奥迪作为BBA三豪最末尾的存在其实在世界市场上玩的并不顺畅，但在咱们国内的市场由于早期的设定它还是有很不错的销量的，奥迪在国内市场其实只有三款车走量，连题主您说的A8都不包括，奥迪三宝分别是A4、A6和Q5这三款已经完成国产化的车子，奥迪车系的其它车子基本没什么量，甚至都属于小众车的销量范围！奥迪A5对比A4、A6毫无优势，空间上几乎不用和A6比，对比A4都勉强，尤其老款的溜背设计，在视觉上的确更精美、流线，但在实用角度上看后排空间比A4差了许多！A4、A6感觉更加的标准化，而A5、A7更有些异端的感觉，炫酷但不厚重！外加奥迪A5毕竟是进口车目前还没有实现国产化，所以它的价格并不美丽，在沈阳2T入门的A5裸车成交价与A6的2T入门版本几乎一致，A5的2T还是低功190多马力的，所以这么横向一比较，A5的优势就一点不剩了！A5没有A4、A6的高性价比，比A4还狭小的空间却卖到A6的价格！具有很帅气的颜值，却不具有S、RS的性能！所以务实派不会买A5，因为使用度比不上A6、A4！个性派也不会买A5，因为它是花瓶，S5、S4才是更好的选择！至于奥迪A7就更不用说了，就连入门的乞丐版1.8T裸车成交价都在47万左右，而3.0L机械增压版A6裸车价才43万，这样的A7有买的意义么？同样A5的不实用性在A7上也有体现，而奥迪A7的性价比更低！奥迪A6花50万以内几乎是顶配而A7则刚刚是入了门而已，而买3.0T的A7那还不如去买A8了呢，终究是高不成低不就，实用性还低，奥迪无S，性能也就是那么回事！相比之下奥迪A4、A6特性鲜明，实用性也好，关键是价格要比A5、A7实惠了不少，这样一来性价比就上来了！A5、A7其实就属于A4、A6的运动化定位的版本，A5、A7的确显得更加滚动，但价格上的不实惠也导致了喜欢运动范的年轻人买不起它俩，而能买起它俩的职场精英们又不喜欢它俩张扬的造型，他们理所当然的认为还是奥迪A4与A6的造型更加商务，而真正有钱的年轻人直接选择S5、S7岂不是更好、更运动？所以这个A5、A7目前的尴尬是没法避免的！只因为一个进口就卖的那么贵显然不是道理，将A5的价格降至与A4一样或者相差不多，A5的销量也就逐渐上来了，因为等于给了A4用户一个新的选择，所以呢期待A5、A7的国产化吧！总而言之奥迪的A5、A7由于它俩定位不符合咱们国内消费者的实际情况、价格偏高而实用性却不高！所以以目前的态势来看，A5、A7如果不选择国产，把性价比提上去，以后的路也不好走，还是冷门！ 回复 章佳琪用户 奥迪作为BBA三豪最末尾的存在其实在世界市场上玩的并不顺畅，但在咱们国内的市场由于早期的设定它还是有很不错的销量的，奥迪在国内市场其实只有三款车走量，连题主您说的A8都不包括，奥迪三宝分别是A4、A6和Q5这三款已经完成国产化的车子，奥迪车系的其它车子基本没什么量，甚至都属于小众车的销量范围！奥迪A5对比A4、A6毫无优势，空间上几乎不用和A6比，对比A4都勉强，尤其老款的溜背设计，在视觉上的确更精美、流线，但在实用角度上看后排空间比A4差了许多！A4、A6感觉更加的标准化，而A5、A7更有些异端的感觉，炫酷但不厚重！外加奥迪A5毕竟是进口车目前还没有实现国产化，所以它的价格并不美丽，在沈阳2T入门的A5裸车成交价与A6的2T入门版本几乎一致，A5的2T还是低功190多马力的，所以这么横向一比较，A5的优势就一点不剩了！A5没有A4、A6的高性价比，比A4还狭小的空间却卖到A6的价格！具有很帅气的颜值，却不具有S、RS的性能！所以务实派不会买A5，因为使用度比不上A6、A4！个性派也不会买A5，因为它是花瓶，S5、S4才是更好的选择！至于奥迪A7就更不用说了，就连入门的乞丐版1.8T裸车成交价都在47万左右，而3.0L机械增压版A6裸车价才43万，这样的A7有买的意义么？同样A5的不实用性在A7上也有体现，而奥迪A7的性价比更低！奥迪A6花50万以内几乎是顶配而A7则刚刚是入了门而已，而买3.0T的A7那还不如去买A8了呢，终究是高不成低不就，实用性还低，奥迪无S，性能也就是那么回事！相比之下奥迪A4、A6特性鲜明，实用性也好，关键是价格要比A5、A7实惠了不少，这样一来性价比就上来了！A5、A7其实就属于A4、A6的运动化定位的版本，A5、A7的确显得更加滚动，但价格上的不实惠也导致了喜欢运动范的年轻人买不起它俩，而能买起它俩的职场精英们又不喜欢它俩张扬的造型，他们理所当然的认为还是奥迪A4与A6的造型更加商务，而真正有钱的年轻人直接选择S5、S7岂不是更好、更运动？所以这个A5、A7目前的尴尬是没法避免的！只因为一个进口就卖的那么贵显然不是道理，将A5的价格降至与A4一样或者相差不多，A5的销量也就逐渐上来了，因为等于给了A4用户一个新的选择，所以呢期待A5、A7的国产化吧！总而言之奥迪的A5、A7由于它俩定位不符合咱们国内消费者的实际情况、价格偏高而实用性却不高！所以以目前的态势来看，A5、A7如果不选择国产，把性价比提上去，以后的路也不好走，还是冷门！未经芝听士回答则允许设不得转载本文内容，否则将视为清侵整权 2024-11-22 1楼 回复 (0) 任小南用户 A5、A7宣传少跟奥迪的营销策略有关营销主力看共同利益。一汽大众奥迪在国内的主要精力都放在了A3、A4、A6、Q3、Q5这些国产车上。因为这些车的销量直接影响合资厂双方的利益。而A5和A7属于纯进口车，销量只对德方有利益，因此不在合资厂的共同利益里，只作为品牌形象产品进行宣传。转载或难者引用本文内容想请交注明来源完于芝士回商答们理日线立代给集律装状。小众车不能带来销量这几年奥迪在ABB中的销量领先优势越来越小，到2017年1月甚至落后。这让一汽大众奥迪不得不将有限的营销费用全部放在主销车型上。而A5、A7属于小众车，不能给总体销量带来帮助，所以放弃对A5、A7的推广也在情理之中。我定所物都长金单府层价。德国很想营销A5、A7差点成立的上海大众奥迪，就是要国产A5、A7的。因为A5A7是奥迪走向年轻化的重要车型，德国人非常希望在中国推广这两款车。而让两款小众车进入中国就必须国产才能降低售价，那个时候四门的A5和A7应该能够提高整个奥迪的销量。但上汽奥迪搁浅后，A5、A7国产化也将延迟。奥迪在中国还将继续疲软。 2024-11-22 2楼 回复 (0) 石志文用户 奥迪在国内的知名度以及在豪华品牌中的地位，恐怕比许多大众品牌都要高。作为一个国际知名的豪华汽车品牌，其成为高技术水平、高质量标准、创新能力以及经典车款的代表，奥迪也是世界上最成功的汽车品牌之一，于1898年创立，迄今已有119年的历史了。总部位于德国的英戈尔施塔特。未经芝士回答较允许不得争个转多载本文内容，否则将还视为侵权如今，奥迪主要量产车系有A系列（涵盖A0级别、A级别、B级别、C级别、D级别车型）、Q系列、R系列、TT系列、S系列、RS系列及尤A系列繁衍出的Allroad（旅行车）系列。都性些天么很通提题证更议报装号。一生会下如两些四利争积标快。对于国内的很多人来说，最常见的奥迪车型包括A4、A6、Q3、Q5，其次，A3、A8和Q7这些车型也比较容易见到，但是同是A系列A5和A7却不容易见到，这是为什么呢？看到以上常见车型，其实不难发现，除了A8、Q7之外，A3、A4、A6、Q3、Q5其实都是一汽-大众奥迪的产品，而A8、Q7以及A5、A7则是进口车型，尤其是A5、A7，不仅引进国内的时间较晚，而且两者运动的定位，也注定了这是两款小众车型。奥迪A5在设计上继承和发扬了奥迪Nuvolari quattro概念车的设计元素，是奥迪家族中的一个全新系列，定位于高档双门轿跑车这一充满激情的细分市场。奥迪A7是一款定位介于C级行政/公务和D级豪华轿车之间的四门运动豪华Coupe轿跑车，尺寸上略大于没有加长过的C级行政轿车，小于D级豪华轿车。这是两款魅力四射的车系：它将奥迪一惯推崇的充满动感的设计、激动人心的动力与操控性能、卓越的制造工艺完美结合，是奥迪“突破科技，启迪未来”品牌理念的全新诠释。综合来说，奥迪A5是一款双门轿跑车，比较适合年轻人，属于极富个性的车型；而奥迪A7是属于一款豪华四门Coupe轿车，动力优秀、外形独特，有点像保时捷的Panamera，属于有钱人的玩具那样的。但是，这是优势也是“缺陷”，尤其对于比较“务实”的国内消费者而言，商务为主的话A6是首选，家庭实用的话A4性价比更高，而追求运动和个性的A5、A7则略显尴尬。A5、A7属于奥迪的性能车，和RS5、RS7一样很有料，但是A5、A7相对于A4、A6有明显的劣势。首先是价位问题。奥迪A5售价39.80-62.80万，而一汽-大众奥迪A4L售价29.98-43.00万；奥迪A7售价59.80-89.80万，而一汽-大众奥迪A6L售价41.88-74.60万，相比之下，A4、A6的性价比要高出很多。其次是从众效应。选择奥迪品牌的消费者大多选择A4、A6，而且这两款车的确卓越，因此，很多人在选择时了潜移默化的偏向A4、A6。再者是定位差异。A4属于休闲商务，A6属于硬派商务，A5、A7主打城市轿跑，空间略差。如果家里没有两台车，很少有人首购A5、A7。最后是消费群体。A4、A6属于那些自助创业型或者公司高管配车。A5、A7就明显有种桀骜不驯的气质。创业一代很少有人买，他们了解自己赚钱的不易。总之，创业一代有实力消费，但并不喜欢A5、A7的风格，而喜欢A5、A7的大多数都是年轻人，但这些年轻人有实力购买的并不多，毕竟并没有那么多的富二代。 2024-11-22 3楼 回复 (0) 魏思群用户 买了有一个月了吧，反正每天都对着它流口水，哈哈哈哈哈 哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈字数不够哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈应该够了吧 2024-11-22 4楼 回复 (0) 於家骏用户 因为本来A7，A5就属于小众车型，奥迪公司也不是靠它们走量的。 还有就是它们的定位，注定不可能成为烂大街的街车。我开A7也差不多一年了，优缺点都很明显。优点 : 无框车门，溜背式的造型，走到哪里都会引来不少关注。缺点 : 悬挂硬，过减速带，稍微不注意会颠的你六神无主，座椅也硬，长途开久了腰疼。 最重要的是内饰特么的跟A6一摸一样，唯一的安慰就是发动车之前仪表盘会跳出来A7两个字，哈哈哈。总之买了A7你不会后悔，每天看到它就会满足。 2024-11-22 5楼 回复 (0) 郭熙阳用户 奥迪的轿车双数型号的都是主力产品，譬如A4/A6/A8，而它的单数车型A5/A7定位是跨界车型，只为满足小部分人群而设定的。同样的宝马的车型则相反，3系、5系、7系则是主力销售车型，2系、4系、6系则是为满足小众人群而开发的。这类小众跨界类车子性价比不高，不是销量担当，自然路上见得少。奥迪A7的造型优美，尤其是尾部的溜背造型，蓄势待发运动时尚感非常强烈，但是相比它的兄弟车型奥迪A6，除了造型上的优势年轻运动的优势在外，其余的各方面并没有突出的特点，甚至你可以说A7是一个换壳的A6。有人说奥迪A7的掀背尾箱实用性很高，但是相比尾箱的开口大小而言，我认为后排的头部空间更加重要，造型的局限性让A7的实用性打折扣。未约知经芝士回制答允许不得转他亲载本文内容，否则将视为侵权在价格方面，A7是进口车型，3.0T版本售价79万起，79万的价格甚至可以买两辆2.0T的奥迪A6了。如果你觉得奥迪A6 2.0T的动力太弱的话，大可以选择3.0T的奥迪A6，加上目前的优惠，起步价在50万左右，相比奥迪A7 79万的售价低了将近30万。奥迪A7的性价比和实用性被奥迪A6全面超越，差不多的价格可以选择奥迪S6（目前2018款优惠很大），但是S6的动力可是4.0T，动力方面A7又被S6吊打。所以说这种跨界小众车型总是处在一个尴尬的地位，注定在厂家的产品谱系中是一个花瓶般的存在。但是并不是奥迪A7一无是处，至少A7的颜值很高，非常适合有钱的年轻人，开这个车标榜的就是一种与众不同，在车流中总是耀眼的存在。 2024-11-22 6楼 回复 (0) 陈敬羽用户 A5跟A7本来就比较小众，我开A7半年咯！ 2024-11-22 7楼 回复 (0) 钟昂雄用户 A5，A7属于奥迪的性能车，和Rs5，Rs7一样很有料。暂且称为穿着西装的流氓。A5，A7相对A4，A6明显稀缺。第一是价位的问题。A5，A7要稍贵一些，不过A7直线降价到50万左右。芝士回答，万版权必究，未经许十例气行可，不得转载第二是从众效应，周围人都是A6，你会在选择中潜移默化的偏向A6，因为A6的确卓越。和而业由别世争近约，眼。第三就是定位A4属于休闲商务，A6属于硬派商务，A5.A7主打城市轿跑，空间略差。如果家里没有两台车，很少有人首购A5.A7。说而还设少接别必认转观，织装验消住。第四消费群体，A4.A6属于那些自助创业型或者公司高管配车。A5.A7就明显有种桀骜不驯的气质。创一代很少有人买，他们了解自己赚钱的不易。总之创一代有实力消费，但是不喜欢A5.A7的风格，而喜欢A5.A7的大多都是年轻人，没有实力购买的居多，毕竟那有那么多富二代。 2024-11-22 8楼 回复 (0) 梁梓琪用户 奥迪A系列已经占领了从1到8。A5和A7是轿跑车，而且是进口车，而且是没有加长后排的进口车。所以依照我们的越大越好的购车观点，买A5A7的都是少数派。这么说吧，我家这边A6L少少估计能有近千辆（新款旧款都算上A6不算，只说A6L），A7就一辆。毕竟A6L每年稳坐中大型车销量第一名不是浪得虚名。 2024-11-22 9楼 回复 (0) 魏阳晖用户 因为大多数消费者买的是实用，而非玩具；A5是一辆跑车，分四门和双们的，A7为什么不被大众所认同，首先，价格，同样的价格没多少人愿意买一辆中庸的豪华车，其次，中国奥迪A7不是主流品牌，它的性价比不如同级别车型 2024-11-22 10楼 回复 (0)
奥迪A5对比A4、A6毫无优势，空间上几乎不用和A6比，对比A4都勉强，尤其老款的溜背设计，在视觉上的确更精美、流线，但在实用角度上看后排空间比A4差了许多！A4、A6感觉更加的标准化，而A5、A7更有些异端的感觉，炫酷但不厚重！外加奥迪A5毕竟是进口车目前还没有实现国产化，所以它的价格并不美丽，在沈阳2T入门的A5裸车成交价与A6的2T入门版本几乎一致，A5的2T还是低功190多马力的，所以这么横向一比较，A5的优势就一点不剩了！A5没有A4、A6的高性价比，比A4还狭小的空间却卖到A6的价格！具有很帅气的颜值，却不具有S、RS的性能！所以务实派不会买A5，因为使用度比不上A6、A4！个性派也不会买A5，因为它是花瓶，S5、S4才是更好的选择！
至于奥迪A7就更不用说了，就连入门的乞丐版1.8T裸车成交价都在47万左右，而3.0L机械增压版A6裸车价才43万，这样的A7有买的意义么？同样A5的不实用性在A7上也有体现，而奥迪A7的性价比更低！奥迪A6花50万以内几乎是顶配而A7则刚刚是入了门而已，而买3.0T的A7那还不如去买A8了呢，终究是高不成低不就，实用性还低，奥迪无S，性能也就是那么回事！相比之下奥迪A4、A6特性鲜明，实用性也好，关键是价格要比A5、A7实惠了不少，这样一来性价比就上来了！
A5、A7其实就属于A4、A6的运动化定位的版本，A5、A7的确显得更加滚动，但价格上的不实惠也导致了喜欢运动范的年轻人买不起它俩，而能买起它俩的职场精英们又不喜欢它俩张扬的造型，他们理所当然的认为还是奥迪A4与A6的造型更加商务，而真正有钱的年轻人直接选择S5、S7岂不是更好、更运动？所以这个A5、A7目前的尴尬是没法避免的！只因为一个进口就卖的那么贵显然不是道理，将A5的价格降至与A4一样或者相差不多，A5的销量也就逐渐上来了，因为等于给了A4用户一个新的选择，所以呢期待A5、A7的国产化吧！
总而言之奥迪的A5、A7由于它俩定位不符合咱们国内消费者的实际情况、价格偏高而实用性却不高！所以以目前的态势来看，A5、A7如果不选择国产，把性价比提上去，以后的路也不好走，还是冷门！
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A5、A7宣传少跟奥迪的营销策略有关
营销主力看共同利益。一汽大众奥迪在国内的主要精力都放在了A3、A4、A6、Q3、Q5这些国产车上。因为这些车的销量直接影响合资厂双方的利益。而A5和A7属于纯进口车，销量只对德方有利益，因此不在合资厂的共同利益里，只作为品牌形象产品进行宣传。
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们理日线立代给集律装状。
小众车不能带来销量这几年奥迪在ABB中的销量领先优势越来越小，到2017年1月甚至落后。这让一汽大众奥迪不得不将有限的营销费用全部放在主销车型上。而A5、A7属于小众车，不能给总体销量带来帮助，所以放弃对A5、A7的推广也在情理之中。
我定所物都长金单府层价。
德国很想营销A5、A7差点成立的上海大众奥迪，就是要国产A5、A7的。因为A5A7是奥迪走向年轻化的重要车型，德国人非常希望在中国推广这两款车。而让两款小众车进入中国就必须国产才能降低售价，那个时候四门的A5和A7应该能够提高整个奥迪的销量。但上汽奥迪搁浅后，A5、A7国产化也将延迟。奥迪在中国还将继续疲软。
奥迪在国内的知名度以及在豪华品牌中的地位，恐怕比许多大众品牌都要高。作为一个国际知名的豪华汽车品牌，其成为高技术水平、高质量标准、创新能力以及经典车款的代表，奥迪也是世界上最成功的汽车品牌之一，于1898年创立，迄今已有119年的历史了。总部位于德国的英戈尔施塔特。
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如今，奥迪主要量产车系有A系列（涵盖A0级别、A级别、B级别、C级别、D级别车型）、Q系列、R系列、TT系列、S系列、RS系列及尤A系列繁衍出的Allroad（旅行车）系列。
都性些天么很通提题证更议报装号。
一生会下如两些四利争积标快。
对于国内的很多人来说，最常见的奥迪车型包括A4、A6、Q3、Q5，其次，A3、A8和Q7这些车型也比较容易见到，但是同是A系列A5和A7却不容易见到，这是为什么呢？
看到以上常见车型，其实不难发现，除了A8、Q7之外，A3、A4、A6、Q3、Q5其实都是一汽-大众奥迪的产品，而A8、Q7以及A5、A7则是进口车型，尤其是A5、A7，不仅引进国内的时间较晚，而且两者运动的定位，也注定了这是两款小众车型。
奥迪A5在设计上继承和发扬了奥迪Nuvolari quattro概念车的设计元素，是奥迪家族中的一个全新系列，定位于高档双门轿跑车这一充满激情的细分市场。奥迪A7是一款定位介于C级行政/公务和D级豪华轿车之间的四门运动豪华Coupe轿跑车，尺寸上略大于没有加长过的C级行政轿车，小于D级豪华轿车。
这是两款魅力四射的车系：它将奥迪一惯推崇的充满动感的设计、激动人心的动力与操控性能、卓越的制造工艺完美结合，是奥迪“突破科技，启迪未来”品牌理念的全新诠释。
综合来说，奥迪A5是一款双门轿跑车，比较适合年轻人，属于极富个性的车型；而奥迪A7是属于一款豪华四门Coupe轿车，动力优秀、外形独特，有点像保时捷的Panamera，属于有钱人的玩具那样的。
但是，这是优势也是“缺陷”，尤其对于比较“务实”的国内消费者而言，商务为主的话A6是首选，家庭实用的话A4性价比更高，而追求运动和个性的A5、A7则略显尴尬。
A5、A7属于奥迪的性能车，和RS5、RS7一样很有料，但是A5、A7相对于A4、A6有明显的劣势。
首先是价位问题。奥迪A5售价39.80-62.80万，而一汽-大众奥迪A4L售价29.98-43.00万；奥迪A7售价59.80-89.80万，而一汽-大众奥迪A6L售价41.88-74.60万，相比之下，A4、A6的性价比要高出很多。
其次是从众效应。选择奥迪品牌的消费者大多选择A4、A6，而且这两款车的确卓越，因此，很多人在选择时了潜移默化的偏向A4、A6。
再者是定位差异。A4属于休闲商务，A6属于硬派商务，A5、A7主打城市轿跑，空间略差。如果家里没有两台车，很少有人首购A5、A7。
最后是消费群体。A4、A6属于那些自助创业型或者公司高管配车。A5、A7就明显有种桀骜不驯的气质。创业一代很少有人买，他们了解自己赚钱的不易。
总之，创业一代有实力消费，但并不喜欢A5、A7的风格，而喜欢A5、A7的大多数都是年轻人，但这些年轻人有实力购买的并不多，毕竟并没有那么多的富二代。
我开A7也差不多一年了，优缺点都很明显。优点 : 无框车门，溜背式的造型，走到哪里都会引来不少关注。缺点 : 悬挂硬，过减速带，稍微不注意会颠的你六神无主，座椅也硬，长途开久了腰疼。 最重要的是内饰特么的跟A6一摸一样，唯一的安慰就是发动车之前仪表盘会跳出来A7两个字，哈哈哈。总之买了A7你不会后悔，每天看到它就会满足。
奥迪的轿车双数型号的都是主力产品，譬如A4/A6/A8，而它的单数车型A5/A7定位是跨界车型，只为满足小部分人群而设定的。同样的宝马的车型则相反，3系、5系、7系则是主力销售车型，2系、4系、6系则是为满足小众人群而开发的。这类小众跨界类车子性价比不高，不是销量担当，自然路上见得少。
奥迪A7的造型优美，尤其是尾部的溜背造型，蓄势待发运动时尚感非常强烈，但是相比它的兄弟车型奥迪A6，除了造型上的优势年轻运动的优势在外，其余的各方面并没有突出的特点，甚至你可以说A7是一个换壳的A6。有人说奥迪A7的掀背尾箱实用性很高，但是相比尾箱的开口大小而言，我认为后排的头部空间更加重要，造型的局限性让A7的实用性打折扣。
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在价格方面，A7是进口车型，3.0T版本售价79万起，79万的价格甚至可以买两辆2.0T的奥迪A6了。如果你觉得奥迪A6 2.0T的动力太弱的话，大可以选择3.0T的奥迪A6，加上目前的优惠，起步价在50万左右，相比奥迪A7 79万的售价低了将近30万。
奥迪A7的性价比和实用性被奥迪A6全面超越，差不多的价格可以选择奥迪S6（目前2018款优惠很大），但是S6的动力可是4.0T，动力方面A7又被S6吊打。所以说这种跨界小众车型总是处在一个尴尬的地位，注定在厂家的产品谱系中是一个花瓶般的存在。但是并不是奥迪A7一无是处，至少A7的颜值很高，非常适合有钱的年轻人，开这个车标榜的就是一种与众不同，在车流中总是耀眼的存在。
A5跟A7本来就比较小众，我开A7半年咯！
A5，A7相对A4，A6明显稀缺。
第一是价位的问题。A5，A7要稍贵一些，不过A7直线降价到50万左右。
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第二是从众效应，周围人都是A6，你会在选择中潜移默化的偏向A6，因为A6的确卓越。
和而业由别世争近约，眼。
第三就是定位A4属于休闲商务，A6属于硬派商务，A5.A7主打城市轿跑，空间略差。如果家里没有两台车，很少有人首购A5.A7。
说而还设少接别必认转观，织装验消住。
第四消费群体，A4.A6属于那些自助创业型或者公司高管配车。A5.A7就明显有种桀骜不驯的气质。创一代很少有人买，他们了解自己赚钱的不易。
总之创一代有实力消费，但是不喜欢A5.A7的风格，而喜欢A5.A7的大多都是年轻人，没有实力购买的居多，毕竟那有那么多富二代。
奥迪A系列已经占领了从1到8。A5和A7是轿跑车，而且是进口车，而且是没有加长后排的进口车。所以依照我们的越大越好的购车观点，买A5A7的都是少数派。这么说吧，我家这边A6L少少估计能有近千辆（新款旧款都算上A6不算，只说A6L），A7就一辆。毕竟A6L每年稳坐中大型车销量第一名不是浪得虚名。
因为大多数消费者买的是实用，而非玩具；
A5是一辆跑车，分四门和双们的，A7为什么不被大众所认同，首先，价格，同样的价格没多少人愿意买一辆中庸的豪华车，其次，中国奥迪A7不是主流品牌，它的性价比不如同级别车型