汽车动力优劣简单的办法是看扭矩，尤其是SUV。发动机的功率和扭矩相辅相成一定是都高才好，但只能让一项更高的话扭矩的价值要高得多。扭矩指发动机活塞一次往复产生的有效功，活塞带动连杆、连杆带动曲轴、曲轴带动飞轮将动力传递给变速箱，这是一次完整的力的传递。所以扭矩大指的是发动机瞬间爆发的力更大，力量大则加速会更强劲，或者轮胎被卡在特殊的角度也得有足够强的扭力才能让轮胎驶离障碍物。功率指发动机在单位时间内所做功的总和，单位时间可以理解为一分钟，总和指一分钟内往复循环的次数，那么从这一关系可以看出功率的基础还是扭矩。扭矩越大在单位时间内以轮胎输出的有效功就会越多、反之则越少，把功理解为车速的话则是同样的功率：扭矩越大车速更快、高速巡航时加速反应更灵敏。扭矩越小同样的转速车速更低，高速巡航时加速会很“线性”。简单的理解就是这样，可以把扭矩理解为中低速加速能力强而且低速扭矩大能越野脱困，功率则代表高速加速能力以及极速会有多高。而之所以说扭矩更有意义的原因是我国的高速公路限速仅为每小时120km，以这一时速巡航转速不过2500~3500转之间，而大部分发动机的峰值功率会在超过5000转的高转速下才能体现，也就是说民用车是没有机会体验这台车的极速有多高、高速加速有多畅快的。所以本田的地球梦发动机也是如此，最大功率142kw、峰值扭矩243N·m，最大扭矩转速超过2000转才能体现、峰值功率在5600转，这台发动机用在A级或A+级轿车上还说得过去，冠道这种中型SUV使用过于寒酸了，而且质量本也就成问题。至于描述这台发动机的功率和某些2.0T有一拼，日系车里挑一挑只能找出三菱了吧，即使是丰田的2.0T也有162kw；一线2.0T涡轮增压直喷机仅以20万级的SUV作为标准判断，已经有不少接近200kw的存在，轿车已经有超过200线的发动机，所以冠道的1.5T还差得远。个人观点、仅供参考。 回复 史俊彦用户 汽车动力优劣简单的办法是看扭矩，尤其是SUV。发动机的功率和扭矩相辅相成一定是都高才好，但只能让一项更高的话扭矩的价值要高得多。扭矩指发动机活塞一次往复产生的有效功，活塞带动连杆、连杆带动曲轴、曲轴带动飞轮将动力传递给变速箱，这是一次完整的力的传递。所以扭矩大指的是发动机瞬间爆发的力更大，力量大则加速会更强劲，或者轮胎被卡在特殊的角度也得有足够强的扭力才能让轮胎驶离障碍物。功率指发动机在单位时间内所做功的总和，单位时间可以理解为一分钟，总和指一分钟内往复循环的次数，那么从这一关系可以看出功率的基础还是扭矩。扭矩越大在单位时间内以轮胎输出的有效功就会越多、反之则越少，把功理解为车速的话则是同样的功率：芝士回答，版权权必而究西，未精经许器可，不得转载扭矩越大车速更快、高速巡航时加速反应更灵敏。扭矩越小同样的转速车速更低，高速巡航时加速会很“线性”。简单的理解就是这样，可以把扭矩理解为中低速加速能力强而且低速扭矩大能越野脱困，功率则代表高速加速能力以及极速会有多高。会子水高间心情文路计，据领极离非办。而之所以说扭矩更有意义的原因是我国的高速公路限速仅为每小时120km，以这一时速巡航转速不过2500~3500转之间，而大部分发动机的峰值功率会在超过5000转的高转速下才能体现，也就是说民用车是没有机会体验这台车的极速有多高、高速加速有多畅快的。所以本田的地球梦发动机也是如此，最大功率142kw、峰值扭矩243N·m，最大扭矩转速超过2000转才能体现、峰值功率在5600转，这台发动机用在A级或A+级轿车上还说得过去，冠道这种中型SUV使用过于寒酸了，而且质量本也就成问题。至于描述这台发动机的功率和某些2.0T有一拼，日系车里挑一挑只能找出三菱了吧，即使是丰田的2.0T也有162kw；一线2.0T涡轮增压直喷机仅以20万级的SUV作为标准判断，已经有不少接近200kw的存在，轿车已经有超过200线的发动机，所以冠道的1.5T还差得远。个人观点、仅供参考。 2024-11-21 1楼 回复 (0) 付芳菲用户 做油耗做了5年时间，对整车动力也是了解颇深，借助“汽车概况”专业的汽车平台，为您专业的回答一下！汽车动力来源于发动机，而发动机扭矩和功率又影响这整车动力性能，那看一款车动力好坏，究竟是看扭矩呢？还是看功率？这儿给您详细解答一下！发动机扭矩是发动机从曲轴端输出的力矩！扭矩主要衡量发动机的加速能力，一般情况，在市区行驶，我们说的动力，主要通过发动机扭矩体现，这是发动机转速基本在3000rpm以下！在转速一定条件下，发动机扭矩越大，整车加速能力就越好！比如冠道1.5T扭矩，扭矩很大，说明它在城市路况条件下加速能力非常高！发动机功率是指发动机单位时间没所做的功，一般情况下，发动机功率越大，整车最好速度也就越大！功率的指标更是衡量整车极限加速能力，功率越大，我们的车百公里加速越快，不过一般只有地板油的时候才能试出来，现在好多没提测评，你可以看着看一下相关数据！版权归经社芝士何回答网站少或原作作者所有考虑到整车实用性，我们买车的时候，最好看扭矩，扭矩大的，平时开车必然加速快，这也是为什么涡轮增压发动机加速好的主要原因！“汽车概况”作为专业的汽车平台，只回答专业的汽车问题，欢迎大家关注！如四那平或建无次图见西据世研音般王。 2024-11-21 2楼 回复 (0) 侯嘉佑用户 动力不是几个参数能看明白的，功率、扭矩都不能代表，最起码要看升功率、推重比，然后还要看发动机特性曲线，变速箱齿比，最后再统一分析……还得考虑有些厂家不给你真是数据，比如现代有时候会把参数标高，宝马往往会标低。要是有这功夫真不如直接去试驾，而且那样得来的感受，比几个数字、几个参数要实在的多。毕竟动力是发动机和变速箱配合才能发挥出来，而且试驾的真实感受，才能明白自己是不是喜欢这种调校、感受，对品牌的特点有个清晰的认识。有人说功率不重要，对动力一点参考没有，这是不对的。功率是啥，单位时间内所做的功，可以理解为这个东西做功的能力。有这个能力，并不一定能全部发挥出来，但是如果没这个能力，连发挥的余地都没有。未经选芝先士回答允许风不得转载本文内容，否则将委视为构侵权有人说扭矩决定提速、功率决定极速，这也不完全准确。相同质量的车，轮上的扭矩更大的肯定提速更快，但是这个轮上扭矩要经过传动系统，所以应该说同样传动系数（主要是齿比，还要考虑效率）下，发动机在这个转速扭矩更大，这辆车就提速更快。经理把相第总东风每需连称派。话说的有点拗口，反正我的意思就是，发动机参数看看就好，可以当做参考，真实驾驶感受要去试驾。毕竟发动机的动力体现在一个动态的过程，每个转速的参数都会影响到它，扭矩、功率甚至齿比都不能绝对代表什么。不部义原利结月很料活长期什话连周府派专。 2024-11-21 3楼 回复 (0) 沈白桃用户 发动机确实是一辆车动力好坏的关键之一，一般来说发动机输出的功率和扭矩越大，提速就会越快。但是判断一辆车的动力好坏，不能只看发动机，影响一辆车的提速快慢有很多个因素。变速箱的匹配。传动系统也是影响车辆动力的关键，即使发动机再强，没有好的传动系统匹配也是浪费，所以好的传动系统一定是能够把发动机的输出更多的传递到车轮上。车身重量。车身重量越轻，提速也会越快，比如飞度的1.5发动机就非常不错，装在飞度上可以八秒多破百，但是如果装在CRV上肯定就很慢了，所以轻量化也是关键。功率和重量比越大，这辆车才可能提速越快。还有句话叫没有肉车只有肉人，除了车的因素以外，还要看驾驶员，如果不敢开，给你一台法拉利也白搭，如果舍得给油，什么车动力也不差。芝斗士回没答极，版们权必究，未提经许可，不得转载 2024-11-21 4楼 回复 (0) 程文泽用户 题主的问题，应该是问最大扭矩和最大功率，哪个对驾驶体验影响大，毫无疑问，扭矩，特别是一两千转的低转速扭矩，对驾驶体验影响最大。因此，买车应该看扭矩，特别是低转速扭矩，低转速扭矩大的车，开起来感觉有劲，驾驶体验好。为何这样呢？未经芝士回求答允身许不向得转载派本文内单容，否则将视为侵权人对动力的感知，是瞬间加速度，而不是0-100之类的平均加速度，平均加速度只是加速能力的一种简化度量。人生对也三当回任阶需布，易派始。瞬间加速度，也就是某个特定转速下的加速度，在特定转速下，扭矩大，做功能力强，功率大，加速也就快，也就感受动力强劲。我们知道，开车的绝大多数转速是一两千转，在这个转速区间，扭矩大，也就是说，最大扭矩出现的越早，这个区间的功率也就越大，瞬间加速越快，驾驶体验越好。家用车汽油机最大功率一般出现在六千转左右，这是一个几乎不用的转速，这个转速意味很高的油耗，很大的噪声，体验很差，也就是说开车几乎不会用到最大功率，自然，最大功率只不过是一个用来看看的数字，对驾驶体验无益。美国有句口头禅，马力用来卖车，扭矩用来开车，说的就是这个意思。经化本正你做压油张段验维局。德国车最大功率标注看上去没有日本车大，但德国车开起来就是感觉更有劲，其实，就是因为德国车低转速扭矩表现好，也就是常用转速动力表现好。要知道，追求低转扭矩好和最大功率是矛盾的，依赖更高的转速和高转速下扭矩获得更大最大功率，必然牺牲低转速扭矩性能，也就是说，是以牺牲驾驶体验为代价的，被车厂销售用最大功率忽悠，牺牲的是你最需要的驾驶体验。 2024-11-21 5楼 回复 (0) 员瑞丹用户 谢谢邀请。车子动力的好坏，要看是在那个加速阶段。车辆起步阶段，取决于发动机的最大扭矩，最大扭矩来的早，提速就快；最大扭矩来的晚，提速就慢。中段加速阶段要看发动机的最大扭矩区间，区间宽，中段加速就给力；末端加速也可认为是极限速度加速，这个阶段发动机的功率起主导作用。也可认为是：低速看扭矩，高速看功率。另外发动机和变速箱的匹配也不可忽视，轮胎的规格和胎压都起一定的作用。我说的是在对比的车辆自重相当的情况下。功率相当，扭矩相当的情况下，车自重轻，提速就快。 2024-11-21 6楼 回复 (0) 昔新霁用户 功率关系到车速，扭矩决定了你的车子过路性能！希望帮助到你 2024-11-21 7楼 回复 (0) 尚愿用户 汽车动力既要看功率也要看扭矩，关键是看和变速箱的匹配，功率不够靠扭矩拉，功率再高扭矩太低也是渣渣，功率高扭矩高，变速箱调教不好也是差，提速看的是三大件的匹配调教还有风阻，轮胎和轮胎的匹配，不是轮毂和轮胎越大越好的。 2024-11-21 8楼 回复 (0) 王天诚用户 功率需要拉转速才能有效果，应该比3000转以内的动力表现，而这个时候，最大扭矩是一个很好的参照。至于说所谓高转速发动机，真心不适合家用 2024-11-21 9楼 回复 (0) 梁承恩用户 马力就是功率的一个单位，也有人喜欢用千瓦，代表了做功快慢的能力，通常功率越高的车极速越高。扭矩代表发动机的曲轴转动力矩，表现在爬坡能力和加速能力上，涡轮机加速能力强就是因为因为增压的原因扭矩一般都很大。同时呢，扭矩和功率是两个相互依附关系的概念。扭矩乘以转速就是功率，水涨船高，相同转速下，扭矩越大此时的功率肯定也就大了，这是先有鸡还是先有蛋的关系。另外，提高功率还有一个途径就是提升极限转速，就像赛车，或者高端摩托车发动机，转速可以轻松破万转，功率是要比一般民用汽车高很多的，因此极限速度要快很多，但是有个很大的问题就是油耗高，高转速下燃烧效率和摩擦损耗是个问题。一般家用车，当然要以好开，省油再兼顾动力足够和耐用几方面考虑，有条件当然是扭矩和功率越大越好了。还有一个问题就是涡轮机可以轻松实现高扭矩，那么就意味着可以容易实现大功率吗？其实真实情况没那么乐观，因为涡轮增压带来的正面效果也不是无限的，当发动机转速高到一定程度时，涡轮增压的效率就急剧衰减，也就是说在某一定转速区间内效果不错，很难做到从低转速一直到高转速都有不错的效果。不过好在，一般民用车也根本很少用到六千转以上，所以应付日常行驶需求涡轮机表现的还是非常不错的。尽管看着功率数据不是特别出彩，但是加速时很有劲就是这个原因。 2024-11-21 10楼 回复 (0)
汽车动力优劣简单的办法是看扭矩，尤其是SUV。
发动机的功率和扭矩相辅相成一定是都高才好，但只能让一项更高的话扭矩的价值要高得多。
扭矩指发动机活塞一次往复产生的有效功，活塞带动连杆、连杆带动曲轴、曲轴带动飞轮将动力传递给变速箱，这是一次完整的力的传递。所以扭矩大指的是发动机瞬间爆发的力更大，力量大则加速会更强劲，或者轮胎被卡在特殊的角度也得有足够强的扭力才能让轮胎驶离障碍物。
功率指发动机在单位时间内所做功的总和，单位时间可以理解为一分钟，总和指一分钟内往复循环的次数，那么从这一关系可以看出功率的基础还是扭矩。扭矩越大在单位时间内以轮胎输出的有效功就会越多、反之则越少，把功理解为车速的话则是同样的功率：
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扭矩越大车速更快、高速巡航时加速反应更灵敏。
扭矩越小同样的转速车速更低，高速巡航时加速会很“线性”。
会子水高间心情文路计，据领极离非办。
而之所以说扭矩更有意义的原因是我国的高速公路限速仅为每小时120km，以这一时速巡航转速不过2500~3500转之间，而大部分发动机的峰值功率会在超过5000转的高转速下才能体现，也就是说民用车是没有机会体验这台车的极速有多高、高速加速有多畅快的。
所以本田的地球梦发动机也是如此，最大功率142kw、峰值扭矩243N·m，最大扭矩转速超过2000转才能体现、峰值功率在5600转，这台发动机用在A级或A+级轿车上还说得过去，冠道这种中型SUV使用过于寒酸了，而且质量本也就成问题。
至于描述这台发动机的功率和某些2.0T有一拼，日系车里挑一挑只能找出三菱了吧，即使是丰田的2.0T也有162kw；一线2.0T涡轮增压直喷机仅以20万级的SUV作为标准判断，已经有不少接近200kw的存在，轿车已经有超过200线的发动机，所以冠道的1.5T还差得远。个人观点、仅供参考。
做油耗做了5年时间，对整车动力也是了解颇深，借助“汽车概况”专业的汽车平台，为您专业的回答一下！汽车动力来源于发动机，而发动机扭矩和功率又影响这整车动力性能，那看一款车动力好坏，究竟是看扭矩呢？还是看功率？这儿给您详细解答一下！
发动机扭矩是发动机从曲轴端输出的力矩！扭矩主要衡量发动机的加速能力，一般情况，在市区行驶，我们说的动力，主要通过发动机扭矩体现，这是发动机转速基本在3000rpm以下！在转速一定条件下，发动机扭矩越大，整车加速能力就越好！比如冠道1.5T扭矩，扭矩很大，说明它在城市路况条件下加速能力非常高！
发动机功率是指发动机单位时间没所做的功，一般情况下，发动机功率越大，整车最好速度也就越大！功率的指标更是衡量整车极限加速能力，功率越大，我们的车百公里加速越快，不过一般只有地板油的时候才能试出来，现在好多没提测评，你可以看着看一下相关数据！
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考虑到整车实用性，我们买车的时候，最好看扭矩，扭矩大的，平时开车必然加速快，这也是为什么涡轮增压发动机加速好的主要原因！
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动力不是几个参数能看明白的，功率、扭矩都不能代表，最起码要看升功率、推重比，然后还要看发动机特性曲线，变速箱齿比，最后再统一分析……还得考虑有些厂家不给你真是数据，比如现代有时候会把参数标高，宝马往往会标低。
要是有这功夫真不如直接去试驾，而且那样得来的感受，比几个数字、几个参数要实在的多。毕竟动力是发动机和变速箱配合才能发挥出来，而且试驾的真实感受，才能明白自己是不是喜欢这种调校、感受，对品牌的特点有个清晰的认识。
有人说功率不重要，对动力一点参考没有，这是不对的。功率是啥，单位时间内所做的功，可以理解为这个东西做功的能力。有这个能力，并不一定能全部发挥出来，但是如果没这个能力，连发挥的余地都没有。
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有人说扭矩决定提速、功率决定极速，这也不完全准确。相同质量的车，轮上的扭矩更大的肯定提速更快，但是这个轮上扭矩要经过传动系统，所以应该说同样传动系数（主要是齿比，还要考虑效率）下，发动机在这个转速扭矩更大，这辆车就提速更快。
经理把相第总东风每需连称派。
话说的有点拗口，反正我的意思就是，发动机参数看看就好，可以当做参考，真实驾驶感受要去试驾。毕竟发动机的动力体现在一个动态的过程，每个转速的参数都会影响到它，扭矩、功率甚至齿比都不能绝对代表什么。
不部义原利结月很料活长期什话连周府派专。
发动机确实是一辆车动力好坏的关键之一，一般来说发动机输出的功率和扭矩越大，提速就会越快。但是判断一辆车的动力好坏，不能只看发动机，影响一辆车的提速快慢有很多个因素。
变速箱的匹配。传动系统也是影响车辆动力的关键，即使发动机再强，没有好的传动系统匹配也是浪费，所以好的传动系统一定是能够把发动机的输出更多的传递到车轮上。
车身重量。车身重量越轻，提速也会越快，比如飞度的1.5发动机就非常不错，装在飞度上可以八秒多破百，但是如果装在CRV上肯定就很慢了，所以轻量化也是关键。功率和重量比越大，这辆车才可能提速越快。
还有句话叫没有肉车只有肉人，除了车的因素以外，还要看驾驶员，如果不敢开，给你一台法拉利也白搭，如果舍得给油，什么车动力也不差。
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题主的问题，应该是问最大扭矩和最大功率，哪个对驾驶体验影响大，毫无疑问，扭矩，特别是一两千转的低转速扭矩，对驾驶体验影响最大。
因此，买车应该看扭矩，特别是低转速扭矩，低转速扭矩大的车，开起来感觉有劲，驾驶体验好。
为何这样呢？
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人对动力的感知，是瞬间加速度，而不是0-100之类的平均加速度，平均加速度只是加速能力的一种简化度量。
人生对也三当回任阶需布，易派始。
瞬间加速度，也就是某个特定转速下的加速度，在特定转速下，扭矩大，做功能力强，功率大，加速也就快，也就感受动力强劲。
我们知道，开车的绝大多数转速是一两千转，在这个转速区间，扭矩大，也就是说，最大扭矩出现的越早，这个区间的功率也就越大，瞬间加速越快，驾驶体验越好。
家用车汽油机最大功率一般出现在六千转左右，这是一个几乎不用的转速，这个转速意味很高的油耗，很大的噪声，体验很差，也就是说开车几乎不会用到最大功率，自然，最大功率只不过是一个用来看看的数字，对驾驶体验无益。
美国有句口头禅，马力用来卖车，扭矩用来开车，说的就是这个意思。
经化本正你做压油张段验维局。
德国车最大功率标注看上去没有日本车大，但德国车开起来就是感觉更有劲，其实，就是因为德国车低转速扭矩表现好，也就是常用转速动力表现好。
要知道，追求低转扭矩好和最大功率是矛盾的，依赖更高的转速和高转速下扭矩获得更大最大功率，必然牺牲低转速扭矩性能，也就是说，是以牺牲驾驶体验为代价的，被车厂销售用最大功率忽悠，牺牲的是你最需要的驾驶体验。
谢谢邀请。车子动力的好坏，要看是在那个加速阶段。车辆起步阶段，取决于发动机的最大扭矩，最大扭矩来的早，提速就快；最大扭矩来的晚，提速就慢。中段加速阶段要看发动机的最大扭矩区间，区间宽，中段加速就给力；末端加速也可认为是极限速度加速，这个阶段发动机的功率起主导作用。也可认为是：低速看扭矩，高速看功率。另外发动机和变速箱的匹配也不可忽视，轮胎的规格和胎压都起一定的作用。我说的是在对比的车辆自重相当的情况下。功率相当，扭矩相当的情况下，车自重轻，提速就快。
功率关系到车速，扭矩决定了你的车子过路性能！希望帮助到你
汽车动力既要看功率也要看扭矩，关键是看和变速箱的匹配，功率不够靠扭矩拉，功率再高扭矩太低也是渣渣，功率高扭矩高，变速箱调教不好也是差，提速看的是三大件的匹配调教还有风阻，轮胎和轮胎的匹配，不是轮毂和轮胎越大越好的。
功率需要拉转速才能有效果，应该比3000转以内的动力表现，而这个时候，最大扭矩是一个很好的参照。
至于说所谓高转速发动机，真心不适合家用
马力就是功率的一个单位，也有人喜欢用千瓦，代表了做功快慢的能力，通常功率越高的车极速越高。扭矩代表发动机的曲轴转动力矩，表现在爬坡能力和加速能力上，涡轮机加速能力强就是因为因为增压的原因扭矩一般都很大。同时呢，扭矩和功率是两个相互依附关系的概念。扭矩乘以转速就是功率，水涨船高，相同转速下，扭矩越大此时的功率肯定也就大了，这是先有鸡还是先有蛋的关系。另外，提高功率还有一个途径就是提升极限转速，就像赛车，或者高端摩托车发动机，转速可以轻松破万转，功率是要比一般民用汽车高很多的，因此极限速度要快很多，但是有个很大的问题就是油耗高，高转速下燃烧效率和摩擦损耗是个问题。一般家用车，当然要以好开，省油再兼顾动力足够和耐用几方面考虑，有条件当然是扭矩和功率越大越好了。还有一个问题就是涡轮机可以轻松实现高扭矩，那么就意味着可以容易实现大功率吗？其实真实情况没那么乐观，因为涡轮增压带来的正面效果也不是无限的，当发动机转速高到一定程度时，涡轮增压的效率就急剧衰减，也就是说在某一定转速区间内效果不错，很难做到从低转速一直到高转速都有不错的效果。不过好在，一般民用车也根本很少用到六千转以上，所以应付日常行驶需求涡轮机表现的还是非常不错的。尽管看着功率数据不是特别出彩，但是加速时很有劲就是这个原因。