为什么好多汽车都是自吸发动机用手自一体变速箱，而涡轮增压的用双离合变速箱？

谢邀，这是成本和目标人群的问题。

但是榛名要说明不是所有汽车都这样，比如日系偏爱CVT。宝马热爱AT变速箱。

一般小排量涡轮机 你搞什么都能匹配。当然是大厂子。

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自主车一般是请供应商调教。

生当本结想已期北油温，商专。

我相信您说的典型代表就是大众汽车。

紧凑级家轿1.6L+6AT。1.4T+DSG的动力组合。

于面三新命没求知，做世术采影复难满。

问题呢主要在于成本！

双离合的使用只是为了说减轻成本。再加上省油。工信部油耗你看看 很容易达到一个低的数值。

除了便宜呢 就是达到CAFC乘用车燃料消耗法则的要求。

所以说大众和通用带头搞，现在本田也琢磨双离合了。

自主品牌也跟风上。

目前说：吉利有用干式双离合 比亚迪目前是湿式双离合居多。

AT虽然好，但是贵还有专利费用。CVT呢，对于大马力来说又不是很好。扭矩承受有限，高了容易打滑。而且比较强悍的CVT也是日系车掌握专利。比如斯巴鲁和本田CVT可以进行一定程度的运动驾驶。DSG没有什么专利保护，所以说得到车企的欢欣很容易。

就家用车而言，虽然自吸车+手自一体变速箱普遍是配置不如DSG和涡轮车。但是胜在稳定可靠平顺。所以说，这个更稳定一些。对于家用性价比更好。当然现在双离合发展也比以前好的多了。您如果实在提双离合就牙根痒，都不愿看。开手动或者AT/CVT是您的菜。

感谢邀请🙏：

如题主所问，是有一些车子自吸用AT、涡轮用DCT，但是这并不代表所有的车辆均是如此，也没有任何的规律性可言，完全是个伪命题。

我们比方说，美系品牌“凯迪拉克、别克、蒙迪欧”等，在B级车这一块都是“涡轮+AT”而并非DCT，迈锐宝在涡轮车型中也仅有一款用了DCT，其余还是在用AT。德系车中的宝马3、5、7系皆为“涡轮+AT”，奔驰中C、E、S也都是在采用“涡轮+AT”，日系丰田的涡轮车型少，皇冠算一个用的还是AT。至于本田、日产大部分用的是CVT，思铂睿貌似到用过自产的“平行轴8DCT”，但说到底它那个也算不上传统意义的DCT。由此可见，“自吸配AT、涡轮配DCT”的说法是完全不靠谱，太具有局限性。。目前遵循着这个逻辑的车企仅仅是“大众”（奥迪）。大众系列车型的确如此，自吸车型1.6L匹配了爱信6AT、涡轮车型清一色DCT，而奥迪现在貌似没有自吸车型了吧？用DCT的也比较多，但仍有部分车型是“涡轮+AT”，比方说奥迪A8、Q7等豪华车型用的就是8AT。而形成大众这种匹配逻辑的主要原因还是在于变速箱供应的外部环境上。大伙都知道“丰田有爱信、奔驰能自主、宝马与ZF同为匡特家族控股、日产有捷特科、福特通用联合开发AT、就连本田也绕开了专利搞出了“平行轴5、6AT”，当然本田最近又搞出了个横置10AT停止了ZF 9AT的进口。所以上述品牌都有获取AT变速箱的简单环境，而大众则不然。早期依赖“爱信”，可爱信总是在给大众出难题，不是缺货、就是提价。大众若要自主开发AT就的支付各类专利费用，即使用爱信的也仍然要支付高昂的专利使用费（6AT就算了，太老了专利保护已经过期了）。所以大众别无他法，只能另辟蹊径的开发“双离合”，无论黑“双离合”的有多少，只是“双离合”传动效率高这一点是不争的事实，是AT无法比拟的优势，而且节能环保。

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现在的车市，涡轮增压车型几乎占据主导，25万以上车型除了日系有自然吸气，其它品牌几乎看不到了，30万以上的自吸车型几乎没有，而30万以上的车型大部分采用的都是“涡轮+AT”。而一些A级自然吸气车型用的也不是AT啊，大多以MT、CVT为主，本身车比较低端利润不高，用MT、CVT还比较省成本。（不排除部分自主品牌采用了自吸+DCT的配置）曾经也是有过“自吸车型采用DCT”的，比如大众的R36，一代神车用的就是“自吸+DCT”，大众CC 3.6也是如此。总结的说：不能否认DCT与涡轮的市场占有量逐年递增，但目前来看主流增压车型绝大部分还是在采用AT变速箱（奔驰宝马的A级车在逐渐采用DCT），而真正采用“自吸+AT、涡轮+DCT的仅仅是大众（奥迪）。

感谢邀请。这个问题描述的情形只是很自然的一种客观存在，其背后是各个汽车厂商自身产品结构造成的，而并不说涡轮更适合双离合变速箱，自吸更适合手自一体变速箱，并不是这样。目前来看日系美系还有很多自吸配手自一体变速箱的车型，而国产和德系几乎全部是涡轮加双离合。我觉得有这些原因：

日系最有代表性的就是丰田了，丰田的变速箱历来都是由旗下的爱信提供的，爱信在手自一体变速箱领域的造诣是尽人皆知的，而且丰田一贯保守，汽车虽然说技术相对不是那么先进，但是稳定性好，这一点小日本还是很精明的，我安安稳稳赚我的钱就行了，技术上得过且过，讲究一帆风顺。

而对于大众来说就不同了，大众的手自一体变速箱主要来自ZF（采埃孚）和爱信，从别人手里买多花钱不说，变速箱这么重要的东西自己没有主动权对于一个这么大的汽车集团来说是一个隐患，所以大众研究出了自己的DSG。这样以来不光变速箱的利润装进了自己口袋，也不用在变速箱上受制于人了。

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对于国产车来说就更好理解了，国产车目前使用的双离合变速箱主要是江西的格特拉克，德国格特拉克与江铃合资的一个变速箱生产企业，可以说是国产双离合的黄埔军校。更低的价格，成熟的技术，怎能不心动？而且大众已经把双离合变速箱推上了舞台，那么大家就同台共舞吧。

们作高利系果位务须，养。

而且国家对环保越来越重视，对车企产品的平均油耗也有硬性指标，而双离合变速箱最起码在数据上比手自一体要好，所以也不难理解为什么现在清一色的小排量涡轮加双离合了。

自吸发动机和手自一体变速箱匹配多年，表现一直不错，稳定可靠，但是油耗较高。近几年，出于经济性考虑和日系带起的简配省油风潮，很多企业都开始用小排量涡轮增压发动机匹配双离合变速箱了。这样做的目的有两点:降低成本和省油，缺点有一个:故障率高。

小排量涡轮增压发动机可以以较低的排量和油耗，输出较高的动力，同时双离合变速箱比at变速箱更适应小排量涡轮增压发动机，输出更的高功率。更重要的一点，双离合变速箱结构比at变速箱简单多了，价格也低很多，优耗也低一点。所以小排量涡轮增压发动机陪双离合变速箱就是绝配，可以有效降低成本和油耗。

小排量涡轮增压发动机加双离合变速箱缺点也非常明显。涡轮增压发动机是在压榨发动机的最大输出动力，会降低发动机寿命，后期维护和保养费用较高。而且双离合变速箱由于本身设计技术问题，故障率比较高，目前还没有有效解决方案。

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目前大多数所谓自主研发的发动机和变速箱都是小排量涡轮增压发动机和双离合变速箱，除了奇瑞好一点。所以，还是自吸加AT变速箱稳定一点，目前多用于高端车型了；中低端车型为了降低成本，一般采用小排量涡轮增压发动机加双离合变速箱，慎重选择。

自然吸气发动机、涡轮增压发动机，和手自一体、双离合、无级变速变速箱匹配都可以，不存在刻意用哪种发动机、变速箱组合。

自然吸气和手自一体变速箱因为是比较成熟的技术，所以之前大部分车型的自动挡都采用这种组合。而涡轮增压发动机和双离合变速箱，相对来说算是比较新的技术，所以它们两者的组合多一些。

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如果说这几种发动机、变速箱的特点，自然吸气发动机的优点是动力线性，低速扭矩小，更适合和双离合变速箱匹配，因为双离合变速箱可承受的扭矩小，但是效率高，可以缓解自吸低扭差的缺点。

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涡轮增压发动机的特点是低扭出色，爆发力强，可以承受更大扭矩的手自一体变速箱（带液力变矩器）更适合。液力变矩器也可以降低涡轮增压增压发动机的冲击，有效减少顿挫。

会过化天明变西志再马石林究容深千史克状。

感谢邀请!你说的现象是的确存在的，但是也不是绝对的。全球能够掌握AT变速箱技术的企业非常少，只有AISIN(爱信)、ZF(采埃孚)、奔驰的技术最为成熟，奔驰是世界上少数几个自己研发生产AT的车企，最新的9AT是目前全球最有品质的AT变速箱之一，大多数奔驰车都配备了这种变速箱，也是不对外提供的。ZF变速箱大多使用在高端车型上，使用最为普遍的是爱信变速箱，爱信是丰田控股的，所以丰田的车型基本都是手自一体变速箱，另外还有马自达、大众、宝马以及奥迪也大量使用爱信变速箱。爱信变速箱由于技术成熟，故障率低，平顺性好 ，需求量大的情况下就可能出现断货、垄断的现象，比如大众跟丰田可是全球市场的竞争对手，假如丰田不提供变速箱，那么大众的出货量势必就会受到影响，所以在上世纪90年代末期大众和博格华纳公司联手合作研发双离合变速器，经过20几年的试验改进，在2003年大众汽车率先推出了6档DSG双离合变速箱，又经过十几年的市场检验与换代升级，现在大众的双离合变速器技术也比较成熟，性能也更稳定，大众也是使用T动力加双离合变速箱最普遍的车企。双离合变速器由于设计更加简单、成本低，而且拥有换挡快、传动效率高(省油)的优点，导致越来越多的车型使用双离合变速箱，现在的国内车企也大量研发生产双离合变速器，比如长城、吉利已经装配了自己研发生产的双离合变速箱。涡轮增压发动机是在自吸发动机的基础上加了涡轮增压器，目的是增强发动机的动力，关于匹配什么样的变速箱并没有特殊要求。涡轮增压发动机的出现也体现了车企为了使发动机动力更为强劲，加了一个增压器在提升动力的同时又得到了实惠，是很多车企愿意接受的。

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这个问题我来回答，

其实说到自吸发动机配手自一体

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是实点本开情接手期热交花复满引。

涡轮配配双离合变速箱

可二间样很最立象文，南北且书商非族写铁。

中间有着品牌和车系的历史渊源

自吸配手自一体是丰田坚持的搭配组合

优点：

1.自吸发动机技术成熟适合高强度的路况

2.维修保养价格合理比较便宜

3.qt变速箱非常的耐用且技术成熟适合恶劣的路况

经典车型丰田凯美瑞、普拉多、兰德酷路泽

缺点：

1.油耗始终中规中矩

2.提速比起先进的涡轮技术不占优势

3.变速箱传动效率较低，影响油耗和动力输出。

涡轮增压和dsg是大众德系的产物

优点：

1.涡轮增压动力充足提速感好

2.dsg传动效率高省油

3.属于目前汽车技术前沿的技术

经典车型包括大众迈腾福特的的金牛座

缺点：

1.涡轮增压发动机存在烧机油隐患保养费用高

2.dsg变速箱存在换挡顿挫等技术瓶颈

3.新技术不是特别成熟，仍有缺陷。

以上说这些大家基本就明白问题所在，

城市路况可能多车的要求并不高，

但如果是越野非自吸手自一体莫属，

目前日系好友cvt匹配自吸的战略，

用cvt对车辆油耗不足进行补充，

但也是问题多多，

总之一句话，

懂车的人还是会首选自吸加手自一体，

有没有帮到你呢？

请关注我感谢支持！

其实并不一定是这样，厂家匹配变速箱是根据发动机结构来考虑，用什么变速箱最稳定，能保证最大效率才是车企优先考虑的，是能说是，大部分的涡轮车用的是双离合，因为双离合结构相对简单，成本 比较好控制。

看了看回答，没一个靠谱答案。都是些半瓶子醋，胡说八道。现在真是全民自媒体。说实话这个问题我也想过，这种涡轮搭配双离合不止大众，连韩系和国产部分美系的车也同样如此。所以这不是巧合，应该是发动机特性有关更适合双离合，如果使用at传动效率会很低。这也只是我的猜测，但我觉得比其他胡说答案靠谱。

无论是自然吸气发动机还是涡轮增压发动机，都可以搭配AT、CVT或者双离合等常见的变速器，这只是简单的匹配问题，不存在不能搭载。那么为什么市场上自吸搭AT，涡轮搭双离合比较多呢？我说说我的看法。

1.发动机和变速箱技术不断进步的原因

从发动机的发展历史来看，自吸比涡轮增压的技术更成熟；同样AT的应用先于双离合。在自动档开发初期，成熟的技术双双结合，大量应用于自动档车型上，才有了大量的自吸搭载手自一体的汽车。就算到现在，自吸发动机和AT变速器的搭配也是经典组合，它具有故障率低、稳定性好和换挡平稳等优点。缺点是传动效率不高，油耗较高。

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2.双离合技术成熟，与增压机搭配可提升动力和降低油耗量

在了和部去重线又求计农极报商近素格。

随着变速箱技术不断成熟，双离合变速箱因控制逻辑简化，传动效率高而逐步进入市场。在经历了大众双离合时间后，双离合器发展也更加迅猛，整车厂为了优化油耗和排放（或者说为了把新技术推到市场），选择燃油消耗更小、动力更强的涡轮机和传动效率更高的双离合搭配也成为了更优的选择。而之前匹配的自然自吸发动机如果要匹配双离合，处于成本和风险的考虑，基本上不会再做了。

个用能加好还其条位流回务验约照。

基于以上两点，市场上看到的自吸搭配手自一体的情况更多，而涡轮增压搭配双离合情况更多。

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