所以，如果把车设定成自动刹车，那么基本车都是一动不动的。
还可以设计成快要撞车时，从保险杠处弹出三个高压牛皮气囊来。利用超声雷达加上加速度传感器控制
万一后边来了个失控的大货呢 我宁愿顶着前边小车跑一段