泰国能在自己领土最窄的地方开凿一条航道取代马六甲海峡吗？

泰国地处东南亚地区，面积约69万平方公里，跟中国的青海省面积差不多。虽然单看面积泰国算不上是一个非常大的国家，但是泰国所处的位置是非常优越的。在南部的领土是狭长的马来半岛，最窄的地方东西宽度不过50公里，隔断着大西洋和印度洋，也就是因为这样，这让泰国成为世界上少数几个地跨两大洋的国家。也就是有这段陆地的阻挡，促使马六甲海峡成为这个世界上最重要的航道之一。

从东亚的船只要想去非洲欧洲，最佳的航线就是通过马六甲海峡，而且世界第二大经济体和第三大经济体都在东亚，而世界主要的能源产地却在波斯湾中东地区，所以能源需求和产品的输出使得这条航线极其繁忙，这就促使所处必经航线要冲的新加坡迅速发展起来了。因为在这个位置，每天都有几百艘船只过往，光是停靠和补给就给新加坡带去巨大的经济效益。其实早就有人盯上了这里的利益，想如果在泰国那段细长的领土上开凿一条运河，就可以截取这些利益，因为新建的运河肯定比马六甲有优势。

在泰国开凿一条运河取代马六甲海峡并不是什么空穴来风，关于泰国开凿运河以取代马六甲海峡的计划，早在19世纪就曾经被人提出来了，叫克拉地峡运河计划。在南部泰国最狭窄的地方仅仅五十公里宽，由于这段地区非常狭窄，因此在地理上称之为“克拉地峡”。后来随着西方殖民者的到来，克拉地峡的战略价值开始浮出水面。开凿此处的想法在当时并不是天方夜谭，在那个人定胜天的理念非常高涨的时代，一切都能发生，现在世界上最著名的两条运河“苏伊士运河”和“巴拿马运河”都是在19世纪中叶到20世纪初修建的。

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因为有马六甲海峡通道的存在，所以这个运河显得并不是那么关键，直到上个世纪的时候，西方有不少公司却迫不及待的想要进行克拉地峡运河计划，因为这些公司就是看中了未来亚洲市场的潜力。他们明白，马六甲海峡未来将极其繁忙，所以尽早完成克拉地峡计划将会占领先机。一旦成功的话，这将让他们获利巨大，就像当年的巴拿马运河给美国财阀带去的利益一样。只要运河修好了，其余坐等收钱就行了，其运营费用低，获利却是十分明显。即便是今天，苏伊士运河依旧是埃及重要的财政收入来源，而且是不需要付出代价的。

泰国最窄的克拉地峡，位于泰国南部地区春蓬府和拉廊府境内的北纬七度到十度间约400 公里的地区，连接马来半岛，习惯上是马来半岛的最北界，东接泰国湾，西濒安达曼海，最窄处仅50多公里，海拔70多米，如果开凿运河，来往东亚的海运将缩短1200多公里，以及2~5天的航运时间，这在时间与经济上都有着极大的优势。因为整个地峡都属于泰国，可以肯定泰国以此运河可以持久的得到巨大的经济利益。

技术方面，首先苏伊士运河是在1859年破土动工的，虽然苏伊士运河的长度高达190公里，但得益于地形平坦，苏伊士运河仅用了10年就完工了，没啥技术难度。巴拿马运河的正式立项要比苏伊士运河稍微晚一点，该工程正式动工是在1883年，由法国人领衔开凿。由于巴拿马地形多高山，该运河修建所挖掘的土石量数倍于苏伊士运河，因此法国人的工程进度并不顺利。后来经过美法博弈，巴拿马运河工程交由美国人接手。1914年8月15日，巴拿马运河全线贯通并完成了试航。到1920年6月12日，巴拿马运河正式通航，巴拿马运河的开凿，确实是世界工程史上的一大奇迹。克拉运河的开凿难度虽然比苏伊士运河要大，但还是比巴拿马运河容易些。而且技术更加成熟，但是为什么却没有成功开凿呢？到现在反而这个项目无人问津了。

外部来说，在西方很多公司几经调研之后，觉得开凿此处不划算。克拉运河虽然能够缩短从印度洋到东亚地区的航程，但是缩短的幅度并不大，最多也就是少走1000多公里，重要性并不显著。要知道苏伊士运河最多可缩短1万公里的航程，而巴拿马运河则可以缩短1.4万公里的航程，这两个运河的战略价值和实际价值都是非常高的。相比于这两条运河，克拉运河所节约的航程简直不值一提。而且克拉运河一旦建成必定是收费的，如果收费，则又必然会让许多船舶望而却步，毕竟相距不远之处的马六甲海峡还是完全免费的。大家只要仔细算算账，自然还是会走马六甲海峡。如此一来，克拉运河似乎就没啥修建的必要性了。

另一方面目前的泰国国内，关于克拉运河要不要开凿的问题，各方的争议都非常大，其中28%的人支持，33%的人认为利弊参半，此外还有39%的人反对。而且这些持反对态度的人主要来自军方，泰国国防部长探马拉上将就曾表示，开凿运河耗费巨大，会让泰国财政不堪重负，而且运河的修建也会对生态环境造成严重损害，很显然这些话都是表面文章，他们真正害怕的是运河开凿后会激怒美国政府。

其实政府对待这个项目也是又爱又怕，众所周知，泰国是一个佛教国家，但泰国并非全面信佛，在泰国最南部与马来西亚接壤的地区有大量信奉伊斯兰教的穆斯林，因此自古就有分裂势力想将泰国南北方分开。如果开挖克拉运河，不仅会造出一条分割南北方的界限来，而且还会在人的心理上造出一条鸿沟。泰国本来就是小国，如果一旦被某些外部势力的支持下加大分裂国家的力度，最后形成泰国南北两岸“划江而治”的局面，这真是得不偿失。

能等其系及计，元记号引。

也有人说泰国上下从皇室到平民全面信教，他们和中国一样讲究风水，担心开凿克拉运河会破坏了泰国的国运，这跟我们担心挖断龙脉的想法是一样的。因此计划一经提出，就遭到了信教人士的强烈阻拦，他们认为这是不吉利的事情，这种说法在泰国深得人心。而且克拉运河所在的春蓬府，周边有美丽的泰国湾，是著名的旅游度假胜地，因此，两岸人民并不担心自己的生计，在小日子过得挺滋润的前提下，谁还会费尽心思的要去挖一条命运未卜的运河呢？

其实还有一个很重要的原因就是泰国没有这个能力建设。泰国毕竟是个小国，此工程设计克拉运河全长达到100公里，400米宽，水深25米，双向航道，按照目前的建设技术工期将要耗时10年之久，这样一个“世纪工程”不是泰国这种级别的国家能够承受的了的。而且泰国政权更迭频繁，国家政策不像中国这样稳定持久，每届政府都不敢轻易尝试工期过长的工程。就连建个轻轨泰国都能拖上10年，因此，他们想建设是不可能的事情，只有邀请外国参加，但是他们又担心运河会被外资控制，失去控股权。因此综合多方面的考虑，泰国政府至今还没有正式启动过克拉运河项目，也没有发布过任何的项目招标计划。

泰国政府也很清楚，如果启动这个项目，就意味着动了美国的蛋糕，为什么呢？美国目前依旧是世界上最强大的国家，他在全球关键地区都有着非常重要的布局。马六甲海峡是整个东亚地区国家的海上航运命脉，早早美国就已经培养发展自己在此处的势力。此处的新加坡是美国的盟友，军事部署强大，表面上掌控马六

甲海峡的是新加坡，拥有的超级中转港口，负责对过往海峡的船只收取服务费用，其实实际控制港口的还是以美国资本集团为首的港口公司，这些美国财团从中赚取了大量的收益。

马六甲航道对于美国的来说，不仅仅是国防战略上的重大利益，而且其中还关系了大量的财富。由于美国是全球霸主，而泰国只不过是东南亚地区的一个普通国家，所以如果克拉运河一旦开凿，也就等于是偷美国的蛋糕了，激怒了美国政府，到时候美国政府就此找理由报复泰国，那问题就严重了。

所以一条运河不是那么简单的，这背后藏着太多的利益关系。如果凿通运河，影响最大的则是新加坡，而恰恰目前泰国很多方面都享受着新加坡发展带来的利益。所以这种情况之下，泰国还不如不挖掘运河，以此来作为应对新加坡的筹码。其实开凿克拉地峡，其受益者最大的也仅仅是一个大国，而目前这个国家的实力还无法与美国抗衡，所有如此之下，这个计划恐怕也只有等这个大国崛起之后再说。可是崛起后的东方大国，那时候还需要这条运河吗？这要打一个大大的问号

这个地方叫克拉地峡，很多人都想过克拉地峡运河。

长期以来，有许多人提出开通克拉地峡，建凿运河沟通太平洋及印度洋的构想。

长期以来，东亚能源高达70%皆经由麻六甲海峡（即“马六甲海峡”，下同）运输，但该海峡在运量、航线、安全性等都存在不少问题，例如最窄处仅有2.8公里，浅滩太多，有时船只难以通过，而且淤积问题严重，海盗猖獗，更有人断言恐怖份子将在此发动攻击，其事故率高达苏伊士运河的三倍，巴拿马运河的五倍之多。[2]

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泰国政府在克拉地峡开运河的构想引起国际广泛注意，这号称是“东方巴拿马运河”的“克拉地峡运河”，预估建成后，远洋油轮不需经过麻六甲海峡，就可以直接有此处通过，航程可减少700英哩，大型油轮每趟航程预计可节省18万英镑(将近30万美元)左右。[3]

也使本想做油权转风，场议周按引。

提出这个运河构想的可追溯到拉玛五世朱拉隆功时代，但当时泰国国力难以独自承担而作罢。[2]日本在第二次世界大战时也有开凿克拉地峡运河的构想，即使是战后也存在高度兴趣，中国也因为石油问题而持续关注该议题。

二十世纪70年代，这个构想再次被提及，但由于泰国南部是穆斯林聚居区，分离主义分子蠢蠢欲动，担心开凿运河后会将泰国一分为二，导致政局不稳，因此历届政府均将此问题搁置。[2]

大地还相全关数变统她术，华广装验亲型始圆听。

2004年，泰国前总理他信宣布五年后泰国将成为亚洲石油中心，再次提出加强泰国南部能源建设的计划。[4]

预计中的运河长102公里、宽400米、深25米、双向航道。

据泰国政研究预计，克拉地峡运河工程费用将高达250亿美元，为此，泰国一直在争取其他国家合作共建。包括中国、日本在内的数个国家皆已表示愿意资助。

对于此运河的建构案，一来外界的反对声浪相当大（在泰国境内仅三成民众支持兴建此运河，另有四成民众反对），二来有许多难以解决的问题，故难以实施。反对者的意见主要有二：一是泰南有许多穆斯林聚居区，担心此举会造成泰国的政治动荡；二是会造成生态保护的问题；难以解决的问题则包括耗资巨大，泰国经济难以应付；投资者信心难以确定；还有泰国政治腐败，贪污问题严重，施工效率颇低。[3]

另外，还有人认为2004年是泰国大选年，总理他信在此时提出此计划，且强调其带动经济，创造就业机会的部份，不排除是为了吸取泰南地区的选票。[2]

泰国政府目前的态度倾向暂不开挖地峡，而是加强泰国南部的能源相关建设，2004年4月，泰国开始计划在克拉地峡一带，铺设一条横贯暹罗湾和安达曼海，长达260公里的输油管道，在泰国湾沿岸地区建立减免税收的石油自由贸易区，扩大已有炼油能力，建设深水码头，扩建储油设施等措施，吸引国际油商进驻，期望能建设泰国成为东亚石油转运中心，并成为能源枢纽。中国、日本皆已表示愿意资助此计划。此举将有助于东亚地区油价下降。[3]

此计划牵动着整个东南亚，乃至整个东亚地区的政治、经济命脉，许多国都对此计划有意见。

受益最大的中国及日本均表示赞成此计划且愿意资助，其中尤其是中国，进口原油有八成皆经由麻六甲海峡运输，所以一旦马六甲海峡出任何问题，中国就会被“一剑封喉”，因此极支持且积极推动泰国成为东南亚石油中心。[2]

但东协不少会员国反对此计划实施，其中新加坡态度最为坚决，因为此举可能会封杀新加坡的经济。新加坡一再呼吁不要恶性竞争，希望能继续协商，但泰国能源部长李逢民表示，泰国有权和马六甲海峡竞争。

媒体则将这项计划解读为“慢性切断马六甲海峡水道咽喉”、“扼杀新加坡”。

2006年，中国和东协在广西南宁召开双峰会议，有提到关于克拉地峡运河及石油管线相关方案的讨论。[5]

无论后续发展如何，只要有任何新动态，都会为东亚地区的政治及安全战略带来巨大变化。

泰国能否在自己的领土最窄处开凿一条航道取代马六甲海峡，关于这个问题，我认为是不太可能的。这个工程其实在泰国早就存在，只是由于一些原因一直没有动工，即泰国“克拉运河计划” ，是指在泰国克拉地峡处挖掘一条沟通泰国湾与缅甸海的运河，西接十度海峡。

众所周知，马六甲海峡一直是世界上最繁忙的航道之一，其为新加坡马来西亚带来了巨大的经济利益，可以肯定的是，克拉运河计划如果可以得到实施，必将对泰国产生巨大的效益，具体我认为主要有以下几点：

一 ，打破了马六甲海峡的垄断，这个航线最多的商船来自中国省下了大把的运输费用，同时刺激了经济

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二， 军事上的价值不能比拟，哪天中美打冷战新加坡马来都是美国小弟万一关了航线，断了运输损失不可估量

三 ，大项目估计投资要有几千亿，泰国肯定没这个钱，大底上和尼加拉瓜一样，中国先期投资换50年经营权，泰国也赚整个中转码头啥的就是钱

四 ，项目难度小，其实100多年前泰国就提出来修奈何没钱没体量，地理位置确实太好了 总长50公里，平均海拔70米，运输也好弄挖了土方直接运到南海填岛，比挖泥船快多了。

但是该计划一直没有实施，并且我认为在接下来的若干年内也不一定会得到实施，具体原因，我认为主要有以下：

首先，新加坡、马来西亚绝对不会同意。克拉运河计划必将对马六甲海峡造成一定影响，这是马拉西亚和新加坡所不能容忍的。

其次，美国也不会同意。美国在新加坡是有军舰的。

再然后，开这个运河不只是简单的开一条运河。整个南亚的战略形势都会改变。

最后，对于泰国自身来说，泰南部有独立意向，他们敢把国土一分为二？

所以，在我看来，这几乎是不能实现的。

从经济效益上来说，开凿运河没问题；但顾及到政治因素，不是能不能，而是敢不敢的问题。

如果与中方合作，资金技术都不成问题。关键是如何收费和分成问题。

还是不修的好，浪费国力。北方航线开通后，走马六甲的船就分流了。

隧道开通之后。就是列强侵略之时。

泰国开凿运河已经很多论证，当然开了会减少马六甲海峡的作用，当然也会很多国家船只会选择走。只是费用太高，因此拖了很多年

这计划牵涉诸多方面的压力和担忧所以迟迟未能动工……