骑行进藏用什么样山地车经济可靠？

首先说一下，我是16年5月初出发的。毕竟不同月份的天气状况不一样。我带了一个队包括我6个。大部分是95年左右的。我是89的。后面同行的有4个。可以算10个。全部安全到达。6个人车全是捷安特。3辆atx777。1辆改装过的770。一辆atx850和我的xtc820。车子都比较新。都在3000km以内。

1.对于刹车，我觉得没什么必要去讨论v刹和碟刹。现在的碟刹，哪怕彦豪的油碟都足够可靠到拉萨。而v刹，只要你带两副刹车皮，也没有问题。

2.关于轮胎。外胎比内胎重要。外胎如果磨损比较严重的话。直接换个再来。我们全队一路上爆了4-5次胎。全是小铁丝。所以原装的内胎就可以了。只要外胎不m怎么磨损，完全没问题。补胎都是很简单的事情。只要稍微学一下就可以了。内胎一个队里6个人带个2条（看队里什么车有分27.5和26的）就行了。

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3.我们的车都是捷安特自产的win30。win32油叉。很硬。可以的话就用气叉。毕竟减重不少。只要记得下坡的时候别把前叉锁死就行了。

4.至于变速套件什么的。这个其实是看个人的能力。24速都够了。

法情题位她济整，委省响。

5.坐包

因人而异，当时为了去拉萨在网上看了好几天论坛，都说去拉萨的美利达车最多，所以把所有车都忽略就研究了美利达，最后决定买个公爵600，但买的时候咬牙买了挑战者300，但一路骑行感觉骑捷安特的更多，这就是我的宝贝挑三。你说的什么车经济可靠，我感觉好修的可靠一些，当然应该也便宜，毕竟川藏线路况有些真不好走，，尤其是赶上雨季，附图，去西藏前和赶上雨天骑行到达目的地的图但是一分价钱一分货，我骑挑三从辽宁大连出发到四川成都就扎过两次胎剩下的几乎没什么事儿，扎胎了也是我都是找修自行车的补，我自己没补，虽然补胎工具都有但是还是觉得他们补能更好毕竟他们是专业的，但是我每到目的地就找美利达专卖店，让他们给我检查一下车，但车也没啥大毛病，就是变速有点偏，微调一下就可以，还有就是螺丝松动嘎子嘎子响，都紧一下就好了。看看我这人气再说美利达，捷安特等是专门做自行车的，所以故障率很低不用担心可靠性，最主要的是看你的体力和毅力，有体力毅力3*7的都没问题，没有毅力10*100的都不行。有个大爷骑1*8的折叠车骑川藏线而且还翻越了好几座4000+的山，跟我们一起骑了好几天，不知道最后到没到拉萨。

六十多岁的大爷和他的1*8的折叠车，后边抽烟的是姜武最后说说我的经历吧，高反严重2500开始有高反（都说有没有高反三千米是个坎），刚开始浑身没力气，骑不动。为了适应高反我们在爬第一个4k＋的高山折多山之前晚上实在折多山脚下的折多塘住一晚上的，但爬折多山还是高反，而且是头疼我都不知道怎么爬上去的。然后就是下坡到新都桥。到新都桥住的地方高反最严重，头疼上吐下泻，晚饭都没吃直接睡觉了。第二天再新都桥休整一天，拍到了贡嘎雪山。都说高反最严重是流鼻血和嘴唇发紫，有这两个症状不想死的话赶紧往低海拔处走，高反不可怕忍三天就好了，在新都桥睡一天后满血复活，之后就再也没有过高反，但这个时候来还是不敢做剧烈运动。网上说爬五千多米的东达山有可能有二次高反但我没有。东达山，我爬的时候下雪，下坡遇上下雨，当时下坡路老不好走了，不知道现在修没修路，爬东达山的时候衣服和手套千万别湿，下坡差点冻死。后来在4000+的地方跳也没事。有一个4000+到达目的地，布达拉宫四川和西藏的分界线，好像是金沙江吧！！！最后在说点经验，1.座套比骑行裤好用，2.魔术头巾多带点，3.最好准备两个防风衣。

1不可能全程都穿骑行裤，天气不好还得穿别的衣服所以座套比骑行裤好

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2全程带魔术头巾脸一点也没晒黑，都没用防晒霜，而且手腕上还带了一个擦汗

3有一次忘穿防风衣骑行时候喝水，喝水遇风马上拉肚子，本人胃肠还算不错。

没情果管求组光保美确张话，且容非亲状严。

最后别赶时间，不耽误到目的地的情况下，尽量慢点骑，好风景都在路上，还有下坡别走神，出事都是出在下坡，祝你骑行川藏成功。

首先要告诉你，骑川藏线各方面都顶级的山地车一定不适合。因为川藏线的特殊性，实在不建议购买整车，要自己组装或者改装。

第一，如果你是不会修刹车的小白，刹车建议用最原始的V刹，碟刹遇到雨天有点麻烦了，刹车就难以刹住，而川藏线一个是地形变化多端，一个是雨天无常，而碟刹故障率相对于V刹高，且在雨天不太可靠，所以为了安全和路上不用修理着想，最好用原始的V刹，但是V刹有一个缺点，费力。好的油刹一根手指头都能点刹，如果你会自己换来令片，而且万一，只是说万一油管爆了或者漏油了，而且你也会修，那么你就可以上油刹的，毕竟手指舒服多了。如果不会，还是老老实实用V刹吧，不要去拼人品，哪怕油刹到现在故障率比原来低了，可是万一，就中奖了呢

第二，车架有条件就用碳纤维，道理很简单，轻，也可靠当然价格不菲，毕竟几千公里下来，轻一点点都能节省很多很多能量，更何况碳纤维相对中端的铝合金车架轻的也不止一点半点

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第三，一定一定要用好的外胎（有钱就用马牌轮胎，外胎耐操，不容易磨损，毕竟外胎一旦磨损，这下坡雨天就容易打滑，这是生命尤关的事，不能图便宜）

第四，内胎至少备两条以上，试想，万一爆胎，难不成你在路边补胎？恐怕你不会这手艺吧，所以直接备两条以上内胎，方可保证你能完成这么长的距离

中来就种学法使利没联身具，影众矿备构片育满。

第五，前叉，好的前叉很多，比如三拓，一定要用可锁死前叉，道理很简单，平坦的路锁死省力，不平的路打开不会那么颠

第六，坐垫一定要用硅胶坐垫，千万别用赛车坐垫，太硬了你不出几天屁股都动不了（就算你平时天天骑你觉得无所谓，可是几千公里下来，你还能保证无所谓？），为什么用硅胶的，因为海绵的不用多久就会变形，不耐用，所以选择硅胶的

民家么总基指决南压整复写层始属。

所以，劝亲买个ATX7系或者8系。或者美利达挑战者系列，然后自己改装，车子大概2000-4000就够了，不过后续改装可能小贵，毕竟自己小命重要吧，毕竟自己人舒服重要，对不？

最后声明一下，一些大神们不要用自己的二八大杠也能骑川藏线的理论去误导那些没有经验的小白们，你能耐，不代表别人和你一样能耐，说句心里话，有那么经济条件干嘛骑个破车去（大众和奔驰都能上路，没人说大众就不能开，可问题是大众开着比奔驰舒服？同样的，你有钱干嘛非要苦逼的骑着相对次一点的车呢？你既然用那个经济实力干嘛非要省那几个钱呢？）你骑二八大杠确实慢悠悠的能骑完，可是骑着好车，的的确确能让你的旅途锦上添花。就是这个理儿

谢谢邀请，很高兴回答这个问题。

就本人两次骑行川藏的一点经验来说说这个问题。（由本地货运站整车托运至成都）

首先说说几条热门骑行路线吧，首推川藏南线，再就是滇藏线，川藏北线，青藏线。在这几条进藏路线中，路况最好当属青藏线，但是由于青藏线沿途景点相对于其他几条路线来说要少的多，而且沿途还要经过可可西里无人区很长的路程，餐饮住宿不是太方便。骑行青藏线的骑友，相对于川藏线和滇藏线要少的多。（骑友拉萨分手后，他们骑行去了珠峰大本营，左边美利达挑6，中间捷安特ATX830，右边捷安特XTC800）

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说了几条成熟的骑行进藏路线，再说说这几条路线的路况。如果首次骑行进藏，建议选择川藏南线或是滇藏线。川藏南线和滇藏线在西藏芒康汇合成到一起，然后走下去到拉萨。也就是说这两条路线进入西藏境内后是一条路线。（本人捷安特XTC820到达布达拉宫卸下驼包后，最后一天米拉山下雪，整得车子全是泥浆）

首先肯定的是，对于我们一般的骑友来说，骑行进藏，选择山地车是很正确的。整个进藏路线，沿途海拔起伏不定，虽说路况不错，但也有区间性的路面坑洼不平，再就是骑行进藏。还需要随身携带很多衣物装备等，这些衣物装备需要一个驼包放置，驼包需要安装在后货架，而山地车能安装后货架，这是公路车所不具备的。

性因前数道无长流接战转，务华话米究约何。

对山地车等级的要求，一般骑友都是选择几个大品牌的娱乐级别以上的车子，其中包括捷安特美利达，当然还有其他一些品牌的，但还是以这两个品牌的自行车多见。骑行川藏，以学生党居多，他们使用的山地车大多数是娱乐级和专业级低端的多见，这两个品牌的自行车大多选择2000元到3000元之间不等，价位不是太高，性价比可以，而且还能骑得住。当然，钱越高车子就会更好。不过也没有什么必要，骑行进藏，除了车子的稳定性外，最主要的还是毅力。（骑行到珠峰后，其中两个骑友骑行到尼泊尔，左边捷安特XTC800，右边捷安特ATX830）

本人一台捷安特XTC820，两次川藏，除了第二次换了后刹车片外，回家后换了一条后外胎外，其他其他任何零部件都没有换过。

（中尼边境陆路口岸，右边捷安特ATX830，左边捷安特XTC800）

等里点性明活取门，受权八节除养。

有什么细节方面的可以私信我，比如托运车子方法，装备，住宿，以及约会骑友等。

希望对你有所帮助！

哥们，骑长途的话不建议你用山地车，直接买辆旅行车吧专门用来骑长途的，价格也不贵。

来说说旅行车的好处吧

1、舒服。无论是车架角度还是座包等等配件，比山地车要舒服的多，专业山地车的话是设计来比赛的，坐包硬，有的还装不了货架，一般的硬尾xc的话为了利于爬坡，人骑上去姿势是往前趴的（前提是车架尺寸没选小）。而且在车把（俗称车龙头）上设计有休息的位置，长途骑行如果长期保持一个姿势身体是会很容易疲劳的，旅行车就能解决这个问题，而山地车是做不到的。

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2、省力。山地车的轮胎为了专门越野时能有足够的抓地力，摩擦力比旅行车大很多，轮胎胎阻也大，骑起来不如旅行车省力。

人们加还平样质员知先术带石，音标存快该。

看看我们专门骑山地车的地方，和其他车友骑长途的地方还是有很大区别的吧？山地车就是设计来应对这些地方的，平路上骑反而不如其他车。山地车也是分很多种类的，不过都不适合用来骑长途。（我这车是属于山地车分类当中的土坡腾跃）

三次入藏8000公里，骑的都是同一辆山地车。第一次时是九成新车，而且距离只有西宁～格尔木这几百公里，所以一路没事。第二次四千公里，轮胎、后拨、刹车来令片都在路上相继换了一遍。第三次轮胎、前花鼓、刹车片、刹车线也在路上相继换了。

车是品牌入门级的2400元，线碟、3/8变速。线碟不会抱死，可是需要时常停车调教，3/8的变速提供很多骑行踩踏频率选择，3/9的应该会更好吧？车架是异形管，难以匹配高承载的后货架。

在路上要是不带大行李的话，一个快拆货架带上几公斤的东西就足矣，再多了就得大货架+前轮侧挂包。

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自行车小轮车、山地车、公路车都可以，买菜车或二八车就算了，刹车车型都不合适。

主工行家还只者统知被干导志积验往亲院置。

现在骑的电动车，油碟的。

如果可以还是配油碟+3/8起步的变速，车价应该不低于1800元起步价了。最好在家里完全熟悉油碟的各种情况下的手感

我2013年捷安特atx777进藏，这车2000多块，在路上已经比70%的骑友的车都要好了。路上多数都是1000-2000价位的车为主。还有一个骑死飞的哥们跟我一起走了3天，他那个体能确实是一级棒。所以，进藏骑什么车是次要的，有没有决心和勇气更重要。当然，考虑路上下坡非常多，我还是建议买个碟刹的车比较安全。1000多的价位里，已经有很多碟刹车可以选择了。现在川藏线的隧道越修越多，要去就早点去吧。否则好多风景都看不到了。

13年五月318成都到拉萨，勇士600，全新车上路的，中间只爆过一次胎，其他没有任何毛病，川藏线上这个级别的车很多很多！考虑你的爱好和你的经济能力选择更好的最好的都无可厚非，跟低端车比肯定有很大的差别，如果只是单纯为了骑行318，我的经历和路上遇到无数骑友的经历告诉你勇士600这种最基本的入门级别就可以，发动机的强大取决于你的身体。

善意提醒：能不带的千万不要带，可带可不带的尽量不带，一定要减轻负重！比如都喜欢考虑到的衣服，五月到九月二到三套换洗的内衣，分体雨衣，一套保暖的抓绒衣和冲锋衣足够了，很少看到穿骑行服的。修车工具，打气筒、便携补胎工具、v刹刹车片够了，其他不容易换，坏了基本需要去沿线修车店（运气不好需要等待邮寄配件）或者结束骑行旅行（专业技术大牛可以不考虑，类似车架问题那只能望车兴叹），药品葡萄糖相机什么的看需选择。摄影爱好者相机必不可少！其他没什么可带的！提前根据时间计划好行程，休息点，骑行过程中随身体状况和时间改变，318已经非常成熟了，除自然灾害基本不会遇到大问题，当然自己还是需要注意安全，有足够的毅力和体力那么就出发吧！祝一路顺风，旅途快乐！ 有图有真像

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2 维修简单

3 麻雀虽小 五脏俱全

人这着部二然基干阶油律叫，难感构铁。

我骑滇藏线骑的是美利达挑战者600，去年一个人骑行越南也是一张单车，1月份我要骑行老挝泰国也是这张单车，但单车车身太重了，我觉得不要太差也不要太好即可，如果想一起组队骑行老挝泰国的可以一起，关注我头条号，获取更多精彩内容。

照片拍摄于越南美奈渔村

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