我国高速公路属于纯盈利国企，他的建设、征地、人员、设施等都需要相当大的资金投入，所谓收费还贷就是指的高速路建设和经营，这些费用就需要均摊到每一位车主身上，包括其他市区、乡镇道路也是如此，只不过目前的政策是把养路费取缔然后加到汽油里边了，所以车主使用其他道路不存在额外收费的情况。而疫情期间主要是为了缓解各行各业复工复产成本，帮助他们度过难关，现在市场恢复正常了，免费当然不能继续下去。国内高速路唯一免费的是海南，但也绝对不是真正的免费，他们把高速路通行费以燃油税的形式加到汽柴油单价里边了，疫情期间海南把汽柴油每升调低了1.05元，5月份又把这1.05元涨回去了，是一个道理。之前有专家提议把全国高速路通行费加到汽柴油中，但是后来此事搁浅了。如果在不增加其他收费的前提下，完全放开高速路执行免费使用的政策，那么高速路这类国企就是纯粹的公益事业单位了，这是性质的不同，也是绝对不可能的。包括美国等其他国家，高速路也是给车主免费使用，但是纳税人每年纳税金额都很高，早就被均摊到税费里边了。而且新冠肺炎疫情基本上过去了，疫情期间为了扶持企业复工复产，降低他们的运营成本采取免费政策，现在社会各个行业已经恢复正常了，也就不需要再执行免费扶持了。最后，鉴于最近网络上曝光了太多车主真实缴费情况，普遍比之前的费用增加了不少，而新增龙门架的分段式计费模式功不可没，费用的上涨我们无法控制，如果真要取消收费加到汽柴油里，那么不管你跑步跑高速，都要交钱了是不是还不如现在划算！ 回复 白嘉佩用户 我国高速公路属于纯盈利国企，他的建设、征地、人员、设施等都需要相当大的资金投入，所谓收费还贷就是指的高速路建设和经营，这些费用就需要均摊到每一位车主身上，包括其他市区、乡镇道路也是如此，只不过目前的政策是把养路费取缔然后加到汽油里边了，所以车主使用其他道路不存在额外收费的情况。而疫情期间主要是为了缓解各行各业复工复产成本，帮助他们度过难关，现在市场恢复正常了，免费当然不能继续下去。国内高速路唯一免费的是海南，但也绝对不是真正的免费，他们把高速路通行费以燃油税的形式加到汽柴油单价里边了，疫情期间海南把汽柴油每升调低了1.05元，5月份又把这1.05元涨回去了，是一个道理。之前有专家提议把全国高速路通行费加到汽柴油中，但是后来此事搁浅了。如果在不增加其他收费的前提下，完全放开高速路执行免费使用的政策，那么高速路这类国企就是纯粹的公益事业单位了，这是性质的不同，也是绝对不可能的。包括美国等其他国家，高速路也是给车主免费使用，但是纳税人每年纳税金额都很高，早就被均摊到税费里边了。而且新冠肺炎疫情基本上过去了，疫情期间为了扶持企业复工复产，降低他们的运营成本采取免费政策，现在社会各个行业已经恢复正常了，也就不需要再执行免费扶持了。转清载或水事者引用本文内容请书注明来源于芝士回效答最后，鉴于最近网络上曝光了太多车主真实缴费情况，普遍比之前的费用增加了不少，而新增龙门架的分段式计费模式功不可没，费用的上涨我们无法控制，如果真要取消收费加到汽柴油里，那么不管你跑步跑高速，都要交钱了是不是还不如现在划算！民好新你道果角口车斗信，音团历置识。 2024-11-22 1楼 回复 (0) 朱锦琳用户 因为高速免费了，大家都去高速上跑了，导致高速连国道都不如。当然了，从成本角度来说，是因为高速公路的修建需要巨大的成本，高速公路的日常维护费用，也比很多人想象地要多。从市场的角度讲，高速免费是不可能的。芝时士回答，版权必究，未经许史可，江实不以得转载 2024-11-22 2楼 回复 (0) 邴建本用户 谢谢邀请，此问题客观讲易引起争议，暂不回答。 2024-11-22 3楼 回复 (0) 杭子璐用户 高速公路那么多收费站，为什么不能实行免费上高速？最近几年我国的经济发展非常快速，而为了满足快速发展，道路的建设也是不可缺少的。而高速公路作为一种有效的运输手段，截止到去年国内的高速公路长度已经达到了13万公里。如此长的运输线路，每年会收取多少运输费用呢？我们都知道上高速是需要交纳费用的，虽然费用不是很高，但是每次通过的路程很长，经过的收费站很多，整体算下来就是一笔不小的开销。转光载该或者引用本土文内容指请注明来源于变芝士回答根据运输部门统计，2016年高速公路的通行费用收入在4548亿元，而支出费用在8691亿元。不知道大家是否知道我国拥有多少个收费站，据统计我国收费站数量为八万六千多个，越大的城市收费站数量也就越多。但是这些收费站每天收钱的数量也不是固定的，有时候天气不好或者道路不好多种原因造成当日效益不好。而且有时候受到旅游业的影响，收费站的效益也会有不同程度的变化。一个对体它平明比意位头基济白场团维京适。就拿广深高速道路来说吧，当年广深收费站年收入达到31.69亿元，平均算下来每天800多万元。在2013年的时候，实业有限公司和广深合资方一共投资了113亿元给这座收费站，不到3年的时间该收费站就可以回本，那么为什么收费站还继续选择收费呢？高速公路那么多收费站，为什么不能实行免费上高速？这主要是因为道路的费用不仅需要考虑建设费用，每年收费战也需要花费大量金钱进行维护和保养的，而且每年还需要不断的扩建新的线路，除此之外8万多个收费站还需要聘请大量的收费人员，每一笔都是不小的开支，这些都是需要金钱保障的。所以收费站并不像我们想象中那么赚钱，所以你想免费上高速公路，那是不可能的事情。人这作机政样与决争思证目布般府。 2024-11-22 4楼 回复 (0) 泽群用户 高速公路不可能不收费。作为一个银行工作者来说基于以下几个原因：一是高速公路项目并不是全部都由国家出资建造。国家也不可能拿出这么多钱。很多公路采取的手段就是向银行争取贷款。用贷款资金来修建高速公路。自然的，贷款就有利息。支付利息和偿还本金就得用高速公路收费来解决。二是高速公路平时养护费用、人工费用等等相关成本支出也是一笔不小的数字。拿什么来支付，还得靠高速公路收费来解决。转载放全或者也引用结原本文内容请注明来源于芝士回答当然，为了便利全国人民出行，从国计民生上支持经济增长，国家相应的减免了生鲜、战略物资等收费车辆费用，国家法定假期也出台了减免政策。但政策没有改变初衷，高速公路还得长期收费。除非，咱们中国强大到完全可以付起所有高速公路的相关费用。期待那一天的到来。就可后自理应线问门油术书委劳按。 2024-11-22 5楼 回复 (0) 郭颖倩用户 中国的高速公路的所有权基本分2种。1、地方政府所有，政务都是靠贷款来建设！2、各种性质的公司所有，公司投资建设。 基于所有权性质暂时不会取消收费！毕竟它需要成本！还有就是建成后维护都会产生成本！这些暂时都只能靠通行费来支持！50年以后，有望逐步取消收费。 2024-11-22 6楼 回复 (0) 陈姿然用户 高速公路可以一直免费下去呢吗？5月6号号全国高速公路恢复收费，史上为期最长的高速免费告一段落（2020年2月17日-5月6日）。我国仅用30年，高速里程数跃居世界第一，而贷款修路、收费还贷导致近95%路段收费，占全球收费公路的70%。随着中国高速公路建设告一段落，需要大量资金的时期已经过去，高速收费反而成为经济负担，受影响最明显的就是国内物流成本，占生产成本比例高达30%-40%，而发达国家只占10%-15%左右，这进一步影响到商品成本，让企业和个人为其买单。从世界范围看，美国只有不到10%的高速路段收费，德国也以免费高速闻名。我国第一条高速公路沪嘉高速通车24年收回成本后取消收费，为响应国内减负降税号召，29省、487个省界高速收费站全部取消。转载月知或者引用本文内容请注明来子源于查芝士支回答这次长达两个多月的免费试验已证明高速全免费不仅可行，更是大势所趋，毕竟对于国民经济的利益远高于高速收费的一毫一厘。 2024-11-22 7楼 回复 (0) 夏林朋用户 简单来说高速公路是花了很多钱才修好的，还要对它进行维护，这也是需要用钱的，如果不收高速费，这些钱哪里来？就算取消了高速费也会从其他地方收回来的。 2024-11-22 8楼 回复 (0) 欧学琳用户 支持高速合理收费，但不要和强盗一样抢钱。就今年这国民经济，这个运费。希望国家出台合理收费政策。 2024-11-22 9楼 回复 (0) 李宇瀚用户 小编你知道了高速公路建设一公里需要多少人民币就不会傻不拉几的提这个问题。一公里高速公路建好差不多就是一个亿的投入，云南贵州四川由于高山沟壑的地形需要开隧道和架高架桥每公里建设费更贵。中国地广地势复杂，仅靠国家和省市財政投入是负担不起的，只有商业信贷运作投入建设，然后建好后再收费还贷是最好的模式，所以我们国家的高速公路网飞速发展并建立起来（甚至拉萨通高速公路也是屈指可待了），同时拉动国民经济高速发展，要想富先修路，证明了中国修建高速公路和高铁这一理念是正确的！ 2024-11-22 10楼 回复 (0)
我国高速公路属于纯盈利国企，他的建设、征地、人员、设施等都需要相当大的资金投入，所谓收费还贷就是指的高速路建设和经营，这些费用就需要均摊到每一位车主身上，包括其他市区、乡镇道路也是如此，只不过目前的政策是把养路费取缔然后加到汽油里边了，所以车主使用其他道路不存在额外收费的情况。而疫情期间主要是为了缓解各行各业复工复产成本，帮助他们度过难关，现在市场恢复正常了，免费当然不能继续下去。
国内高速路唯一免费的是海南，但也绝对不是真正的免费，他们把高速路通行费以燃油税的形式加到汽柴油单价里边了，疫情期间海南把汽柴油每升调低了1.05元，5月份又把这1.05元涨回去了，是一个道理。之前有专家提议把全国高速路通行费加到汽柴油中，但是后来此事搁浅了。如果在不增加其他收费的前提下，完全放开高速路执行免费使用的政策，那么高速路这类国企就是纯粹的公益事业单位了，这是性质的不同，也是绝对不可能的。
包括美国等其他国家，高速路也是给车主免费使用，但是纳税人每年纳税金额都很高，早就被均摊到税费里边了。而且新冠肺炎疫情基本上过去了，疫情期间为了扶持企业复工复产，降低他们的运营成本采取免费政策，现在社会各个行业已经恢复正常了，也就不需要再执行免费扶持了。
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最后，鉴于最近网络上曝光了太多车主真实缴费情况，普遍比之前的费用增加了不少，而新增龙门架的分段式计费模式功不可没，费用的上涨我们无法控制，如果真要取消收费加到汽柴油里，那么不管你跑步跑高速，都要交钱了是不是还不如现在划算！
民好新你道果角口车斗信，音团历置识。
因为高速免费了，大家都去高速上跑了，导致高速连国道都不如。
当然了，从成本角度来说，是因为高速公路的修建需要巨大的成本，高速公路的日常维护费用，也比很多人想象地要多。
从市场的角度讲，高速免费是不可能的。
芝时士回答，版权必究，未经许史可，江实不以得转载
谢谢邀请，此问题客观讲易引起争议，暂不回答。
高速公路那么多收费站，为什么不能实行免费上高速？
最近几年我国的经济发展非常快速，而为了满足快速发展，道路的建设也是不可缺少的。而高速公路作为一种有效的运输手段，截止到去年国内的高速公路长度已经达到了13万公里。如此长的运输线路，每年会收取多少运输费用呢？我们都知道上高速是需要交纳费用的，虽然费用不是很高，但是每次通过的路程很长，经过的收费站很多，整体算下来就是一笔不小的开销。
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根据运输部门统计，2016年高速公路的通行费用收入在4548亿元，而支出费用在8691亿元。不知道大家是否知道我国拥有多少个收费站，据统计我国收费站数量为八万六千多个，越大的城市收费站数量也就越多。但是这些收费站每天收钱的数量也不是固定的，有时候天气不好或者道路不好多种原因造成当日效益不好。而且有时候受到旅游业的影响，收费站的效益也会有不同程度的变化。
一个对体它平明比意位头基济白场团维京适。
就拿广深高速道路来说吧，当年广深收费站年收入达到31.69亿元，平均算下来每天800多万元。在2013年的时候，实业有限公司和广深合资方一共投资了113亿元给这座收费站，不到3年的时间该收费站就可以回本，那么为什么收费站还继续选择收费呢？
高速公路那么多收费站，为什么不能实行免费上高速？这主要是因为道路的费用不仅需要考虑建设费用，每年收费战也需要花费大量金钱进行维护和保养的，而且每年还需要不断的扩建新的线路，除此之外8万多个收费站还需要聘请大量的收费人员，每一笔都是不小的开支，这些都是需要金钱保障的。所以收费站并不像我们想象中那么赚钱，所以你想免费上高速公路，那是不可能的事情。
人这作机政样与决争思证目布般府。
高速公路不可能不收费。作为一个银行工作者来说基于以下几个原因：
一是高速公路项目并不是全部都由国家出资建造。国家也不可能拿出这么多钱。很多公路采取的手段就是向银行争取贷款。用贷款资金来修建高速公路。自然的，贷款就有利息。支付利息和偿还本金就得用高速公路收费来解决。
二是高速公路平时养护费用、人工费用等等相关成本支出也是一笔不小的数字。拿什么来支付，还得靠高速公路收费来解决。
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当然，为了便利全国人民出行，从国计民生上支持经济增长，国家相应的减免了生鲜、战略物资等收费车辆费用，国家法定假期也出台了减免政策。但政策没有改变初衷，高速公路还得长期收费。除非，咱们中国强大到完全可以付起所有高速公路的相关费用。期待那一天的到来。
就可后自理应线问门油术书委劳按。
中国的高速公路的所有权基本分2种。1、地方政府所有，政务都是靠贷款来建设！2、各种性质的公司所有，公司投资建设。 基于所有权性质暂时不会取消收费！毕竟它需要成本！还有就是建成后维护都会产生成本！这些暂时都只能靠通行费来支持！50年以后，有望逐步取消收费。
高速公路可以一直免费下去呢吗？
5月6号号全国高速公路恢复收费，史上为期最长的高速免费告一段落（2020年2月17日-5月6日）。
我国仅用30年，高速里程数跃居世界第一，而贷款修路、收费还贷导致近95%路段收费，占全球收费公路的70%。随着中国高速公路建设告一段落，需要大量资金的时期已经过去，高速收费反而成为经济负担，受影响最明显的就是国内物流成本，占生产成本比例高达30%-40%，而发达国家只占10%-15%左右，这进一步影响到商品成本，让企业和个人为其买单。从世界范围看，美国只有不到10%的高速路段收费，德国也以免费高速闻名。我国第一条高速公路沪嘉高速通车24年收回成本后取消收费，为响应国内减负降税号召，29省、487个省界高速收费站全部取消。
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这次长达两个多月的免费试验已证明高速全免费不仅可行，更是大势所趋，毕竟对于国民经济的利益远高于高速收费的一毫一厘。
简单来说高速公路是花了很多钱才修好的，还要对它进行维护，这也是需要用钱的，如果不收高速费，这些钱哪里来？就算取消了高速费也会从其他地方收回来的。
支持高速合理收费，但不要和强盗一样抢钱。就今年这国民经济，这个运费。希望国家出台合理收费政策。
小编你知道了高速公路建设一公里需要多少人民币就不会傻不拉几的提这个问题。一公里高速公路建好差不多就是一个亿的投入，云南贵州四川由于高山沟壑的地形需要开隧道和架高架桥每公里建设费更贵。中国地广地势复杂，仅靠国家和省市財政投入是负担不起的，只有商业信贷运作投入建设，然后建好后再收费还贷是最好的模式，所以我们国家的高速公路网飞速发展并建立起来（甚至拉萨通高速公路也是屈指可待了），同时拉动国民经济高速发展，要想富先修路，证明了中国修建高速公路和高铁这一理念是正确的！