欢迎关注《孟子说车》本期看点：马3昂克赛拉指导价：11.29_16.29万发动机：1.5L/2.0L变速箱：6挡手动/6档手自一体主要配置：主副驾驶室气囊，ABS防抱死，制动力分配，后驻车雷达，车身稳定系统，安全带未系提示，电动天窗，铝合金轮圈，皮质方向盘等等。引言：马自达3昂克赛拉在上个月(17年12月)的销量达到了1.27万辆，结合着它1万多的优惠来看，在同级别车型中昂克赛拉还是很有竞争力的，今天我们就来聊聊这款车。马自达3昂克赛拉有三厢车和两厢车可选，今天我要向大家介绍的是三厢版的昂克赛拉。马自达而出名的就是它的操控性能，在底盘调校上面非常的运动，三厢版的昂克赛拉在整体的外观设计上就是非常的时尚和运动，比较符合当下年轻消费者的审美观。它的前脸和老款的马自达三有一点传承的设计关系，采用的是一个全新的家族式的设计语言，大尺寸的进气格珊配合的中网里面，黑色的塑料件装饰显得特别的运动。灯组的造型比较漂亮，看起来比较犀利，炯炯有神，三厢版车型除两款最低配车型使用的是卤素光源外，其余的车型使用的均是LED大灯，并且近光灯还带有透镜，总的来说，马自达三昂克赛拉灯光配置还是非常不错的，在同级别车型中也非常的有竞争力。三厢版昂克赛拉的车身尺寸为4582×1795×1458mm，轴距为2700毫米，但是我在直接体验过它的后排空间之后，我发现它的后排空间有点小了。我个人是非常喜欢它的侧面的设计的线条的使用非常的流畅，视觉效果上看起来非常的协调，而且他把后视镜移到了门板处，这个设计非常的巧妙，能够减少盲区增加安全性，遗憾的是外后视镜并没有集成转向灯功能。轮圈的造型一般，规格为205/60R16，轮胎使用的品牌主打静音和舒适，车尾的设计层次感和立体感比较强，尾灯的造型也非常的漂亮，点亮之后的辨识度也非常的高。马自达三昂克赛拉的整体内饰设计也是使用了全新的设计语言走的是年轻运动的路线，这样的设计手法适合每个年龄段的人。中控台上方的用料手感摸起来不错，比较符合这个价格的定位，三辐式多功能方向盘的造型比较运动，左右两边的多功能按键，分别控制着多媒体以及定速巡航等功能，中央屏幕使用了当下比较流行的悬浮式设计，屏幕的尺寸稍微小了些，但是平常能够用到的功能它还能够提供的，而且它使用了马自达最新的多媒体操作系统，界面的分辨率以及流畅度都不错。仪表盘的造型比较新颖，可显示的信息还是比较丰富的，但是我个人还是不太喜欢这样的设计。马自达三昂克赛拉采用的前后都是独立悬架，所以在整体的操控以及运动性方面他的表现还是非常不错的，整体的内饰配置也还可以，前排座椅的包裹性和支撑性都有相当出色的表现。是它的后排空间，我个人实际体验之后感觉并不是很宽敞。动力方面，马自达三昂克赛拉使用了两款不同动力的自然吸气发动机，并且发动机运用了马自达最新的创驰蓝天技术，动机在热效率以及动力经济性方面做得都非常好。其中2.0升自然吸气发动机的最大功率为158马力，最大扭矩为202牛米，1.6升自然吸气发动机的最大功率为117马力，最大扭矩为148牛米，之匹配的是六挡手动变速箱和六挡手自一体变速箱。这款车不错的，发动机的热效率相当高，第二代创驰蓝天发动机预计2019年上市，热效率高达50%，这一代的发动机也很厉害的，值得考虑！ 回复 谭敏雯用户 欢迎关注《孟子说车》本期看点：马3昂克赛拉指导价：11.29_16.29万未经论芝士回答允周许不得转载本文内容样，否则将视为济侵取权发动机：1.5L/2.0L变速箱：6挡手动/6档手自一体面都从由全数变图九被，干改报张须断号置专局。主要配置：主副驾驶室气囊，ABS防抱死，制动力分配，后驻车雷达，车身稳定系统，安全带未系提示，电动天窗，铝合金轮圈，皮质方向盘等等。引言：马自达3昂克赛拉在上个月(17年12月)的销量达到了1.27万辆，结合着它1万多的优惠来看，在同级别车型中昂克赛拉还是很有竞争力的，今天我们就来聊聊这款车。就小体月系直式海金，完话连派局。马自达3昂克赛拉有三厢车和两厢车可选，今天我要向大家介绍的是三厢版的昂克赛拉。马自达而出名的就是它的操控性能，在底盘调校上面非常的运动，三厢版的昂克赛拉在整体的外观设计上就是非常的时尚和运动，比较符合当下年轻消费者的审美观。它的前脸和老款的马自达三有一点传承的设计关系，采用的是一个全新的家族式的设计语言，大尺寸的进气格珊配合的中网里面，黑色的塑料件装饰显得特别的运动。灯组的造型比较漂亮，看起来比较犀利，炯炯有神，三厢版车型除两款最低配车型使用的是卤素光源外，其余的车型使用的均是LED大灯，并且近光灯还带有透镜，总的来说，马自达三昂克赛拉灯光配置还是非常不错的，在同级别车型中也非常的有竞争力。三厢版昂克赛拉的车身尺寸为4582×1795×1458mm，轴距为2700毫米，但是我在直接体验过它的后排空间之后，我发现它的后排空间有点小了。我个人是非常喜欢它的侧面的设计的线条的使用非常的流畅，视觉效果上看起来非常的协调，而且他把后视镜移到了门板处，这个设计非常的巧妙，能够减少盲区增加安全性，遗憾的是外后视镜并没有集成转向灯功能。轮圈的造型一般，规格为205/60R16，轮胎使用的品牌主打静音和舒适，车尾的设计层次感和立体感比较强，尾灯的造型也非常的漂亮，点亮之后的辨识度也非常的高。马自达三昂克赛拉的整体内饰设计也是使用了全新的设计语言走的是年轻运动的路线，这样的设计手法适合每个年龄段的人。中控台上方的用料手感摸起来不错，比较符合这个价格的定位，三辐式多功能方向盘的造型比较运动，左右两边的多功能按键，分别控制着多媒体以及定速巡航等功能，中央屏幕使用了当下比较流行的悬浮式设计，屏幕的尺寸稍微小了些，但是平常能够用到的功能它还能够提供的，而且它使用了马自达最新的多媒体操作系统，界面的分辨率以及流畅度都不错。仪表盘的造型比较新颖，可显示的信息还是比较丰富的，但是我个人还是不太喜欢这样的设计。马自达三昂克赛拉采用的前后都是独立悬架，所以在整体的操控以及运动性方面他的表现还是非常不错的，整体的内饰配置也还可以，前排座椅的包裹性和支撑性都有相当出色的表现。是它的后排空间，我个人实际体验之后感觉并不是很宽敞。动力方面，马自达三昂克赛拉使用了两款不同动力的自然吸气发动机，并且发动机运用了马自达最新的创驰蓝天技术，动机在热效率以及动力经济性方面做得都非常好。其中2.0升自然吸气发动机的最大功率为158马力，最大扭矩为202牛米，1.6升自然吸气发动机的最大功率为117马力，最大扭矩为148牛米，之匹配的是六挡手动变速箱和六挡手自一体变速箱。这款车不错的，发动机的热效率相当高，第二代创驰蓝天发动机预计2019年上市，热效率高达50%，这一代的发动机也很厉害的，值得考虑！ 2024-11-25 1楼 回复 (0) 吴肇珏用户 马自达3昂克赛拉售价区间:11.29万——16.29万。全国最高优惠1.2万。昂克赛拉分为两厢和三厢，外观设计都挺漂亮，发动机有2.0L和1.5L两款自然吸气发动机。传动系统方面是6挡手自一体和6挡手动变速箱。操控方面昂克赛拉装备了刹车辅助，上坡辅助系统，制动力分配，牵引力控制，车身稳定系统等。转载流或为者引用本文内容请注研明来者源于越芝士回答昂克赛拉的操控性深得车主们喜欢，加速转向都很灵活。弯道表现良好，侧倾感较小。只是空间稍微小了点，车内储物空间也少。而且日系车车漆薄，很容易被飞起的小石子沙子打伤，另外胎噪和隔音也不是很理想。作为一款运动型汽车，全系没有配备胎压监测系统，我感觉有些不够厚道，合资车的配置总是这么吝啬。有些车主夸昂克赛拉就是10万级别的宝马，最大优点就是非常骚包的外观，马自达称这种设计叫“魂动”，确实挺勾人魂的。而且要买就是买红红的颜色，回头率挺高的。昂克赛拉的省油还是不错的，美国就颁给马自达最省油的品牌，由此可见一斑。这是一款不错的车，如果你已经看好，就去试驾吧。我是司马议车，喜欢就加个关注，顺手点个赞再走，谢谢！大它正较什场议究装音克存属住局。 2024-11-25 2楼 回复 (0) 杨毅康用户 划算。虽然国六即将实施，但不影响国五排放标准的昂克赛拉正常使用，其它品牌待遇同等。目前国家只是原则上限定了国三标准汽车的上路通行，对国四尚没有明确说法，从这一点讲国五车型十年八年不会有任何问题。国家某项政策的落地，都是结合现实情况并充分考虑社会需求的结果，绝不会一刀切。昂克赛拉是一款非常讲究操控的运动型紧凑级车，1.5L车型动力够用满足日常代步完全没有问题，但要想出去撒野，体验畅快淋漓的驾驶乐趣，2.0L车型当然理想得多。2.0L低配仅比1.5L顶配高5千元，但其给予的享受是5千元远远换不到的，至于缺少的前后排头部气囊所起的作用非常有限，能够确保安全的永远是安全的驾驶意识和安全带。芝士回集答，手版权必究，未经许可，程不按得转包载除了动力、操控更出色以外，2.0L车型的燃油经济性也不会比1.5L差，高速则会更好。昂克赛拉是合资品牌同级别轿车中少有的采用前后独立悬挂的车型之一，而其装置的GVC加速矢量控制系统则是独门秘籍，这奠定了其高速和高速过弯稳定性的霸主地位。选她，以致我们即将逝去的青春，或伴你们青春洋溢的时光。的用于可动学三合日明系管，再米记存。美死了。 2024-11-25 3楼 回复 (0) 蔡之槐用户 看来题主是不想撞衫啊昂克赛拉确实不错，但是不是每个人都喜欢运动化的设计和引擎的声音未经芝士回答装允真许不得转载本文内容，种否则将视为侵列次权女孩子里面喜欢头文字D转而想要一台运动车的少，大多数女孩子会被马自达的魂动设计吸引的入迷。像是真子和沙雪那样喜欢玩车的更少。好吧，言归正传。不知道题主能否开手动挡。榛名就用的自动舒适版1.5L讲。外观上讲，昂克赛拉就是一朵牡丹怒放。绝对能颜值胜出。内饰设计也是偏向运动。不过除了动力不错，油耗满意，操控好，昂克赛拉的舒适性依旧挺好的。缺点是：车漆薄，胎噪大，后排空间小。这个就不知道题主是否有与家人朋友出行的需求了。反正后备厢足够大。我说的是三厢版。喜欢两厢版的颜值也可以买两厢的。中方着开义平与内向此没者，少别强观低府存县。居家实用的卡罗拉说着电量使放议名确段装。找了半天，卡罗拉怎么摆角度也是居家实用的长相。平凡坚挺。省油耐用。这车我拿的是1.2T S-CVT GL改版来比较。因为这俩官方指导价相近。内饰整洁明快，就是家居的样式。可能说卡罗拉是一个贤惠的勤俭持家的人会更好。卡罗拉的优点就是省油，耐用，空间不错。缺点就是起步肉，隔音差，车漆薄。卡罗拉也有红色这种比较路上少见的颜色。如果题主选择也可以跟四儿子订这个颜色。榛名总结时间：昂克赛拉会更好点，因为不撞衫也更好看，动力上会更出彩一些。我想题主的需求更能被昂克赛拉满足。毕竟您的朋友买了卡罗拉。祝愿您能早日提到爱车。希望昂克赛拉伴您的日子一帆风顺。 2024-11-25 4楼 回复 (0) 陈诗琪用户 有比较才有胜负，可以跟本田思域对比一些，看看值不值得买。上市以来，这两款以运动为卖点的车型一直都在被大家拿来对比。从销量上看，今年四月份思域销量11862辆，昂克赛拉则为10504辆，可谓势均力敌。特别是新昂克赛拉小改款后，配置上有了一定幅度的提升，更得人心。在新增了电子手刹、后排出风口、电动座椅调节这些配置后，昂克赛拉与思域的细节区别进一步缩小，消费者不必在为了一些便利性配置否决其一了。而同时，两者间最大的区别也更加凸显：自然吸气与涡轮增压。究竟是马自达坚守的自然吸气好，还是本田专研多年的涡轮技术牛？今天疆哥就来带大家系统地看看，这两台车在动力上，谁更配得上运动的头衔。版解权归芝士回至答网站或原气作者数还所有别的不说，先看参数在大工面加通少期济织儿，青约写。从参数的角度看，涡轮阵营向来都是赢家。本田思域的1.0T与1.5T，分别强于对标的昂克赛拉1.5L和2.0L。特别是思域的1.5T L15B8发动机，一上市便引起了参数党的注意。177匹的输出在同级中名列前茅，推动新平台的轻量化车身，能在8秒左右完成零百加速。再配合新CVT无级变速箱，油耗、平顺性上都能得到保障，这无疑给本田粉们找到了充值信仰的最佳途径。实际动力体验也是随踩随到，惹人喜欢。而昂克赛拉则不甘于参数上的劣势，在改款后全系加入了特有的GVC加速度矢量控制系统。这套系统通过对发动机出力的微调，能使过弯更加顺畅。至于体验上的区别，其实并不是很大，更大的意义在于表达马自达注重驾驶的品牌调性。参数与体验，难划等号既然思域在参数上全面胜出，那实际体验上是否也更加优秀？在疆哥看来未必。马自达在汽油发动机上坚持自吸道路不动摇，也是有一定道理的。输出线性就是其中最大的因素，没有了涡轮介入时的动力爆发，昂克赛拉的发力更好控制。特别是在弯中，需要对动力输出微调的情况下，能使人车沟通质量进一步上升。这种对车的完美控制，就是马自达一直以来追求的“人马合一”；而放弃带来突兀感的涡轮，也是必然的。不同于昂克赛拉致力于给家用车主圆车手梦，这代思域开始更加偏重于家用。更软的悬挂，搭配静音取向的轮胎，弯道操控性能不可避免地受到损失。同时CVT变速箱也让转数表少了点活力，更偏向于平顺舒适，但是传动效果上还是无法与传统变速箱媲美。现两你质料常级东交，许众断克效。那么，本田这次是要拿个好发动机当幌子，卖一台买菜车吗？非也，这其实是本田与马自达在对“操控”的理解上出现了偏差。不同于马自达企图将每个人当成车手，本田眼里的操控并不在于鼓励大家挑战过弯极限。普通家用车在对动力有较大需求时，往往是在高速路上再加速、短时间超车等场景下。这时候对动力线性输出的需求其实并不大，只要动力来得快、来得猛，就能满足使用需求了；而这也是涡轮增压发动机擅长做的。可以说这次本田摸透的大部分买家的需求，将涡轮的优势和谐地封装在了一个家用车的盒子里。总结起来，两者间的动力体验可以说是各有千秋。马自达想方设法让车与人能够进一步结合，通过细腻的油门响应使车成为人的延伸。这种感觉就好像金刚狼在控制长在自己手上的钢爪，反应迅速，进退自如。对比起来，思域的涡轮杀器犹如40米长的大砍刀，在急需动力时能喷薄而出，尽快完成加速动作。两者在体验上代表着两个派别，很难说动力强的思域碾压了昂克赛拉。动力表现不只看发动机自吸与涡轮的特性固然明显，但是实际体验上发动机只不过是一个方面。若是以全面的视角评价昂克赛拉与十代思域的运动属性，思域在动力参数上的优势被拉回一分。昂克赛拉匹配的创驰蓝天6AT变速箱是少数能与宝马调教的ZF 8AT变速箱媲美的产品，不仅响应迅速，而且平顺性也丝毫不差。通过积极的降挡策略，马自达将自吸的低扭弱势极大地减缓了。同时较涡轮对手更好听的声浪，在更高的转速下也一步步挑逗着驾驶者。另外，AT变速箱固定的齿比意味着同挡位下相似的输出特性，这与马自达强调的人马合一相符合。也难怪马自达从最入门的昂克赛拉，到高端车型CX-9都匹配这款6AT变速箱。变速箱给昂克赛拉的体验加了不少分。思域的CVT变速箱也尽职尽责，将无级变速的省油、平顺发挥得恰到好处。特别是对涡轮介入时的处理，很好地减缓了突兀感。在需要时，这套CVT也懂得让转数表上下波动，营造出起伏的声浪。不过，再好的CVT也是CVT；与一套优秀的6AT比起来，在运动感上还是难以媲美的。这台思域上的CVT，可以看作是对日常使用的兼顾；通过改善油耗水平和平顺性，让一家老小都能喜欢这台车。而悬挂、车胎的调教及选用上，也贯彻着这种注重舒适平顺的思路，对操控体验自然有负面影响。总结：谁是运动首选？回到我们最开始的问题，在两者其他配置区别不大的情况下，谁才是运动之选呢？看完了疆哥的分析，相信你对两者的动力特性区别有了一定的了解。首先，他们都很好地掩盖了各自发动机的先天缺陷：昂克赛拉积极降挡避免了暴露较弱的低扭，思域用平顺的CVT缓解了涡轮介入的突兀感。而同时，他们又将各自的优势发挥到极致：昂克赛拉的输出足够线性可控，思域的加速能力超群。比较之下，他们在各自擅长的方面建树颇丰，都算得上优秀；而消费者如何选择就在于对运动的看法了。若是将运动视作提速超车毫不费力、高速时后劲足够，那么十代思域绝对是你的菜。而把对车的全面、细致掌控当成是运动性的灵魂，那么新昂克赛拉将会更容易达到人车合一的境界。在疆哥看来，运动不仅是直线加速的快感，更是整车动作的精密、专业，所以昂克赛拉更加配得上运动车之名。至于思域，则更能满足家庭用车对动力有需求的使用场景；实际销量也说明，选择思域的买家要略多一成。更多车型评价，买车选车知识，用车疑难杂症，欢迎关注微信公众号：车域无疆 2024-11-25 5楼 回复 (0) 张潇丹用户 马自达昂克赛拉，一款主打运动和操控性的车子，是一部驾驶者之车。搭载创驰蓝天技术，提升发动机压缩比，兼顾动力和燃油经济性。以魂动为设计语言，并搭配魂动红的车身颜色，外观非常的拉风。发动机质量和燃油经济性都非常的好；变速箱是马自达和爱信共同研发的，与发动机非常的匹配；底盘扎实富有韧劲儿，弯道中给人信心富有驾驶乐趣，人马合一的感觉。三大件非常，因此很多人都说懂车的人都买马自达，也是有道理的。缺点有一味追求车身造型，忽视空间。后排空间局促，如果家庭乘员较多，还是会比较拥挤的。更适合来来，或者两三口之间。总体来说马自达还是一款非常不错的车子，如果预算充足还是推荐2.0排量的车子，因为动力对一款主打运动和操控性的车子是非常重要的。关于昂克赛拉大家还有什么要说的呢？欢迎留言发表您的观点，更多用车知识问题记得点击关注小强说说车哦，谢谢。芝士极路团回答，厂版权必究，未几经许可，不得转载 2024-11-25 6楼 回复 (0) 范思怡用户 马自达作为一款日系品牌，却在市场中没有着高热度，在当下热度很高的紧凑型轿车市场中，马自达旗下的紧凑型轿车马自达3Axela昂克赛拉即使是充满了各种优势，却仍然没有太好的销量和市场热度。大家都知道日系品牌之所以在市场中比较受欢迎，主要还是因为有着较高的可靠性和节油性，而马自达也同样有着这样的实力，这台车在可靠性方面的表现完全不输于同级别中的思域，二十万公里不大修对它来说也是没问题的，根据官方给出的数据，该车的百公里综合油耗在5.9L左右，这样的油耗水平我想已经足够的富有优势。版权归叫芝士方设回答对网站或原出作者所有单看颜值的话，马自达在日系车中的地位绝对是很高的，而马自达3昂克赛拉同样有着不俗的表现，家族式的前脸有着很高的辨识度，结合上熏黑的设计，使得前脸有着很强的运动气息，而狭长的大灯造型也增加了几分犀利的感觉，让整体上看起来更加的富有年轻范，毫不夸张的说，完全可以和同级别中的思域相媲美。这为后使通题程西做取队极再打马节划片严。谈起操控性的话，马自达的调校绝对是同级别中的“佼佼者”，毕竟它可是有着“东瀛宝马”的称号。价格一直都在很大程度上能够决定一台车的销量，而马自达3昂克赛拉的价格远要比同为紧凑型轿车的思域有优势，官方售价区间为11.29万元到16.29万元，在优惠完之后入门级版本仅需要9万多就能够买到。面对着如此多的优势，该车的关注度却很低，一直卖不过同级别中的卡罗拉和思域，这到底是为什么呢？因社全表反气向管放光单装影般除选毛效层。说到底，马自达的品牌认可度还是要比丰田和本田差出一些，从而也就使得马自达3昂克赛拉的保值率不如同级别中的卡罗拉和思域，也就意味着消费者们在卖车的时候会亏出更多的钱。其次，根据不少消费者们的反映，这台车的后排空间比较局促，无论是横向空间还是纵向空间，都完全没有紧凑型轿车的水平，甚至会有一些拥挤的感觉。 2024-11-25 7楼 回复 (0) 杨雯涵用户 这两款车相比，建议你选择马自达昂克赛拉这款车，车质网上来看，可以看出马自达昂克赛拉这款车相对来说质量比较稳定，值得购买。 2024-11-25 8楼 回复 (0) 张宇轩用户 我建议现在入手现款昂克赛拉并不是很理想，因为新一代马自达3将要推出，而且比现款的要进步很多。现款的昂克赛拉缺点太多，动力不足，空间紧张，胎噪明显，就是外观帅和操控性好这两点还不错。网上爆料出的新马自达3比现款的提升很大。我们来看一下下一代马自达3的外观：未器经芝士回答允许不样得转载本文内者容，活何否则将视为侵权新一代的马自达3外观比上一代昂克赛拉，将魂动家族理念完美的进行了融合，这外观惊艳到不能再惊艳了，延续家族在年轻运动车型打造的优势，完全符合大批年前消费者审美观，整车的车身比之前车型更低，前脸进气大嘴给人很强的视觉冲击力，在加上细长的大灯，配上LDE光源，像一头猎豹等待随时出击。攻击力爆表了。大嘴下面格栅衬托着车头，显得更加协调。民经业相展角根回金打，具目节且书深素属。内饰方面，更加简洁，换代车型则进行了比较明显的升级，汲取了很多概念车型的设计元素，从曝光图可以明显的看出科幻概念气息得到了比较大的提升，三幅式方向盘看上去要比现款车型尺寸大，鸡腿档把倍显档次感，液晶仪表盘和悬浮式中控液晶屏的设计则有着比较强的科技感，取代了很多实体按键的设计，操作起来更加的集中方便，另外整个的中控台采用了大量的直线条进行贯穿设计，并在做工用料上比较的厚道（软性材质），摸上去比较有质感，相比同级竞品车型来说要更加符合消费者的需求。物平数道想边做清车务传。动力方面，马自达3将搭采用第二代创世蓝天技术，新技术所采用的压燃点火技术大大提高了发动机的压缩比，这也使得发动机的热效率得到了大幅度提升。其中2.0L最大功率为189马力，最大扭矩为230马力。可以想象全新马自大3油耗表现了，据悉1.5L发动机百公里油耗不到4L。现款昂克赛拉虽然优惠大，但是我不建议你现在入手，可以等等新一代的马3。 2024-11-25 9楼 回复 (0) 冯宜人用户 好车，要不是空间小我首选昂克赛拉！ 2024-11-25 10楼 回复 (0)
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本期看点：马3昂克赛拉
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发动机：1.5L/2.0L
变速箱：6挡手动/6档手自一体
面都从由全数变图九被，干改报张须断号置专局。
主要配置：主副驾驶室气囊，ABS防抱死，制动力分配，后驻车雷达，车身稳定系统，安全带未系提示，电动天窗，铝合金轮圈，皮质方向盘等等。
引言：马自达3昂克赛拉在上个月(17年12月)的销量达到了1.27万辆，结合着它1万多的优惠来看，在同级别车型中昂克赛拉还是很有竞争力的，今天我们就来聊聊这款车。
就小体月系直式海金，完话连派局。
马自达3昂克赛拉有三厢车和两厢车可选，今天我要向大家介绍的是三厢版的昂克赛拉。马自达而出名的就是它的操控性能，在底盘调校上面非常的运动，三厢版的昂克赛拉在整体的外观设计上就是非常的时尚和运动，比较符合当下年轻消费者的审美观。它的前脸和老款的马自达三有一点传承的设计关系，采用的是一个全新的家族式的设计语言，大尺寸的进气格珊配合的中网里面，黑色的塑料件装饰显得特别的运动。灯组的造型比较漂亮，看起来比较犀利，炯炯有神，三厢版车型除两款最低配车型使用的是卤素光源外，其余的车型使用的均是LED大灯，并且近光灯还带有透镜，总的来说，马自达三昂克赛拉灯光配置还是非常不错的，在同级别车型中也非常的有竞争力。
三厢版昂克赛拉的车身尺寸为4582×1795×1458mm，轴距为2700毫米，但是我在直接体验过它的后排空间之后，我发现它的后排空间有点小了。我个人是非常喜欢它的侧面的设计的线条的使用非常的流畅，视觉效果上看起来非常的协调，而且他把后视镜移到了门板处，这个设计非常的巧妙，能够减少盲区增加安全性，遗憾的是外后视镜并没有集成转向灯功能。轮圈的造型一般，规格为205/60R16，轮胎使用的品牌主打静音和舒适，车尾的设计层次感和立体感比较强，尾灯的造型也非常的漂亮，点亮之后的辨识度也非常的高。
马自达三昂克赛拉的整体内饰设计也是使用了全新的设计语言走的是年轻运动的路线，这样的设计手法适合每个年龄段的人。中控台上方的用料手感摸起来不错，比较符合这个价格的定位，三辐式多功能方向盘的造型比较运动，左右两边的多功能按键，分别控制着多媒体以及定速巡航等功能，中央屏幕使用了当下比较流行的悬浮式设计，屏幕的尺寸稍微小了些，但是平常能够用到的功能它还能够提供的，而且它使用了马自达最新的多媒体操作系统，界面的分辨率以及流畅度都不错。仪表盘的造型比较新颖，可显示的信息还是比较丰富的，但是我个人还是不太喜欢这样的设计。
马自达三昂克赛拉采用的前后都是独立悬架，所以在整体的操控以及运动性方面他的表现还是非常不错的，整体的内饰配置也还可以，前排座椅的包裹性和支撑性都有相当出色的表现。是它的后排空间，我个人实际体验之后感觉并不是很宽敞。
动力方面，马自达三昂克赛拉使用了两款不同动力的自然吸气发动机，并且发动机运用了马自达最新的创驰蓝天技术，动机在热效率以及动力经济性方面做得都非常好。其中2.0升自然吸气发动机的最大功率为158马力，最大扭矩为202牛米，1.6升自然吸气发动机的最大功率为117马力，最大扭矩为148牛米，之匹配的是六挡手动变速箱和六挡手自一体变速箱。
这款车不错的，发动机的热效率相当高，第二代创驰蓝天发动机预计2019年上市，热效率高达50%，这一代的发动机也很厉害的，值得考虑！
马自达3昂克赛拉售价区间:11.29万——16.29万。全国最高优惠1.2万。
昂克赛拉分为两厢和三厢，外观设计都挺漂亮，发动机有2.0L和1.5L两款自然吸气发动机。传动系统方面是6挡手自一体和6挡手动变速箱。
操控方面昂克赛拉装备了刹车辅助，上坡辅助系统，制动力分配，牵引力控制，车身稳定系统等。
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昂克赛拉的操控性深得车主们喜欢，加速转向都很灵活。弯道表现良好，侧倾感较小。只是空间稍微小了点，车内储物空间也少。而且日系车车漆薄，很容易被飞起的小石子沙子打伤，另外胎噪和隔音也不是很理想。
作为一款运动型汽车，全系没有配备胎压监测系统，我感觉有些不够厚道，合资车的配置总是这么吝啬。
有些车主夸昂克赛拉就是10万级别的宝马，最大优点就是非常骚包的外观，马自达称这种设计叫“魂动”，确实挺勾人魂的。而且要买就是买红红的颜色，回头率挺高的。
昂克赛拉的省油还是不错的，美国就颁给马自达最省油的品牌，由此可见一斑。
这是一款不错的车，如果你已经看好，就去试驾吧。我是司马议车，喜欢就加个关注，顺手点个赞再走，谢谢！
大它正较什场议究装音克存属住局。
划算。
虽然国六即将实施，但不影响国五排放标准的昂克赛拉正常使用，其它品牌待遇同等。
目前国家只是原则上限定了国三标准汽车的上路通行，对国四尚没有明确说法，从这一点讲国五车型十年八年不会有任何问题。
国家某项政策的落地，都是结合现实情况并充分考虑社会需求的结果，绝不会一刀切。
昂克赛拉是一款非常讲究操控的运动型紧凑级车，1.5L车型动力够用满足日常代步完全没有问题，但要想出去撒野，体验畅快淋漓的驾驶乐趣，2.0L车型当然理想得多。
2.0L低配仅比1.5L顶配高5千元，但其给予的享受是5千元远远换不到的，至于缺少的前后排头部气囊所起的作用非常有限，能够确保安全的永远是安全的驾驶意识和安全带。
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除了动力、操控更出色以外，2.0L车型的燃油经济性也不会比1.5L差，高速则会更好。
昂克赛拉是合资品牌同级别轿车中少有的采用前后独立悬挂的车型之一，而其装置的GVC加速矢量控制系统则是独门秘籍，这奠定了其高速和高速过弯稳定性的霸主地位。
选她，以致我们即将逝去的青春，或伴你们青春洋溢的时光。
的用于可动学三合日明系管，再米记存。
美死了。
看来题主是不想撞衫啊
昂克赛拉确实不错，但是不是每个人都喜欢运动化的设计和引擎的声音
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女孩子里面喜欢头文字D转而想要一台运动车的少，大多数女孩子会被马自达的魂动设计吸引的入迷。像是真子和沙雪那样喜欢玩车的更少。好吧，言归正传。不知道题主能否开手动挡。榛名就用的自动舒适版1.5L讲。外观上讲，昂克赛拉就是一朵牡丹怒放。绝对能颜值胜出。内饰设计也是偏向运动。不过除了动力不错，油耗满意，操控好，昂克赛拉的舒适性依旧挺好的。缺点是：车漆薄，胎噪大，后排空间小。这个就不知道题主是否有与家人朋友出行的需求了。反正后备厢足够大。我说的是三厢版。喜欢两厢版的颜值也可以买两厢的。
中方着开义平与内向此没者，少别强观低府存县。
居家实用的卡罗拉说着电量使放议名确段装。
找了半天，卡罗拉怎么摆角度也是居家实用的长相。平凡坚挺。省油耐用。这车我拿的是1.2T S-CVT GL改版来比较。因为这俩官方指导价相近。内饰整洁明快，就是家居的样式。可能说卡罗拉是一个贤惠的勤俭持家的人会更好。
卡罗拉的优点就是省油，耐用，空间不错。缺点就是起步肉，隔音差，车漆薄。卡罗拉也有红色这种比较路上少见的颜色。如果题主选择也可以跟四儿子订这个颜色。
榛名总结时间：昂克赛拉会更好点，因为不撞衫也更好看，动力上会更出彩一些。我想题主的需求更能被昂克赛拉满足。毕竟您的朋友买了卡罗拉。
祝愿您能早日提到爱车。希望昂克赛拉伴您的日子一帆风顺。
有比较才有胜负，可以跟本田思域对比一些，看看值不值得买。
上市以来，这两款以运动为卖点的车型一直都在被大家拿来对比。从销量上看，今年四月份思域销量11862辆，昂克赛拉则为10504辆，可谓势均力敌。特别是新昂克赛拉小改款后，配置上有了一定幅度的提升，更得人心。在新增了电子手刹、后排出风口、电动座椅调节这些配置后，昂克赛拉与思域的细节区别进一步缩小，消费者不必在为了一些便利性配置否决其一了。而同时，两者间最大的区别也更加凸显：自然吸气与涡轮增压。究竟是马自达坚守的自然吸气好，还是本田专研多年的涡轮技术牛？今天疆哥就来带大家系统地看看，这两台车在动力上，谁更配得上运动的头衔。
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别的不说，先看参数
在大工面加通少期济织儿，青约写。
从参数的角度看，涡轮阵营向来都是赢家。本田思域的1.0T与1.5T，分别强于对标的昂克赛拉1.5L和2.0L。特别是思域的1.5T L15B8发动机，一上市便引起了参数党的注意。177匹的输出在同级中名列前茅，推动新平台的轻量化车身，能在8秒左右完成零百加速。再配合新CVT无级变速箱，油耗、平顺性上都能得到保障，这无疑给本田粉们找到了充值信仰的最佳途径。实际动力体验也是随踩随到，惹人喜欢。
而昂克赛拉则不甘于参数上的劣势，在改款后全系加入了特有的GVC加速度矢量控制系统。这套系统通过对发动机出力的微调，能使过弯更加顺畅。至于体验上的区别，其实并不是很大，更大的意义在于表达马自达注重驾驶的品牌调性。
参数与体验，难划等号
既然思域在参数上全面胜出，那实际体验上是否也更加优秀？在疆哥看来未必。马自达在汽油发动机上坚持自吸道路不动摇，也是有一定道理的。输出线性就是其中最大的因素，没有了涡轮介入时的动力爆发，昂克赛拉的发力更好控制。特别是在弯中，需要对动力输出微调的情况下，能使人车沟通质量进一步上升。这种对车的完美控制，就是马自达一直以来追求的“人马合一”；而放弃带来突兀感的涡轮，也是必然的。
不同于昂克赛拉致力于给家用车主圆车手梦，这代思域开始更加偏重于家用。更软的悬挂，搭配静音取向的轮胎，弯道操控性能不可避免地受到损失。同时CVT变速箱也让转数表少了点活力，更偏向于平顺舒适，但是传动效果上还是无法与传统变速箱媲美。
现两你质料常级东交，许众断克效。
那么，本田这次是要拿个好发动机当幌子，卖一台买菜车吗？非也，这其实是本田与马自达在对“操控”的理解上出现了偏差。不同于马自达企图将每个人当成车手，本田眼里的操控并不在于鼓励大家挑战过弯极限。普通家用车在对动力有较大需求时，往往是在高速路上再加速、短时间超车等场景下。这时候对动力线性输出的需求其实并不大，只要动力来得快、来得猛，就能满足使用需求了；而这也是涡轮增压发动机擅长做的。可以说这次本田摸透的大部分买家的需求，将涡轮的优势和谐地封装在了一个家用车的盒子里。
总结起来，两者间的动力体验可以说是各有千秋。马自达想方设法让车与人能够进一步结合，通过细腻的油门响应使车成为人的延伸。这种感觉就好像金刚狼在控制长在自己手上的钢爪，反应迅速，进退自如。对比起来，思域的涡轮杀器犹如40米长的大砍刀，在急需动力时能喷薄而出，尽快完成加速动作。两者在体验上代表着两个派别，很难说动力强的思域碾压了昂克赛拉。
动力表现不只看发动机
自吸与涡轮的特性固然明显，但是实际体验上发动机只不过是一个方面。若是以全面的视角评价昂克赛拉与十代思域的运动属性，思域在动力参数上的优势被拉回一分。昂克赛拉匹配的创驰蓝天6AT变速箱是少数能与宝马调教的ZF 8AT变速箱媲美的产品，不仅响应迅速，而且平顺性也丝毫不差。通过积极的降挡策略，马自达将自吸的低扭弱势极大地减缓了。同时较涡轮对手更好听的声浪，在更高的转速下也一步步挑逗着驾驶者。另外，AT变速箱固定的齿比意味着同挡位下相似的输出特性，这与马自达强调的人马合一相符合。也难怪马自达从最入门的昂克赛拉，到高端车型CX-9都匹配这款6AT变速箱。变速箱给昂克赛拉的体验加了不少分。
思域的CVT变速箱也尽职尽责，将无级变速的省油、平顺发挥得恰到好处。特别是对涡轮介入时的处理，很好地减缓了突兀感。在需要时，这套CVT也懂得让转数表上下波动，营造出起伏的声浪。不过，再好的CVT也是CVT；与一套优秀的6AT比起来，在运动感上还是难以媲美的。这台思域上的CVT，可以看作是对日常使用的兼顾；通过改善油耗水平和平顺性，让一家老小都能喜欢这台车。而悬挂、车胎的调教及选用上，也贯彻着这种注重舒适平顺的思路，对操控体验自然有负面影响。
总结：谁是运动首选？
回到我们最开始的问题，在两者其他配置区别不大的情况下，谁才是运动之选呢？
看完了疆哥的分析，相信你对两者的动力特性区别有了一定的了解。首先，他们都很好地掩盖了各自发动机的先天缺陷：昂克赛拉积极降挡避免了暴露较弱的低扭，思域用平顺的CVT缓解了涡轮介入的突兀感。而同时，他们又将各自的优势发挥到极致：昂克赛拉的输出足够线性可控，思域的加速能力超群。
比较之下，他们在各自擅长的方面建树颇丰，都算得上优秀；而消费者如何选择就在于对运动的看法了。若是将运动视作提速超车毫不费力、高速时后劲足够，那么十代思域绝对是你的菜。而把对车的全面、细致掌控当成是运动性的灵魂，那么新昂克赛拉将会更容易达到人车合一的境界。在疆哥看来，运动不仅是直线加速的快感，更是整车动作的精密、专业，所以昂克赛拉更加配得上运动车之名。至于思域，则更能满足家庭用车对动力有需求的使用场景；实际销量也说明，选择思域的买家要略多一成。
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马自达昂克赛拉，一款主打运动和操控性的车子，是一部驾驶者之车。搭载创驰蓝天技术，提升发动机压缩比，兼顾动力和燃油经济性。以魂动为设计语言，并搭配魂动红的车身颜色，外观非常的拉风。发动机质量和燃油经济性都非常的好；变速箱是马自达和爱信共同研发的，与发动机非常的匹配；底盘扎实富有韧劲儿，弯道中给人信心富有驾驶乐趣，人马合一的感觉。三大件非常，因此很多人都说懂车的人都买马自达，也是有道理的。
缺点有一味追求车身造型，忽视空间。后排空间局促，如果家庭乘员较多，还是会比较拥挤的。更适合来来，或者两三口之间。
总体来说马自达还是一款非常不错的车子，如果预算充足还是推荐2.0排量的车子，因为动力对一款主打运动和操控性的车子是非常重要的。关于昂克赛拉大家还有什么要说的呢？欢迎留言发表您的观点，更多用车知识问题记得点击关注小强说说车哦，谢谢。
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马自达作为一款日系品牌，却在市场中没有着高热度，在当下热度很高的紧凑型轿车市场中，马自达旗下的紧凑型轿车马自达3Axela昂克赛拉即使是充满了各种优势，却仍然没有太好的销量和市场热度。
大家都知道日系品牌之所以在市场中比较受欢迎，主要还是因为有着较高的可靠性和节油性，而马自达也同样有着这样的实力，这台车在可靠性方面的表现完全不输于同级别中的思域，二十万公里不大修对它来说也是没问题的，根据官方给出的数据，该车的百公里综合油耗在5.9L左右，这样的油耗水平我想已经足够的富有优势。
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这为后使通题程西做取队极再打马节划片严。
谈起操控性的话，马自达的调校绝对是同级别中的“佼佼者”，毕竟它可是有着“东瀛宝马”的称号。价格一直都在很大程度上能够决定一台车的销量，而马自达3昂克赛拉的价格远要比同为紧凑型轿车的思域有优势，官方售价区间为11.29万元到16.29万元，在优惠完之后入门级版本仅需要9万多就能够买到。面对着如此多的优势，该车的关注度却很低，一直卖不过同级别中的卡罗拉和思域，这到底是为什么呢？
因社全表反气向管放光单装影般除选毛效层。
说到底，马自达的品牌认可度还是要比丰田和本田差出一些，从而也就使得马自达3昂克赛拉的保值率不如同级别中的卡罗拉和思域，也就意味着消费者们在卖车的时候会亏出更多的钱。
其次，根据不少消费者们的反映，这台车的后排空间比较局促，无论是横向空间还是纵向空间，都完全没有紧凑型轿车的水平，甚至会有一些拥挤的感觉。
我建议现在入手现款昂克赛拉并不是很理想，因为新一代马自达3将要推出，而且比现款的要进步很多。现款的昂克赛拉缺点太多，动力不足，空间紧张，胎噪明显，就是外观帅和操控性好这两点还不错。网上爆料出的新马自达3比现款的提升很大。
我们来看一下下一代马自达3的外观：
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新一代的马自达3外观比上一代昂克赛拉，将魂动家族理念完美的进行了融合，这外观惊艳到不能再惊艳了，延续家族在年轻运动车型打造的优势，完全符合大批年前消费者审美观，整车的车身比之前车型更低，前脸进气大嘴给人很强的视觉冲击力，在加上细长的大灯，配上LDE光源，像一头猎豹等待随时出击。攻击力爆表了。大嘴下面格栅衬托着车头，显得更加协调。
民经业相展角根回金打，具目节且书深素属。
内饰方面，更加简洁，换代车型则进行了比较明显的升级，汲取了很多概念车型的设计元素，从曝光图可以明显的看出科幻概念气息得到了比较大的提升，三幅式方向盘看上去要比现款车型尺寸大，鸡腿档把倍显档次感，液晶仪表盘和悬浮式中控液晶屏的设计则有着比较强的科技感，取代了很多实体按键的设计，操作起来更加的集中方便，另外整个的中控台采用了大量的直线条进行贯穿设计，并在做工用料上比较的厚道（软性材质），摸上去比较有质感，相比同级竞品车型来说要更加符合消费者的需求。
物平数道想边做清车务传。
动力方面，马自达3将搭采用第二代创世蓝天技术，新技术所采用的压燃点火技术大大提高了发动机的压缩比，这也使得发动机的热效率得到了大幅度提升。其中2.0L最大功率为189马力，最大扭矩为230马力。可以想象全新马自大3油耗表现了，据悉1.5L发动机百公里油耗不到4L。
现款昂克赛拉虽然优惠大，但是我不建议你现在入手，可以等等新一代的马3。
好车，要不是空间小我首选昂克赛拉！