如何解决本田思域机油增多的问题？

谢邀请，这个问题已经回答过很多次了，没有什么好办法，就目前来说，还没有彻底能解决的办法，暂时的方案是去当地4S检测，不合格会免费更换新的机油，以解决当时问题，但是无法根本解决问题，也就是说，发现机油不正常，可以去4S免费更换，除此以外没有其他办法。

估计东本这次真是被搞得焦头烂额了，C-RV机油事件发生后，还没有彻底解决问题，另一个销量担当思域又出现同样问题，另外，据中国最权威汽车质量网站“车质网”公示，广本的冠道1.5T同样出现该问题。

只不过思域表现最为严重，在2018年4月份投诉榜中，思域有史以来第一次进入提升榜前10，而上榜的主要问题就是机油异常，这已不是往常的机油乳化问题，从曝光的质量问题车辆来看，机油增多是问题重点，由于汽油的蒸汽串到了曲轴箱，从而融入机油内，造成了机油的液面上升，和C-RV车型是一样的故障。

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估计最终的方案还是和C-RV一样，进行部分问题车辆召回，对其零部件进行包修包换，但是对于C-RV的方案质疑声也是不断，不知道思域未来会有什么政策，但是不可否认，这样下去，思域的销量肯定也会受到重创。

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要想找到解决办法要先弄明白原因，本田思域机油增多的原因主要有两点：

一是这款1.5T直喷发动机采用了侧置喷油嘴，更容易发生湿壁现象，会有汽油没有雾化流到曲轴箱。正常的时候少量的汽油会被汽油分离器带走，但是冷车的时候发动机一般会喷更多油，会加剧这种现象。

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二是本田这款发动机曲轴箱通风设计上有点问题，油气分离器的效率比较低。这样虽然避免机油蒸汽过多被蒸发，但是在汽油较多的时候，也不能完全将汽油分离出去，这就会让汽油流到机油里。

所以本田这次的机油增多，大部分都是在北方爆发的，因为北方的冬天冷，热车的时间更长，所以会有更多的汽油流入到曲轴箱。一旦曲轴箱通风系统不能把它们解决掉，就会流到机油里，造成机油增多。

所以如果题主实在比较炎热的南方地区（比如比较钟爱日系车的广东地区），基本不需要担心这个问题。如果生活在北方，只有一个解决办法，尽量不要冬天短途用车，实在短途用车了，那就转几个路口多跑一会儿……

原理也很简单，就是在发动机完全热机之后，多跑一会儿把曲轴箱里的汽油给分离出去。不过官方的召回理论上能解决这个问题，要是还不放心，只有换车了。

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东风本田拿出了“软件升级+硬件更换”这样的解决方案。基于问题的形成本质，整个解决方案主要以ECU和TCU软件的调校和升级为主，零部件更换为辅。因此消费者也不必担心，车辆的召回会被替换大量的零部件。

首先是硬件更换方面。在发动机在高寒环境下冷启动，ECU会默认通过更多的喷油量来使发动机尽快进入最佳的运作状态。然而，许多的用户在上车以后，都会第一时间开启空调暖风系统。这就导致原本用于提升机油温度的热量被分流，ECU被迫喷射更多的燃油。这也加重了大量未被燃烧的燃油流入曲轴箱的情况。

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通过为东风本田 CR-V 1.5T车型更换空调控制单元，能够在车辆冷启动阶段，有效避免因为空调暖风系统的工作，而影响发动机暖机速度的情况。让发动机以更快的速度达到最佳的工作状态，进而降低喷油量。

散热器用于防止发动机温度过高，跟发动机的暖机速度有直接的关系。为了尽可能地提高发动机的暖机效率，搭载CVT变速箱的东风本田 CR-V 1.5T车型将更换散热器下水管总成。经过优化升级的内部节温器以及阀体的控制逻辑，能够有效地帮助发动机锁住热量。

由于东风本田 CR-V 1.5T车型采用了侧置喷油模式，因此，燃油喷射时机将会决定燃油喷射后，到底是附着在气缸壁上，亦或是活塞顶上。如果是气缸壁上，无疑会使得燃油更容易进入到曲轴箱。

经过升级的FI-ECU，能够更为精准地把握燃油喷射的时机，将燃油尽可能地喷射到活塞顶上。避免燃油附着到气缸壁上，进而进入曲轴箱。同时，FI-ECU还会根据发动机温度，适当提高发动机的转速，让混入机油中的燃油以及水蒸汽尽快蒸发，并重新得到燃烧。

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现在机油增多现象，主要的解决方案，还是，工厂呢？刷一层油，提升发动机版本，但是身收效甚微。

这属于发动机的设计缺陷，这个是趋向，是很难有效得到解决的。

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分析下原因，是林梅，缸内直喷发动机，在冷车状态下，缸壁和活塞环的间隙呢，有些大，还没有有效填补，这时候多余燃烧不完的汽油那会，通过活塞环和缸壁的缝隙，进入到曲轴箱，造成机油增多。

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要想解决这个问题就要，在缸壁和活塞环上，有一层，纳米非晶态的镀膜，这层膜如果一旦形成，会是启动，间隙变小，有效的改善，机油增多现象。

我们的实验中，拆解发动机缸壁，非常光洁的金属表面看，在电子显微镜下看有加工痕迹，这些凹痕是机油，漏入的，曲轴箱吧，主要通道

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使用纳米以福特引擎宝鸡之后，在金属表面形成一层镀膜，有效填补这些凹痕，确实有效的降低了机油增多现象

使用纳米保护剂之后，形成了一层镀膜，在电子显微镜下看，凹凸不平的凹痕被填补了，有效的减少了汽油渗入曲轴箱，同时改善了金属表面光洁度，还，降低了磨损和噪音，通过噪音能够体现效果。

任何车，加入，纳米的发动机修复剂之后，参加之前添加之后，噪音都会明显下降，意味着磨损降低，意味着保护膜生产，使缸压增加，那么，有效的改善肌肤种种现象

大家可以对比下面噪音下降情况。

这事只能找厂家和四儿子店。

在CRV召回方案沟通会上：

思域 1.5T等车型是否需要召回，东风本田称目前还在调查中。

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难倒不是L15B8发动机么？这有什么可调查的。

年初的时候接没接到车主们的投诉你自己心里没点数？

原本东本官网上提到了思域的。

现在的考量不过是市场化考量。

如无意外，采用的就是CRV同款召回方案，毕竟动力总成都差不多。只是发动机调校方式和产地差异。

东本的召回方案说明是这样的：终于不是只用ECU方案了

技术原理其实就是提高工作温度，减少附着，使得曲轴箱强制通风系统正常工作。目前榛名看了下全国气温，差不多大部分车主都可以放心开。目前的工作温度还是应该能支撑这台机子工作的。

图为东本媒体说明会的PPT，阐释改进方案。

本田思域曾经加价提车，这时候麻利的给修好了也是应该的。

可能说本田头大的原因就是 你现在让他召回 他真的变不出来魔术，他手头没那么多零件给你换。

本田机油增多的问题已经是有很长一段时间了，国家质检总局也叫停了CRV的销售，但本田方面除了上次给出的升级ECU程序和提高机油尺刻度之外，在没有给出新的解决方案，这么长时间了还没有解决办法这从侧面说明这个问题的严重程度，如果是简单的问题早就能进行召回了。在没有解决方案之前解决机油增加的问题只能是换机油，只要是机油增加超过了机油尺上限你就去4S店换机油就可以了，目前没有什么有效的办法解决，我们也希望本田公司能尽快给广大人民群众一个合理的解决办法。

本田思域1.5T发动机机油增多问题，主要集中在冬天，而且是北方寒冷地区较多。目前的结论是汽油进入发动机机油中导致，具体原因如下：

首先明确机油增多（机油乳化）的原因：

1.冷启动，增加喷油量。这个没问题，任何车都在冷启动的时候增加喷油量。

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2.冷启动时，雾化的汽油在没有燃烧的时候就液态化，变成汽油。

3.发动机活塞有三道活塞环（气环+油环），冷车时，热胀冷缩原理，活塞环膨胀度不够（乃至都可以说活塞膨胀度不够），活塞和缸壁之间存在间隙，液态的汽油流入曲轴箱，进入油底壳的机油中。 其实就是缸体和活塞之间的问题。

4.而随着近几年车辆的普及，用车频率降低，行驶里程短，尤其在北方寒冷区域汽油液化问题更为严重，1-3的问题再结合使用情况，汽油液化问题凸显导致的机油乳化问题频繁暴露。

当性四被百领打，花八空参红。

5.要想彻底解决，缸体和活塞都要修（或者换）。

了解一下机油的作用：

发动机机油除了润滑作用，还有清洁、冷却、密封、阻尼和缓冲等作用。

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润滑:在运动零件之间提供油膜润滑，以减少磨擦和磨损。

冷却:作为热介质从临界面上带走热量，起冷却作用。

密封:充填缸壁，气门杆表面的不平处和在涡轮增压器的油封中起密封作用。

清洁:使污物悬浮于其中，不致在发动机零件表面形成积垢，起清洁作用。

阻尼和缓冲作用:特别是高压力零部件，如齿轮和推杆等。

防止氧化和腐蚀作用:对零件起保护作用。

而当机油中参入汽油等其他液体，就失去了原本的作用，因此需要更换机油，更换机油，更换机油。严重者要分解清洗发动机总成！

最后：思域1.5T发动机机油增多，不是简单更换机油尺，刷ECU就能解决的问题，最根本的解决办法就是更换发动机。

松哥在汽车行业从业18年，有过经销商端工作经验，也有整车厂区域管理经验，对售后服务经销商端运营有丰富经验，对保修索赔，保险理赔，保养维护有多年实践经验，喜欢就关注！

和crv一样，东风本田思域也是装配的地球梦涡轮增压发动机，crv既然能够机油增多，十代思域当然也不能置身事外完全避免。

汽油窜到机油里，导致机油增多，简单来说，就是对机油形成了稀释，且因为汽油是清洗机油的最佳溶剂之一。所以会损坏发动机的油封和密封，甚至严重时会导致发动机爆震或者是突然损坏。

既然针对机油增多的crv，现阶段东风本田已经出台了最新的召回措施，下阶段十代思域的召回也会紧随其后。

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不过奇葩的是，我们也经常看到，crv车主们往往会大声宣泄自己对机油增多的不满，而思域车主们则对于机油增多的反应，显得尤其平静了许多。这跟crv车主们与思域车主们的所处的年龄段不同有关，十代思域的车主们往往更年轻一些。

如果检查机油尺发现，自家的思域也出现了机油增多，那么，请联系当初购车的东风本田4s店，让他们给你登记和备案，必要时也可以去店里检查。东风本田已经承诺对于机油增多的地球梦涡轮增压发动机车型，给予6年或者是20万公里的发动机质保。虽然crv的最新召回措施已经出台，但据说，大多数的crv车主对方案还是不太满意。作为思域车主们来说，可以静心等待和观察，东风本田是否会有进一步的召回措施或者是方案于近期出台？

谢谢邀请。

没有什么好的办法，本田的机油增多根源是加工精度低，在加上本田为了数据好看强行调高了扭矩，双重作用下，活塞窜气严重造成的，所以根源上不是车主能够解决的。

理论上来说，加工精度是个误差范围，就个体而言，如果误差小的，可以采用提高机油粘稠度来提高密封性减少窜气量，但由于车主是不可能知道具体到个体车辆上的情况，所以提高机油粘稠度只能是碰运气，可能对有的车有效，对有的车无效。

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同样，刷ECU降低扭矩也会是一个办法，把扭矩降低到设计允许的范围内。只是这个办法带来的副作用太大。会极大的影响驾驶体验，对于低转扭矩本就很差的思域而言，完全是雪上加霜。并且该法涉及变速箱匹配，不建议去尝试。

这个问题根本的解决之道只能依靠厂家生产新发动机更新设计和工艺流程。已有车辆基本只能靠换更新以后的发动机才能彻底解决，但巨大的成本下，本田宁愿选择公关，也不太可能选择帮已有客户彻底解决。

时主力性义党管见论，农任海共际构价。

本田的直喷发动机“燃油稀释，机油增多”问题，可能源于其缸内侧喷嘴的位置，短期内不容易解决！不过毕竟只有严寒条件下短途行车，才会出现这个问题！建议您，首先更换机油，然后在严寒天气时，减少短途行驶！

最好的办法就是去4儿子店质保。

千万不要等过了保修期再决定修。

那就彻底让4儿子店逃避了责任。

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一直被誉为“买发动机送车”的本田在机子上出了事，希望您重视，让4儿子店尽快解决车辆问题，是最好的办法了。