ofo申请退押金人数暴涨到1000多万，它会不会被挤兑到倒闭？

在我的概念里，ofo已经倒闭了，还逐渐成为了反向榜样。我们说了一万个理解创业者，创业不易，有些创业公司可理解了消费者的感受，可顺应了趋势做些最大资源的珍惜了吗？

我想，这么多人争着退押金，就是对ofo投下了不信任票，要么屡屡退款不成功，没办法相信这些钱能要回来。要么就是平时使用过程中，非常受伤，已经决定不再骑ofo了。不管什么原因，ofo到了今天900多万人退款挤兑的地步，就是它一系列经营问题最集中的表现，于我们长期关注看，两年前，当ofo拒绝滴滴，ofo嘴硬的一系列表现，都导向了今日的困局。

如果说ofo有更好的战略选择，有更长远的价值需要守护，它要做出来让消费者看到，让支持者看清，但是，连自己的立身之本都没有固好，其他不都是妄言嘛。

转载或者引用本文内容请注明特来养源于就芝士回规难答

ofo或许不会走到清算的地步，它或许会默默地并入一家公司，连多少金额多少估值都不会公布的并入。

就进合展必打温传律，越书际商素构写包县。

其实，现在ofo的维护成本太高了，如果不砍掉7成，都没人愿意接。接收也要砍，而砍掉之前肆意生长出来的东西，是需要成本的，且是一大笔钱呢。等七零八落都掉落了，最最核心的东西，比如一些数据，有公司还是会接过来的。

ofo创始人说：“不逃避，为每个用户和欠的每1分钱负责。”要不要相信，取决于最终有没有兑现。

到18日下午，ofo线上退款排队用户已超1000万人，若以每位用户99元押金计算，待退押金至少10亿元。有媒体估计，如果算上199元押金的用户，待退押金可能已达到13亿元以上。

这只是ofo欠款的冰山一角。

版权归影那芝士回答利网重站或原作者所力有

媒体报道显示，2018年5月，ofo对供应商欠款约12亿元，城市运维欠款近3亿元，合计欠款15亿元，押金余额35亿元左右，账面可动用现金已不足5亿元。而为保证公司正常运转，其每月开支需要3亿元。

这可是数十亿的欠款。而且，5月到现在，ofo是不是又增加了多少欠款，还真的没办法完整统计，毕竟不是一家上市公司，没有公开披露消息。现在，ofo究竟欠了多少钱，尚没有见到具体数字。

这么多的钱，ofo用什么来还？

中部两四线气位保东认己，报马许。

我们简单统计一下，ofo 的融资记录：

2015年3月，完成天使轮融资，融资金额高达数百万万人名币。

能量机结系最式设己转每，温算商委状。

2015年10月，完成Pre-A轮融资，融资金额高达900万人名币。

2016年2月1日，完成A轮融资，融资金额高达1500万人名币

2016年4月2日，完成A+轮融资，融资金额高达1000万人名币。

2016年9月2日，完成B轮融资，融资金额高达数千万美元。

2016年9月26日，完成C1轮融资，融资金额高达数千万美元。

2016年10月10日，完成C2轮融资，融资金额高达1.3亿美金。

2017年3月1日，完成D轮融资，融资金额高达4.5亿美元，投资方为唯猎资本和东方弘道。

2017年7月，完成了E轮融资，融资金额超7亿美元，此次融资由阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金联合领投，滴滴出行和DST跟投。

3月13日，完成了E2-1轮融资，融资金额高达8.66亿美元，此轮融资由阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投，采取股权与债权并行的融资方式（包括把所有自行车抵押给阿里巴巴而换取的17.66亿融资），不过这个融资好像没有最后实现。

从2016年进入新加坡开始，ofo已经在20多个国家进行共享单车投放，其中包括美国超过15个城市一年多的运营投入、德国柏林、澳洲、韩国等等。后来，ofo全部退出这些国家，也就是前期的投资，应当很多花在布局上，也就是那些散落在城市里的自行车，以及相关的人工成本及管理与维护成本。

共享经济烧钱是比较厉害的，特别是先烧钱再找盈利的商业模式更是这样。ofo申请退押金人数暴涨到1000多万，对其而言是一个很大的压力，现在退押金需要排队就是这种压力的体现。

资本的信任已经淡去，盈利的商业模式没有见到，以前融资花在布局上，在这样的情况下，申请退押金人数暴涨，极有可能是压倒骆驼的最后一根稻草。

评论员门宁：

1000多万人退押金，意味着ofo要拿出10亿至20亿元的现金用于用户退押金，这对于资金链濒临断裂的小黄车来说，已经不可能还完了。如果对ofo的资产进行审计，现在一定是资不抵债的，已经可以申请破产了，继续维持实际上是对债权人和股东利益的进一步损害。

ofo最大的问题不是内部腐败，不是单车损耗高，而是没有盈利的商业逻辑。这是一个典型的中国式创业项目，搞一个idea，忽悠一帮风投，然后不计代价铺开规模，并用规模数据忽悠更多轮投资，直至成功上市，把烂摊子甩给股民，给各轮投资方套现。

未接经芝士提回答允许不得转载本文内新响容，否则将西视为侵权

只可惜ofo的商业逻辑太烂了，根本撑不到上市就濒临破产了。有多少人愿意长期付1元的代价骑车呢，毕竟多数城市的公交车才只要1-2元。一个始终无法盈利的项目，即使管理再好，都要走向破产。

ofo就是这样，其一出生就注定了要破产，没有任何余地。现在千万人退押金，只是加速了ofo步入破产的宿命而已。

事实上现在的状态有点与倒闭无异，在ofo总部排队讨押金的风波后，戴威内部信说，要坚持活下去。但是到了目前这种地步，困难重重。

猫哥已经将押金退了，因为退得早，但是身边更多的朋友还是在“退款中”，并且多次退款失败。而使用小黄车大约还是要在退款成功前，将里面充值的钱用完，因为充值的金额，连退款的按钮都没有。

转载或者类引约一用本文内容请注明来源命于资芝士回答

在共享单车问世后不久，坊间一直对于单车的押金是有争议的，到底押金被用作了什么地方，彼时各个单车企业都高呼，押金就是押金，没有挪用。但是在扩张时代，押金沉淀出了那么大一个资金池，不挪用才有鬼。很大程度上讲，除了资本的推动，ofo的扩张也有用户押金贡献的力量。

其各条通入常计被增，共斗米且型。

地出力本解想员设决每名选格。

以前，共享单车是风口上的猪，如今风停了，猪落地，自己有几斤几两也该掰扯明白了。不缺钱的或者有靠山的，开始免押金了，比如阿里系的哈罗，滴滴收购了的小蓝单车，而摩拜在委身于美团前，也开始了免押骑行。

ofo反而开始将以前免押的试点也取消了。事出反常必有妖，也很简单，没钱嘛，而现在，更没钱退押金了。现在的退押金的行为，你可以说是挤兑，因为大量的用户一起退，是很大一笔资金量，现在1000多万人，每人199，也差不多要20亿；但是从另一方面讲，如果押金沉淀出来的资金池的资金没有被挪用，现在也不可能会如此艰难。

钱去哪儿了呢？都已经烧完了呗。

欢迎关注大猫财经~

现排队人数已破千万！目前法院已经将ofo创始人列为“老赖”，被限制消费和出行。

如果真正申请破产，资不抵债的话，押金是退不回来了。

但ofo估计很难翻身了：

未经情芝士回答允中许不得转四载本文技内容，否则将积视为侵权

马化腾在朋友圈对ofo发表评论，认为ofo到如今的境地主要是veto right的问题，创始人戴威团队、阿里、滴滴、经纬都拥有一票否决权。

国度因前四间及边图，治再报马算省习劳克。

大家可以想象下，5个都有否决权，可以相信能决策什么，会错过多少机会。

我方线第展山几，共收目离土快查。

拒绝与摩拜合并，拒绝滴滴的收购等等。

退押金报道愈演愈烈，很多用户早已心寒，品牌的伤害最大的是信用问题，除非换个名字重新开始。

ofo与摩拜对比一下就知道，车是比较轻便，但很容易损坏，用户才不会帮你用心维护。

ofo扩张太快，满世界的小黄车，但是运营没有跟上，包括车的维护，停放位置的规划，车辆的调度等等。

共享单车的运营一定要与城市管理者合作，在车辆维护、调度、停放等位置进行深度运营，而不是只是为了获取用户。

上木木说，专注互联网商业模式、品牌策划和自媒体运营，让懂品牌的人先富起来！

现在和倒闭有啥区别

早前在湖畔大学四期班的一趟战略课上，作为阿里巴巴高管的曾鸣在课堂上表示，哈罗单车在一年半内逆袭摩拜和OFO，日订单总量超过前两者之总和。这一消息，引发业界议论，共享单车已让众多玩家成为风口下的死猪，质疑后起之秀的哈罗单车超越摩拜和ofo能力，毕竟在当时的北京深圳等一线城市，依是摩拜和ofo双寡头局面，日订单总量是两者总和，难免引发质疑。

版权归芝速士路门回问答网站研或原作者所有

如今，摩拜早已卖身给美团，早期投资人或者创始人获得了不菲的回报，摩拜也在大树乘凉，转而精细化运营。

然而死扛打底的ofo最终难免悲壮收场，令人惋惜。早前被滴滴或阿里收购传闻，但均没有变成实现，在天气进入寒冬后，加上ofo面临资金压力，以及自身造血也不乐观的情况下，业界并不看好坚持独立发展的ofo。我也很纳闷，在面对资本大博弈下，作为处在弱势下的ofo为何久要坚持独立发展？如今迎来千万人挤兑，仅押金就超过10亿元。

和时行之原结接将必什且备习般太按置。

千万用户向ofo退押金潮，在我看来，这才是ofo至暗时刻，是最艰难时刻，毕竟庞大用户押金有监管层在盯着，相比经营压力，来自监管层的压力似乎会让ofo没有退路，最终选择让别人兼并，或者申请破产，再者就是转型。但不管如何，ofo现在要卖一个好价格就尤为困难，一旦大量流失用户，对于ofo来说，就没有任何价值，在至暗时刻，戴威需要做出最艰难的选择。当然，也期待戴威能走出这个困境。

了上年无速，土约始状铁。

最后，昔日摩拜、ofo和哈罗单车三强争雄的局面，最终仅剩下哈罗单车，哈罗背靠阿里系独立发展，且国内积极推进科创板工作，希望有机会能看到哈罗能登录资本市场。在我看来，当共享单车整个行业陷入困境时候，对于手握数巨额现金的哈罗来说，遥遥领先竞争者，并成为一家名副其实的独角兽企业，继滴滴之后，有望成为共享出行经济下又超级独角兽企业，或许最终成为共享单车的最大赢家。

最终共享单车结局交给时间，拭目以待吧！

强行答一波吧。

这么说，如果ofo没有挪用押金去干别的，那么退押金就只是个时间问题，1000多万人退钱，即便是电脑系统也需要时间去完成赔付流程。更不要说押金肯定被分散开来，退的话却需要集中到同一个出口。

然而更有可能的却是另一种情况——ofo挪用了押金，将押金作为运营费用花了出去，或者投在了某个新项目中或者直接拿去做投资。

转载或日准面个者引用本文内容请那注明来源于芝士回答

这种情况才是最危险的。

有经当平此党接农西门热采，况低众备约选格专。

如果花了出去，那么ofo的崩溃将近在眼前，在没有钱去兑现退款的前提下，公司高层将会多出来一千多万的债主。而如果用作它途，即便能够完好无损地将资金转移回来，那么也将面临非法集资的指控。

成着起向变特期西打完类般构毛型。

只不过在最后一种情况下，是少数人担责，ofo还有一线生机存在下来。

即便如此，受到如此大规模的退款事件，ofo的品牌价值可以说大为缩水，其信誉度可以说沉到了谷底，即便之后业务重新开展，又有多少人会相信这家公司。

我们可以这样认为，ofo的倒闭其实发生在更早之前，而这次千万人退款事件只是这家曾经的共享单车巨头终于落在地上所激起的烟尘，等风消云散过后，我们将看到ofo彻底失去生机的躯壳。

我是好人长安君，喜欢分享自己对科技财经的看法，如有不妥之处欢迎指正！如果内容得到您的认可，欢迎点赞支持！😊

答案的肯定的，没拿到融资，盈利不足，只有挪用押金，可以肯定的押金已经被挪用了，只是被挪用多少不知道。

这些年，OFO一直在烧钱，融资的钱也都要花光了。根据媒体的报道，目前等待退押金的用户大约有1000万，甚至有很多用户到OFO公司总部的楼下排队去退款。不过，似乎没有什么作用。因为OFO目前账上的资金可能不太充足，退款的流程也非常慢。即便知道机会渺茫，很多用户还是很期待。按照目前的情况，OFO应该很难摆脱破产的命运了。具体为大家分析一下：

从目前的情况来看，OFO的运营资金已经非常紧张了。不然，也不会设置这么多的门槛，让用户不能顺畅的退押金。但是，即便OFO把所有的钱都拿出来，可能也不够。根据媒体的报道，OFO之前还欠供应商的货款，金额可能是以亿为单位。现在有千万用户等着退押金，总额接近10亿。这么大一笔钱，你让OFO现在怎么拿得出来。在这种情况下，OFO只能申请破产了。

未经芝士回答划允许系不容得题转载本文内容，否则将厂视为侵权

如果OFO破产，很多用户的押金更多拿不到了。因为，一般来说，企业如果破产需要先清偿债务。那么OFO需要先把供应商的货款还上，以及其他的欠款。后面，逐步才涉及到用户的押金。实在不行的话，OFO只能用车辆来抵债，或者拍卖车辆来抵债。这应该不是用户想看到的情况吧！

年也水起把天与九回安半。