请问试驾员操作哈弗H9翻车，是否正常？

不要想着车上有什么装置就怎么开也不会翻，不可能的事情，只能说车上有了某些装置能让车子更稳一些，在同一离心力作用下没有某些装置的车子一定能翻，走某些装置的车子不一定能翻，角度大小的问题而已，不过有这些主动和被动安全装置，车子的性能还是要好一些，能在关键时候救人一命

其实这就是自主品牌与国际品牌的最大区别。

1、不可否认，即使有了这次翻车门，长城汽车依旧是自主品牌品控最好的品牌。H9作为一款翻版普拉多，车身中心很高，非常容易翻车，出现这种情况也并非意外。

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2、在美国，安全测试中专门增加了侧翻安全，因为美国是SUV和皮卡大国，大家的车辆重心都会很高，翻车是比装车更常见的现象，因此在美国的安全测试里，除了碰撞测试还有侧翻测试。

会工相象将计干例整亲该。

3、当然，在视频里，非极限试驾的情况下出现翻车，就是山寨品牌和正品的区别，因为你只能山寨人家的外观，无法山寨人家的内功。按理说，如此高大的SUV，想要避免翻车，除了需要主动安全系统的介入，更需要对车身刚性、平衡性、悬挂系统，有着专业的调教，这些部分正是中国民族品牌确实的部分。

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4、在中国，民族品牌愿意投入的自白是可以量化的配置数据，而整车研发的严谨性还缺乏专业的支撑。同样的造型、甚至同样的配件供应商，但却造不出同等品质的车，并非品控不努力，并非唯利是图，而是核心技术不过关，研发投入不够。

保证无论怎样驾驶都不翻车这个太难了

首先翻车主要是因为什么？

比方说以时速120公里的速度拐了个直角弯，那你说能不翻车么？所以说任何车都会有一个翻车的极限。只在于你平时开车会不会达到这个极限。像哈弗H9这样的车，重心本来就很高，那么它翻车的极限肯定跟轿车，比它重心低的其他车辆比不了，如果非要是做比较的话还是要拿同等车型，比如汉兰达，普拉多，这样车型有比较的意义。

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不过话说回来买普拉多的车主也不会同哈弗来对比。

车只是工具，主要看开车的人，这个车翻车的极限肯定低，所以开车应该注意。其实这种极限应该能感觉到的，比方说你时速30公里拐个直角弯，时速40再拐同一个路口你能感觉到车侧倾的程度不一样，感觉车辆侧倾的很严重了就离极限不远了。不过这种实验要买保险哦

谢谢邀请。碰到这样的店，直接选择走人。这样的人这样做，和管理的疏松不无关系。那车怎么到4S店的？你不知道，怎么检测的不知道，日后保养修理会怎么做？细思极恐呢。搞不好提车一看3公里，实际都过磨合期了

我只能说汽车水平各方面在不断提高，安全系数也在不断加强，但说到无论怎么开都不会翻车有点太夸大太扯的意思，又不是不倒翁。

毕竟汽车再怎么设计，也是四个轮子，车体车身也不会和传统有太大改变，变就在内部结构和核心架构上，只能说让车身更稳，做到怎么开都不翻车，有点吹嘘的成分，好莱坞大片里面的车也没有这么厉害。重视安全性无可厚非，但是这样带有错误的思想对驾驶员是有很大潜在危险的。毕竟有些人相信这车有这样的功能，平时开车或许就没有以往那么注意，或者还想试一下这个车有多厉害不会翻车，很容易出现事故的，所以还是不要夸大其词的好。

也有可能是我没见识吧！

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你给我任何一辆SUV，我都能给你开翻。上次去讴歌店保养，还见到有人连讴歌MDX都开翻了，周围几个4S店的人都来围观这位神一样车主。

一量好车要经过长达数年的室内和户外全路况测试，大量硬件软件修正，出现大问题的车大多急于求成，没有走全整个研发周期 。双离合就是这样，大量民众成了企业的实验小白鼠，原地起步倒车然后翻车是车辆前后重量调配缺陷，发动机动力输出标定变速箱齿比不合理电子系统缺陷总和导致的不可逆，整车要重新更改架构，等于要重做，山寨老师傅，老师傅可能留一手，老师傅可能稍加修改就能解决，这就是老师傅走过整个研发周期的经验，大量造车研发测试经验数据是中国车企所欠缺的。

每辆车都有极限！（布嘉迪也是）这样。H9翻车事故发生，很正常的，你不可预测，也许今天， 也许明天。在你不注意的时候，往往是大祸降临之时！

任何车都会翻吧，因为车不是陀螺。高重心的车相比较于低重心的车容易翻，这是基本原理，与国产进口合资无关！我来自乌鲁木齐，这里的兰德酷路泽（又称沙漠王）比较多，过去就有一个说法沙漠王爱翻车，九十年代末经常听说沙漠王开翻了。原因就是车辆性能好，跑的快，但是重心高转弯时速过高造成的。

我是本店最牛逼的试驾员，安全系数五颗星，来我们体验一下H9的esp，来打舵，唉唉唉…卧槽…卧槽卧槽…你好接下来让我们看一下底盘结构。