卖不出去的新车最后都到哪里去了？

各大汽车厂家都有上万辆新车卖不出去成为库存车。而且厂家也不会像卖衣服一样大降价甩库存，并且随着每一年不断推出新款车，旧款车就更加没有销售市场和价值了，低价出售---影响---新款车的销售量。

有媒体的爆料，全球范围内有1000个以上的新车聚集地，这些聚集地有什么作用呢?显然它们就是用来堆积各大汽车厂家卖不出去的旧款车。这些聚集地就这样一直收放这些没有被卖出去的新车，直到它们被以废铁回收的形式重新回收。

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上图是的这一聚集地是英国利物浦希尔内斯港口附近的一块地，这里停有超过50万辆的“旧车”，而它们都非常有秩序地停放在那里。

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可以知道的是一旦新车被停在这里，那他们就相当于报废车辆了。而等待它们的命运就是零部件被一一拆解下来，而其他部分就以废品回收的形式回收了。

各大车企为什么没有想过减小生产量呢?有专家回答，如果厂家减小生产量，那么就会导致厂家暂时性的歇业，进而导致大批的员工下岗。当然，这些卖不出去的车带来的损失，最后还是消费者们来承担了。

国内有部分4S店或经销商会更换轮胎、雨刮条将库存车再次卖给顾客，所以买车的朋友一定要注意。

这里要提醒下大家

如果你发现车辆是库存车，但当时车况看起来并没有什么问题，却心里总是有疙瘩的话，你完全可以要求在销售合同上备注，并且一定要盖上该公司公章，盖章后的合同生效后当然可以消除你的顾虑。如果你没以上这样的操作，那么就给自己留下了吃亏的余地了。

这几年，中国的汽车市场发展犹如滚雪球一般，打着圈地往上涨。去年，我国机动车整体销量达到2800多万辆，乘用车销量也达到2400多万辆，市场蓬勃之势可见一般。但盛世之下，车企们依然有哭有笑。因为并不是每个车企的每款车型都是畅销车型，甚至是大部分都不是畅销车，更有一些是一年到头也卖不出去的车型。那么，这些新车生产出来，如果卖不出去，最后会到哪里呢？

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第一种情况是内销，也就是下面的经销商进行内部消化，把车子的价格打成几折销给内部员工或家属，这样的话，一方面算是给了内部员工福利，另一方面也不会对市场造成影响。

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第二种情况是流入二手市场，比如一些二手车商手里有些车行驶里程才二、三百公里，号称准新车，如果里程不造假的话，很可能就是一些滞销车型。

第三种情况是流入配件市场，简单来说就是批发给维修厂，然后把它拆掉，当零配件卖。我们知道汽车维修行业有“零整比”，大多数汽车零件价格之和要比一辆新车贵3-4倍，最高的甚至达到10倍以上，因此，把车拆掉卖零件的话，收回一个整车的成本是绰绰有余的。

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第四种情况是进行拍卖，不过一般不是正规的拍卖行，而是典当行。比如一些抵债车、特价车等等，很多时候就是一些滞销车，通过这个渠道也能消化一小部分。

第五种情况比较惨，就是沦为汽车“坟冢”内的僵尸车，其实就是直接被报废。事实上很多汽车厂商都有大量卖不出去的新车，这些新车大量堆积，停在露天停车场，经过几年风吹日晒，最终变成一堆废铁被回收。

说到这里可能很多人会有疑问，这些汽车既然卖不出去为什么还要生产呢？既然卖不出去为什么不降价处理呢？

事情并非想象的那么简单，如果汽车厂商停止造车，就意味着关门歇业，将导致成千上万名员工面临失业窘境，这种风险不是哪个汽车厂商可以担当的。另外，一个企业的企管经费基本上是固定的，不生产怎么摊销？

至于降价，相信很多人都听说过，在金融危机时期，西方资本家宁愿将卖不出去的牛奶倒进海里也不降价处理的故事。汽车厂家不降价销售和资本家把牛奶倒进海里的道理是一样的。主要的症结在于，如果这些新车降价了，那其他的新车怎么办，如果也跟着降价，就会恶性循环，市场就会大乱。

所以说，汽车厂商即使知道他们的新车滞销，但每周仍会有新车被生产出来，而这些新车刚从生产线上下来，甚至还没有到市场就被运到汽车“坟冢”，论为废弃车辆。据有关数据统计，目前全世界有100亿辆适合上路的汽车，远远大于全球人口的总和，即使每人一辆，还剩下几十亿辆。

小结：

由此看来，厂家对卖不出去的新车有很多种处理办法。但对于消费者而言，在选车过程中一定要谨慎，节不可因贪图便宜而买了这些滞销车。因为这些车不被大多数消费者认可、市场保有量低，导致难以买到配件，维修保养极不方便；同时，这些车一旦出现质量问题，由于保有量低，厂商也很有可能会当作个例问题进行处理，对自己的用车带来安全隐患。

很可惜，中国卖不出去的新车不可能退得回去，然而也不会砸在经销商手里，有几种方式可以处理。

很多二级经销商都是从4S店拿货的，而拿到的大多是库存不好卖的车，这些车通过低价转卖给二级经销商，但现在这种做法被厂商管制的很严，一旦发现就会被处罚。

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二手车市场最热卖的就是0.1万公里的准新车。而这些准新车有相当一部分都是库存车专卖二手车渠道的。经销商在不能扰乱市场行情的前提下，只能在二手车市场去低价销售，因为如果在新车市场销售价格过低，厂商会罚返点，因此当我们看到二手车市场有大量的0.1甚至0.01万公里的车是，首先要注意它很可能是积压多年的库存车。

我们知道，大多数车拆着卖比整体买要贵3倍以上，因此卖不出去的车如果拆分后，按照拆车件来批发给汽车维修厂，4S店也能挽回一些损失，如果融入到自己的配件当中，在售后中挣的钱比新车利润高的多。

在老外那里，卖不出去的新车，最后的命运会被报废，或者当作二手车卖掉。但是在中国，由于汽车销售品牌管理办法的原因，经销商手里的车，全部是自己的真金白银从厂家手里买回来的，所以，经销商无论如何不会让这些车去报废，只会想尽办法，便宜卖出去。

有朋友会说了，那厂家那里还有卖不出去的车呢？在此前的中国，这个问题不存在，因为厂家要转嫁损失，还可以对经销商压库，强制把不畅销的车让经销商提走。

再者，厂家基本是以产定销的，一般不会有太多的库存车。

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而且，就算经销商不能全部提完，还可以打折卖给员工以及员工家属，大家一定趋之若鹜，因为比市面上便宜三四折，可不是个小数目。

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当然，对于有那种经营不善的小厂，比如之前的春兰、五粮液、波导，他们造车没有几天就不再造了，一定有卖不出去的车，但是，由于中国人眼里车还是个值钱的大件，只要足够便宜，一定能够卖和出去。

但是，请注意：现在情况已然发生了变化，一是汽车保有量变得非常大，人们对于汽车不再是只要便宜就肯买，而是讲究品牌，讲究质量，这就会的一部分滞销车辆成为不受欢迎的车辆；第二，以前制约经销商的品牌管理办法已经废除，经销商可以不必再受到厂商那么多的制约，如果压库太厉害，经销商是可以抛弃这个厂家另投别人的，这样，厂家不再有着生杀予夺的大权，那么就会有不畅销的新车再也卖不出去。

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这些车会到哪里？

二手车市场？几乎不太可能。你见过这样的车吗？还那不赶紧便宜买回去！也就是说，只要我们的汽车市场没有那么地成熟，只要汽车还有相当丰厚的利润，在中国，就不会有卖不出去的新车。

再过几年，大浪淘沙之后，不可否认，会有这样的新车当作二手车卖的。

如今全球汽车产量那么大，并不是每个品牌的汽车都能热销，一些车型库存很久卖不出去是必然的，那么卖不去的汽车去哪了呢？真的就直接放着放到报废，最后当做废铁处理了吗？

　　最近一篇题为《卖不掉的汽车都去哪了？看了你会心疼》的文章在各大汽车媒体中广泛流传。文章来源于号称华尔街金融分析撰稿人Tyler Durden对卖不出去的新车去向的分析，内容主要是说目前汽车产量很大，很多新车卖不出去停放在全球各大车场内，由于缺乏保养，很多汽车外壳慢慢腐蚀生锈，它们的最终归宿如同报废汽车一样，最后当作废铁处理。

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　　那真实情况真的是这样吗？我特意找回了TylerDurden的英文版原文《Where the World's Unsold Cars Go To Die》，为你揭开卖不出的汽车的真实命运。

　　原文作者观点错误

其西南信石拉须准候，适。

　　原文作者说：“每个汽车厂商都有大量卖不出的新车，但并不会大降价出售，最后卖不出去的新车大量堆积，停在露天停车场，在全球形成一个个的汽车墓地。”

　　“这些新车经过风吹日晒，最后变成废铁被回收。现在全世界有100亿适合上路的汽车，远远大于全球人口总数，即使每人一辆，还剩几十亿辆。如果厂商停止制造新车，就意味着得暂时歇业或关门，上万员工面临失业窘境，牵涉到的人员规模之大，每个汽车厂商都不得不慎重考虑，所以车厂从来不会停止生产线的滚动”，最后配上一些车场的图片。

　　我想指出的是，原文许多观点都是错误的。

　　1. 全球哪来的100亿辆汽车？

　　截至到2015年，全球汽车的保有量才不到12亿辆，这还包括客车、货车在内的，人均不到0.2辆。原文说的“即使每人一辆，还剩几十亿辆”是个特别明显的错误。现在全球汽车产销量一年也不到9000万辆，即使不报废，也要连续生产超过100年才有100亿台汽车。

　　2. 文中很多所谓的“汽车墓地”图片是误导

物现应形统则南北增交，打群布连置县。

　　通过网络搜查，发现很多图片都是一些港口待中转的汽车、中转车场待运的汽车、生厂商自己仓库里的汽车等等，难到这些地方就叫做汽车墓地？！更多的只是暂时性的库存积压。新车从4S提车时里程表不会是零，总有几公里到几十公里的读数，就是汽车转运、存储的距离。

　　3. 厂商从来不会停止制造新车？

　　当然不可能，如果遇到经济危机，汽车实在卖不出，厂商可以选择短暂停止生产的。例如，2009年欧洲经济低迷，在英国斯文顿的本田工厂，停止了前所未有的四个月的生产，这是英国汽车生产史上最长的一次停产。

　　汽车厂商不会让新车放到“烂”

　　并不是每个品牌每个车型都是那么热销的，库存车肯定是存在的。作为一种商品，汽车的体积巨大，价格昂贵，仓储成本高，同时占用经销商大量资金，因此，经销商一般不允许商品车库存较长时间。但由于种种原因，市场上的确存在很多出厂超过三个月的汽车。

　　这部分的“库存车”几乎全部是降价处理，从来没有返厂的，除了降价处理，就是顶供应商的货款，或者抵广告费。相信很多车迷都知道4S店里一些“库存车”的降价幅度是非常的大的，一部分消费者更倾向于选择这种“价廉物美”的产品，再不行就让4S老板拿去送礼了。

　　在生产商仓库里也会有一部分的“库存车”，车企也会通过大幅度降价的方式来内部消化，卖给员工或员工的家属。只有极少极少的残次品会被拆解回收，绝对不允许在车场里面风吹日晒，最后变成废铁被回收。

　　最近也有一批天津港爆炸中受损的车辆经过修复后进入市场，以JEEP为例，主要为大切诺基和牧马人车型，这些车型售价低至新车的四折起，也就是30多万元可以买到大切诺基受损车，20多万元可以买到牧马人受损车。对消费者来说，这价格是相当吸引的。

　　汽车坟场真实存在

　　说到汽车的坟场，当然有，还有两种：一种是库存车实在卖不出去，放到烂的，但是这种“坟场”是很少的，里面主要都是一些是80、90年代的汽车，那时候的汽车即使产量很低，但也没有今天那么普遍，比较难卖一些。其中比较著名的，要数天津塘沽的保税区汽车城里的，停放着很多80年代90年代的老款车，一直放到“烂”了也无人问津。

　　另外一种“坟地”就是报废车的拆车场。汽车正常报废或者发生重大事故进行报废以后，会被拖到这种废车场进行拆解，还能用的零配件会被拆解，送到广州陈田这种拆车件交易市场去卖，实在不能用的就会当废铁处理掉。

　　虽然说现在全球经济萎缩，汽车不再那么好销了，但是汽车厂家是会及时调整汽车产量，采取一些优惠手段等，所以全球根本不会产生大量的新车“坟地”，据此去痛斥汽车产业浪费资源、污染环境更是盲目的。

应该不会退回去，经销商拿到的车是需要厂家开票才能拿车，哪有开了票卖不出再退货的道理；不过经销商滞销是常有的事情，总有一批次车卖不出去最终导致压库，为了挽救资金链，经销商会在厂家许可的范围呢大幅让利出货，一款你心爱的车终端让利比平时多一倍心动不！所以有时候买库存车很划算。

华尔街金融分析的人揭秘了那些卖不出去的新车的去向，知道真相的人们大跌眼镜。

每个汽车厂商都有大量卖不出的新车，但他们并不会降价出售，最后卖不出去的新车将大量堆积，停在露天停车场，在全球形成一个个的汽车墓地。这些新车经过风吹日晒，最后变成废铁被回收。

殊不知，世界上有上千个大型的新车墓地，毫不夸张的说，凡是有汽车生产厂家分布的地儿，就会有这样的停放卖不出去的新车的大型停车场。

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卖不出去的新车最后都到哪里去了？

这个问题有一定的误导性！其实不存在卖不出去的新车，想卖就一定能卖出去；现如今可不存在过去的宁愿放烂了，也绝对不去降价的逻辑，相反的是卖不出去的车一定会降价，如果还没人买，就继续降价，降到有人买为止，而且经销商手里卖不出去的新车没有想象的那么多，不至于那么难卖。。之所以能产生这个奇葩的问题，只要就是因为一篇名为《卖不掉的汽车都去哪了？看了你会心疼”》的文章的误导，据说还是一篇华尔街的分析师写的文章，属实水的离谱。。。文章看似句句在理，实则漏洞百出。。文中详细对卖不出去的车子进行了分析，说全球有大量的卖不出去的新车，结果都集中停放在一些大型停车场内，静静地变为废铁，哇真的令鄙人好痛心哦？还说现在世界上有100亿可以正常使用的车辆；还说车企不能停工，因为停工了就等于让员工面临失业的窘境；鄙人始终怀疑这篇文章肯定不是华尔街分析师写的，不一定又是某位大神假借华尔街分析师的口吻编的，就如同网络上的各种“老司机说XXX”。。。其实老司机根本没说过😂。。

那篇神论各位朋友可以找来看看，权当是图个乐呵吧！上面这句引用就是最奇葩、离谱的一句话了，全世界有100亿合适上路的车辆？哪来的100亿辆？即便是生产力已经极度发达的今天，全球范围内汽车一年的生产总量也不到1亿辆，而100亿是个什么概念？从1919年开始每年生产一亿辆到2019年，而且任何一辆车都不能报废才可能到100亿辆，而汽车不报废存在么？几十年前的汽车年产量能上亿么？道理很简单，根本不存在100亿辆这个数据！就目前来看，全世界的汽车总量仅仅在14亿辆左右，全球60亿左右的人口，人均都达不到0.3辆，所以哪会有那么多新车卖不出去？至于汽车工厂不能停工的说法就更离谱了，本田在英国的工厂就停工过长达四个月！经销商不会把车子放到烂的，如今这个时代降价促销适合任何商品，不断的降价又怎么会有卖不出去的车呢？举一个简单的例子，鄙人在本地某奥迪4S店，遇到了一辆2T的Q7，由于是那个什么蓝的，比较冷门的颜色，一直就卖不出去，销售报价45万，真想买还可以继续往下谈，最后貌似被人用42万给买走了；所以只要价格不断的下降，早晚会有人买，不要认为降狠了经销商会有损失，卖点钱就比在展厅里放着强，在库里停着就是废铁，真到万不得已的时候就算一万元，也比不卖停着强！所以卖不出去的新车不存在的，不断的降价直到卖出去为止，不存在放到烂的车！4S店卖不出去的车很容易处理，如果降价依然没人买，那么也不用担心，首先可以超低价处理给内部员工；如果还处理不完，可以提供给供应商顶货款、或者抵广告费；在咱们国内的企业几乎都有外债，卖不掉的车直接都顶出去了，还至于停放到烂么？所以看待问题时不要那么感性，要理性一些；经销商最终卖不出去的车子，会以各种各样的方式顶账出去，很容易的，几乎没有不牵扯债务的经销商！所以题主您就别替经销商担心了，人家自有自己的解决方式；至于流入二手车市场、拆零件卖的说法就更不靠谱了，将车子抵押给银行贷一笔钱是不是更好一些？所以不存在经销商处理不掉的新车，方法多去了！

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每个汽车厂商都有大量卖不出去的新车，但并不会大减价出售，最后卖不出去的车大量堆积，停放在露天停车场，在全球形成一个又一个汽车“墓地”。

这些新车经过风吹日晒老化，最后变成废铁被回收。或许有人会问，既然有这么多汽车卖不出去白白浪费，生产商们为何不考虑减小生产规模呢？

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有法外天与原总及管，资美身离素便号。

可以做个假设，如果汽车制造商停止制造新汽车，就意味着工厂得暂时歇业或关门，上万名员工面临失业窘境，牵涉到的人员规模之大，每个汽车厂商都不得不慎重考虑。

加日内没据百打示科许步且须率厂。

因此，即使汽车厂商知道他们的汽车滞销，每周仍会有上万台新车被生产出来。这些从生产线上下来的车，还没来得及见到买家，就被送到了停车场，沦为废弃车辆。

去长春一汽的存车区看看吧，很壮观的。一些紧俏车型一般不会有这种现象，卖不出去只能当库存。