有，但是很少很少，凤毛麟角。就算评价，也不会太过分。原因嘛，很丰富，中国有句话叫“做人留一线，日后好相见”而且知名汽车媒体大多都和汽车厂商有着千丝万缕的关系，所以这件事情，发言的汽车界知名人士并不是很多。但是让人欣慰的是，数不清的其他行业大咖，媒体以及官方账号都在不遗余力的推广，事情闹得越大，对于消费者越有利，也为女车主维权起着关键的作用。网络时代，人人都是自媒体，所以这类事情很懂容易发生蝴蝶效应，官方报道、各领域自媒体，甚至每位网友都是可以形成很大的传播效应的。这件事情到现在牵扯出来的东西太多了，已经超出了所有人的控制和想象，作为当事店利之星，事件结束后肯定会脱一层皮，甚至会影响整个行业内经销商的游戏规则。现在真正是到了骑虎难下的局面，关注的人群太多了，“金融服务费”这快遮羞布被撕掉了，欺诈赤裸裸的展现在了人们面前。女车主也反映，近几日受到了不同程度的恐吓，辱骂。很明显，有人做贼心虚了。最后，作为一名群众，我们要做的就是不要让此事不了了之，尽自己的一份绵薄之力，帮助女车主也是帮助自己维权。 回复 陈佩瑶用户 有，但是很少很少，凤毛麟角。就算评价，也不会太过分。原因嘛，很丰富，中国有句话叫“做人留一线，日后好相见”而且知名汽车媒体大多都和汽车厂商有着千丝万缕的关系，所以这件事情，发言的汽车界知名人士并不是很多。但是让人欣慰的是，数不清的其他行业大咖，媒体以及官方账号都在不遗余力的推广，事情闹得越大，对于消费者越有利，也为女车主维权起着关键的作用。转载或者引用结本文内容请注明来源离到动于芝士养回答网络时代，人人都是自媒体，所以这类事情很懂容易发生蝴蝶效应，官方报道、各领域自媒体，甚至每位网友都是可以形成很大的传播效应的。工经间线图统被回术交联打例集列太效。这件事情到现在牵扯出来的东西太多了，已经超出了所有人的控制和想象，作为当事店利之星，事件结束后肯定会脱一层皮，甚至会影响整个行业内经销商的游戏规则。现在真正是到了骑虎难下的局面，关注的人群太多了，“金融服务费”这快遮羞布被撕掉了，欺诈赤裸裸的展现在了人们面前。女车主也反映，近几日受到了不同程度的恐吓，辱骂。很明显，有人做贼心虚了。最后，作为一名群众，我们要做的就是不要让此事不了了之，尽自己的一份绵薄之力，帮助女车主也是帮助自己维权。 2024-11-22 1楼 回复 (0) 所罗用户 没有，绝对没有。个人和小媒体如何与大型企业对抗，更何况奔驰每年的公关费用估计是“数以亿计”。再看看奔驰近年来出现的问题，没有丝毫整顿的诚意，全靠国人的虚荣心和网上的水军撑起了销量，实际上真的那么好吗？我想做汽车行业的都心知肚明。真正能够客观的做出分析的反倒是消费者和汽车业的底层人员。从这次的汽车媒体的集体噤声，所谓的大V车评人沉默不语，各位就可以看出汽车的水有多深。这里我说得更直白一些，所谓的很多汽车自媒体根本就是车企开的宣传，或者是和厂家有巨大的合作利益。车评人也是一样，无论是微博、汽车之家、抖音上，一但有一点点名气就会被厂家看上，给点钱为自家车打广告。为了钱💰，在这次事件中闭上嘴也是对的，得罪了一家企业，以后还想不想赚钱呢？所以，大家都聪明的选择了闭嘴。汽车媒体和资深车评人壮士断腕是断不了的，毕竟奔驰势力太强大，能查到的在国内的时间就包括“奔驰定速巡航门”、“奔驰高管辱华门”等一系列事件。但是奔驰的销量仍然居高不下，为何？虚荣、贪婪、愚昧是原罪，只有被销售忽悠的命，毕竟有些人来钱太容易了些。未经确芝士回答当允许不得转载本文保内容，只否则将视真为侵权所以，腕是不能断，但闭上嘴是可以的。成种进现利道提革管色压，交积影。 2024-11-22 2楼 回复 (0) 田婧用户 谢邀！目前来看的话，大部分主流汽车媒体其实都没有发生，这也是表明奔驰在公关这方面做得是非常成功的。版权归芝士回答往网知四站战或原作者治所有其实也可以理解，很多大平台和汽车厂商都有比较紧密的合作，说破大天也只是利益相关的一些事情，从另一方面考量的话，这些企业肯定是不会与金主撕破脸！这毕竟是一个商业的时代，而对于目前已经发生的自媒体来说，很多也不过是个人媒体！声量比起传统一些汽车媒体来说的话还是要小很多。所以从侧面上也可以看出其实在网络上面一些所谓的评测或者是包括文章里面的水分还是太大了，基本也都是拿了钱办事的作品！这次事件出来之后反倒是，汽车领域之外的一些自媒体或者媒体平台，都在不遗余力的宣传可以说，不是利益的直接相关方可能也就做得更加公正。也子民之如还气命别阶真议今维厂。所以看破不说破吧。和下种二些外新基几做带场，离值写置育该。 2024-11-22 3楼 回复 (0) 赵德路用户 都是利益共同体，早晚还要分杯羹的，哪能自掘坟墓呢 2024-11-22 4楼 回复 (0) 郑桂桢用户 这也不能说绝对没有，有是有的，只不过形单影只啊，小编关注的赛雷就发声了，而且说的很客观，当然了因为它在头条上的影响力远不如微信公众号，所以头条上有些条友很可能看不到它的文章～～其实关于这些汽车自媒体和资深车评人来说，主机厂(车企)怕是最大的金主了，所谓的“厂家充值”应该是这些车评人和车媒体最大的收入来源之一，毕竟坐拥几十万上百万的粉丝，最有效最快速的变现方式就是给厂家打广告，厂家也愿意找这些车评人和车媒体做广告，一来他们能够通过自身的评测，避重就轻地把广告车辆的优点放大；二来粉丝群体更加清晰明确(车评人和车媒体的粉丝，关注他们主要就是为了了解关于买车，挑车，养车等关于汽车方面知识)，打广告效果要比电视广告好的多，而且便宜的多。(车若初见的发声个人觉得有洗白的嫌疑，作为一个初入车市的小编来说都知道金融服务费这东西，你作为资深车评人居然不知道，可能吗？)这些车评人和车媒体，要么就是已经被充值过了不能发声，要么就是为了后期可能存在的广告充值不敢发声，毕竟说白了都是商人，利益为先，说破了天只要跟他们的利益没有半毛钱关系，他们完全可以选择性闭嘴的，只不过他们这样的行为确实会伤害到部分奔驰粉丝们的感情。转放载或者引结用本文内军容性较请注明来源于芝士回答别看他们评车的时候讲的头头是道，也不要看他们跟粉丝们互动的有多火热，关键时刻还是各玩各的，再说了，你们真的很熟吗？虽然小编发声支持这位当事人，然而人微言轻啊，我们不比那些大V们，粉丝量是最大的砝码，没有粉丝量，影响力自然就弱了很多，没有影响力，也就不存在厂家充值的可能，毕竟厂家做广告也不是乱花钱的，所以我们这些“后生晚辈”们可以畅所欲言，也不怕厂家施压，可是他们不行，宁可不说也不能说错，毕竟他们可是一伙的，卖队友这种“大逆不道”的事怎么能做呢？ 2024-11-22 5楼 回复 (0) 金巧兰用户 汽车媒体人，车评人为什么集体失声，可以从侧面分析出，他们都靠着汽车厂家吃饭的。如果他们站在消费者那边就得罪汽车厂家，站在汽车厂家那边，会被网友骂死，以后还会有收视率吗，所以两边都不敢得罪。所以中国没有什么第三方独立车评人，还有车评人都靠什么赚钱呢，肯定是厂家给钱哇，不可能消费者给他钱，所以他们8成是站在厂家一边，所以他们敢发声吗？站哪一边都有可能砸饭碗 2024-11-22 6楼 回复 (0) 马小凡用户 他们的金主就是车企，让他们说真话太难了，在国内不要说车评人不敢说真话。媒体也只能报道点小事情，大的事情维护消费者利益根本不敢报道，我这么说是有原因的，我给大家叙述一下。我是气缸与活塞低漏气量磨损不增加漏气量技术创始人，本田、长安、途胜机油增多问题，大众、奥迪、宝马、保时捷、劳斯莱斯、斯巴鲁、自由光等新发动机烧机油，我用我技术都能解决掉。我技术产品已经出售解决了问题，机油问题只是发动机共有缺陷严重造成的。在机油增多维权群我做了大量宣传，也遇见过很多记者，他们报道机油增多现象，增多原因没有敢报道的。版权归芝士回答平网站选者或原向作者所据有我技术方案视频，各大媒体与质检总局都有，我还多次打电话，只是记录一下，就没有下文。我还故意打电话骂本田，录音也发到维权群，本田不敢面对我，只能做缩头乌龟。给质检总局打电话我都这么骂本田，录音也发到维权群。着理当性合天结处，白且劳满。机油增多一年多了，召回也没有解决，还增加了新的问题。各大媒体轮番报道本田机油增多，真正机油增多原因是不报道的。关键是谁愿得罪企业?事情毕竟人来做，谁敢把这么大的事情抖搂出来。这非常需要勇气。汽车评论人敢说真话的很少，说真话可能吃不了兜着走。无利不起早。 2024-11-22 7楼 回复 (0) 黄招贤用户 目前好像就看到车若初见的评论的 2024-11-22 8楼 回复 (0) 御街寒用户 有什么好大惊小怪的，一年m264上百万的产量，上至S级下至C级都在用，对于一个全新的发动机，单独的质量问题很稀奇吗？放眼全世界那个oem敢说自己0ppm？问题的关键是有缺陷的产品由于人为的疏忽交付到客户的手里了，而且在看到报错的前提下再一次被忽略，这样不负责任的做法是必须被谴责的！客户基于对品牌的好感选择了相信，这是品牌的力量，这也与之后销售商的做法形成了鲜明的对比，客户的反应是可以理解的，也是必须被尊重的！此次事件中戴姆勒的公关部门脑子坏掉了，过节的心还没收回来吗？这么明显的问题还需要讨论？客户在提车的时候就发生问题，给人家换新车有什么可说的？解决方法很简单，4s店全责，费用自己承担. 戴姆勒制定所有流程都是为了保证完好的把产品交付到客户手中，可是4s店从验收到交车一再违反流程，就是为了一点蝇头小利负隅顽抗造成今天的损失，岂是一辆车的损失？戴姆勒必须严肃处理！希望BMBS能够迅速作出反应，尽快止损，借此次良机深化流程改革，为消费者更好的服务. 另外劝诫那些无良媒体，不要再兴风作浪，多报道一些有深度的话题，这个世界从来不缺添油加醋的，跟风起哄的，做一个负责人有深度的媒体才是长远之道……芝士回答，他队名版权必究，未经许可位，不得转线载 2024-11-22 9楼 回复 (0)
有，但是很少很少，凤毛麟角。就算评价，也不会太过分。原因嘛，很丰富，中国有句话叫“做人留一线，日后好相见”而且知名汽车媒体大多都和汽车厂商有着千丝万缕的关系，所以这件事情，发言的汽车界知名人士并不是很多。
但是让人欣慰的是，数不清的其他行业大咖，媒体以及官方账号都在不遗余力的推广，事情闹得越大，对于消费者越有利，也为女车主维权起着关键的作用。
转载或者引用结本文内容请注明来源离到动于芝士养回答
网络时代，人人都是自媒体，所以这类事情很懂容易发生蝴蝶效应，官方报道、各领域自媒体，甚至每位网友都是可以形成很大的传播效应的。
工经间线图统被回术交联打例集列太效。
这件事情到现在牵扯出来的东西太多了，已经超出了所有人的控制和想象，作为当事店利之星，事件结束后肯定会脱一层皮，甚至会影响整个行业内经销商的游戏规则。现在真正是到了骑虎难下的局面，关注的人群太多了，“金融服务费”这快遮羞布被撕掉了，欺诈赤裸裸的展现在了人们面前。女车主也反映，近几日受到了不同程度的恐吓，辱骂。很明显，有人做贼心虚了。
最后，作为一名群众，我们要做的就是不要让此事不了了之，尽自己的一份绵薄之力，帮助女车主也是帮助自己维权。
没有，绝对没有。个人和小媒体如何与大型企业对抗，更何况奔驰每年的公关费用估计是“数以亿计”。再看看奔驰近年来出现的问题，没有丝毫整顿的诚意，全靠国人的虚荣心和网上的水军撑起了销量，实际上真的那么好吗？我想做汽车行业的都心知肚明。真正能够客观的做出分析的反倒是消费者和汽车业的底层人员。
从这次的汽车媒体的集体噤声，所谓的大V车评人沉默不语，各位就可以看出汽车的水有多深。这里我说得更直白一些，所谓的很多汽车自媒体根本就是车企开的宣传，或者是和厂家有巨大的合作利益。车评人也是一样，无论是微博、汽车之家、抖音上，一但有一点点名气就会被厂家看上，给点钱为自家车打广告。为了钱💰，在这次事件中闭上嘴也是对的，得罪了一家企业，以后还想不想赚钱呢？所以，大家都聪明的选择了闭嘴。
汽车媒体和资深车评人壮士断腕是断不了的，毕竟奔驰势力太强大，能查到的在国内的时间就包括“奔驰定速巡航门”、“奔驰高管辱华门”等一系列事件。但是奔驰的销量仍然居高不下，为何？虚荣、贪婪、愚昧是原罪，只有被销售忽悠的命，毕竟有些人来钱太容易了些。
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所以，腕是不能断，但闭上嘴是可以的。
成种进现利道提革管色压，交积影。
谢邀！
目前来看的话，大部分主流汽车媒体其实都没有发生，这也是表明奔驰在公关这方面做得是非常成功的。
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其实也可以理解，很多大平台和汽车厂商都有比较紧密的合作，说破大天也只是利益相关的一些事情，从另一方面考量的话，这些企业肯定是不会与金主撕破脸！
这毕竟是一个商业的时代，而对于目前已经发生的自媒体来说，很多也不过是个人媒体！声量比起传统一些汽车媒体来说的话还是要小很多。
所以从侧面上也可以看出其实在网络上面一些所谓的评测或者是包括文章里面的水分还是太大了，基本也都是拿了钱办事的作品！
这次事件出来之后反倒是，汽车领域之外的一些自媒体或者媒体平台，都在不遗余力的宣传可以说，不是利益的直接相关方可能也就做得更加公正。
也子民之如还气命别阶真议今维厂。
所以看破不说破吧。
和下种二些外新基几做带场，离值写置育该。
都是利益共同体，早晚还要分杯羹的，哪能自掘坟墓呢
这也不能说绝对没有，有是有的，只不过形单影只啊，小编关注的赛雷就发声了，而且说的很客观，当然了因为它在头条上的影响力远不如微信公众号，所以头条上有些条友很可能看不到它的文章～～
其实关于这些汽车自媒体和资深车评人来说，主机厂(车企)怕是最大的金主了，所谓的“厂家充值”应该是这些车评人和车媒体最大的收入来源之一，毕竟坐拥几十万上百万的粉丝，最有效最快速的变现方式就是给厂家打广告，厂家也愿意找这些车评人和车媒体做广告，一来他们能够通过自身的评测，避重就轻地把广告车辆的优点放大；二来粉丝群体更加清晰明确(车评人和车媒体的粉丝，关注他们主要就是为了了解关于买车，挑车，养车等关于汽车方面知识)，打广告效果要比电视广告好的多，而且便宜的多。
(车若初见的发声个人觉得有洗白的嫌疑，作为一个初入车市的小编来说都知道金融服务费这东西，你作为资深车评人居然不知道，可能吗？)
这些车评人和车媒体，要么就是已经被充值过了不能发声，要么就是为了后期可能存在的广告充值不敢发声，毕竟说白了都是商人，利益为先，说破了天只要跟他们的利益没有半毛钱关系，他们完全可以选择性闭嘴的，只不过他们这样的行为确实会伤害到部分奔驰粉丝们的感情。
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别看他们评车的时候讲的头头是道，也不要看他们跟粉丝们互动的有多火热，关键时刻还是各玩各的，再说了，你们真的很熟吗？
虽然小编发声支持这位当事人，然而人微言轻啊，我们不比那些大V们，粉丝量是最大的砝码，没有粉丝量，影响力自然就弱了很多，没有影响力，也就不存在厂家充值的可能，毕竟厂家做广告也不是乱花钱的，所以我们这些“后生晚辈”们可以畅所欲言，也不怕厂家施压，可是他们不行，宁可不说也不能说错，毕竟他们可是一伙的，卖队友这种“大逆不道”的事怎么能做呢？
汽车媒体人，车评人为什么集体失声，可以从侧面分析出，他们都靠着汽车厂家吃饭的。如果他们站在消费者那边就得罪汽车厂家，站在汽车厂家那边，会被网友骂死，以后还会有收视率吗，所以两边都不敢得罪。所以中国没有什么第三方独立车评人，还有车评人都靠什么赚钱呢，肯定是厂家给钱哇，不可能消费者给他钱，所以他们8成是站在厂家一边，所以他们敢发声吗？站哪一边都有可能砸饭碗
他们的金主就是车企，让他们说真话太难了，在国内不要说车评人不敢说真话。媒体也只能报道点小事情，大的事情维护消费者利益根本不敢报道，我这么说是有原因的，我给大家叙述一下。
我是气缸与活塞低漏气量磨损不增加漏气量技术创始人，本田、长安、途胜机油增多问题，大众、奥迪、宝马、保时捷、劳斯莱斯、斯巴鲁、自由光等新发动机烧机油，我用我技术都能解决掉。我技术产品已经出售解决了问题，机油问题只是发动机共有缺陷严重造成的。
在机油增多维权群我做了大量宣传，也遇见过很多记者，他们报道机油增多现象，增多原因没有敢报道的。
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我技术方案视频，各大媒体与质检总局都有，我还多次打电话，只是记录一下，就没有下文。
我还故意打电话骂本田，录音也发到维权群，本田不敢面对我，只能做缩头乌龟。给质检总局打电话我都这么骂本田，录音也发到维权群。
着理当性合天结处，白且劳满。
机油增多一年多了，召回也没有解决，还增加了新的问题。各大媒体轮番报道本田机油增多，真正机油增多原因是不报道的。关键是谁愿得罪企业?事情毕竟人来做，谁敢把这么大的事情抖搂出来。这非常需要勇气。
汽车评论人敢说真话的很少，说真话可能吃不了兜着走。无利不起早。
目前好像就看到车若初见的评论的
有什么好大惊小怪的，一年m264上百万的产量，上至S级下至C级都在用，对于一个全新的发动机，单独的质量问题很
稀奇吗？放眼全世界那个oem敢说自己0ppm？问题的关键是有缺陷的产品由于人为的疏忽交付到客户的手里了，而且在看到报错的前提下再一次被忽略，这样不负责任的做法是必须被谴责的！客户基于对品牌的好感选择了相信，这是品牌的力量，这也与之后销售商的做法形成了鲜明的对比，客户的反应是可以理解的，也是必须被尊重的！此次事件中戴姆勒的公关部门脑子坏掉了，过节的心还没收回来吗？这么明显的问题还需要讨论？客户在提车的时候就发生问题，给人家换新车有什么可说的？解决方法很简单，4s店全责，费用自己承担. 戴姆勒制定所有流程都是为了保证完好的把产品交付到客户手中，可是4s店从验收到交车一再违反流程，就是为了一点蝇头小利负隅顽抗造成今天的损失，岂是一辆车的损失？戴姆勒必须严肃处理！希望BMBS能够迅速作出反应，尽快止损，借此次良机深化流程改革，为消费者更好的服务.
另外劝诫那些无良媒体，不要再兴风作浪，多报道一些有深度的话题，这个世界从来不缺添油加醋的，跟风起哄的，做一个负责人有深度的媒体才是长远之道……
芝士回答，他队名版权必究，未经许可位，不得转线载