盘式制动优于鼓式制动吗？

记得学车的时候师傅告诉小编一句话，“开车开的好不好不是看你怎么踩油门，而是看你怎么踩刹车。”从那天开始小编就知道刹车的重要性。随着对车辆的不断了解，发现刹车这东西确实不简单，就拿刹车的类型来说就分为盘式刹车和鼓式刹车，相信不少车主或者准车主对这两款刹车的优劣不是特别清楚，今天就和大家掰扯掰扯。

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汽车刹车也叫汽车制动，简单来说就是通过刹车汽车片的摩擦将动能转换成热能，使汽车失去动能而停止下来。但是摩擦会产生大量的热，因此刹车的散热性和耐热性直接决定了刹车优劣和刹车的耐用性，这方面盘式刹车是要优于鼓式刹车的。

从结构上看盘式刹车也是比鼓式刹车结构复杂点，它是由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。盘式刹车的制动盘一般使用合金钢制造并固定在车轮上，从而可以随着车轮转动。而制动钳上的两个刹车片装在制动盘两侧，这样在踩下刹车时可以通过分泵的活塞输送过来的液压作用，让刹车片像钳住旋转中的盘子那样进行制动，让车辆停下来。

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这样的设计主优势在于刹车速度更加迅速，反应也更为灵敏，同时由于盘式刹车暴露在空气中，散热性是比较好的，尤其是这两年开始流行的通风盘式刹车效果更好。但是设计的复杂性带来的是成本的提升，因此以往使用盘刹车的基本上都是中高级车。

而鼓式刹车，形状好像铃鼓的铸铁物，它与轮胎固定并同速转动。在制动时撑开就好像用手撑住转动的轮胎一样让车辆停下来。相对来说结构比较简单，成本也比较低，同时从刹车力度来看其实鼓式刹车比盘式刹车要大一点的。因此在很多大客车、货车和集卡还是使用鼓式刹车进行制动的，不过灵敏度方面要比盘式刹车差了不少，成本也比较低。因此在几年前我们经常看到很多轿车或者SUV使用的是前盘后鼓的刹车组合，两者结合采取双方的优点，从而保障安全。

鼓式刹车最大的问题其实就是散热，不利于长时间行驶，另外在高温影响下鼓式刹车较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降，甚至让车轮着火，形成安全隐患。因而现在前盘后鼓的组合也越来越少了。

总体来说，盘式刹车除了成本和力量以外，其它的各方面表现都要好过鼓式刹车，尤其是它的稳定性和耐热性方面是鼓式刹车不能比拟的，而且现在大部分车辆都开始使用盘式刹车了，这方面没有必要纠结太多，小编觉得需要纠结的还是用的是普通盘式还是通风盘式了，希望对大家有所帮助。

可能很多细心的小伙伴们都会发现一个现象，在90年代或者是零几年的时候，路上大多数的家用车的刹车系统都是前碟后鼓，也就是前轮采用盘式制动，后轮采用鼓式制动，比如夏利啊，普桑啊，富康啊等等等，那为什么现在大多数家用车的制动系统都是四轮碟刹呢？真的是因为碟刹比鼓刹更好吗？

要回答这个问题，我们就不得不从这两种制动器的结构上说起了。盘式刹车，也就是碟刹，和很多自行车上的碟刹原理基本一样，就是靠卡钳上的刹车片、与车轮链接的刹车盘在刹车时相互作用，致使车子减速，甚至是停车。原理有点像是你用两个面包片，夹着一张火腿片。

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而鼓刹的原理和结构就复杂很多了，首先有一个叫刹车鼓的金属“罩子”连接在车轮上，和车轮同速转动，鼓内有制动分泵和刹车蹄片，在制动时，分泵推动刹车蹄片，使其紧紧的贴在刹车鼓的内壁上，以达到减速的效果。原理类似于你用手撑住你家洗衣机的滚筒内壁，达到减速或者停止不转的目的。

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那么到底哪种好呢，就刹车力度来说，鼓式刹车的刹车力度是要远大于盘式刹车的，所以你几乎可以在所有的大货车、大客车上见到鼓式制动器。那为什么现在的家用车上，后轮用鼓刹的越来越少了，大部分都在用碟刹了呢？因为鼓刹虽然制动力大，但是其缺点也很明显。比如鼓式刹车的抗热衰退性和抗水衰退性都比较差，也就是说，制动系统的温度生高后和雨天制动鼓进入雨水后，制动性能会大打折扣。

盘式制动的优点显而易见，由于制动盘暴露在外面，所以散热性好，抗水衰退性也好，稳定性和反应速度也比鼓式制动器好很多，但是制动效果不如鼓式制动器。那为什么之前之前的车子后轮都是鼓刹，而现在大多数家用车都是四轮碟刹了呢。因为之前的时候，鼓式制动器上更好安装手刹驻车，而碟刹上非常难以安装手刹驻车，就算是安装上了，成本也很高，所以之前的手刹驻车一般都是只刹后轮。到了最近几年，有了更好的办法在盘式制动器上安装手刹驻车系统，所以才会有越来越多的私家车采用了四轮碟刹。

鼓式刹车与盘式刹车是当下两种主要的刹车系统。下面先来简单地科普下这两种刹车系统吧。

所谓鼓式刹车系统，是最早应用在汽车上的刹车系统，这里所说的鼓，指的是制动鼓，它被装配在车轮上，与车轮一起运动 。制动鼓里面安装了刹车片。当刹车时，刹车活塞就会向外推动刹车片与制动塞产生摩擦，从而实现制动的效果。它有着成本低廉，结构相对简单、制动力较大的优势，同时，也有着散热性差、刹车反应不如预期，反应慢、维修不易等缺点。

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而盘式刹车系统，它指的是刹车盘与车轮一起转动，当需要刹车时，就会通过液压控制，刹车卡钳会推动刹车版夹住刹车盘产生摩擦力，从而实现制动效果。这种刹车系统的优点在于散热好，制动力平均，排水性好、反应快、结构简单、易维修等。但也存在着维修成本高的不足。

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目前，随着技术的不断发展进步，在最初的盘式刹车系统上，又衍生出了通风盘式、盘鼓结合式、陶瓷刹车片等新的类型来满足消费者日益升级的消费需求。

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从目前的汽车技术的发展状况来看，盘式刹车更多地应用在乘用车车型上，它有着相对更为出色的散热性，能够更好地适应城市交通安全状况。而且，其刹车力度保证线性，能均匀地刹下来，让驾乘更舒适。

从目前的宣传，与消费者对于它们的认识来看，很多消费者都有着错误的印象，认为盘式刹车伏于鼓式刹车。事实上，这两种方式还是各有各自的优势。

目前，由于散热性好的优点，盘式刹车主要应用在刹车频率更高的乘用车上。而使用鼓刹的车型则主要为低端车型，采用的是前盘后鼓的方式。因为，汽车刹车的压力主要集中在前轮，因此，前轮采用的是盘式。而后轮使用的鼓式刹车与盘式刹车相比，在单车的效果来看，是没有太大区别的。

制动系统可谓是汽车安全的重要保障，从驾校开始，教练就交代出现任何状况，不能忘记刹车，可见刹车的地位。目前的制动系统的形式以盘式和鼓式制动两大类为主，其中盘式制动更多。两种制动器的基本原理有点类似，都是通过使用不旋转的部分去和旋转的部分进行摩擦，进行制动，只不过盘式制动器的形式是制动盘（像个盘子）加制动钳，鼓式制动器是制动鼓加制动蹄。

从制动性能的角度上讲，盘式制动器由于散热性能更好而表现更好，制动过程中由于摩擦产生的热量会很快的释放掉，有利于降低制动系统的温度，从而保证制动器的制动性能。如果制动器温度较高且不能快速降低，将对汽车的制动效能产生影响，现在很多汽车在使用铝合金轮毂的同时，绝大部分都采用盘式制动器，来保证汽车的制动性能。

此外，盘式制动器在涉水之后也更快将水甩干，能有效避免制动器因涉水而导致制动性能降低。而且，盘式制动器整个总成的重量比鼓式制动器轻很多，有利于轻量化和控制成本。

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对于盘式制动器，制动盘的形式也很有文章，细心的朋友可以发现，很多车的制动盘的大小有所不同，而且有些制动盘上时空心的，而有些制动盘是实心的。这些不同的设计一般是出于节约成本，提高散热效率的考虑。

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总的来说，盘式制动器的优点多于鼓式制动器，现在使用盘式制动器越来越多，而且盘式制动器由于更适用于主动安全，所以在未来也大有前途。

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任何事物存在即合理，要说鼓刹不如碟刹刹，那么为何厂家都不更换，鼓刹的优点是结构简单，成本低，原理是利用制动蹄块涨紧制动鼓，大力刹车的情况下，随着惯性产生的制动力越强。也是很多重型卡车到现在还使用鼓刹的原因。

鼓刹应用在摩托车后轮上也比较普遍，在没有abs普及的情况下，低速使用鼓刹的制动更加安全线性，不容易一下抱死。缺点主要是美观度和摩擦产生的碎屑不容易排出，长时间频繁使用热衰严重。

而碟刹的原理是利用液压助力，把刹车力度传递到刹车片夹紧刹车盘，优点是工作部件暴露在外面，散热快，不容易热衰，可以配备abs系统。维护保养也方便，不用拆解，直接目测就能知道是否需要更换，而且重量轻，美观度高。虽然现在碟刹普及度比较高了，但是在大型汽车上还是不能替代的。合适的才是最好的。

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鼓刹和碟刹不能说是谁比谁更好，只能说是各有利弊，碟刹是目前乘用车使用最普遍的制动结构，碟刹有着散热性更好，刹车灵敏，制动更线性，不需要调整的优点，所以在乘用车领驭应用最为广泛。而鼓刹使用最多的是货车，因为货车对制动力要求更高，鼓刹结构刹车片摩擦面积更大所以制动力也就更大，而且鼓刹的成本要比碟刹低一些，但鼓刹由于刹车片在内部所以散热不好，而且刹车片和刹车鼓有一定的间隙所以刹车灵敏度低，同时还需要经常调整比较麻烦，所以不适合乘用车使用。

从刹车效果来看碟刹比鼓刹要好很多，而且碟刹比鼓刹的优点也多，但碟刹有一个致命的缺陷即负载能力有限，由于结构原因它不能承受较大的扭力，扭力超过一定的力整个刹车盘都会损坏，而鼓刹却不会损坏最多刹不住车而以。所以大车一定是用鼓刹而小车大多数是用碟刹，由于碟刹成本比鼓刹高，所以价格低的小车一般是用前碟刹后鼓刹，因为碟刹效果好所以碟刹一定是用在前轮，如果前后轮都用碟刹的小车刹车效果“钢钢的”。不信的话可以自己试试。

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说的简单点，盘式刹车支持ABS防抱死系统，而鼓式刹车就做不到。这就是为什么稍微好点车的就是前后碟，而前碟后鼓的车却不支持ABS。大神们，应该是这样的吧，如果错了就指出来，我没有百度查。

以上，谢谢。

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正如许多车主朋友所知道的，目前的制动器主要分为盘式制动器和鼓式制动器，而且很多车主朋友都认为盘式制动器会优于鼓式制动器。但实际上盘式制动器并不是在各个方面都胜过鼓式制动器，有些方面鼓式制动器还是略胜一筹的。

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首先给大家简单介绍一下鼓式制动器和盘式制动器：

来生利规导济油目元连委，往府住。

一、 鼓式制动器：由活塞、制动油泵、刹车片和鼓室组成，制动的时候主要靠摩擦力阻止刹车鼓转动从而达到制动效果。

工机当事样军革先回处压采，安算众习克何毛铁。

二、 盘式制动器：由气室、制动盘、制动钳、气管等组成，固定在车轮上并且随车转动，制动时候推动摩擦片向制动盘发生摩擦，以此达到制动效果。

盘式制动器对比鼓式制动器，在这些方面比较有优势：

1. 散热性能。鼓式制动器由于是密封的，在制动过程中会产生大量热量，所以散热性上比起盘式的会差一些。

2. 排水性能。如果有水进入制动器中，势必会对制动性造成影响，而鼓式的封闭模式显然不利于排水。

但是鼓式制动器在以下方面胜过盘式制动器：

1. 制动力度。鼓式的刹车力度远大于盘式，盘式需要真空助力装置的辅助才可以达到足够制动效果。

2. 成本。鼓式制动器发展时间较久，技术也比较成熟，自然成本也比较低。

总体而言，盘式制动器在许多方面胜过鼓式，但是也不能一概而论，鼓式制动器的使用就目前而言还是比较广泛的。

都不优秀，只能说盘式散热好。鼓式力度大。但是最好的其实是电磁制动加能量回收。 刹车时高温高热消耗大量能源。特别越来越堵的城市，上下班踩刹车的时间比油门都长。如果所有的车都采用电磁制动，然后把能源回收利用起来，将会大大降低能量消耗。节油节电。目前许多电动汽车支持此技术。只是还不完美。 电磁刹车由于是非接触式刹车，所以几乎用不需要换刹车片。