奇骏去西藏，完全没有问题，现在西藏的路都是铺装路面，一水儿的公路，就连QQ这样的车都能去，何况是奇骏了，奇俊，这样的车完全符合去西藏的标准，可以放心的出发。但是有几点要注意一下，才能够顺利的出行。第一，只能夏天去，冬天不能去，我不知道你的车是不是四驱车，即使是四驱车也是适时四驱车，所以夏天去，保证没有任何问题。但是冬天就说不准了，冬天因为下雪的路况对人对车都有一个非常大的考验，而且冬天的空气含氧量更低，而且住酒店食宿都不是很方便。最主要是冬天去西藏，要给车做很多保养，以及更换轮胎，增加防滑网等措施，而且必须是四驱车才可以，所以你的车是不是全时四驱打一个问号？第二，你可能担心，cvvt无极变速，在西藏，能不能跑的起来，对于机上坡及下坡地创造路来讲，有没有问题，在这里可以负责任的讲问题，不大。如果cvvt发动机，连一个去西藏，这样的坡度都走不了，我觉得那是他们设计的一种缺失。而且已经有无数的cvvt变速箱的车去过西藏？而且证明安全快乐的回来了，所以没什么好担心的。第三，动力问题，可能会有所损失，这点一定要清楚，因为奇骏是自然吸气的，发动机，虽然是2.0排量，但是任何车到了高原都会有动力损失的情况。因为到了高原上，空气和燃油混合的时候，由于空气稀薄，含氧量不够，所以油气混合的时候发动机也会缺氧，最直接的表现就是动力下降，油耗增高，这都属于正常现象，希望能够了解。另外，其军事加92号汽油，所以没有任何问题，整个西藏92号汽油，供应充足，但是要记得见到加油站就加满，不要因为路途的原因，使得开车的时候焦虑，另外，建议办一张中石油的加油卡。因为在西藏加油，必须要三证齐全，身份证，驾驶证，行驶证还要拍照，如果办一张加油卡就省去了这些程序，加油的时候会方便很多。因为中石油中石化的加油卡，也都是实名制。 回复 林晓曦用户 奇骏去西藏，完全没有问题，现在西藏的路都是铺装路面，一水儿的公路，就连QQ这样的车都能去，何况是奇骏了，奇俊，这样的车完全符合去西藏的标准，可以放心的出发。但是有几点要注意一下，才能够顺利的出行。芝包士果回答证，版权必资习究，未经许可，不得转载第一，只能夏天去，冬天不能去，我不知道你的车是不是四驱车，即使是四驱车也是适时四驱车，所以夏天去，保证没有任何问题。十性明题长决处织深般往按置。但是冬天就说不准了，冬天因为下雪的路况对人对车都有一个非常大的考验，而且冬天的空气含氧量更低，而且住酒店食宿都不是很方便。最主要是冬天去西藏，要给车做很多保养，以及更换轮胎，增加防滑网等措施，而且必须是四驱车才可以，所以你的车是不是全时四驱打一个问号？大去间么比统口元土步界观划识该。第二，你可能担心，cvvt无极变速，在西藏，能不能跑的起来，对于机上坡及下坡地创造路来讲，有没有问题，在这里可以负责任的讲问题，不大。如果cvvt发动机，连一个去西藏，这样的坡度都走不了，我觉得那是他们设计的一种缺失。而且已经有无数的cvvt变速箱的车去过西藏？而且证明安全快乐的回来了，所以没什么好担心的。第三，动力问题，可能会有所损失，这点一定要清楚，因为奇骏是自然吸气的，发动机，虽然是2.0排量，但是任何车到了高原都会有动力损失的情况。因为到了高原上，空气和燃油混合的时候，由于空气稀薄，含氧量不够，所以油气混合的时候发动机也会缺氧，最直接的表现就是动力下降，油耗增高，这都属于正常现象，希望能够了解。另外，其军事加92号汽油，所以没有任何问题，整个西藏92号汽油，供应充足，但是要记得见到加油站就加满，不要因为路途的原因，使得开车的时候焦虑，另外，建议办一张中石油的加油卡。因为在西藏加油，必须要三证齐全，身份证，驾驶证，行驶证还要拍照，如果办一张加油卡就省去了这些程序，加油的时候会方便很多。因为中石油中石化的加油卡，也都是实名制。 2024-11-22 1楼 回复 (0) 陶海静用户 318川藏线被称为中国最动人的公路，是成都到拉萨最好走的线路，由于其一路迷人的自然风光、良好的路况、较为循序渐进的海拔变化、丰富健全的人文设施，90%的自驾游者都会选择这条线路。对于不少没走过318川藏线的朋友来说，从成都出发，自驾318川藏线到拉萨，对车辆究竟有什么要求呢？芝士回答，版权生数必究，未经后许可约，不得转放载本文通过走川西吃喝玩乐旗下车队的十年老司机访谈，给大家做一个深度分析。等形意文总级，别油改儿消始。们产理把应明看月无军员被增，安类儿响构候按。可以见到，318川藏线上，最多的车辆就是丰田普拉多。走川西吃喝玩乐旗下车队、开旅游车的司机，见到了途中的普拉多，不禁笑笑，摇摇头，“城里人用普拉多跑318川藏线，完全是一种浪费。”相比于318国道，317国道更为艰难险峻。途经甘孜到新龙的落石路段时，我们遇到了一辆农用拖拉机，我问司机，“这个拖拉机可以去西藏吗？”司机一本正经地回答我，“可以的，没问题。”经过作者本人亲身走过一趟317、318川藏线后，我发现，在夏天，奇瑞QQ、五菱宏光、奥拓，甚至兰博基尼走318川藏线去西藏拉萨，真的不是问题。318川藏线大都柏油路面，没有较大的坑洼。沿途的泥泞路段集中在刚入藏的海通沟、巴塘至芒康一带，只要这一段路小心一点，小轿车的通行性不受影响。普拉多跑318川藏线太浪费？深度分析：去西藏拉萨对车辆的要求！在出发之前，我们要弄清楚以下几点问题：一、318川藏线不等同于普通城市路段，它是有季节的区分的。在夏天，的确车子只要有轮子就可以去；但在冬天，对车辆的要求则比较高，到底有什么要求？二、自吸气发动机到了318川藏线的高原地带，是否会有动力不足的情况？三、cvvt无极变速在西藏翻山越岭时，能不能跑得起来？第一个问题：在夏天，的确什么车辆都可以走318川藏线，没有全时四驱、适时四驱，或者二驱的区别。但在冬天就不一定了，高原地带下雪后，暗冰凝结，车子不仅要装防滑链，而且此时全时四驱车辆的越野脱困能力大大高于二驱SUV。到了冬天，随便开一辆车去318川藏线，是不可取的。第二个问题：自吸气到了高原地带，会因为氧气稀薄导致汽车出现“高原反应”，从而出现制动力下降的情况。但这是不可避免的，搭载涡轮增压了的发动机也一样。汽车的发动机在设计时，就考虑到了高原缺氧的情况，所以大可不必担心。而且，318川藏线并不像人们想象的那样陡峭，它的海拔变化是循序渐进的，坡度属于正常范围，不会导致汽车动力不足的情况。第三个问题：已经有无数cvvt变速箱的车抵达西藏拉萨，他们快快活活地去，开开心心地安全返回，实践已经证明cvvt变速箱的车子跑318川藏线是完全没问题的。大家不要担心车辆的硬件问题，而更应该考虑自己的驾驶技术。在城市堵车路段跑了几年的老司机，最好别自信满满地走318川藏线。城市路段和318川藏线，完全是两回事，虽然路况一样好，但驾驶难度可不是一回事。318川藏线道路弯急，悬崖峭壁嶙峋，很多路段没有栏杆，下面就是悬崖或江水。更值得注意的是，318川藏线上，不少司机驾驶车辆非常狂野，他们不像大城市一样遵循红绿灯规则，而是一路见车就超，盘山路的弯道都要超你车，而且还要让对侧车辆给它让路。经常走318国道的司机，遇到川V，带川牌、藏牌的车辆，都会主动避让。注意事项：出发之前，不仅要给自己车辆做一次大保养，还要注意下载离线地图。318川藏线全程2300公里，沿途起码有1000公里的路段都没有信号，不可以在线导航。那些在川藏线上跑了十来年的司机，基本都已经下载好了手机离线地图，即使手机没有信号，也可以离线导航。沿途加油不是问题，随着时代的发展，318川藏线已经不同往日。沿途像加油站此类现代设施很健全，就算没带防滑链也可以在康定县城买到。92、95号汽油，柴油都有，加油站就和内地一样，只是油费到了藏区会贵20%左右。只要司机别犯小马虎，别没油了才找加油站，全程保证用油无忧。一般来说，走传统318川藏线，全程2300公里，走走停停，8~10时间即可从成都到达西藏拉萨。对于赶着接单的司机来说，回程一般3~4天。总结来说，在夏天，318川藏线对车辆的要求是有轮子；在冬天，则最好需要全时四驱、防滑链，否则风险太大。还有什么不清楚的，可以私信问我。关于318川藏线、色达、稻城亚丁的旅行，我们建有相应的讨论组，也提供拼车包车服务，不清楚的都可以私信我（必须先关注后才能私信），祝大家国庆稻城亚丁旅途愉快！ 2024-11-22 2楼 回复 (0) 钱洁用户 用自己开2016款2.4四驱三菱欧蓝德，在2017年7月川进青出，并且去了阿里地区的亲身经历来回答，希望可以帮到你。第一，路况。（1）川藏线和青藏线现在的整体路况都还不错，在318国道和青藏线都没有出现过托底的状况。青藏线全程几乎都是柏油路无压力，川藏线四川境内没问题，到了西藏境内有个别地方路况不太好，通过速度需要放慢一些。特别是过了318国道的四川和西藏分界的金沙江大桥，路况相对就变差了。我是七八月去的，雨季，芒康县到左贡县之间的竹巴龙段路况很差，而且因为下雨时间较长，山上在不断地滚落小石头，我的车门也被打了一个小坑，如果你也是雨季过去，需要注意。下面是在这个路段的照片，是朋友在右后座拍的，实际情况比照片看起来还要稍差一些。（2）如果你要去珠峰大本营或者阿里地区，需要注意的是日喀则—萨迦—定日—珠峰大本营路段。这段路各种搓板路，弹坑路和碎石路接踵而至。特别是萨迦到定日的80公里搓板路，路况极差，对人，车，都是极大考验，需要做好心理准备。“车在路上跳，人在车里跳，心在肚里跳”就是真实写照。后来同行的哈弗H8废了一根减震和两条轮胎，我的车出现异响，加上去西藏的一万公里，两个后轮在28000公里的时候就需要更换，这是后话了。转载公易或者引用本文面内容支请注明来省源于芝士回答阿里南线一直到狮泉河镇，几乎都是柏油路，毫无压力。本来计划是从狮泉河从阿里大北线返回拉萨，但由于突发状况未能成行，最后原路返回拉萨市。大北线路况可在网上查询相关游记，反正，我出行前准备的双备胎就是为了应付大北线的。但藏区的路况，由于天气的原因，变化较大。比如去年的好路，但由于雨季塌方今年又成了烂路。烂路也有可能修好变成了通途。所以，只能做一个参考。第二，车况。地同能面着本系干据保受真元布青消满。我的车是2.4自然吸气三菱欧蓝德，变速箱和奇骏的一样，都是Jatco CVT变速箱，一路上不管在四川境内接近四十度的高温下，还是在西藏海拔5000米两三度的低温，都没有出现任何状况。 动力，估计和奇骏半斤八两，车上四人，行李较多，还加了车顶箱，双备胎，上了4000米海拔还是会有不足，但是声嘶力竭下也勉强够用。四驱，大多时候都是在下雨的时候用的，有的道路十分泥泞，或者在搓板路弹坑路上，开四驱增加稳定性，心里也更有底。但朋友的两驱车也没问题。所以四驱并不是必要的。最后，相对于车，我个人认为，去西藏更重要的是人。身体状况和团队精神在那样艰苦的条件下是能否顺利完成旅程更加关键的因素。量从四无想五保北口例科青准调照。 2024-11-22 3楼 回复 (0) 朱阳华用户 去年七月驾14款2.5L新奇骏跑318去拉萨，然后一路向西，过山南到阿里，最终达狮泉河，穿大北线到改则、措勤、文布、尼玛、安多，然后从唐古拉到格尔木、西宁、成都，历时25天。近万公里的路上大部分是铺装路，只是大北线有一段是飞奔在草原泥路，最险的是措勤到文布南村，走西藏205省道，跑着跑着这没路了！山陡草深河多人稀，我的小白骏还是一一拿下了！回成都时感叹:日车真耐操！！那些说动力不够的，CVT打滑不耐操的，估计都是没车的，至少没日车的吧，意淫，都是意淫……到西藏阿里，车不是最重要的，重要的是人！！ 2024-11-22 4楼 回复 (0) 郭星廷用户 我们公司的领航车主要就是奇骏，公司购买奇骏的主要原因就是离地间隙在同级别中最高，这就意味着通过性更好。川藏线青藏线路况根本不用担心，轿车已经上路的那么多了何况SUV，两驱四驱通过性都没问题，差别在于动力，四驱都是2.5排量，两驱为2.0，如果满载做四个人加行李，2.0的在爬坡的时候，尤其像去羊湖一类大坡，动力明显不足，有种油门踩到底的感觉。从油耗上来讲，川藏青藏一大圈跑下来，两个油耗差不多，平路上2.0有优势，但在山区稍微有点小马拉大车油耗又上去了，总体推荐2.5四驱，动力足够还省油，全程平均八点多，非常理想。版权归芝士回容答网站改是王或标原作者所有 2024-11-22 5楼 回复 (0) 唐维俊用户 谢谢邀请，很高兴回答这个问题。关于自驾游车辆能否进藏的问题，回答的太多了。今天就再说说关于奇骏这款车能不能进藏的话题。未经芝士回答允许不同得转载本文内容历，否则象究将视为头侵权东风日产旗下这款中型SUV，二级市场销量首屈一指。所以就再说说这款车进藏问题。大家关心的车辆进藏大致就三个方面。进藏道路路况怎么样，上高海拔动力如何以及沿途燃油补给情况。下面诸个说。年着电自物政形月革资，边角改许须称维斯派火。先说燃油补给，不管是川藏南北线还是青藏滇藏线，沿途城镇都有正规的加油站，能提供多个型号的燃油和柴油。燃油补给问题不用担心，要注意的是尽量让油箱有足够的燃油。第二就是高海拔地带，人容易高反，车会不会高反，答案是肯定的。这是正常的，不管是人还是车，到了高海拔都有可能产生高原不适应症状。车辆的高反状态就是功率有所下降，没有低海拔处给油时功率响应的那么饱满。逍客这款中型SUV，排量最小一款也是2.0的，最小离地间隙也达到了210mm，无论是从排量还是离地间隙都比很多进藏的家轿要好的多，完全可以胜任进藏的要求。最后说说普遍关心的进藏路况，几大热门进藏路线中，排在首位的当属川藏南线了，川藏南线一路风光旖旎，景点罗列，而且路况良好，沿途餐饮住宿都很方便，海拔呈阶段性抬升，对于自驾的车友来说这样的路况很容易适应高原环境，不至于高反或是减轻高反程度。所以如果首次自驾进藏游，建议川进青出，走川藏南线，欣赏川西风光，过了金沙江后赏高原美景。时工下方外问者党文光离确步委府。最后建议避开雨季冬季或是早春或是晚秋。不仅仅是进藏这段路不错，就连去珠峰大本营的路，也是相当好。拍的一些图片看看，就知道现在进藏的路有多好了。↑（珠峰大本营的车辆情况）↑（川藏第一座超过四千米的折多山车辆情况）↑（珠峰大本营附近，世界最好寺庙绒布寺道路状况）↑（看看牌子这是哪里的路）希望对你进藏有所帮助！ 2024-11-22 6楼 回复 (0) 秦思远用户 绝对没有问题，不管你是2.0。还是更高的，日本车实话实说还是很皮实的，你去看吧，进藏的百分之90都是丰田，虽然没有霸道或者陆巡那么劲儿大，但是也没他们那么重，所以够用了，我本田也是2.0的，新藏线都跑了一次了，海拔更高，刚进藏可以感觉动力不足，慢慢就好了，肯定够用，注意加油的问题就行，尽量别加小加油站的油。 2024-11-22 7楼 回复 (0) 易可用户 奇骏自驾游去西藏一点问题都没有，不管是两驱或四驱，前提要在合适的时间去。现在的川藏线路况很好，只有过了金沙江大桥，进入西藏界，才有一段不好的路。青藏线现在各种起伏路、沉降不均、炮弹坑，有很大的安全隐患，建议车速不要过快。本人今年带着媳妇，单车自驾去西藏，开的还是日产2.0天籁，10月8号从湖南出发，川藏线进，青藏线出，10月24回的湖南。一路过去全是艳阳高照，风景真的很美，后面回来了看到新闻上说青藏线大堵车，心里有点后怕，要是再晚几天，我也绝对会被堵在那。所以选择一个合适的时间段去真的很重要。 2024-11-22 8楼 回复 (0) 许凯玥用户 开骑骏车去西藏绝对没没问题!很给力! 2024-11-22 9楼 回复 (0) 向思睿用户 头条新闻里面经常提一些开这个品牌或是那个品牌的车子能否去西藏的问题，我觉得这真是个很无聊的问题。我愿再一次的回答：依现在的路况，只要你愿意，无论你是开拖拉机还是骑自行车，都能圆你的西藏梦。 2024-11-22 10楼 回复 (0)
奇骏去西藏，完全没有问题，现在西藏的路都是铺装路面，一水儿的公路，就连QQ这样的车都能去，何况是奇骏了，奇俊，这样的车完全符合去西藏的标准，可以放心的出发。
但是有几点要注意一下，才能够顺利的出行。
芝包士果回答证，版权必资习究，未经许可，不得转载
第一，只能夏天去，冬天不能去，我不知道你的车是不是四驱车，即使是四驱车也是适时四驱车，所以夏天去，保证没有任何问题。
十性明题长决处织深般往按置。
但是冬天就说不准了，冬天因为下雪的路况对人对车都有一个非常大的考验，而且冬天的空气含氧量更低，而且住酒店食宿都不是很方便。
最主要是冬天去西藏，要给车做很多保养，以及更换轮胎，增加防滑网等措施，而且必须是四驱车才可以，所以你的车是不是全时四驱打一个问号？
大去间么比统口元土步界观划识该。
第二，你可能担心，cvvt无极变速，在西藏，能不能跑的起来，对于机上坡及下坡地创造路来讲，有没有问题，在这里可以负责任的讲问题，不大。
如果cvvt发动机，连一个去西藏，这样的坡度都走不了，我觉得那是他们设计的一种缺失。
而且已经有无数的cvvt变速箱的车去过西藏？而且证明安全快乐的回来了，所以没什么好担心的。
第三，动力问题，可能会有所损失，这点一定要清楚，因为奇骏是自然吸气的，发动机，虽然是2.0排量，但是任何车到了高原都会有动力损失的情况。
因为到了高原上，空气和燃油混合的时候，由于空气稀薄，含氧量不够，所以油气混合的时候发动机也会缺氧，最直接的表现就是动力下降，油耗增高，这都属于正常现象，希望能够了解。
另外，其军事加92号汽油，所以没有任何问题，整个西藏92号汽油，供应充足，但是要记得见到加油站就加满，不要因为路途的原因，使得开车的时候焦虑，另外，建议办一张中石油的加油卡。
因为在西藏加油，必须要三证齐全，身份证，驾驶证，行驶证还要拍照，如果办一张加油卡就省去了这些程序，加油的时候会方便很多。
因为中石油中石化的加油卡，也都是实名制。
318川藏线被称为中国最动人的公路，是成都到拉萨最好走的线路，由于其一路迷人的自然风光、良好的路况、较为循序渐进的海拔变化、丰富健全的人文设施，90%的自驾游者都会选择这条线路。
对于不少没走过318川藏线的朋友来说，从成都出发，自驾318川藏线到拉萨，对车辆究竟有什么要求呢？
芝士回答，版权生数必究，未经后许可约，不得转放载
本文通过走川西吃喝玩乐旗下车队的十年老司机访谈，给大家做一个深度分析。
等形意文总级，别油改儿消始。
们产理把应明看月无军员被增，安类儿响构候按。
可以见到，318川藏线上，最多的车辆就是丰田普拉多。
走川西吃喝玩乐旗下车队、开旅游车的司机，见到了途中的普拉多，不禁笑笑，摇摇头，“城里人用普拉多跑318川藏线，完全是一种浪费。”
相比于318国道，317国道更为艰难险峻。途经甘孜到新龙的落石路段时，我们遇到了一辆农用拖拉机，我问司机，“这个拖拉机可以去西藏吗？”
司机一本正经地回答我，“可以的，没问题。”
经过作者本人亲身走过一趟317、318川藏线后，我发现，在夏天，奇瑞QQ、五菱宏光、奥拓，甚至兰博基尼走318川藏线去西藏拉萨，真的不是问题。
318川藏线大都柏油路面，没有较大的坑洼。沿途的泥泞路段集中在刚入藏的海通沟、巴塘至芒康一带，只要这一段路小心一点，小轿车的通行性不受影响。
普拉多跑318川藏线太浪费？深度分析：去西藏拉萨对车辆的要求！
在出发之前，我们要弄清楚以下几点问题：
一、318川藏线不等同于普通城市路段，它是有季节的区分的。在夏天，的确车子只要有轮子就可以去；但在冬天，对车辆的要求则比较高，到底有什么要求？
二、自吸气发动机到了318川藏线的高原地带，是否会有动力不足的情况？
三、cvvt无极变速在西藏翻山越岭时，能不能跑得起来？
第一个问题：在夏天，的确什么车辆都可以走318川藏线，没有全时四驱、适时四驱，或者二驱的区别。但在冬天就不一定了，高原地带下雪后，暗冰凝结，车子不仅要装防滑链，而且此时全时四驱车辆的越野脱困能力大大高于二驱SUV。到了冬天，随便开一辆车去318川藏线，是不可取的。
第二个问题：自吸气到了高原地带，会因为氧气稀薄导致汽车出现“高原反应”，从而出现制动力下降的情况。但这是不可避免的，搭载涡轮增压了的发动机也一样。汽车的发动机在设计时，就考虑到了高原缺氧的情况，所以大可不必担心。而且，318川藏线并不像人们想象的那样陡峭，它的海拔变化是循序渐进的，坡度属于正常范围，不会导致汽车动力不足的情况。
第三个问题：已经有无数cvvt变速箱的车抵达西藏拉萨，他们快快活活地去，开开心心地安全返回，实践已经证明cvvt变速箱的车子跑318川藏线是完全没问题的。大家不要担心车辆的硬件问题，而更应该考虑自己的驾驶技术。
在城市堵车路段跑了几年的老司机，最好别自信满满地走318川藏线。城市路段和318川藏线，完全是两回事，虽然路况一样好，但驾驶难度可不是一回事。
318川藏线道路弯急，悬崖峭壁嶙峋，很多路段没有栏杆，下面就是悬崖或江水。更值得注意的是，318川藏线上，不少司机驾驶车辆非常狂野，他们不像大城市一样遵循红绿灯规则，而是一路见车就超，盘山路的弯道都要超你车，而且还要让对侧车辆给它让路。经常走318国道的司机，遇到川V，带川牌、藏牌的车辆，都会主动避让。
注意事项：
出发之前，不仅要给自己车辆做一次大保养，还要注意下载离线地图。318川藏线全程2300公里，沿途起码有1000公里的路段都没有信号，不可以在线导航。那些在川藏线上跑了十来年的司机，基本都已经下载好了手机离线地图，即使手机没有信号，也可以离线导航。
沿途加油不是问题，随着时代的发展，318川藏线已经不同往日。沿途像加油站此类现代设施很健全，就算没带防滑链也可以在康定县城买到。92、95号汽油，柴油都有，加油站就和内地一样，只是油费到了藏区会贵20%左右。只要司机别犯小马虎，别没油了才找加油站，全程保证用油无忧。
一般来说，走传统318川藏线，全程2300公里，走走停停，8~10时间即可从成都到达西藏拉萨。对于赶着接单的司机来说，回程一般3~4天。
总结来说，在夏天，318川藏线对车辆的要求是有轮子；在冬天，则最好需要全时四驱、防滑链，否则风险太大。
还有什么不清楚的，可以私信问我。关于318川藏线、色达、稻城亚丁的旅行，我们建有相应的讨论组，也提供拼车包车服务，不清楚的都可以私信我（必须先关注后才能私信），祝大家国庆稻城亚丁旅途愉快！
用自己开2016款2.4四驱三菱欧蓝德，在2017年7月川进青出，并且去了阿里地区的亲身经历来回答，希望可以帮到你。
第一，路况。
（1）川藏线和青藏线现在的整体路况都还不错，在318国道和青藏线都没有出现过托底的状况。青藏线全程几乎都是柏油路无压力，川藏线四川境内没问题，到了西藏境内有个别地方路况不太好，通过速度需要放慢一些。特别是过了318国道的四川和西藏分界的金沙江大桥，路况相对就变差了。我是七八月去的，雨季，芒康县到左贡县之间的竹巴龙段路况很差，而且因为下雨时间较长，山上在不断地滚落小石头，我的车门也被打了一个小坑，如果你也是雨季过去，需要注意。下面是在这个路段的照片，是朋友在右后座拍的，实际情况比照片看起来还要稍差一些。
（2）如果你要去珠峰大本营或者阿里地区，需要注意的是日喀则—萨迦—定日—珠峰大本营路段。这段路各种搓板路，弹坑路和碎石路接踵而至。特别是萨迦到定日的80公里搓板路，路况极差，对人，车，都是极大考验，需要做好心理准备。“车在路上跳，人在车里跳，心在肚里跳”就是真实写照。后来同行的哈弗H8废了一根减震和两条轮胎，我的车出现异响，加上去西藏的一万公里，两个后轮在28000公里的时候就需要更换，这是后话了。
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但藏区的路况，由于天气的原因，变化较大。比如去年的好路，但由于雨季塌方今年又成了烂路。烂路也有可能修好变成了通途。所以，只能做一个参考。
第二，车况。
地同能面着本系干据保受真元布青消满。
我的车是2.4自然吸气三菱欧蓝德，变速箱和奇骏的一样，都是Jatco CVT变速箱，一路上不管在四川境内接近四十度的高温下，还是在西藏海拔5000米两三度的低温，都没有出现任何状况。
动力，估计和奇骏半斤八两，车上四人，行李较多，还加了车顶箱，双备胎，上了4000米海拔还是会有不足，但是声嘶力竭下也勉强够用。
四驱，大多时候都是在下雨的时候用的，有的道路十分泥泞，或者在搓板路弹坑路上，开四驱增加稳定性，心里也更有底。但朋友的两驱车也没问题。所以四驱并不是必要的。
最后，相对于车，我个人认为，去西藏更重要的是人。身体状况和团队精神在那样艰苦的条件下是能否顺利完成旅程更加关键的因素。
量从四无想五保北口例科青准调照。
去年七月驾14款2.5L新奇骏跑318去拉萨，然后一路向西，过山南到阿里，最终达狮泉河，穿大北线到改则、措勤、文布、尼玛、安多，然后从唐古拉到格尔木、西宁、成都，历时25天。近万公里的路上大部分是铺装路，只是大北线有一段是飞奔在草原泥路，最险的是措勤到文布南村，走西藏205省道，跑着跑着这没路了！山陡草深河多人稀，我的小白骏还是一一拿下了！回成都时感叹:日车真耐操！！那些说动力不够的，CVT打滑不耐操的，估计都是没车的，至少没日车的吧，意淫，都是意淫……到西藏阿里，车不是最重要的，重要的是人！！
我们公司的领航车主要就是奇骏，公司购买奇骏的主要原因就是离地间隙在同级别中最高，这就意味着通过性更好。
川藏线青藏线路况根本不用担心，轿车已经上路的那么多了何况SUV，两驱四驱通过性都没问题，差别在于动力，四驱都是2.5排量，两驱为2.0，如果满载做四个人加行李，2.0的在爬坡的时候，尤其像去羊湖一类大坡，动力明显不足，有种油门踩到底的感觉。
从油耗上来讲，川藏青藏一大圈跑下来，两个油耗差不多，平路上2.0有优势，但在山区稍微有点小马拉大车油耗又上去了，总体推荐2.5四驱，动力足够还省油，全程平均八点多，非常理想。
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谢谢邀请，很高兴回答这个问题。
关于自驾游车辆能否进藏的问题，回答的太多了。
今天就再说说关于奇骏这款车能不能进藏的话题。
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所以就再说说这款车进藏问题。
大家关心的车辆进藏大致就三个方面。
进藏道路路况怎么样，上高海拔动力如何以及沿途燃油补给情况。下面诸个说。
年着电自物政形月革资，边角改许须称维斯派火。
先说燃油补给，不管是川藏南北线还是青藏滇藏线，沿途城镇都有正规的加油站，能提供多个型号的燃油和柴油。燃油补给问题不用担心，要注意的是尽量让油箱有足够的燃油。
第二就是高海拔地带，人容易高反，车会不会高反，答案是肯定的。这是正常的，不管是人还是车，到了高海拔都有可能产生高原不适应症状。车辆的高反状态就是功率有所下降，没有低海拔处给油时功率响应的那么饱满。逍客这款中型SUV，排量最小一款也是2.0的，最小离地间隙也达到了210mm，无论是从排量还是离地间隙都比很多进藏的家轿要好的多，完全可以胜任进藏的要求。
最后说说普遍关心的进藏路况，几大热门进藏路线中，排在首位的当属川藏南线了，川藏南线一路风光旖旎，景点罗列，而且路况良好，沿途餐饮住宿都很方便，海拔呈阶段性抬升，对于自驾的车友来说这样的路况很容易适应高原环境，不至于高反或是减轻高反程度。所以如果首次自驾进藏游，建议川进青出，走川藏南线，欣赏川西风光，过了金沙江后赏高原美景。
时工下方外问者党文光离确步委府。
最后建议避开雨季冬季或是早春或是晚秋。
不仅仅是进藏这段路不错，就连去珠峰大本营的路，也是相当好。
拍的一些图片看看，就知道现在进藏的路有多好了。
↑（珠峰大本营的车辆情况）
希望对你进藏有所帮助！
绝对没有问题，不管你是2.0。还是更高的，日本车实话实说还是很皮实的，你去看吧，进藏的百分之90都是丰田，虽然没有霸道或者陆巡那么劲儿大，但是也没他们那么重，所以够用了，我本田也是2.0的，新藏线都跑了一次了，海拔更高，刚进藏可以感觉动力不足，慢慢就好了，肯定够用，注意加油的问题就行，尽量别加小加油站的油。
奇骏自驾游去西藏一点问题都没有，不管是两驱或四驱，前提要在合适的时间去。现在的川藏线路况很好，只有过了金沙江大桥，进入西藏界，才有一段不好的路。青藏线现在各种起伏路、沉降不均、炮弹坑，有很大的安全隐患，建议车速不要过快。本人今年带着媳妇，单车自驾去西藏，开的还是日产2.0天籁，10月8号从湖南出发，川藏线进，青藏线出，10月24回的湖南。一路过去全是艳阳高照，风景真的很美，后面回来了看到新闻上说青藏线大堵车，心里有点后怕，要是再晚几天，我也绝对会被堵在那。所以选择一个合适的时间段去真的很重要。
开骑骏车去西藏绝对没没问题!很给力!
头条新闻里面经常提一些开这个品牌或是那个品牌的车子能否去西藏的问题，我觉得这真是个很无聊的问题。我愿再一次的回答：依现在的路况，只要你愿意，无论你是开拖拉机还是骑自行车，都能圆你的西藏梦。