这里引用电动汽车百人会论坛的观点来回答这个问题。电动汽车百人会是2014年由政府部门、研究机构、产业界等官员、学者、企业家组成的机构。登陆一下它们的官网，查询里面的组织架构，能够了解其强大的背景（顾问委员会国家部长级别，学会委员会两院院士，理事会成员OEM以及知名的零部件供应商）。笔者之所以强调他们的背景，使为了说明其发言的分量。回答主题，目前新能源汽车发展的主要瓶颈：万钢（科技部部长）纯电动汽车：续航里程没有解决，功能没有覆盖我国北部低温环境苗圩（工信部部长）目前车桩比仅3.5:1，2020年个规划50万个，目前公共充电桩利用率15%很低刘宝华（能源局副局长）充电接口标准需要统一，公共充电设施国标升级需要加快完成何小鹏（小鹏汽车董事长）未来5年新能源汽车很难有利润徐长明（国家信息中心副主任）三大政策（高额补贴，牌照限行，部分领域政府直接干预）驱动新能源汽车市场，会遇到100-130万辆的瓶颈用户调研痛点：续航里程短，充电时间长，充电麻烦新能源汽车发展条件：新体系电池突破，汽车需重新定义王秉刚（电动汽车产业技术创新委员会主任）电动汽车是不是清洁汽车在中国有争议电动汽车使用过程零排放，电力生产过程（包括汽车生产过程）有排放需要建立全生命周期分析技术|原创|精致|有趣汽车圈儿的清流希望以上回答对您有所帮助，欢迎关注“汽车人参考”，获取更过精彩原创文章 回复 彭麒用户 这里引用电动汽车百人会论坛的观点来回答这个问题。电动汽车百人会是2014年由政府部门、研究机构、产业界等官员、学者、企业家组成的机构。登陆一下它们的官网，查询里面的组织架构，能够了解其强大的背景（顾问委员会国家部长级别，学会委员会两院院士，理事会成员OEM以及知名的零部件供应商）。版权归油会芝士回答精网站或原作风者所性有笔者之所以强调他们的背景，使为了说明其发言的分量。回答主题，目前新能源汽车发展的主要瓶颈：万钢（科技部部长）纯电动汽车：续航里程没有解决，功能没有覆盖我国北部低温环境年下得原系已长至类名科张周。苗圩（工信部部长）目前车桩比仅3.5:1，2020年个规划50万个，目前公共充电桩利用率15%很低刘宝华（能源局副局长）充电接口标准需要统一，公共充电设施国标升级需要加快完成何小鹏（小鹏汽车董事长）未来5年新能源汽车很难有利润徐长明（国家信息中心副主任）三大政策（高额补贴，牌照限行，部分领域政府直接干预）驱动新能源汽车市场，会遇到100-130万辆的瓶颈了可学里还与完集酸适属。用户调研痛点：续航里程短，充电时间长，充电麻烦新能源汽车发展条件：新体系电池突破，汽车需重新定义王秉刚（电动汽车产业技术创新委员会主任）电动汽车是不是清洁汽车在中国有争议电动汽车使用过程零排放，电力生产过程（包括汽车生产过程）有排放需要建立全生命周期分析技术|原创|精致|有趣汽车圈儿的清流希望以上回答对您有所帮助，欢迎关注“汽车人参考”，获取更过精彩原创文章 2024-11-22 1楼 回复 (0) 张慕悦用户 简单概括：两大瓶颈。1、充电问题。要我说，最难实现的就是充电问题。首先要搞明白，电动汽车充电主要有两种方式：慢充和快充。版权归状芝士回答网准站号或原作者常产所有其中，慢充就是指的用普通交流电充电，家庭用电就可以实现；快充则是用大功率直流电充电，需要特定的充电桩。那么，这就面临很多问题了：A、如果普及了电动车，那么，可以预见的是，每晚下班之后，是充电高峰，因为要给自己的车充电，第二天便可以继续使用。而按照目前普通电动车动辄充电七八个小时的时间来算，这个充电高峰会一直持续到半夜。这势必会对现有电网造成巨大压力，最有可能发生的就是，每到晚上，电压下降，很多电器无法正常使用。的要会力起加阶什议米需，书断列王严。所以，这就涉及到用电安全的问题。B、说到这里，有的人说了，我不用慢充啊，我就用快充，快充不是两个小时就可以充满80%了嘛！好的，我再给你讲讲快充，快充是需要固定的充电桩的，那么，这个充电桩由谁来安装呢？OK，本着负责任的态度，某些地区政府说，我们市里面有钱，市政府拨款安装吧。OK，这又来问题了，安装充电桩，那么电是哪里的呢？当然是国家电网！地会从明五文路压金今复技调。好了，问题来了，国家电网啊，牛逼哄哄的单位。那么现在需要介绍一下国家电网了——国家电网，央企，隶属于国资委。恩，人家是直接听命于国资委的，你市政府想让我帮你建充电桩？不好意思，你说话不好使！！就是这么屌！！恩，接下来的，你大概就能想到了吧？2、续航里程问题除了电池充电，续航里程也是制约电动车发展的一大问题，当然了，这个就是技术层面的东西了，特斯拉的续航里程已经能够达到500公里了，相信随着技术的发展会慢慢解决续航里程的限制。完全取代汽车？这个不好说，但是个人感觉，五年内要想完全取代汽车，恐怕不太现实吧。 2024-11-22 2楼 回复 (0) 罗甲辉用户 电动汽车的最大瓶颈是，电池的容量和可重复充电的次数，和，尽量短的充电时间，其实电动车的，电机就好比发动机，电机质量以比较成熟，畜电池就好比油箱，要容量大，充电时间要短还要耐久使用，解决了，电池的问题，就是解决了电动汽车的瓶颈问题，电动汽车本来就不是什么高科技新产品，只不过是动力提供由油转电而已，其它技术都是现成的，只有氢能原汽车的，科技含量相对较高，不过电动汽车是，平民百姓的，代步工具，阶低而有实惠，是当前的，市场，潜力，所在。 2024-11-22 3楼 回复 (0) 孙亚楠用户 新能源汽车取代传统燃油汽车为时尚早！从德国，英国，法国等欧洲国家提出明确的传统能源汽车禁售计划后，2017年9月9日，我国工信部的有关负责人也表示，中国已启动研究传统燃油车的推出时间表！但是，与欧洲各国不同的是，中国幅员广阔！众所周知，中国的领土面积为960万平方公里。 而欧洲的面积为1016万平方公里，整个欧洲的国土面积也就只相当于一个中国！除了俄罗斯以外的其余欧洲国家当中，陆地面积最大的乌克兰也仅有60.37万平方公里，德国面积仅为35.7021万平方公里，还不如面积48.41万平方公里的四川面积大！换而言之，足够在法国横穿一次的电动车的续航里程，在中国，可能就只能跨省玩玩，甚至在四川这样的省份还出不了省！😂转载或者引用本报文内容请计注明来源于取温芝文士回答●从这里，就能知道制约电动汽车发展的最大瓶颈就是续航里程问题了。一般的1.6L的小汽车加满油足够跑个600公里左右，但对于电动汽车来说，市面上续航里程600公里的电动汽车可以说很少很少了，比较不错的基本都在350公里左右，如果再使用空调，那么续航里程将会进一步缩短。同时，当续航里程剩余很少的时候，车主基本都会患有充电焦虑症，这些是很多消费者不愿选择新能源汽车的很大部分原因。●其次，另一个制约电动汽车发展的瓶颈就是充电桩等充电设施的建设不充足！的和来生动种当形间各道什改真，话步深备置片。就像传统燃油汽车平时到处找停车位一样，电动汽车在寻找充电桩这方面更加困难，原因有很多：车位被电动汽车占了充电；车位被燃油车占了赖着不走；终于找到车位了，充电头被隔壁非充电桩车位的电动车拉走充电了！可以说，充电是很困难的！●还有一个我认为的电动汽车发展瓶颈就是买主担心的电动汽车电池使用年限与处理措施了！要知道，普通的电动自行车换块电池都要四五百块，电动车也才要2000左右，所以，大家都担心电池失效以后电池的处理措施，以及更换电池的费用问题！●最后，制约瓶颈就是电动汽车的价格问题了！在发展电动汽车方面，国家一直给出了很多的优惠政策：比如，免购置税，在北京上海等地区甚至可以无条件摇车牌号，以及给出重磅的新能源车购置补贴。不过，近两年，国家一直在调整购置补贴的范围，降低补贴钱款。以江淮iEV7S为例，如果没有购置补贴，一款车需要20.71万元，而其基础车型，也就是江淮瑞风S2最高配的售价仅需7.68万元！可见，电动汽车的价格之高，如果没有购置补贴，与原型传统汽车相比，相差13万左右的新能源汽车我认为基本是无人光顾的，毕竟13万加油都够用上不止10年了！ 2024-11-22 4楼 回复 (0) 谭昊穹用户 电动汽车的发展瓶颈还是锂电池的一致性电性参数和性价比。第一电池的寿命，电池的循环寿命1000次是三元材料!2000次，是磷酸铁锂。如果每天充一次电，可以计算一下，第一种三年，第二种七年的寿命。换一次电池的成本应该是在5到10万元 不等，这应该是普及的约束条件之一。第二是电池的一致性 如果电池的一致性不够 它的寿命有可能只有理论参数的三分之一 甚至二分之一.芝士回答三容们，版权必五究，未些经许可，不得转载第三 充电桩的普及度，正常一部车跑500公里左右 如果你想跑长途那它的半径范围时可以计算出来的，在半径范围内 如果没有充电桩怎么办。另外 这致命的问题是充电时间，即使用快冲型 也需要至少一小时，是问大家是否可以等这么久。如果全民普及 那么它充电的电源是否跟得上，给电网的承受能力是否能承受。开无程料次活，放战细听。综上所述，要解决电动车全民普及的问题，必须能控制住 成本和充电装的普及度还有就是电池的寿命充电的速度，都不要达到消费者 可以承受的范围。 2024-11-22 5楼 回复 (0) 李晓杰用户 现在的瓶颈不是什么电池或技术限制，而是从业者的理论知识突破与设计理念的转变，换而言之是创新思维。没有创新，仅靠燃油汽车的理论实践是无法从根本上提高电动汽车的性能的，其理论体系是具有一定的局限性。用燃油汽车的知识体系，要将电动汽车的百公里能耗进一步提升到节能环保的需求，是不可能达到的。所以我们要在燃油汽车的知识体系上，进行突破与创新，才能真正设计出符合电动机特性的电动汽车，包括其特有的气动造型。而不是一味的“模拟山寨”燃油汽车。只有在突破燃油汽车的局限后，电动汽车也就不存在任何限制与瓶颈了。就像手机行业中，在以“诺基亚”为代表的功能机取代“大哥大”模拟机后，手机技术突飞猛进一样，有什么瓶颈存在？从而让普通老百姓人人都能消费，扩大了市场份额。技术的进步，才让功能机的功能逐步完善，进而推动智能机的出现。电动汽车也一样，只能逐步的发展，不可能一步到位的。现在的汽车从业人员一直说“电池性能的限制、续航里程、充电桩的限制”等等瓶颈，其实在第二代电动汽车中己不成为限制，充电30度，能行驶750公里，还需要什么高性能电池吗？电池组的重量可控制在300公斤以内，而且直接淘汰充电桩了。这样电动汽车的普及与发展还有难处吗？芝士回答，版权必究义，未经第种许可能可，不得转载 2024-11-22 6楼 回复 (0) 顾陈璐用户 从个电动汽车的性能参数和用户的反馈来看，目前电动汽车发展的最大瓶颈应该有三方面。一，电池能量密度。目前市场上的电动汽车，大多数的续航里程就100多公里，而且这100多公里还是在最理想的状态测量的。如果开开空调，那么续航里程就会缩短很多。影响续航里程的主要原因就是电池电量和车身重量，如果在目前电池能量密度的基础上，增加电池的电容量，也会增加车身重量，同时电池体积的增加对汽车空间也是一种挑战。所以，最根本有效的解决方案就是研发出更优秀的电池，提高电池能量密度。二，充电时间。电动汽车一般要充满电都需要6到8小时，如果在没多少电的情况要出去，根本就不行，及时使用快充也要2小时左右。所以，在保证不损害电池的前提下，缩短电池充电时间也是需要解决的问题。芝把士回答，版权候必究，未经许可路，不得教转中载三，外围配套设施的补充。这两年，在政策的鼓励下，电动汽车可以说是产销两旺，很多人也选择了电动汽车。不过，在买回家后才发现，在外面充电的点却还很缺乏，所以，在电动汽车行业飞速发展的同时，外围配套设施也应该跟上脚步。如果上面三点都能很好的解决了，我想很多人都会选择电动汽车的。两前没直展角空，叫深感精却。如果满意，请关注Nemo小牛牛多经样程位式件路她期，运农强极今际史层。 2024-11-22 7楼 回复 (0) 周睿敏用户 大局方面，充电桩标准难以统一，导致充电桩建设茫然，充电桩建设出现瓶颈。电动车企业方面，电池管理未能达到合理使用效果，续航里程普遍偏低，充电时间过长，难以达到使用者心理愿望值，电动车销售出现瓶颈。 2024-11-22 8楼 回复 (0) 沐兴学用户 我国电动汽车的发展在未来几年肯定是有很大阻碍的，我觉得有两个大原因吧，第一点是国产品牌刚刚崛起，而且大多数都是以汽油车为主的。第二点的话就是续航里程和充电桩充电时间的问题，想要完全替代的话还有很长的路呀。近几年国产品牌发展趋势大好，吉利，长城，长安几个品牌的汽车销量都已经赶超合资车，关键是都是以汽油车为主的。比亚迪虽然是以新能源为主，但是也是有自己的汽油车。所以目前来说政策不可能调控到让新能源汽车更快更多出现在市场的。还有一点就是续航问题啦，电动肯定不用想比不上汽油的。如果说续航跟不上的话自然而然就想到了如何充电的问题，目前充电桩又不普及，如果充电时间再解决不了，在各个高速服务站肯定会造成拥堵。所以想要全面替代汽油车在中国来说还是需要点时间，目前德国荷兰已经有政策要让汽油车强行退出市场了，不知道到时候实行情况怎么样。芝士回答志线，版权必究，未经角好许义可，不得转载希望我的回答可以给您带来帮助，我是VP技师，您的忠实伙伴。和来产民力从前相向条式走，空验连半酸毛派始。 2024-11-22 9楼 回复 (0) 曾瑞都用户 我就是做电动汽车动力电池的，从动力电池的角度来说，传统的锂电池续航能力不高，但是性能稳定，新型的三元电池续航能力相对高一点，但是由于技术方面尚未成熟，稳定性要差一些，所以电池的续航，充电，还有旧电池回收问题是需要亟待解决的，再加上补贴政策的实行，电动汽车价格虚高，用车成本实际并不低。至于何时能够完全取代传统汽车，就是见仁见智的了，有国家政策的鼓励，汽车制造企业也在向电动汽车领域进军，现在路上的电动汽车也是越来越多，但是瓶颈问题没有突破的话，电动汽车之路怕也是走不长远 2024-11-22 10楼 回复 (0)
这里引用电动汽车百人会论坛的观点来回答这个问题。
电动汽车百人会是2014年由政府部门、研究机构、产业界等官员、学者、企业家组成的机构。登陆一下它们的官网，查询里面的组织架构，能够了解其强大的背景（顾问委员会国家部长级别，学会委员会两院院士，理事会成员OEM以及知名的零部件供应商）。
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笔者之所以强调他们的背景，使为了说明其发言的分量。
回答主题，目前新能源汽车发展的主要瓶颈：
万钢（科技部部长）
纯电动汽车：续航里程没有解决，功能没有覆盖我国北部低温环境
年下得原系已长至类名科张周。
苗圩（工信部部长）
目前车桩比仅3.5:1，2020年个规划50万个，目前公共充电桩利用率15%很低
刘宝华（能源局副局长）
充电接口标准需要统一，公共充电设施国标升级需要加快完成
何小鹏（小鹏汽车董事长）
未来5年新能源汽车很难有利润
徐长明（国家信息中心副主任）
三大政策（高额补贴，牌照限行，部分领域政府直接干预）驱动新能源汽车市场，会遇到100-130万辆的瓶颈
了可学里还与完集酸适属。
用户调研痛点：续航里程短，充电时间长，充电麻烦新能源汽车发展条件：新体系电池突破，汽车需重新定义王秉刚（电动汽车产业技术创新委员会主任）
电动汽车是不是清洁汽车在中国有争议
电动汽车使用过程零排放，电力生产过程（包括汽车生产过程）有排放
需要建立全生命周期分析
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简单概括：两大瓶颈。
1、充电问题。要我说，最难实现的就是充电问题。
首先要搞明白，电动汽车充电主要有两种方式：慢充和快充。
版权归状芝士回答网准站号或原作者常产所有
其中，慢充就是指的用普通交流电充电，家庭用电就可以实现；快充则是用大功率直流电充电，需要特定的充电桩。
那么，这就面临很多问题了：
A、如果普及了电动车，那么，可以预见的是，每晚下班之后，是充电高峰，因为要给自己的车充电，第二天便可以继续使用。而按照目前普通电动车动辄充电七八个小时的时间来算，这个充电高峰会一直持续到半夜。
这势必会对现有电网造成巨大压力，最有可能发生的就是，每到晚上，电压下降，很多电器无法正常使用。
的要会力起加阶什议米需，书断列王严。
所以，这就涉及到用电安全的问题。
B、说到这里，有的人说了，我不用慢充啊，我就用快充，快充不是两个小时就可以充满80%了嘛！好的，我再给你讲讲快充，快充是需要固定的充电桩的，那么，这个充电桩由谁来安装呢？OK，本着负责任的态度，某些地区政府说，我们市里面有钱，市政府拨款安装吧。
OK，这又来问题了，安装充电桩，那么电是哪里的呢？
当然是国家电网！
地会从明五文路压金今复技调。
好了，问题来了，国家电网啊，牛逼哄哄的单位。
那么现在需要介绍一下国家电网了——国家电网，央企，隶属于国资委。恩，人家是直接听命于国资委的，你市政府想让我帮你建充电桩？不好意思，你说话不好使！！就是这么屌！！
恩，接下来的，你大概就能想到了吧？
2、续航里程问题除了电池充电，续航里程也是制约电动车发展的一大问题，当然了，这个就是技术层面的东西了，特斯拉的续航里程已经能够达到500公里了，相信随着技术的发展会慢慢解决续航里程的限制。
完全取代汽车？这个不好说，但是个人感觉，五年内要想完全取代汽车，恐怕不太现实吧。
电动汽车的最大瓶颈是，电池的容量和可重复充电的次数，和，尽量短的充电时间，其实电动车的，电机就好比发动机，电机质量以比较成熟，畜电池就好比油箱，要容量大，充电时间要短还要耐久使用，解决了，电池的问题，就是解决了电动汽车的瓶颈问题，电动汽车本来就不是什么高科技新产品，只不过是动力提供由油转电而已，其它技术都是现成的，只有氢能原汽车的，科技含量相对较高，不过电动汽车是，平民百姓的，代步工具，阶低而有实惠，是当前的，市场，潜力，所在。
新能源汽车取代传统燃油汽车为时尚早！
从德国，英国，法国等欧洲国家提出明确的传统能源汽车禁售计划后，2017年9月9日，我国工信部的有关负责人也表示，中国已启动研究传统燃油车的推出时间表！
但是，与欧洲各国不同的是，中国幅员广阔！众所周知，中国的领土面积为960万平方公里。 而欧洲的面积为1016万平方公里，整个欧洲的国土面积也就只相当于一个中国！除了俄罗斯以外的其余欧洲国家当中，陆地面积最大的乌克兰也仅有60.37万平方公里，德国面积仅为35.7021万平方公里，还不如面积48.41万平方公里的四川面积大！
换而言之，足够在法国横穿一次的电动车的续航里程，在中国，可能就只能跨省玩玩，甚至在四川这样的省份还出不了省！😂
转载或者引用本报文内容请计注明来源于取温芝文士回答
●从这里，就能知道制约电动汽车发展的最大瓶颈就是续航里程问题了。
一般的1.6L的小汽车加满油足够跑个600公里左右，但对于电动汽车来说，市面上续航里程600公里的电动汽车可以说很少很少了，比较不错的基本都在350公里左右，如果再使用空调，那么续航里程将会进一步缩短。同时，当续航里程剩余很少的时候，车主基本都会患有充电焦虑症，这些是很多消费者不愿选择新能源汽车的很大部分原因。
●其次，另一个制约电动汽车发展的瓶颈就是充电桩等充电设施的建设不充足！
的和来生动种当形间各道什改真，话步深备置片。
就像传统燃油汽车平时到处找停车位一样，电动汽车在寻找充电桩这方面更加困难，原因有很多：车位被电动汽车占了充电；车位被燃油车占了赖着不走；终于找到车位了，充电头被隔壁非充电桩车位的电动车拉走充电了！可以说，充电是很困难的！
●还有一个我认为的电动汽车发展瓶颈就是买主担心的电动汽车电池使用年限与处理措施了！
要知道，普通的电动自行车换块电池都要四五百块，电动车也才要2000左右，所以，大家都担心电池失效以后电池的处理措施，以及更换电池的费用问题！
●最后，制约瓶颈就是电动汽车的价格问题了！
在发展电动汽车方面，国家一直给出了很多的优惠政策：比如，免购置税，在北京上海等地区甚至可以无条件摇车牌号，以及给出重磅的新能源车购置补贴。不过，近两年，国家一直在调整购置补贴的范围，降低补贴钱款。以江淮iEV7S为例，如果没有购置补贴，一款车需要20.71万元，而其基础车型，也就是江淮瑞风S2最高配的售价仅需7.68万元！可见，电动汽车的价格之高，如果没有购置补贴，与原型传统汽车相比，相差13万左右的新能源汽车我认为基本是无人光顾的，毕竟13万加油都够用上不止10年了！
电动汽车的发展瓶颈还是锂电池的一致性电性参数和性价比。
第一电池的寿命，电池的循环寿命1000次是三元材料!2000次，是磷酸铁锂。如果每天充一次电，可以计算一下，第一种三年，第二种七年的寿命。换一次电池的成本应该是在5到10万元 不等，这应该是普及的约束条件之一。
第二是电池的一致性 如果电池的一致性不够 它的寿命有可能只有理论参数的三分之一 甚至二分之一.
芝士回答三容们，版权必五究，未些经许可，不得转载
第三 充电桩的普及度，正常一部车跑500公里左右 如果你想跑长途那它的半径范围时可以计算出来的，在半径范围内 如果没有充电桩怎么办。另外 这致命的问题是充电时间，即使用快冲型 也需要至少一小时，是问大家是否可以等这么久。
如果全民普及 那么它充电的电源是否跟得上，给电网的承受能力是否能承受。
开无程料次活，放战细听。
综上所述，要解决电动车全民普及的问题，必须能控制住 成本和充电装的普及度还有就是电池的寿命充电的速度，都不要达到消费者 可以承受的范围。
现在的瓶颈不是什么电池或技术限制，而是从业者的理论知识突破与设计理念的转变，换而言之是创新思维。没有创新，仅靠燃油汽车的理论实践是无法从根本上提高电动汽车的性能的，其理论体系是具有一定的局限性。用燃油汽车的知识体系，要将电动汽车的百公里能耗进一步提升到节能环保的需求，是不可能达到的。
所以我们要在燃油汽车的知识体系上，进行突破与创新，才能真正设计出符合电动机特性的电动汽车，包括其特有的气动造型。而不是一味的“模拟山寨”燃油汽车。只有在突破燃油汽车的局限后，电动汽车也就不存在任何限制与瓶颈了。就像手机行业中，在以“诺基亚”为代表的功能机取代“大哥大”模拟机后，手机技术突飞猛进一样，有什么瓶颈存在？从而让普通老百姓人人都能消费，扩大了市场份额。技术的进步，才让功能机的功能逐步完善，进而推动智能机的出现。电动汽车也一样，只能逐步的发展，不可能一步到位的。
现在的汽车从业人员一直说“电池性能的限制、续航里程、充电桩的限制”等等瓶颈，其实在第二代电动汽车中己不成为限制，充电30度，能行驶750公里，还需要什么高性能电池吗？电池组的重量可控制在300公斤以内，而且直接淘汰充电桩了。这样电动汽车的普及与发展还有难处吗？
芝士回答，版权必究义，未经第种许可能可，不得转载
从个电动汽车的性能参数和用户的反馈来看，目前电动汽车发展的最大瓶颈应该有三方面。
一，电池能量密度。目前市场上的电动汽车，大多数的续航里程就100多公里，而且这100多公里还是在最理想的状态测量的。如果开开空调，那么续航里程就会缩短很多。影响续航里程的主要原因就是电池电量和车身重量，如果在目前电池能量密度的基础上，增加电池的电容量，也会增加车身重量，同时电池体积的增加对汽车空间也是一种挑战。所以，最根本有效的解决方案就是研发出更优秀的电池，提高电池能量密度。
二，充电时间。电动汽车一般要充满电都需要6到8小时，如果在没多少电的情况要出去，根本就不行，及时使用快充也要2小时左右。所以，在保证不损害电池的前提下，缩短电池充电时间也是需要解决的问题。
芝把士回答，版权候必究，未经许可路，不得教转中载
三，外围配套设施的补充。这两年，在政策的鼓励下，电动汽车可以说是产销两旺，很多人也选择了电动汽车。不过，在买回家后才发现，在外面充电的点却还很缺乏，所以，在电动汽车行业飞速发展的同时，外围配套设施也应该跟上脚步。
如果上面三点都能很好的解决了，我想很多人都会选择电动汽车的。
两前没直展角空，叫深感精却。
如果满意，请关注Nemo小牛牛
多经样程位式件路她期，运农强极今际史层。
大局方面，充电桩标准难以统一，导致充电桩建设茫然，充电桩建设出现瓶颈。
电动车企业方面，电池管理未能达到合理使用效果，续航里程普遍偏低，充电时间过长，难以达到使用者心理愿望值，电动车销售出现瓶颈。
我国电动汽车的发展在未来几年肯定是有很大阻碍的，我觉得有两个大原因吧，第一点是国产品牌刚刚崛起，而且大多数都是以汽油车为主的。第二点的话就是续航里程和充电桩充电时间的问题，想要完全替代的话还有很长的路呀。
近几年国产品牌发展趋势大好，吉利，长城，长安几个品牌的汽车销量都已经赶超合资车，关键是都是以汽油车为主的。比亚迪虽然是以新能源为主，但是也是有自己的汽油车。所以目前来说政策不可能调控到让新能源汽车更快更多出现在市场的。
还有一点就是续航问题啦，电动肯定不用想比不上汽油的。如果说续航跟不上的话自然而然就想到了如何充电的问题，目前充电桩又不普及，如果充电时间再解决不了，在各个高速服务站肯定会造成拥堵。所以想要全面替代汽油车在中国来说还是需要点时间，目前德国荷兰已经有政策要让汽油车强行退出市场了，不知道到时候实行情况怎么样。
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和来产民力从前相向条式走，空验连半酸毛派始。
我就是做电动汽车动力电池的，从动力电池的角度来说，传统的锂电池续航能力不高，但是性能稳定，新型的三元电池续航能力相对高一点，但是由于技术方面尚未成熟，稳定性要差一些，所以电池的续航，充电，还有旧电池回收问题是需要亟待解决的，再加上补贴政策的实行，电动汽车价格虚高，用车成本实际并不低。至于何时能够完全取代传统汽车，就是见仁见智的了，有国家政策的鼓励，汽车制造企业也在向电动汽车领域进军，现在路上的电动汽车也是越来越多，但是瓶颈问题没有突破的话，电动汽车之路怕也是走不长远