荣威Ei5的市场前景如何？

荣威Ei5虽然还没正式上市，但是关于荣威Ei5的讨论却已经很是火热了。究其原因，是因为荣威Ei5是针对目前比较空白的旅行车市场推出的新能源车型，是一款布局未来的车型。新能源车市场很是火热，但是主力还是集中在轿车与SUV市场上，在比较小众冷门的旅行车市场，推出新能源旅行车，能够取得预期的市场前景吗？

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荣威Ei5是一款纯电动的旅行车，根据目前公布的数据，纯电续航里程会超过400公里，是目前比较领先的水平。正是这足够优秀的续航里程成绩，让Ei5有实力昂首进入市场。

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首先说旅行车市场。以往的旅行车市场是一片波澜不惊的水面，偶尔出现几款优质车型，也不会引起太大的波动。而随着市面上汽车越来越多，汽车文化的持续发展，旅行车逐渐得到了大家的注意，这个小众市场有回到大家视野中的趋势。以往的旅行车市场，好看的车型售价太贵；价格能接受的车型外形实在不敢恭维。在这个很尴尬的市场空白区间，需要一款外形时尚并且售价亲民的车型来点燃市场热情，这是Ei5的市场基础。

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再看看新能源车市场。目前新能源车轿车与SUV仍然是市场主力，但是随着考虑购买新能源车的消费者越来越多，对车的要求也越来越多，越来越细，这个时候，电动旅行车就很好了填补了轿车与SUV之间的空白。新能源车购车补贴和新能源牌照的政策对消费者而言十分有诱惑力，这也就为Ei5提供了良好的政策基础。

荣威Ei5的纯电续航里程达到了400公里以上，这也就是说，普通市内通勤，几乎可以一周充电一次的频率在使用，由于充电费用远低于汽油费用，用车的成本就会大大降低。而如果需要自驾出行，超过400公里的纯电续航里程，也不用担心半路抛锚的问题，可以放心的行驶到目的地，无须担心中途充电的问题。

旅行车作为一种实用向车型，接受程度是在不断提升的，这个时候推出Ei5来提前占领市场，是十分聪明的举动。并且还是新能源汽车，有补贴支持，更是诱惑力满满。新能源+旅行车，这个组合瞄准了未来的市场空白，相信在不就的将来，Ei5会充分发挥政策基础与市场基础的优势，取得良好的市场成绩。

现在新能源汽车所涉及的车型是越来越多了，包括MPV、微面、皮卡甚至公交车等等。而且现在国人的消费观也是越来越多元化，此前鲜有人问津的旅行车也受到了更多的关注。现在上汽集团也推出了一款纯电动旅行车——上汽荣威Ei5，成为国内第一款纯电动旅行车，有着鲜明的旅行车标签，自然也吸引了不少人的注意。新车补贴后的售价13.38-14.38万元，而且推出的互联网豪华版和旗舰版的续航里程都超过了300km。

外观原创度高，内饰传统而让人亲切

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荣威Ei5外观原创度非常高，新车采用了一体化进气格栅设计，前灯简洁大方，整车比例非常和谐优雅。车尾采用的也是简洁设计，颇具立体感。荣威Ei5的长宽高分别为4544mm/1818mm/1509mm，轴距为2665mm，属于紧凑车型。

内饰上，虽然荣威Ei5是新能源汽车，但是整体风格上比较传统，以黑色为主基调，实用性为主，而且提供2.0互联网汽车智能系统，十分便捷好用，中间的彩色液晶仪表盘上的信息十分全面，而且视觉效果也很不错。车内提供的是真皮座椅，舒适感和支撑感都很不错。

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乘坐空间得体，动力表现良好

很多车辆在做油改电的时候都会碰到一个问题，因为电动车有很大的电池，所以很有可能对车内空间造成影响。而荣威Ei5在这方面表现不错，前排后排的安排都非常得体。除了前排乘客的空间富余之外，后排乘客的头部和腿部空间都很充足，而且尾部储物空间表现也很优异，座椅也能支持4/6分割放倒。

动力方面，荣威Ei5搭载的是最大功率85kW，最大扭矩255Nm永磁同步电机，搭配能量密度为140.74wh/kg的三元锂电池，同时采用了博世最新一代iBooster智能电控制动系统，表现良好。

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全球第一款纯电动旅行车，扎根中国意在突破

作为一款旅行车，除了乘坐以及储物空间表现不错之外，荣威Ei5的通过性在同级别车中表现也是相当的不错。特别是车底还添加了防护装备以防电池碰伤。虽说中国的汽车消费是越来越多元化，但是因为生活理念的不同，还是鲜有自主品牌车企去尝试旅行车。

而上汽荣威没想到竟然先人一步推出旅行车，而且还是纯电动的旅行车。上汽集团预见了国人的消费观的转变，想抢占市场先机，而荣威Ei5无疑就是急先锋。

新能源汽车市场现在是百花齐放百家争鸣，各个厂商都有自己的杀手锏。荣威Ei5作为全球第一款纯电动旅行车，弥补了这个细分市场的空缺，同时将更新的汽车消费理念带给了大众。补贴后13.38-14.38万元的价格，加上整车不错的配置以及良好的乘坐舒适性，荣威Ei5的产品力还是不错的。

总结：中国是一个没有旅行车基础的国家，而旅行车对爱好者们来说是一种情怀，更是祈盼能有属于中国自己的旅行车。荣威Ei5很好的弥补了这个缺憾，即使是面对小众市场，荣威Ei5仍然是一丝不苟，这种态度，就已经赢了。

旅行车最近可以说是一个比较热的话题，随着众多的消费者生活方式的不断改变，也使得旅行车出现了前所未有的火爆程度。除了大众旗下的一系列旅行车推出，其它品牌也纷纷的逐渐推出了旅行车，以此来吸引这个喜好旅行车的群体。

荣威自从被上汽收购以后，在造车工艺方面也比从前有了不止一个档次的提高，所以在品质方面完全不输于大众，荣威Ei5可以说完全不输于同级别的蔚领（蔚领也只是一个挂着大众牌子的国产车）。如果从整体上的实力来看，个人觉得荣威Ei5还要有着高出一筹的水平。

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荣威Ei5是一款纯电动的旅行车，可以说是比较少见的车型，官方的售价区间为21.38万元到22.38万元，在补贴完之后该车的起售价仅为13.38万元，该车只有两个版本，最低配都配备了电动天窗，即使是低配也不会有任何的廉价感。

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众多的自主品牌之中，荣威可以说得上是“颜值担当”，毕竟它的背后有着上汽这样的大厂，家族式的进气格珊采用了镀铬的装饰，在视觉上带来了极为年轻的效果，“U”字形的镀铬饰条也让整体上更加的富有年轻的氛围。

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旅行车最为迷人的地方就在于它的侧面，贯穿式的腰线设计带来了几分凌厉感。行李架的设计也让实用性更强，在视觉上带来了跨界的风格。

家族式的方向盘设计有着很高的辨识度，粗壮的镀铬饰条拼接也让整体上看起来更加的年轻，对称式的中控设计也符合上汽一贯的风格，中规中矩的效果也一直是当下消费者的大爱，大面积的软包材质也提升了不少档次感。

新能源车型的动力永远是大家最为关注的地方，这款车搭载了一台电动机，最大的输出功率可达85千瓦，最大的扭矩可达255N·m，纯电动的续航能力可达301km，单看动力输出的数据，比起同级别的蔚领丝毫都不差劲。此外，电动车所带来的驾驶感受要比燃油车更为舒适，起码在发动机的噪音这一块要低出不少。

凭借国家政策优势与市场导向，以轿车和SUV为基础，自主品牌大批新能源车“席卷而来”。在厂家眼中，基数庞大的轿车和受欢迎的SUV是涉足新领域最好的“切入点”，而其它车型与新能源的关联则没有那么紧密。但随着Ei5的上市，上汽荣威做了一次大胆尝试，把更注重实用性的旅行车与新能源技术相结合，发生了意想不到的“化学反应”，截至6月底，短短三个月荣威Ei5累计销量便接近1万辆。本期《日常实用性测试报告》请来了这位新能源车领域的“红人”，让我们来看看发生“化学反应”后，它在日常使用过程中的表现是否令人满意。

测试车辆：2018款上汽荣威Ei5互联网豪华版

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指导价格：21.38万元

视野盲区测试环节

在视野盲区测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。

在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。

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经测试，桩桶与车头最终测得的数据为230cm。数据算不上抢眼，但整体表现可圈可点。荣威Ei5正前方视野表现不错，测试时我们将主驾驶座椅调整至最低，小部分引擎盖一目了然，对于大多数驾驶者来说非常友好。前方视野较为开阔，视觉盲区不大。

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车内后视镜测试依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1420cm。荣威Ei5正后方视野表现良好，由于旅行车造型的缘故，所以尾窗设计相比轿车更加垂直，通透感不错。

在外后视镜视野范围测量时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

从测试结果来看，荣威Ei5左右两侧外后视镜的可视角度分别为23度和20度，在测试过的同级别车型中处于中上游水准。由于镜片没有采用双曲率设计，对于普通平面镜片来说，这样的测试成绩属于正常水准。即便比常规三厢车多出了更厚重的车尾，可侧后方视野依然没有受到严重的影响。

泊车辅助系统测试环节

经测试，荣威Ei5四段倒车雷达嗡鸣声识别度较高，最远探测距离为110cm，最近探测距离为20cm。在测试标准中，最近探测距离越接近25cm越贴近日常使用习惯，荣威Ei5所测数据稍有偏差，因此在最后一段嗡鸣声响起时，驾驶者需要格外留意位于正后方的障碍物，把握好停车距离。

变速箱挂入R挡，倒车影像功能便可迅速开启。影像显示效果十分清晰，整个过程没有延时和掉帧卡顿的现象出现，易用程度非常高。系统配备了倒车辅助线，距离远近使用不同颜色的线标明，判断位置会更加方便。转动方向盘，屏幕上显示的辅助线会随之改变，告知驾驶者倒车即将前往的位置。

车内配置测试环节

荣威Ei5前排坐垫设计略短，且长度不支持调节。大腿内侧贴合度不高，会出现一定悬空，疲劳度会随着驾车时间增加而增加。此次试驾的豪华版车型，主驾驶座椅为手动调节，电动座椅没能全系标配略有遗憾。

前排中央扶手使用仿皮包裹，造型设计较短。正常坐姿状态下，扶手枕距离驾驶者手肘较远，不能起到支撑作用。扶手枕位置固定，无法上下和前后调节，实用性表现略显不足。

前排头枕软硬度适中，面积足够衬托住头部，舒适度表现中规中矩。荣威Ei5全系标配仿皮座椅，座椅材质手感还算不错，坐垫中心区域的填充物具有不错的柔软度。座椅侧翼拥有支撑性，内部填充物不会让身体感觉到不舒服。

导航系统测试环节

荣威Ei5搭载了最新的斑马智行2.0操作系统，此套车载系统高度智能化、简洁化，UI设计采用非常直观的模块布局。整体反应迅速，操作流畅度，便利性都很不错。点击系统主菜单左侧区域，便可打开车载导航。

进入导航界面，使用全键盘输入目的地。整个操作过程流畅度高，无明显延时卡顿，比较接近智能手机的体验。在输入目的地过程中，系统提供了准确的地点联想，减少用户输入时长，大大提升了效率。此外为了让输入目的地的过程更加轻松，我们还可以通过智能语音来完成目的地的输入。

点击多功能方向盘的语音按键，便可唤醒斑马智行2.0系统的语音交互功能。我们通过说出目的地名称和语音操作提示，来完成导航的设置。实际使用下来，这套互联网智能系统语音识别度很高，相比输入法更加便捷，行车操作也更为安全。

确认目的地点击绿色 “箭头”，车载导航会提供多种路线选择，其中显示了距离目的地的距离和路程时间，点击之后系统会规划相应路线。点击右侧“红绿灯”，会显示当前路况拥堵情况。

设置好目的地后，车载导航可以直接显示在仪表盘内的行车电脑屏上，整体效果不错，提升了驾驶者行车的准确性。

空间测试环节

前排门板储物空间布局常规，手扣为封底设计，可以充当一个位置顺手的储物槽。门板底部储物槽容积中规中矩，可以放入普通矿泉水瓶和其它杂物。

中控台左下角设计有卡槽，进入高速可将通行卡顺手放在此处。位置合理，拿取都非常便利。此外，靠近门板还提供了储物格，但空间不算太大。

荣威Ei5前排设计有一组杯架，但位置有些靠后，内部没有限位装置。遇到行车颠簸时，会发出声响。

杯架左侧配有一个储物槽，整体容积不大，深度也较为一般，可专门用来放置手机。前排配有两个USB接口和一个12V电源，使用过程不需要考虑数据线被挤压的问题。

位于中控区底部，前排驾驶者和副驾乘客的小腿外侧，荣威Ei5贴心提供了储物槽，可用来放置手机或其它杂物。设计位置触手可及，保证安全为前提能够实现盲操。

不能起到支撑作用的扶手位置有些靠后，打开扶手箱盖板，内部容积十分有限，不能放入普通大小的矿泉水瓶，平时只能放一些不常用的零碎杂物。

拉开后排中央扶手，内部集成了一组杯架。这种位置设计合理性不佳，会会对手臂产生一定的干扰。

荣威Ei5后备箱容积可观，对于日常使用绰绰有余。标准状态下，后备箱容积为578L，已经超越不少三厢车型。其后排座椅更是支持6/4比例分离放倒，整体后备箱容积将扩充至1456L。

作为旅行车，后备箱空间的实用性是其最大优势。对于基本数值，我们也进行了全面的实测，开口的最大宽度为110cm；开口长度为80cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为70cm；后备箱进深为100cm。

充电体验环节

本次荣威Ei5充电体验，我们从手机应用商店中下载“特来电”App。软件显示了当前所在位置的定位，还提供了公共充电站的位置标记。

我们选择了距离最近的一个充电站，并查看到了当前充电桩使用情况。确认之后，可启动手机导航进行路线规划。

跟随手机导航我们到达充电站的停车位，扫描充电桩上的二维码，将充电枪接入荣威Ei5正前方的快充口开始计费充电。值得一提的是，荣威 Ei5提供了快充和慢充两种充电接口，但本次我们只进行了快充测试。周围不远处存在着为慢充提供的车位，但已经被燃油车长时间占据，这从侧面也反映出当前纯电动车的充电乱象。

整个充电过程，荣威Ei5仪表盘的行车电脑屏幕会一直显示当前电量和预计续航里程。“特来电”App还会显示电池温度、当前功率、充电时的用电量等相关信息。在结束充电时，会显示出充电时长和费用等，使用App完成缴费至本次充电完成。最后再来说说充电时长和费用，本次目的是对荣威Ei5快充进行一番体验，而非严谨测试。受限北京近期高温天气，我们不得不打开车内空调，在车内“享受”的同时完成了充电。当然，边开空调边充电的做法并不科学，会增加充电时间和费用，长期下来可能还会给电池造成负担。此次充电共计用时57分钟，消费25.75元（包含电费9.91元+15.84元服务费）。如果关闭空调，时间和费用都会降低。

总结：

在体验与测试过后，小编认为新能源和旅行车之间不存在致命的冲突。在新能源领域，旅行车同样可以带给消费者更高的生活品质和日常实用性。荣威Ei5拥有578L至1456L的后备厢空间，开口长度与垂直高度优于轿车，以此成为实用便利性的绝对优势。斑马智行2.0系统不仅更智能，使用便利性相当高。荣威Ei5实际续航里程为300km，充电方面也支持快充，生活在一、二线城市的消费者日常使用不成问题。唯独公共充电站数量、管理和使用效率方面还存在一些欠缺。如今市面上的在售纯电动车的类型还是以轿车为主，荣威Ei5的上市成为了新能源市场中的一股清流。如果你钟爱旅行车，喜欢大空间，又苦于没有燃油车指标，不如先来辆荣威Ei5试试。

我个人认为：很有冲击力，销售量好不好，取决于车的品质和舒适度，前景用7分来形容（10分制）